大众维修手册cc培训03dsg70am

0AM-70AM-7档DSG变速CC 0AM-7：0AM直接档变速箱介绍与换挡操0AM直接档变速箱结构原0AM变速 控制系0AM变速箱电子控制0AM变速箱的检查、测量及维CC 0AM-7DSG7速干式双离合器直接档变速箱0AM档更低更佳全世界技术领 CC

0AM-7坡路起步方向盘

Tip-换挡功停车CC

0AM-7模块化设计：离合干式双离合双油路、独立7前档+1倒档/4拨叉电子油泵驱无热交CC

0AM-7变速箱名重大约70扭250档7个前进档、1速比范操作模自动+变速箱齿1.7LG052控制单元1.0LG004CC PP壳连接插机电控制单

0AM-7干式双离CC

0AM-7序列日时型车间CC

0AM-7CC 应急释

0AM-7

放元P锁止电磁铁N档锁CC

0AM-7P挡锁

换挡杆释N挡锁 CC

0AM-7P挡锁止/释放换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆PCC N位置锁止/

0AM-7N施加脚制动，即可释 CC 换挡操 0AM-7非P档 CC 0AM-7非P档 换挡杆位置传感CC

0AM-7输出轴 输出轴

变速箱传动部分驱动驱动轴1输出CC

0AM-7

内双离合外内双离合双质量飞CC

0AM-7

5 76 R1

输出轴

驱动轴输出轴

1 3 4 2

驱动轴倒档

差速

离合器CC

0AM-7

输入离合器上的外齿与输入齿相啮CC

0AM-7

离合器驱动CC

0AM-7离合器K1结 CC

0AM-7离合器K2结 CC 课堂练 0AM-7请对比02E和0AM直接换挡变速箱（DSG）器结构原理有何TIME:30CC

0AM-7输入轴轴花输入轴CC

0AM-7 传感器G632靶

G632的靶轮:磁性脉冲靶1档齿轮5档齿轮3档齿轮7档齿 驱动轴1通过花键与K1相连，用于CC

0AM-7

G612的靶

G612的靶轮：齿形靶4/6档齿

2/R档齿驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花键与K2连，用于驱动2、4、6、R档。为了检测变速箱输入转速，输入轴2变速箱输入转速传感器2-G612的靶CC

0AM-7

1/3档同步

2/4档同轴轴输出齿1档齿 3档齿 4档齿 2档齿1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步CC

0AM-7

5/7档同步

6/R档同步

输出齿5档齿

7

6档齿

5、6、7挡同步器：单锥面CC

0AM-7轴 轴P档锁止机构齿倒档同步器为单

R档齿

输出CC

0AM-7CC

0AM-7P档锁止机 连接球锁锁销回位

下压棘爪弹工作工作销预紧弹锁止CC P

0AM-7

停车锁不激

锁销不

锁销接CC

0AM-7

6/R档拨 5/7档拨

1/3档拨2/4CC

0AM-7换挡机构的活塞和拨叉相连

当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套 成档通过永久磁铁和换挡单元能够准确获得换

CC

0AM-7

（焊接

CC

0AM-71、2、45、6、RCC

0AM-7发动 双质量飞离合器驱动轴2的R档主动输出轴2的R档中间差速器 齿CC

0AM-7CC

0AM-7CC

0AM-7CC 0AM-7变速箱，熟悉机械结构，并写出0AM变速箱位的动力传递TIME:60min.+15CC

0AM-7独立的油不同的与功能相适粘温特性低温特粘度影响 、长

齿轮油CC

0AM-7

滤清器限压阀

滤清

防止系统压力防止系统压力油提供旁通

N437 CC 离合器传输组1阀 离合器K1阀-5/7换挡阀-传输组1阀压力调节阀-传输组1阀

0AM-7电液控制

传输组2阀传输组2阀离合器K2阀-传输组2阀1/3换挡阀-

CC

0AM-7432151432152、双齿轮3、油泵驱动4、变速箱部分15、变速箱部分2CC

0AM-7 泵泵依靠齿轮泵原油液并加压，最大供油压力约为70。

CC

0AM-7是较小的直流电由一个定子和一个转磁铁构成，转子由电是一个无需换向滑环无碳刷噪音和不 ，使 输出稳定，波-信号失效影响如果电机不能被激活， 力下降，并且离合器在压力盘弹的作用下CC -V401-工作原

0AM-7传统直流电机，电磁过接触环进行此直流电机的换向则箱单元的电子控制单CC

0AM-7CC -V401-工作原

0AM-7分组讨请根据上两页的提参照本页说明电机的工作TIME:10CC 泵

0AM-7吸入泵依靠齿轮泵原泵吸入油液并加供最大压力为70巴的压力 壳油通过油泵壳体被从吸入侧泵入压压力 驱动齿CC

0AM-7设计上类似气压蓄 0.2升

CC

0AM-7蓄压器处于压力状态 CC

0AM-77686、离合器7687、2/4挡同步器8、1/3挡同步器9、变速箱电子控制11、6/R挡同步器12、5/7挡同步器CC

0AM-713：K1驱动14：K2驱动机15：电气连接CC

0AM-7 工作油回受控工作油离合器安

CC

0AM-7回受控主油

CC

0AM-7回受控的主油

控制活电磁线 磁CC

0AM-7回受控的干路主油

控制电磁线 磁CC

0AM-7控制变速箱相应部分离合器换 机构1/3、离合器换 机构2/4、失效影

变速箱部分

-如果一个控制阀失效，则相应变速箱部分被关闭，只有另外变速部分上的指定档位能CC

0AM-7控制通往离合器促动 油流-N435-：控制离合器-N439-：控制离合器失效影响：相应的变

阀离合器K1

阀离合器K2-CC

0AM-7离合 机

离合器

N

N439离合器杆

CC

0AM-7断

滑阀控制单元触发电-变速箱部分12的阀3-操作离合器离合器空位置CC

0AM-7接 离合器接合离合器打CC

0AM-7控制档位选择器的油选档杆位于P位置关闭，一档和倒档齿

阀2：5/7换挡-阀1：1/3换挡-

-阀12/4换挡-CC

0AM-75/7档位选择

6/R档位选择滑阀箱单元控制档位为实现档位的变供应到换挡机构的活

1/3档位选

2/4档位选择CC

0AM-7初始电磁阀N433控制挡活塞处于“N‘不挂任何挡变速箱部分1的阀4-N436控变速箱部分1

CC

0AM-7选择1

档位选择活塞被推向右 滑动齿套移动到一档轮接合，形成档

CC 变速箱输入传感器输入轴2速度传感器输入轴1速度传感器离合器1位置传感器离合器2位置传感器档位选择传感器4-变速箱压力传感器控制单元温度传感器

0AM-7

泵电机离合器1控制阀系统压力控制阀1/3档拨叉控制阀2/4档拨叉控制阀5/7档拨叉控制阀6/R档拨叉控制阀CC

0AM-7

驱动轴

CC

0AM-7安装在滑阀箱单元的非接触式传感信号作控制单元根据该传感来控制离合器的触动信号失效的影若-G617-损坏，变速箱传输部分1被关闭，档位1、3、57将无法接合若-G618-损坏，变速箱传输部分2被关闭，档位2、4、6R档将无法接CC

0AM-7次级测量线

初级线 铁

交变电压离合器活 永久磁 测量电 电子分析电CC

0AM-7安装在变速箱壳体以电子方式监测与起动机啮合的齿圈，记录变速箱的输入转信号作用信号失效利用发动机转速信号替CC

0AM-7输入轴2速度传感器-集成在滑阀箱单霍尔传

信号作用控制离合器，计算离的打滑

信号失效影响CC

0AM-7信号作用以检查滑阀箱单元信号失效影响当温度达到139CC

0AM-7集成在滑阀箱单元 油路膜片式压力传

信号作用控制单元利用该信号压泵的电机信号失泵电机持续运转；系统压油压力由压力控制CC 档位行程传感器

0AM-7

信号作 以控制换挡机构实现档位的变换信号失效后的影如果一个位移传感器

不能准确获知相应档控制单元无法识别是合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所CC

0AM-7T信号使信号失效的影如果控制单元监测不置，所有的离合器将

CC

0AM-7：动力总CC

0AM-7CC

0AM-7固定好变

拆下卡 取出齿CC

0AM-7

拔出离CC

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴所 工 预选1.4mm垫CC

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K1的测CC

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K1记录结果 记录结果CC

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K1根据a-b的结果，在下

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K2CC

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K2记录结果CC

记录结果

0AM-7调整“K1”和“K2”的接合轴承位置-K2根据a-b的结果，在下CC

0AM-7CC

0AM-7拆下螺栓，4长3 不得单独拆下护CC

0AM-7拆装变速箱控制单 CC 0AM-7TIME:120请仔细阅读维修TIME:120CC 0AM-7利用505X，对变速CC 0AM-7利用505X，对变速CC 0