ATR4251放大器在汽车天线的应用

精品文档-下载后可编辑ATR4251放大器在汽车天线的应用

汽车天线又叫车载天线，一般汽车上的天线用于车上的收音机和电台，可分汽车内置天线和外置天线。但根据不同用途的汽车也有安装其他的天线。如公交车有DVB-T天线，车载TV天线。物流及出租车还装有GSM天线、GPS卫星天线。收音机和电台天线主要就是AM/FM天线、软PCB数字天线、AM/FM/TV天线等。根据不同的功能和用途，所用的天线的频率也不同。

现代汽车天线的发展前景向人们提出了一些更难应对的技术要求和约束条件。其中，重要也是富挑战性的要求是缩小天线的尺寸；其次是连接电缆长（尤其是在SUV（SportUtilityVehicle）运动型休旅车型中）。其它的要求还包括多天线设计，以及面向不同天线类型（安装在档风玻璃、车顶或前保险杠上的天线）的多样化设计问题。

天线的物理知识

天线（antenna）是一种变换器，它把传输线上传播的导行波，变换成在无界媒介（通常是自由空间）中传播的电磁波，或者进行相反的变换。在无线电设备中用来发射或接收电磁波的部件。无线电通信、广播、电视、雷达、导航、电子对抗、遥感、射电天文等工程系统，凡是利用电磁波来传递信息的，都依靠天线来进行工作。此外，在用电磁波传送能量方面，非信号的能量辐射也需要天线。一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。这就是天线的互易定理。

传统的AM/FM频率范围已扩展，AM广播目前已延展到30MHz,以使汽车无线电能够接收DRM（世界数字广播）信号。而FM广播的频率范围则起始于78MHz的日本频带，终止于频率为240MHz的bandIII,使用该频带可在欧洲接收DAB信号。

由于AM广播采用垂直极化的电波来发送信号，因此汽车天线也应按垂直方向极化。在FM广播中，发射信号大多数按水平方向极化；这与AM的接收要求似乎有冲突。

此外，车窗形成的开口导致车体金属表面不连续，使场强增大。而这种不连续的表面结构决定了汽车天线合适的安装位置。车顶中间通常不是安装天线的位置。

由于车体物理构造对电磁场有加强效应，采用小型偶极天线（天线形式中的一种）对接收AM和FM广播是可行的。

出于设计方面的考虑，现在的车顶天线长度都比信号波长短很多。这样，天线阻抗就非常小，并有较大的容抗分量。如果将这样的天线接到电缆上，那么，即使采用的是专用的低容抗（如20?C30pF/米）电缆，终的电缆容抗也会轻易达到150pF.在这种情况下，电缆容抗就扮演了电容分压器的角色，从而降低汽车无线电调谐器输入端处的有效信号强度。

在这种情况下，加一个天线放大器，尤其是在天线和电缆间加一个针对AM信号的隔离放大器。爱特梅尔的单片集成天线放大器ATR4251在AM频带下有很低的输入容抗（2.45pF），其AM隔离放大器输出端的阻抗也非常低（5欧姆），因而有利于驱动电缆容抗。较之于直接与电缆连接的无源天线，带AM隔离放大器的方案可使增益提高35dB.当然，具体提升量取决于天线和电缆阻抗。

由于距发射站的距离不同，以及多路径干扰引起的屏蔽效应，接收环境的差异可能会很大。天线LNA（低噪声放大器）必须调配到能接收完整的AM或FM广播，必须具有优良的大信号表现，二阶交调截取点（IP2）和三阶交调截取点（IP3）非常高。

此外，对非常大的信号，必须要有自动增益控制（AGC）来抑制信号峰值，并在汽车无线电调谐器输入端维持恒定的电平。另一方面，天线放大器还必须具有很好的小信号性能参数，尤其噪声指数和稳定性因子（k）。

ATR4251的基本原理

ATR4251天线是单片集成的AM/FM天线匹配放大器电路。由于工作频率以及频带要求不同，对AM和FM频带可以分别使用两个独立的放大器。这样，可以分别使用独立的天线，但是两个放大器也可以连接到单个天线上（如车顶天线）。为避免在大信号情况下出现激励过度，两个放大器都配有自动增益控制电路（AGC）。两个独立的AGC电路，门限可分别调节，可防止AM强信号阻塞微弱的FM电台，反之亦然。ATR4251天线还集成了电平检测器，以使放大器具有高线性和出色的大信号特性（FM输入交调截取点为142dBμV,AM为146dBμV）。见图2:ATR4251的功能框图）。

ATR4251天线电的AM调谐器在输入端一般使用PIN二极管衰减器。这些PIN二极管衰减器通过降低调谐器的输入阻抗，从而减小来自天线的信号。对于标准应用，ATR4251天线的AM放大器输出端还串接了一个约33欧姆的电阻。该串接电阻一方面用于确保无线电调谐器有确定源阻抗；另一方面用于保护AM天线放大器的输出级，防止汽车无线电中的PIN二极管衰减器造成短路。

FM放大器的NPN晶体管的所有管脚都可从外面按客户要求进行优化配接。对低成本应用，可采用共发射极接法；这种接法材料成本合理，性能也不错。对高端应用，可采用带无损变压器反馈的共基极接法；这种接法的交调截点（OIP3）高，达148dBμV,具有低噪声系数（2.8dB），而且电流消耗合理。在两种接法下，放大器的增益、输入和输出阻抗都可通过改变外接部件来调节。

ATR4251芯片还分别针对AM和FM频带配备了两个独立的AGC电路，防止天线放大器在非常强的天线信号下出现过度激励。放大器输出接了一个分压器（在AM电路中为电阻性的，在FM中为电容性的）。分出的信号施加在对应的AGC电平检测器上（该检测器经专门优化失真很小）。整流后的信号与内部参考电平相比较。对于具体的应用，AGC的阈值可通过改变外接分压器的分压比来轻易调节。当信号达到阈值，AGC输出打开一个外接晶体管；该晶体管控制PIN二极管电流，从而降低放大器输入信号的电平。

内置的带隙电压基准电路可维持整体技术参数不随温度和工作电压变化而变化，即使扩展到汽车级温度范围-40到+115℃。之所以要考虑这么高的上限温度是因为天线放大器会安装在车顶。

总结和展望

爱特梅尔针对AM、FM、DRM以及HD无线电提供高集成度的天线放大器。用这种天线放大器能实现出色的接收性能。爱特梅尔的天线放大器动态范围大，因而收音清晰，甚至在汽车行驶时天线处于信号强度快速变化的极端困难情况下也不会失真。这种长电缆、小尺寸的时髦天线会造成信号损失，而这种损耗可通过阻抗匹配的放大器来补偿。

爱特梅尔在设计无线广播解决方案领域已有30年经验，例如AM/FM前端器件或有源天线