新城馨苑人行天桥建设工程施工图设计说明

新城馨苑人行天桥建设工程施工图设计说明新城馨苑人行天桥建设工程施工图设计说明1.工程概况拟建天桥位于江北区盘溪路与福源路、余溪南路交叉口，主要服务在建的石子山中小学及周边居民。盘溪路（双向6车道市政道路，车行道宽34米，中央分隔带10米）北往石子山立交，南往盘溪转盘，是江北区重要南北通道。福源路和余溪南路均为双向四车道，车行道宽16m，人行道宽5m。拟建天桥附近有新城馨苑、金色年华B区、春铭苑、光华可乐小镇A区等小区及配套商业，以及在建的石子山中小学。道路两侧住宅小区、学校及商业等人口密集，人流量、车流量大、人车混流现象较为突出。现状盘溪路沿线既无行人过街设施也无人行横道线，周边居民依靠临时开凿的便道翻越中分带过街，存在极大安全隐患。待石子山中小学修建完成后，小区业主及石子山中小学的师生过街人数增多，很可能导致交通事故。为了便于石子山中小学的师生通行，以及兼顾路口各向的人流通行，建议在盘溪路与福源路、余溪南路的交叉路口新建人行天桥。2.设计依据2.1建设方与我院签订的设计合同2.2工程所在区域控制性规划资料2.3业主提供设计区域1:500地形图及物探资料2.4重庆市高新工程勘察设计院有限公司《新城馨苑人行天桥建设工程地质勘察报告（一次性勘察）》2019.09。3.设计采用的标准、规范、规程3.1《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）3.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）3.3《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）3.4《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）3.5《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）3.6《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）3.7《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.8《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11-2011）3.9《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）3.10《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3.11《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）3.12《市政工程设计文件编制深度规定》（2013年版本）3.13《重庆市市政工程初步设计文件编制计算规定》（2017年版）4.上阶段审查意见执行情况（1）宜在梯道下端空间增设1-2处日常维护管理用房，并考虑一根上桥给水管。回复：已按专家意见在本次施工图中增设2处管理用房及一根给水管上桥。（2）在下阶段应特别注意加强安全防护工程设计，确保后期运营安全。回复：按专家意见在本次施工图中在1号及6号桥墩处增设桥墩防撞措施。（3）按《无障碍设计规范》（GB50763-2012）。回复：按专家意见补充无障碍设计图。5.初步设计轨道专篇审查意见及执行情况轨道审查意见：（一）环线南桥寺站-体育公园站区间走形于盘溪路车行道下方，该区间隧道结构顶部埋深23.33至33.1米，为深埋暗挖隧道。该工程1#、6#桥墩基础位于轨道区间隧道结构上方，1#桥墩为扩大基础，该处外部作业对轨道环线风险等级为三级。竖向距离：扩大基础结构底（标高304.481米）与南桥寺站~体育公园站右线TBM区间隧道结构顶（标高284.205米）的最小垂直距离为20.3米；6号墩位扩大基础，该处外部作业对轨道环线风险等级为四级。竖向距离：扩大基础结构底（标高为302.581米）与南桥寺站~体育公园站右线钻爆法区间隧道结构顶（标高283.421米）的最小垂直距离为19.2米。（二）桩基础与南桥寺站～体育公园站区间隧道最近为2#桥墩，该处外部作业对轨道环线风险等级为二级。水平距离：桥墩桩基础结构外边缘与轨道南桥寺站～体育公园站右线TBM区间隧道的最小水平距离为12.4米。竖向距离：桩苤础底（标高296.970米）与南桥寺站～体育公因站右线TBM区间隧道结构顶（标高284.205米）的最小垂直距离约为12.8米。执行情况：（一）环线南桥寺站-体育公园站区间走形于盘溪路车行道下方，该区间隧道结构顶部埋深23.33至33.1米，为深埋暗挖隧道。该工程1#、6#桥墩基础位于轨道区间隧道结构上方，1#桥墩为扩大基础，该处外部作业对轨道环线风险等级为三级。竖向距离：扩大基础结构底（标高304.481米）与南桥寺站~体育公园站右线TBM区间隧道结构顶（标高284.205米）的最小垂直距离为20.3米；6号墩位扩大基础，该处外部作业对轨道环线风险等级为四级。竖向距离：扩大基础结构底（标高为302.581米）与南桥寺站~体育公园站右线钻爆法区间隧道结构顶（标高283.421米）的最小垂直距离为19.2米。（二）桩基础与南桥寺站～体育公园站区间隧道最近为2#桥墩，该处外部作业对轨道环线风险等级为二级。水平距离：桥墩桩基础结构外边缘与轨道南桥寺站～体育公园站右线TBM区间隧道的最小水平距离为12.4米。竖向距离：桩苤础底（标高296.970米）与南桥寺站～体育公因站右线TBM区间隧道结构顶（标高284.205米）的最小垂直距离约为12.8米。综上本次施工图设计桥墩桩基及扩大基础距离轨道的竖向及水平距离均未向不利于轨道安全方向调整。6.技术标准6.1桥下净高：≥5m；6.2设计荷载：人群：4.5kN/㎡；6.3横断面布置：主梁：0.33m（花池）+0.15m(栏杆)+3.44m(人行道)+0.15m(栏杆)+0.33m（花池）=4.4m；梯道：0.15m(栏杆)+2.7m(人行道)+0.15m(栏杆)=3.0m；6.4结构安全等级：一级；6.5抗震设防烈度：6度；6.6地震动峰值加速度：ag=0.05g；6.7桥梁结构的设计基准期：100年；6.8桥梁结构设计使用年限：100年；6.9钢结构防腐年限：20年；6.10横坡：双向1.0%；6.11栏杆扶手高度：≥1.2m。7.工程建设条件7.1气象、水文（1）气象项目区属亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，具春早夏长，冬季多雾的特点。多年的日最大降雨量266.6mm（2007.7.17），月最大降雨量424.9mm（2003.6），降雨量集中在5～9月，年平均降雨量1082.6mm，最大年降雨量1417.2mm（1978年）。年平均气温22.4℃，日最高气温43℃（2006.8.15），日最低气温-2.5℃（1943.2），月平均最低气温6.0℃，月平均最高气温29.2℃。历年主导风向为西北风，年平均风速1.30m/秒，最大风速27.0m/秒（1916.8.4）。（2）水文拟建场地未见地表水体，场地城市排水系统密布，地表水排水条件较好。7.2场地地形地貌拟建工程区原始地貌属于丘陵地貌区。场地内属城市建成区，场地四周均为已建新城馨苑、春铭苑、光华可乐小镇A和金色年华小区，四周城市道路发达，盘溪路南延伸段、福源路、余溪南路与场地相连。现状地形坡度整体相对平缓，地形坡角5～8°。7.3场地地质构造根据区域地质资料，经工程地质测绘表明，区域地质构造属金鳌寺向斜西翼，岩层呈单斜产出，在场地附近基岩露头处测得岩层产状为：349°∠5°；岩体为中厚层状构造，层间裂隙发育，层间结合程度差，属软弱结构面。未见断层通过，地质构造简单。主要构造裂隙特征如下：①裂隙：110°∠67°，裂面平直，微张，间距1～3m，可见长约1～5m，为主要裂隙，结合程度差，属硬性结构面；②裂隙：20º∠76º，裂面较平，闭合，间距0.5～2.0m，可见长1～3m，无充填，结合程度差，属硬性结构面。7.4地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探揭露成果表明，场地内地层为第四系素填土和下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩组成。现将地层岩性特征及分布规律自上而下（由新到老）分述如下：（1）第四系全新统：①素填土（Q4ml）：杂色，主要由砂泥岩碎块、粘性土组成，硬物质块径多介于10-30mm，含量约10-20%，松散-稍密，稍湿，系机械随机堆填，未经碾压，回填时间约4-10年不等。钻孔揭露厚度1.0m（ZK4）～7.2m（ZK15），分布于整个拟建场地。（2）侏罗系中统沙溪庙组②泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物，强风化层岩芯破碎，强度低，厚度0.8（ZK1）～4.5m（ZK4）；中等风化岩石完整，岩芯呈短长柱状，强度中等。该层分布于整个拟建场地。③粉质砂岩（J2s-Ss）：灰色，中细粒结构，钙质胶结，薄层~中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英，裂隙发育，强风化层岩芯破碎，强度低，厚度1.6m（ZK2）；中等风化岩石完整，岩芯呈短柱状，强度中等。该层呈夹层分布于拟建场地。7.5水文地质条件拟建场地位于城市建成区，未见地表水体，场地城市排水系统密布，地表水排水条件较好。拟建场区可能的地下水类型为松散土体孔隙水和基岩裂隙水。（1）松散土体孔隙水场区土体主要接受大气降雨、场地附近生活、生产废水补给，沿松散土体间空隙径流入渗，向地势低洼处排泄、地表蒸发或赋存于土体空隙内形成土体孔隙水。（2）基岩裂隙水基岩构造裂隙接受大气降雨补给，通过上覆土体垂直入渗或直接沿基岩裂隙，向城市排水系统排泄。拟建场区松散填土主要由粘性土和砂泥岩块随意抛填而成，孔隙大，属透水层；泥岩属相对隔水层。土体中含碎石，有利于地表水快速入渗至下伏基岩，沿垂直裂隙向场外地势低洼处排泄。基岩属弱透水层。勘察期间，在钻孔终孔提干残留水后24小时观测水位，钻孔水位不恢复或恢复缓慢。故该拟建场地在勘察期钻孔深度范围内未见地下水。在雨季大气降水渗漏入素填土中，场地内素填土中将存在上层滞水，即临时性潜水，旱季和雨后数日水量减少。（3）水、土腐蚀性判定根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009年版））附录G判定，场地环境类型为Ⅲ类。经现场调查访问，场地内及附近无腐蚀性污染源分布，素填土未污染；结合地区经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。7.6不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；也未见河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。对拟建工程不利埋藏为地下管线和已建轨道环线。拟建场地位于城市建成区内，地下管线埋藏丰富，详细见平面图；拟建天桥中部（1#和6#桥墩）下方为已建轨道环线体育公园～玉带山车站间隧道，隧道地面高程305.48～306.58m；隧道底板高程272.02～278.07m；隧道顶板高程277.20～283.13m；隧道洞泾5.8m。覆岩厚度20.4～26.76。7.7岩土物理力学参数根据地勘报告，本场地地基岩层物理力学指标如表7.7.1：表7.7.1地基岩土体物理力学指标序号项目单位素填土强风化泥岩中等风化泥岩强风化砂岩中等风化砂岩1重度天然kN/m320.0*/24.15/22.70饱和kN/m320.5*/24.7/23.12抗压强度标准值天然MPa//3.5/2.33饱和MPa//2.2/1.693基底摩擦系数/0.30*0.40*0.45*0.35*0.40*4地基极限承载力标准值kPa//4200/28005地基承载力特征值kPa/300*1380300*9206压缩模量EsMPa/////7负摩阻力系数/0.25*////8桩的极限侧阻力标准值kPa22*140*/200*/9水平抗力系数（岩体）MN/m3/40*50*40*50*10水平抗力系数的比例系数（土体）MN/m46*////11岩土与锚固体极限粘结强度标准值kPa//300*/280*12抗剪强度标准值C（天然）kPa5*/185/160*φ（天然）°30*/29.9/28.0*C（饱和）kPa3*////φ（饱和）°23*////13变形模量MPa//528/510*14弹性模量MPa//585/560*15泊松比///0.40/0.35*16抗拉强度MPa//0.10/0.10*备注：1、“*”号代表地方经验值。2、根据《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.2.6、14.2.7、14.2.7条，变形模量和弹性模量减系数取0.6，内摩擦角折减系数为0.9；粘聚力折减系数取0.30；抗拉强度折减系数取0.40。3、地基极限承载力标准值根据《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2条地基条件系数取1.20，当建筑物施工或使用期地基遭受水浸泡时，应采用饱和抗压强度计算，本次采用采用天然抗压强度计算。4、地基承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）第4.2.6条岩质地基可由岩质地基极限承载力标准值乘以0.33确定。5、岩土与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验。6、嵌岩灌注桩基础单桩竖向极限承载力标准值按《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）的5.3.9条公式计算。其中frk对中等风化泥岩取饱和抗压强度标准值2.2MPa；中等风化粉质砂岩取饱和抗压强度标准值1.69MPa。7、桩的极限侧阻力标准值按干作业钻孔桩取值。8.设计要点8.1人行天桥1）总体布置拟建场地位于盘溪路与福源路、余溪南路的交叉路口附近。主要服务功能：便于石子山中小学的师生及家长通行。桥梁上部结构采用钢箱梁结构，桥梁平面布置为圆形，桥梁为多跨连续梁，跨径布置为（28+25+19+20+20.056+26+28+13.856+22+18）m，桥梁总长为219.912m，钢箱梁梁梁高为1.2m。2）上部结构天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成，上部结构为斜腹板等截面钢箱梁。箱梁梁高1.2m，顶宽4.4m，底宽2.0m。梯道梁高0.3m，宽1.0m。天桥钢结构采用Q355C钢。均采用工厂预制现场吊装施工工艺。3）下部结构下部结构：天桥主墩及梯道墩均采用圆形钢墩，主墩直径D=1.2m，梯道墩直径D=0.6m，基础采用扩大基础及桩基础。由于天桥基础均位于轨道环线保护线以内，为减少基础施工过程中对轨道的影响，主墩及梯道墩桩基础采用人工挖孔桩，主墩桩基要求嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，梯道桩基要求嵌入中风化岩层不小于3.0倍桩径，桩底基岩单轴极限抗压强度不小于3.5MPa。主墩扩大基础要求基底承载能力≥0.3MPa，若达不到要求，需采用C25素混凝土换填，换填工程量按实际发生计。梯脚基础采用明挖扩大基础，基底承载力要求达到0.18MPa。梯道梁与梯脚基础之间留2cm变形缝，缝里作填塞轻型泡沫处理。9.主要材料9.1钢材主梁、梯道梁：Q355C；钢筋：设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2010）要求。9.2混凝土桩基:C35混凝土;铺装：2cm毛面花岗岩（主桥面）；梯脚基础：C30；梯脚踏步、垫层：C30。10.结构计算10.1基本设计资料：断面布置：0.33m（花池）+0.12m(栏杆)+3.5m(人行道)+0.12m(栏杆)+0.33m（花池）=4.4m；跨径：（28+25+19+20+20.056+26+28+13.856+22+18）m；梁高：1.2米；荷载标准：人群荷载4.5kN/㎡；选用材料：Q355C钢材；10.2计算简图图1.1计算模型10.3计算结果1）强度验算：内力包络图如下：图1.2弯矩包络图（KN*m）其剪力包络图如下：图1.3剪力包络图（KN）应力包络图如下：图1.4钢箱梁正应力包络图(Mpa)图1.5钢箱梁剪应力包络图(Mpa)从计算结果可看出：在标准值组合下，钢板最大正应力103.8＜f=270；钢箱梁最大剪应力为17.3＜f=155，满足规范要求。2）刚度验算：钢箱梁自重作用下其变形图：图1.6自重用下其变形图(mm)人群荷载作用下其变形图：图1.7人群荷载作用下其变形图(mm)从计算结果来看，在人群荷载作用下，其最大挠度8.5mm＜L/600=45.0mm，满足规范《城市人行天桥与人行地道技术规范》第2.5.2条规定。同时该规范第2.5.3条规定：天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷载产生的竖向绕度。当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的1/1600时，可不设预拱度。钢箱梁挠度：结构重力+人群荷载产生竖向挠度为17.8﹥L/1600=16.1mm，需要设置预拱度，预拱度值为20.5mm。3）动力计算结果：根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）的相关规定，人行天桥竖向自振频率不应小于3Hz。通过计算得天桥主梁竖向自振频率为3.26＞3，满足规范要求。振动模态如下：图1.8主梁竖向自振频率11.结构防腐钢结构主体在制作前钢材表面均进行喷砂除锈处理，除锈等级为Sa2.5。涂装工艺见下表：天桥防腐及涂装部位防护方案道数厚度(μm)钢箱梁外表面环氧富锌底漆180环氧（云铁）漆2120聚硅氧烷面漆2100总干膜厚度300钢箱梁内表面环氧富锌底漆150环氧（厚浆）漆2200总干膜厚度250桥面板无机富锌底漆180总干膜厚度80颜色暂定为RAL国际色卡灰色（7047号），最终由业主确定。钢梁涂层未包含钢梁加工车间底漆。12.外立面装饰本次装饰依据目前城市品质提升的要求，按照“以人为本、规范有序、大气雅致、突出特色”对天桥的装饰方案设计。既符合外观要求，又能减少日常维护的工作量，展现建筑品质。本次景观考虑在人行天桥两侧设置景观花池，以满足城市桥梁品质提升要求。13.附属设施各混凝土桥墩、地基梁外露面采用环保型高耐久性混凝土涂层，颜色需与箱梁涂装颜色协调一致。1）桥面铺设毛面花岗岩，在主墩处设置排水设施。可根据市政管理部门要求，在桥上设给水管便于桥面清洗。2）自动升降梯应在厂家的指导下安装，扶梯参数见下表。子项台数提升高度（m）速度（m/s）载重（KG）井道尺寸（mm）井道深度（mm）扶手护壁板长宽人行天桥47.31.0600225022501550钢化玻璃3）桥下两侧人行道上设置加强型隔离栏杆，隔离栏杆样式与品质提升栏杆一致。14.桥梁耐久性设计及措施根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）4.5条规定，本桥所处的环境类别为I类环境，为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：14.1混凝土原材料的选择选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂；限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定；抗渗要求满足1.0.10条规定。进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。14.2混凝土的施工要求1）在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比。应在现场进行试浇筑。2）耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀和密实，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。3）应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如墩、梁、板分段分块浇筑的施工缝间隔等。4）浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或截头锥形)应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于构件本体混凝土。为保证钢筋定位的准确性，宜采用定位夹或定型生产的纤维砂浆块。5）混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。6）拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。7）混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。14.3混凝土防腐涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀行，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在箱梁、桥墩外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表涂层编号配套涂料名称涂层厚度（μm）备注S2.08环氧封闭漆50工地涂装环氧树脂漆100工地涂装面漆（氟碳漆）60工地涂装混凝土外表面涂装颜色采用RAL国际色卡灰色（7047号），业主也可根据实际情况调整面漆颜色。功能要求防水，有效阻止氯盐侵蚀抗碳化能力强耐酸碱腐蚀与基层材料的粘结力强透气性好，不影响混凝土的只有“呼吸”成膜时间短，成膜坚硬、光滑，易清洗无毒，环保。（5）须对各涂层进行检查、检测、检验。涂层的各项性能检验、性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。15.施工及注意事项15.1施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。15.2下部结构的施工，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通知设计单位。15.3混凝土结构外模尺寸准确，表面平整光洁，涂刷脱模剂。墩柱宜采用整体定型钢模板。15.4钢筋连接，除图纸中有说明外，当直径≥20mm时应采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）规定。15.5本设计钢结构采用分断制作，现场吊装拼接，主梁及梯道梁材料采用符合(GB/T714-2015)标准的Q355C钢及符合(GB/T714-2015)标准的Q235B钢，焊接材料采用符合GB/T14958-94要求的自动焊材料和符合GBT5117－95要求的手工焊材料，焊接强度应与主体金属强度一致，焊接工艺必须符合有关规范要求。15.6钢结构焊接的接缝处，其顶板、底板、腹板应错开焊接，并不得与横隔板重合，且应与纵肋拼接接缝错开。钢板的对接、拼接，焊缝为一级，顶板、底板、腹板之间的焊缝等级为一级，其余的角焊缝等级为二级。梯道梁与主梁顶板、腹板的角焊缝等级为二级。各主要焊缝均应进行超声波探伤检查。15.7翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应尽量错开并应≥300mm，接头位置宜设在距支座约为1/3-1/4梁距的范围内。15.8天桥主梁分段预制，现场拼装，故对主梁系的尺寸精度要求较高，因此在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁系自由状态预拼装。15.9在钢结构加工过程中，应采取适当的焊接方法，合理的施焊程序，减小焊接残应力及变形，严禁采用锤击方法矫正焊接变形。15.10图中钢结构尺寸均为理论值，施工单位应根据施工工艺与条件进行下料；本图统计的工程量为理论值，施工单位投标报价时应根据各自的施工方案计算实际的用钢量。15.11上部结构建议采用工厂分段预制，现场焊接拼装施工。施工单位根据吊装能力及结构受力特点等，进行箱梁分段及拼装方案设计，呈报监理认可后方可实施。15.12桩基和扩大基础开挖前需探明地下管线位置后方可实施。15.13桩基施工时应做好地质层记录及详细的钻孔施工记录，如发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时通知设计、地勘协商解决。15.14基底取持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度，并取岩样进行试验。15.15桩基成孔后其质量应符合以下要求：（1）桩孔中心位置偏差不得大于50mm；（2）倾斜度不得大于1%，对于桩长大于20m时，偏差不大于30mm；（3）清孔后沉渣厚度不得大于50mm。15.16天桥应设置限高标志。本桥限高标志为5米，标志参照交通部门统一标准设置。15.17天桥应加强养护管理，严防钢材因锈蚀而导致桥梁承载力降低及使用年限的缩短，同时禁止人群在天桥上单侧聚集及集体齐步跑动。15.18基础施工前需对管道严格精确测量，桥梁基础精确放样，确认无无误后方可施工。若天桥基础与地下管网发生冲突，需及时与设计院联系商讨解决方案后才能继续施工。15.19设计图纸中如尺寸不详，请与设计部门联系解决。15.20应严格按照有关规范进行施工、验收。15.21其他未尽事宜参照施工规范进行。15.22Z0桥墩位置与建筑之间通过梯步连接，具体连接方式以现场实测标高为准。15.23建议成桥后按相关规范进行成桥荷载试验，合格后方可通行。16.危险性较大的分部分项工程的说明依据2018年5月22日住建部印发的《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，本桥施工过程中涉及危大工程的重点部位和环节，涉及到“桩基施工作业”、“模板与支架的安装与拆除作业”和“起重吊装作业”等三类危险性较大的分部分项工程（见附表）。为此，提出了保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见。桥梁重大危险源基本清单序号主要工序及工艺1桩基施工作业2模板与支架的安装与拆除作业3起重吊装作业16.1安全技术管理总体原则16.1.1安全技术管理1）遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2015）的要求执行。2）应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。3）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。4）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。5）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥梁施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估。6）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。7）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。16.1.2施工作业1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。主桥墩建议安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。

3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效。4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。连续刚构桥墩高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。

5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。16.2桥梁危险源防控措施16.2.1桩基施工作业主要的施工安全技术措施1）严格按施工工艺、施工操作规程、施工组织设计有关安全条款进行施工。2）建立健全各工地、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业。3）进入施工现场人员必须佩戴安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的防护用品。4）加强吊装设备安全管理。坚持吊装设备安全状况交接班通报制度。对吊具勤检查、严检查。5）加强水情预报，做好相应施工及救援应急预案。6）严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动桩机时、钻杆时必须保持与高压电线的安全距离。7）泥浆池周围必须设有防护设施，高度≥1.2m。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。8）电气设备的电源，应按有关规定架设安装；电气设备均须有良好的接地接零，并装有可靠的触电保护装置。9）配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固并且要绝缘，输电线路须设有漏电开关。10）在施工全过程中，应严格执行有关机械的安全操作规程，由专人操作并加强机械维修保养，经安全部门检验认可，领证后方可投入使用。11）挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。12）材料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车须设专人指挥。13）吊车及钻机工作之前应进行机械安全检查。14）施工作业平台应规整平顺，杂物应清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。15）桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容。16）导管安装及砼浇注前，井口应设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。17）遇大雨、大雪、大雾和六级以上大风，应停止钻孔作业，当风力超过六级时，应将机架放倒在地面上。暴风雨雪后，应进行一次全面检查，发现问题，及时处理。18）注意现场文明施工，对不用的泥浆池应及时填平；对正在使用的泥浆池加强管理，不得任泥浆溢流，捞取的沉渣应及时清走。各个排污通道必须有标志，夜间有照明设备，以防踩入泥浆，跌伤行人。16.2.2模板与支架的安装与拆除作业主要的施工安全技术措施1）进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带，并做到高挂低用及系牢固。2）经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。3）模板安装应遵守的安全规定：（1）作业前认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无锈蚀或变形。（2）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须同时用绳练挂在身上，钉子必须防止工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（3）安装与拆除2m以上的模板，应搭设脚手架，并应设立操作平台。如柱模在6m以上，应将几个柱模连成整体。（4）操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板上行走。（5）组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥及监护。（6）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。（7）支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通道中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭设、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。（8）模板安装和拆除时，指挥、挂钩和安装人员应经常检查吊环，对筒模要预先调好重心。起吊时应用卡环和安全吊钩，不得斜牵起吊。严禁操作人员随模板起落。4）模板拆除应遵守下列规定：（1）拆除模板的顺序和方法。应按照后支先拆的顺序：先拆除非承重模板，后拆除承重模板及支撑：在拆除小钢模板支撑的顶板模板时，严禁支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。已拆除活动的模板，必须一次性连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。（2）拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。（3）严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须栓结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模板时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。（4）在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36v安全电压或采取其他有效的安全措施。（5）高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。（6）装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护意识。（7）拆模必须一次拆清，不得留下无支撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。（8）模板放置时，下面不得压有电线和气焊（割）管线。16.3危大工程专项施工方案的主要内容施工单位应当在危大工程施工前，组织工程技术人员编制专项施工方案，专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。危大工程专项施工方案的主要内容应当包括：1）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；2）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等；3）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划；4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；5）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等；6）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；7）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等；8）应急处置措施；9）计算书及相关施工图纸。16.4危大工程现场安全管理1）