西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路 路线说明

西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路-1-第二篇路线说明1.概述重庆市大足区西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路，起于禅乐寺，终点止于玉龙老街。路线总里程4.556Km。本项目采用设计速度为15km/h的实际公路（Ⅱ类）技术标准。1.1技术标准依据中华人民共和国行业标准中规定的农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见下表：1.1设计荷载等级：公路—II级1.2公路等级：四级公路（Ⅱ类）1.3设计行车时速15km/h1.4路基宽5.0m；1.5平曲线最小半径10.086m1.6最大纵坡12.0%2.设计采用规范《公路工程技术标准》JTG

B01-2014《公路路线设计规范》JTG

D20-2017《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；《公路工程安全施工技术规范》（JTGF90-2015）；《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号《公路环境保护设计规范》JTGB04-2010其它相关国家规范及技术规定。3.测设经过我公司于2018年8月组织技术人员对现场进行了实地踏勘，对沿线情况进行了客观、细致的调查，对拟建路线的稳定性，适宜性进行了评价，对路线方案走向提供了依据。在路线方案走向上，从交通量预测、技术标准、路线平面交叉和路线方案、工程规模、投资估算等方面，并从技术可行性、经济合理性和实施可能性等方面综合比较，最终形成现有道路设计走向。4.总体设计原则在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝交委法(2011(24号))规定中“着重提高公路的路面等级，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计。5.路线5.1路线布设原则本项目施工图设计布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线布设主要遵循以下原则：（1）贯彻“标准选线、地质选线、地形选线、环保选线、安全选线、保地选线”的综合选线原则，同时最大限度利用原路。（2）路线平面布线综合考虑地形地质条件等诸多因素，合理运用技术指标，减少土石方量及桥梁工程量。（3）路线布设尽量避开村庄、减少拆迁、减少占地、减少对土地的分割。（4）重视环境保护，充分利用地形，尽量避免高填、深挖，减少对环境的破坏。（5）注重线形平纵横三维综合协调，随弯就势，尽量采用曲线线形，实现线形的均衡、协调，前后线形尽量平稳过渡，避免不均衡的突变线形，确保行车安全。（6）注重与地形的充分融合，与环境的充分协调，不片面追求高指标。5.2路线平面设计（1）路线全长4.556Km，本次设计场镇路段因受道路两侧房屋限制，保持道路原有线型，局部路段提高道路线型指标。（2）根据公路实际现状路线情况确定道路平面线形。（3）平曲线半径小于或等于250m时，弯道上设置加宽，加宽渐变方式按线性过渡；当圆曲线半径小于150m时，在曲线上设置超高，施工中应特别注意缓和曲线、超高加宽缓和段的设置。5.3路线纵断面设计（1）纵断面设计主要是确定合理的设计标高，在满足沿线涵洞、交叉路口、灌溉等要求下，尽量减少路基土石方工程数量和土地占用面积。纵面设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。（2）路基设计标高采用路面顶面中线标高。纵面设计尽量在平曲线内变坡，竖曲线半径采用大于视觉所需的最小半径。（3）纵坡均大于0.3%，以利于排水。（4）竖曲线半径、竖曲线长度均符合规范要求。（5）尽量利用旧路，大部分路段均为原路面顶面新加铺路面结构层，避免大填大挖，减少水土流失，尽量不占用有限耕地资源和诱发新的路基病害和地质次生灾害。（6）尽量不破坏原有旧路结构层，使改建公路路基与原公路拟合，在满足最短坡长的前提下，尽量缩短坡长，以减小工程量，减少工程投资。对旧路纵坡较大路段，本次改建时适当降低坡度，缩短坡长，为保障行车安全，在长陡坡、高岩、陡坎等路段两端设置警告标志、波形护栏等安全设施。5.4平纵组合设计（1）在满足汽车运动学和力学要求同时考虑驾驶员的视觉和心理方面的要求，诱导视线，保持视觉的连续性。（2）考虑路面排水和行车安全，采用适当的合成纵坡。在平纵组合设计中，在条件许可的情况下参照《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）关于平纵面组合设计的规定执行，避免在小半径平曲线内变坡。5.5路线施工注意事项（1）施工放样时，必须采用设计文件所提供的导线点、水准点成果资料。放样前，应首先对导线点进行复核联测，查明导线点确未破坏或挪动时，方能进行放样。当进行下一站放线时，必须对前一站所放中桩点进行至少两个点位复测。在移动测站之前，必须进行仪器归零校核。归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新检查校正。（2）施工放样时，若沿线导线点需加密，迁移或重新恢复时，需严格按照交通部《公路勘测规范》JTGC10-2007所要求的精神执行。6交通标志（1）交通标志的设置原则①交通标志设置主要服务于运输车辆，同时兼顾本地车辆。②交通标志的设置以确保交通畅通和行车安全为目的。根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况，设置不同种类的交通标志，为道路使用者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，防止车辆错向行驶。③在交通标志的布设上，防止出现信息不足或过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息应给予重复显示的机会。④交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。⑤交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。本路段根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。⑥同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根立柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。⑦路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0～45°，指路和警告标志为0～10°，悬臂、门架或附着式悬空标志0～10°。（2）交通标志的设置内容考虑到视觉感官的舒适性，以国标GB5768-2009为基础，全线标志均按不同时速设置版面大小。结合项目所在地的具体情况，全线拟设置禁令、指示、指路、警告等标志，具体设置情况如下：1）项目起终点附近，设计速度不一样路段分别设置限速标志。2）大型平交口前适当位置处设置完善、连续的平交口预告标志等，以提示驾驶员前方交叉口形式、通向地点等信息。3）小型平交口处前适当位置处设置平交口警告标志，及相关禁令标志、指示标志，并在支路上设置了减速让行标志，以告知驾驶员前方交叉口形式，提示驾驶员谨慎驾驶。4）路线经过村庄路段时，若两侧房屋密集，行人较多，且行车视距不良时，应在进入村庄前的适当位置布设限速标志和村庄警告标志；若两侧房屋相对较稀疏，在进入村庄前的适当位置布设村庄警告标志即可。5）纵坡大于7%的纵坡起点前适当位置处设置上下陡坡警告标志，并在纵坡路面适当位置设置减速带。在长下坡路段设置了长下坡的警告标志。6）路线经过学校路段，设置前方校区的警告标志。以提示驾驶员前方校区，需减速慢行。7）在回头曲线等行车视距非常不良处，应在适当位置增设警示标志、广角镜。8）当设置限制速度标志时，应当设置解除限制速度标志两者配合使用。以另一块不同限速值的限制速度标志表示前一限速路段结束时，可不设置解除限制速度标志。9）在施化了人行横道标线的左右侧设置了人行横道标志。10）回头曲线两端应设置限速标志，且限速值应与《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）表7.10.3回头曲线技术指标一致。（3）标志结构型式的选择交通标志结构型式的选择，应主要考虑到标志所提供的信息的重要性、标志板面的尺寸、道路的交通量和车型构成以及道路条件等因素。1)柱式柱式标志不应侵入公路建筑限界以内，标志牌下缘距路面的高度为250cm。单柱式：适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。双柱式：适用于长方形的指示标志。2)悬臂式标志下缘离路面的净空高度为500cm。适用于道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时，采用悬臂式结构。（4）标志材料的选择与论证道路交通标志由标志底板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。①标志底板标志底板可以用多种材料制作，本项目采用铝合金底板。铝合金板具有重量轻、耐腐蚀性强、使用期较长等优点，玻璃钢材料具有质轻而硬，不导电，机械强度高，耐腐蚀，不易丢失等优点，故本项目标志板材料采用铝合金板制作。标志板材料均采用3004型铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色。标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。标志板厚度按标志结构设计图所示选取。②支柱材料标志柱采用钢柱。钢柱具有强度高、加工性好，故本项目标志钢管直径在152mm（含152mm）以下的立柱建议采用焊接钢管，直径在152mm以上的立柱建议采用热轧无缝钢管。③防锈处理采用钢管等材料制作标志板、柱时进行防锈处理。防锈处理可分为涂装、浸涂、镀锌等方法。可根据板、梁柱的形状、大小及数量选用涂料种类和防锈处理方法。钢构件在涂装处理前应进行脱脂、防锈等预处理。综合考虑本项目的具体要求，考虑到经济性和可操作性等因素推荐采用热浸镀锌（特一号锌锭）＋浸塑（聚乙烯）双涂层处理，颜色由业主确定或与区内通车路段相同。④标志板反光材料全线标志采用Ⅲ类反光膜。（5）施工基本要求(1)应严格执行标志的建筑界限的要求。(2)在施工前，有必要就道路现状进行详细的调查，与设计文件进行必要的核对。对于设计与实际不符合的应积极与业主、监理协商，及时跟踪进行设计修改，搞好动态设计。(3)所有标志版面中的数字均应核对后才能实施，距离、长度等数字必须根据实际情况实施。(4)设施的施工工序是很重要的，应注意材料的采购、制作、镀锌处理、运输、安装的各个环节的控制。(5)注意施工后的保护工作，在交付时必须满足设计要求。(6)标志的设置位置与实际情况不符的或者不便于施工的而需要调整位置的，应予以调整，且必须报业主、监理、设计认可。(7)标志结构中所用材料必须按照设计要求，鉴于受力的原因，不得随意采用低于设计标准厚度的材料。(8)材料的镀锌处理必须要进行整体实施，不得切割。运输过程中，不得损坏镀锌层。(9)标志的反光膜必须全线统一采购一致性的产品，必须保证满足设计要求的反光等级。(10)注意与相关道路实施的安全设施对接。(11)桥梁两端的设置的桥梁信息公开牌、限制质量、限制轴重的标志设置在桥梁前适当位置处，如现场位置不适合浇筑标志基础，可适当往前调整桥梁标志至合适位置处。施工前必须与业主单位确定桥名标志中的建管单位、养护单位等具体单位名称及联系电话等信息后方可制作反光膜。7护栏7.1设置内容及要求结合本项目所处地理位置及路线特点，本项目农村道路，设计速度15km/h，局部困难路段参照农村公路技术标准，设计速度15km/h，但全线地形复杂，路线受地形限制技术指较差，车辆驶出路外有可能造成二次事故，因此沿线路段要设置C级波形梁护栏。7.2护栏设置考虑到本项目的设计车速、交通量的特点，护栏设置原则如下：（1）路侧路段护栏路侧护栏具体设置如下：1、根据边坡坡率的不同，路基挖方段及填土高度小于3m（边坡坡率为1:1.5）且路侧安全净区内无任何障碍物的路段不设置护栏；2其余段落均按规范要求满足C级护栏防撞护栏要求。3应注意在填方边坡大于10m的段落及处于急弯的段落应注意护栏加密以提升防撞等级。4、考虑到护栏连续性及道路连续性，对于两处护栏波形梁间距离小于24m、砼护栏小于12m的路段，护栏拉通设置。7.3波形梁护栏根据《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）的要求，护栏板采用310×85×3mm截面波形梁，长度为4320mm。路侧立柱采用Φ114×4.5×1400mm钢管；护栏板、立柱、防阻块等构件均采用Q235钢，表面热镀锌＋热浸塑防腐处理,镀锌量不小于270g/㎡，浸塑厚度不小于0.25mm，浸塑颜色为银白色。7.4护栏设计范围路侧护栏由交通工程专业负责完成，并向主体设计专业提供护栏形式、预埋件位置和安装方式等技术要求。7.5施工注意事项波形梁护栏安装前应根据桥梁分合流楔形端等控制点测距定位，利用调节段调节立柱间距。立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型够造物路段应通过调节立柱间距已避免在够造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，应采用水泥混凝土基础。施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应依照路线平、纵线形放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应成平顺线形。波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与