万州区塘坊新城区渝巴路东一段工程交通工程施工设计说明

万州区塘坊新城区渝巴路东一段工程第第页万州区塘坊新城区渝巴路东一段工程交通工程施工设计说明工程概述项目区位渝巴路区位图渝巴路东一段为城市主干路，双向六车道，设计速度50km/h，标准路幅宽度36m。本次设计起点（桩号K0+000）接现状入城大道，再上跨规划一路、棉花地-浦里连接道（已设计），再向东延伸依次与规划二路-规划八路等七条道路相交，最后到达本次设计终点规划九路交叉口渝巴路东一段K3+566.032。工程简况本次设计渝巴路等级为城市主干路，设计速度50km/h，标准断面宽度36m，双向六车道，道路全长3.566Km。本次设计范围内，主线上跨规划一路及棉花地-浦里连接道交叉口，其他交叉口均为平交。本次设计道路全长为3566.032m，设计速度为50Km/h，全线共设4处平曲线，最小圆曲线半径为300m，最小缓和曲线长度60m。渝巴路东一段道路起点以1.5%顺接现状入城大道，标高H=355.610m，然后以6.0%纵坡向下，再接1.5%上跨规划一路，后接0.8%上坡上跨龙溪河河道改造，再上跨棉花地-浦里连接道，后接2.5%下坡经过规划二路，再以0.6%上坡经过规划三路，后接3%上坡经过规划四路及规划五路，再以3.7%纵坡及2.7%下坡向下经过规划六路及规划七路，最后以0.7%经规划八路后到达本次设计终点规划九路，并与渝巴路东二段顺接，道路终点桩号:K3+566.032，标高H=332.834m。纵断面全线共设十段纵坡，最大纵坡6.0%，最小纵坡0.6%，最小竖曲线半径1000m。图文分册本次施工设计共分五册：第一册《道路及结构工程》，第二册《交通工程》，第三册《照明工程》，第四册《排水工程》，第五册《综合管廊》，本册为第二册《交通工程》》。设计采用的技术标准、规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）(2016版)《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－1995）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《道路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号灯》（GB14887－2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）交通预测与渝巴路东一段相交的节点有11个，针对3个重要节点流量进行预测分析。渝巴路东一段与入城大道根据道路交通流量预测结果，渝巴路交通流量与饱和度测算结果见下表:表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s11入城大道路段交通流量与饱和度2040年测算行车方向由西向东由东向西车道数（条）33通行能力（pcu/h）33653365流量（pcu/h）20542255饱和度0.610.67表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s12道路服务水平划分服务水平ABCDEV/C<0.25<0.6<0.75<=1>1A级，车流畅行，基本上无延误；B级，稳定车流，有少量延误；C级，稳定车流，有一定延误；D级，接近不稳定车流，有较大延误；E级，不稳定车流，交通拥挤，延误很大；F级，强制车流，交通严重拥堵。根据路路段饱和度计算，2040年双向6车道满足远期规划年交通出行需求，路段饱和度在0.60-0.75之间，道路服务水平处于C，车流稳定，有一定延误。由VISUM路网模型中读取特征年研究路网高峰小时交通量（2040年），如下表所示（同一道路不同路段取交通量最大值）。表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s13交叉口转向流量分布表（pcu/h）渝巴路-入城大道交叉口左转直行右转1东进口473（2左转）1240（3直行）383（1右转）2西进口349（1左转）1376（1直行+1直右）247（1直右）3南进口294（1左转）1364（1直行+1直右）294（1直右）4北进口352（1左转）1243（1直行+1直右）394（1直右）根据交通需求预测分析，该节点目标年交通流量流向图如下所示：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s11规划年渝巴路东一段/入城大道预测渝巴路东一段/入城大道节点的区位如上图所示。渝巴路东一段和入城大道均为城市主干路，主要承担通过性交通功能。渝巴路东一段与入城大道近期为平面相交，远期考虑立交。该节点主要交通流向为渝巴路东一段东西方向，高峰交叉口机动车流量主要集中在2100到2300pcu/h。其中渝巴路东一段东进口机动车流量最大，高峰小时流量达到2255pcu/h。其次为入城大道南进口，高峰小时流量为2098pcu/h。渝巴路东一段/棉花地-浦里根据道路交通流量预测结果，渝巴路交通流量与饱和度测算结果见下表:表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s14渝巴路与棉花地-浦里路段交通流量与饱和度2040年测算行车方向由西向东由东向西车道数（条）33通行能力（pcu/h）33653365流量（pcu/h）21802194饱和度0.650.65表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s15道路服务水平划分服务水平ABCDEV/C<0.25<0.6<0.75<=1>1A级，车流畅行，基本上无延误；B级，稳定车流，有少量延误；C级，稳定车流，有一定延误；D级，接近不稳定车流，有较大延误；E级，不稳定车流，交通拥挤，延误很大；F级，强制车流，交通严重拥堵。根据路路段饱和度计算，2040年双向6车道满足远期规划年交通出行需求，路段饱和度在0.60-0.75之间，道路服务水平处于C，车流稳定，有一定延误。由VISUM路网模型中读取特征年研究路网高峰小时交通量（2040年），如下表所示（同一道路不同路段取交通量最大值）。表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s16交叉口转向流量分布表（pcu/h）渝巴路-棉花地-浦里交叉口左转直行右转1东进口417（2左转）1382（3直行）307（1右转）2西进口392（2左转）1330（3直行）349（1右转）3南进口366（1左转）1399（2直行+1直右）387（1直右）4北进口335（1左转）1362（2直行+1直右）398（1直右）根据交通需求预测分析，该节点目标年交通流量流向图如下所示：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s12规划年渝巴路东一段/棉花地-浦里预测渝巴路东一段/棉花地-浦里节点的区位如上图所示。渝巴路东一段和棉花地-浦里均为城市主干路，主要承担通过性交通功能，棉花地-浦里下穿渝巴路东一段。该节点主要交通流向为渝巴路东一段东西方向，高峰交叉口机动车流量主要集中在2100到2200pcu/h。其中渝巴路东一段东进口机动车流量最大，高峰小时流量达到2194pcu/h。其次为渝巴路东一段西进口，高峰小时流量为2180pcu/h。渝巴路东一段/规划九路根据道路交通流量预测结果，渝巴路交通流量与饱和度测算结果见下表:表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s17渝巴路与规划九路段交通流量与饱和度2040年测算行车方向由西向东由东向西车道数（条）33通行能力（pcu/h）33653365流量（pcu/h）19852019饱和度0.590.60表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s18道路服务水平划分服务水平ABCDEV/C<0.25<0.6<0.75<=1>1A级，车流畅行，基本上无延误；B级，稳定车流，有少量延误；C级，稳定车流，有一定延误；D级，接近不稳定车流，有较大延误；E级，不稳定车流，交通拥挤，延误很大；F级，强制车流，交通严重拥堵。根据路路段饱和度计算，2040年双向6车道满足远期规划年交通出行需求，由西向东路段饱和度在0.25-0.6之间，道路服务水平处于B，车流稳定，有少量延误；由东向西路段饱和度在0.60-0.75之间，道路服务水平处于C，车流稳定，有一定延误。由VISUM路网模型中读取特征年研究路网高峰小时交通量（2040年），如下表所示（同一道路不同路段取交通量最大值）。表STYLEREF1\s4SEQ表格\*ARABIC\s19交叉口转向流量分布表（pcu/h）渝巴路-规划九路交叉口左转直行右转1东进口384（2左转）1252（3直行）303（1右转）2西进口338（2左转）1191（3直行）338（1右转）3南进口317（1左转）1366（2直行+1直右）297（1直右）4北进口306（1左转）1263（2直行+1直右）344（1直右）根据交通需求预测分析，该节点目标年交通流量流向图如下所示：图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s13规划年渝巴路东一段/规划九路预测渝巴路东一段/规划九路的区位如上图所示。渝巴路东一段和规划九路均为城市主干路，主要承担通过性交通功能，规划九路上跨渝巴路东一段。该节点主要交通流向为渝巴路东一段东西方向，高峰交叉口机动车流量主要集中在1800到2100pcu/h。其中渝巴路东一段东进口机动车流量最大，高峰小时流量达到2019pcu/h。其次为渝巴路东一段西进口，高峰小时流量为1985pcu/h抗滑薄层设计道路坡度较大坡长较长处，为增加行车安全性，在该路段坡度在6%以上的下坡路段，设计车速50km/h，沥青砼表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在7mm左右，铺筑间距为20m，摊铺30m薄层抗滑层材料。本次设计道路坡度6%的下坡路段按此规定设计，桩号里程为K0+030~K0+187.107右侧下坡路段，抗滑薄层面积共计1457m2。交通标志标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上最多不应超过两种标志。标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于120cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）制作。本项目指路、指示标志使用蓝底白字、白图案。警告标志黄底黑边黑图案，禁令标志白底红圈红杠黑图形。本项目道路指路标志牌尺寸采用4800mm×2400mm、3000mm×2000mm，汉字主要信息字高为40cm，辅助信息字高为25cm。标志结构标志板结构及材料标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度2.0mm。本项目标志图案采用IV类超强级反光膜，文字（包括箭头、汉、英文字、数字等）采用V类超强级反光膜。行人警告标志采用荧光黄绿色反光材料。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。标志立柱标志立柱采用钢管制作，符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：本项目单柱式选用直径88钢管和直径114钢管；主干路指路标志及导向车道标志选用2F悬臂式直径219和273钢管。交通标线标线设置根据国标《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为1.8mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求；本项目设计速度为50km/h，道路可跨越同向车行道分界线采用"6m/9m"间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm，中央双黄线（黄色）15cm；人行横线长6m，间隔60cm，线宽40cm；导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m；出入口标线为白色虚线，其中实线线段长3m，间隔3m，线宽45cm；标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。交通信号设施综合考虑相交道路等级、车道数以及交叉口流量需求等因素，在渝巴路与入城大道、棉花地-浦里（非本次设计范围）、规划二路、规划四路、规划七路、规划九路交叉口采用信号控制，涉及的交通信号设施包括机动车方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯以及电子警察和监控设施及流量采集设备。信号灯安装数量和位置遵照GB14886-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。另外，为提高信号灯可视性，在交叉口进口增设了辅助信号灯。根据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）等国家规范的相关规定，本次设计地下电缆线管道车行道采用热浸锌钢管，人行道采用HDPE管。交通信号控制机和电子警察控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。信号灯的技术要求必须符合GB14887－2011对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。方向指示信号灯每组由三个箭头图案组合，从上至下分别为红、黄、绿。人行横道信号灯每组由两个行人图案和一个倒计时图案组合。本次设计中的人行横道信号灯和非机动车信号灯为一体化设置。信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，且预留1根备用电缆，电源线采用铜芯线。交通信号控制器的制造要求控制器机柜应能容纳下列全部设备： 连到数据传输线路外场终端的所有数据传输设备。 所有的熔断器、切换设备及减低亮度的设备。所有的电源。 带相位驱动模块的控制器的所有设备。 所有用于连结信号灯线缆、控制器输入和输出、遥控设备、标志及检测器等的终端模块。所有用于数据传输线路的终端设备。控制器机柜具有下列设备： 连到数据传输线路外场终端的所有数据传输设备 16个通道的检测装置及所有检测器单元 控制器机柜应该包含以下的通信接口： 两个RS-232C和2个10/100M以太网通讯接口及GPS模块接口。 电气及环境规格： 电压范围；AC220V±20%、50Hz±2Hz。 环境温度：-40℃--+70℃。 最大相对湿度：95%。控制器的箱体应当是金属结构，至少为2mm厚钢板，并且经过处理可以内外防止腐蚀。控制器箱体应适合控制器全天候工作的环境，良好的防尘特性，保护等级应达到IP45。视频车辆检测器视频车辆检测是非接触式（地面上）检测方式，系统由摄像机和配备视频检测软件的视频检测主机构成。通过一个或者多个设置的检测区（虚拟线圈），视频检测软件可以检测行驶车辆和停止车辆。系统在检测到车辆时为交通信号控制器提供数字信号输出。摄像机外壳应该紧凑、防紫外线、遮阳且防水规格为IP65。视频检测通信卡可以为交通信号控制器提供4路光学隔离的开路输出。建议视频检测器通信卡与交通信号控制器采用同一品牌产品，能够很好的协调工作。通信卡直接插在交通信号机的车辆检测卡插槽中，卡规格符合欧标卡规格，并能够与信号机完全兼容。建议视频车辆检测器与视频检测通信卡采用同一品牌的产品，可满足4路标清数字视频流处理。摄像机位置安装理想的情况下，车辆存在检测率≥95％（正常天气，全天候），车辆存在检测率≥90％（恶劣天气，全天候）。在极端恶劣天气情况下（如大雾），系统可以自动进入安全保护状态。视频车辆检测器低照度彩色摄像机：摄像机是日夜型，1/3英寸彩色CCD变焦镜头，分辨率1280x960，含云台和支架。电子警察功能要求本次闯红灯监视拍照项目为每个方向安装高清摄像机，700万像素可以监控三车道。前端摄像机拍摄闯红灯违法行为的图片，可将数据传回主控中心，并可与车辆、驾驶员数据库相联,图片和视频流中应具有时间、地点、车辆号牌。系统具备号牌自动识别功能，应能同时检测和记录2-3条车道闯红灯和正常通行车辆的号牌。正常天气车辆全天候存在检测率≥95％，恶劣天气车辆全天候存在检测率≥90％。对检测车道没有安装尾部车牌的机动车，记录为无牌车辆。系统通过国家权威部门检验，满足《GAT497-2016道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》和《GAT496-2014闯红灯自动记录系统通用条件》的技术要求，取得检测报告。软件要求为全中文操作界面，适合中国人使用，其操作简便直观，全部采用中文提示。系统可以对闯红灯、压线、违禁停车和逆行等违法行为进行登记和处罚。系统可转换为事件检测器，可以对视域内发生的停车、逆行、交通事故、遗撒等异常交通行为或事件进行检测。抓拍违法图片筛选功能：可手动筛选违法图片，判断图片的有效性，删除误拍图片，将有效图片存入数据库中，使数据库中的图片都是有效数据，方便管理并减小数据库压力；闯红灯抓拍记录和图片的添加、删除、打印等操作；记录和图片都存储在数据库中，可根据需要打印抓拍图片；设备技术要求闯红灯监视拍照是通过视频图像实时动态分析，对闯红灯等违法行为进行全过程的监视，全面地反映出闯红灯车辆的违法过程,并为依法处罚提供最充足的法律依据；本系统须采用视频动态检测技术，视觉识别技术，计算机图像处理技术，使用高清摄像机完成车辆检测以及违法抓拍以及红绿灯信号检。通过对动态的交通视频图像实时处理，能克服天气、行人、自行车、环境背景变化等干扰，不使用破路埋设感应器、传感器的方式；本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆。本系统具备压线、逆行、未按规定车道行驶的违法监测路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱技术指标红绿灯信号判断率：＞99%抓拍违法图像时间：≤0.5秒违法行为抓拍率：＞90%证据有效率：＞80%可检测最高车速：160Km/h车牌识别率：≥95％输出信息：能反映违法全过程和有效的违法要素（红灯信号、停车线、时间、地点、号牌、车辆全貌等）输出图像格式：JPEG1600*1200及以上接地电阻：≤4Ω防雨、防尘、防雷和抗电磁干扰工作温度：-15℃~70℃主要设备技术指标700万像素高清网络摄像机有效像素：3072×2304信噪比：≥48dB最短抓拍延时：10ms图像输出：MJPEG或H.264网络接口：100Base-T工作温度：-15℃~70℃报警输入输出：1路报警输入，1路报警输出支持闪光灯同步自动光圈、自动增益及白平衡调节功能支持外部触发、网络触发、视频触发（虚拟线圈）百万像素镜头规格：2/3英寸，接口方式：C，焦距：8/12/16mm（根据现场情况确定）嵌入式一体化控制机嵌入式高清车辆综合监测系统主机，包括电子警察、绿灯卡口、车辆识别应用软件车辆检测率：>95%；机动车闯红灯捕获率达到90%，有效80%以上；全天候整牌正确识别率≥95%；单车牌识别时间：＜0.2秒可远程配置和管理其他设备大功率LED补光灯 光控开关，夜间常亮，光通量：1920，寿命≥300万次大功率补光控制器：控制LED频闪光源工业以太网交换机：4个光口，12个电口光纤收发器：2个100M电口，1个100M单模双纤光口，支持以太网数据包交换功能室外机箱及配件：带电源开关、5V/12V电源，风扇，加热棒，高强度冷轧钢板喷塑机柜，电源浪涌保护器线缆及辅材：避雷器、电源线、网线、控制线、空气开关、RJ45接头、光纤、光纤跳线、补光灯信号控制线、光纤终端盒、接地等视频监控系统闭路电视监控子系统可实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。主要设备技术指标高清监控摄像机1/3英寸彩色CCD不低于700线高清变焦镜头白平衡：自动/手动/自动跟踪；信噪比:≥48dB；增益控制：自动/手动；切换方式：日夜自动切换可存储参数设置，掉电不丢失；自动光圈、背光补偿、自动增益及白平衡调节功能；采用全天候IP66防护罩；环境温度：-15℃～+70℃、环境湿度：0～90%RH；硬盘录像机支持720P高清录像、最大支持8T硬盘，能存储录像30天监控专用硬盘，SATA接口4路或以上视频输入具有网络访问、管理功能光端机1V+1D+1E光接口形式：ST或者FC工作波长：1310nm(或者1550nm)光纤模式：单模其他设备线缆及辅材：视频线、避雷器、电源线、网线、RS485控制线、空气开关、光纤、光纤跳线、光纤终端盒、接地等交通设施设置注意事项(1)设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。(2)对于信号灯的设置必须要提供相应的电源和广电光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。(3)指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。(4)指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。(5)直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。(6)标志板不能被树叶和其他物件遮挡。(7)交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面150mm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。(8)地下电缆线应避免与通讯、检测器等电缆使用同一管道。(9)各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。(10)各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在情况允许的条件下可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。(11)标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名。(12)施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。(13)伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。(14)通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。(15)对现状道路标志以及信号灯设施充分利用，可以根据渠化改造需要进行挪动。(16)控制箱安装于人行道外侧边缘，不得安装于人行道中央影响行人正常通行。(17)交通信号设施接入交巡警现有控制后台系统。(18)采用与视频检测相互兼容的信号控制机，且具备自适应功能。本次设计中未尽事宜，请参照GB5768－2009的相关规定。交通工程数量本次统计交通标志和标线数量不包括本次道路设计范围之外的建议设置标志和标线。表12-1标志标线工程数量表Φ273×10×76502F悬臂式标志杆根20Φ219×7×70002F悬臂式标志杆根9Φ88×4.5×4500柱式标志杆根20Φ88×4.5×3500柱式标志杆根19Φ114×4.5×5000柱式标志杆根24800×2400指路标志牌块103000×2000路名标志牌块83000×2000学校标志牌块14800×2400路名标志牌块101000×2000限速标志牌块21100×1100×1100让行标志牌块231100×1100人行提示标志牌块241100×1100掉头提示标志牌块101100×1100×1100陡坡提醒标志牌块2、600×2000路名标志牌块18Φ900路口导向行驶标志牌块12Φ1200限高标志牌块4交通标线机动车导向箭头m2890地面道路标线m213875表12-2信号灯工程数量表信号设施规格要求及工程量设备类型设备名称规格要求常用设备工程量单位数量交通信号系统1.1交通信号控制机要求具备交通自适性控制功能并接入交巡警现有信号控制后台系统采用与视频检测相互兼容的信号控制机，全天候开放协议信号机，最大支持16相位,含控制箱、线架、电源插座、接地等台51.2工业交换机8个100M电口，2个千兆SFP单模双纤光口，含SFP模块台51.3方向指示信号灯箭头或圆头图案，直径400mm组801.4人行信号灯人行横道信号灯直径为300mm，三联组合,上联灯为红色人行信号灯，中联为绿灯，下联灯为倒计时数码显示器组801.5倒计时数码显示器红色、绿色，采用点阵通讯式倒计时器，发光点阵面积尺寸为500mm×500mm个1621.6配套附件电源、串口服务器、防雷器等套5视频检测系统2.1视频检测接入卡3U欧标卡规格，8通道，与信号机完全兼容套202.2视频检测器摄像机日夜型枪型网络摄像机，1/3"CCD,H.264,RJ4510M/100M自适应以太网口套352.3视频检测处理主器可处理8路摄像机视频信号，正常天气车辆全天候存在检测率≥95％，恶劣天气车辆全天候存在检测率≥90％台52.4光纤收发器2个100M电口，1个100M单模双纤光