成组更换道岔作业指导书

成组更换道岔作业指导书一、作业条件

1．施工负责人由车间副主任及以上人员担当。

2．利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或定位手机联控。

3．适用于成组更换道岔作业。

4．无缝线路地段作业轨温：根据实际轨温计算，在-20℃～+20℃之间进行，当轨温在实际锁定轨温+20℃以上禁止进行修理作业。

当轨温在实际锁定轨温-30℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行修理作业。

二、作业预备

1．编制施工组织和施工“两图一表”，核对作业地点、作业项目及内容。

2．作业工机具预备。

挖掘机、气割设备、门式起道机、起拨道器、撬棍、捣镐、顶镐、铁锹、道钉锤、轨距尺、丁字扳手、石砟叉、皮兜子、枕木墩、平板小车、水准仪、30m钢卷尺、拉轨器、加力扳手、照明设备、防护备品。

3．劳力组织预备。

除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员不少于150人。

4．设置防护。

根据《普速铁路工务安全规章》规定设置作业防护，施工负责人确认防护设置完毕，组织作业人员上道作业。

5．与车辆、供电、电务部门有关，提前通知相关部门协作作业。

三、作业流程

1．安装回流线。

封锁区段设置移动停车信号防护，按规定安装回流线，确保回路畅通。

2．进行拆除旧道岔工作，依据详细分工拆除钢轨轨枕。

3．挖掘机进场进行全抛换砟作业，并对场地进行平整。

4．铺设木枕连接纵横移轨。

5．推送轨排。

安装滑轨，滑轨布置应依据施工方案要求，应垂直于新道岔的直股钢轨，做到受力匀称，便于横移纵移。

滑轮安装好后，要用止轮器塞紧，防止道岔滑溜。

图1成组更换道岔作业流程图

6．新道岔就位。

新道岔落位时，逐级落位，严禁放炮及滑动。

落位途中，道岔上面不得站人。

道岔到位后，准时将配轨连接好，将轨枕方正，上好扣件，复紧螺栓。

7．石砟回填，捣固。

全面拨正道岔方向后，准时回填石砟，结合实际对道岔进行抬道捣固。

同时协作电务，调整转辙部分的尖轨密贴。

8．道岔检查。

检查轨、支距补齐道钉、上紧各部另外的螺栓，安装螺栓开口销。

9．标记。

对新道岔的道岔编号、支距、框架尺寸，根据标志图集油刷规定，进行油刷，做好标记。

10回收旧料、整理外观。

对更换下的旧轨料进行回收，并对线路外观进行整修直至达标。

11．作业质量回检：进行质量回检，检查线路扣件、轨下胶垫、轨距、轨距变化率、线路外观、标记是否合格。

四、技术质量标准

1．道岔前后必需方正，误差不得超过20mm，并调整好前后轨缝，安装好防爬设备。

2．尖轨与基本轨要密贴，尖轨连接杆及基本轨与滑床板、轨撑连接坚固。

3．道岔前后方向要顺直。

4．轨距、支距、凹凸及各部几何尺寸要满意道岔轨道几何尺寸保养标准。

5．接头错牙及凹凸不得超过1mm。

6．新换道岔与原前后引轨不同类型钢轨时实行异型轨连接过渡。

五、安全掌握措施

1．施工封锁前后，严禁上道进行任何施工预备工作。

必需在封锁点外上道作业的项目，必需严格执行点外检查审批制度，设好驻站防护员、随行移动防护员后，确认无列车的状况下方可上道作业。

2．作业中，必需跨越线路时，必需设置专人防护，根据“手比、眼看、口呼”制度，确认无车时，方可通过。

3．按规定穿戴劳动爱护用品，防止碰伤手脚。

4．电气化区段安全，涉及电气化与接触网不足2m进行作业时，必需按停电施工天窗执行，并由供电部门人员协作进行。

5．双线地段严禁在两线间摆放机具、材料。

6．换轨后须原位恢复3mm以下调高垫板，防止施工后线路消失凹凸、水平超限，危及行车安全。

一、适用范围

成组更换道岔作业指导书适用于普速铁路有砟线路Vmax≤160km/h的线路成组更换50kg/m、60kg/m、75kg/m道岔作业。

二、作业目的

1.解决既有道岔轨型与区间设备轨型不匹配的冲突。

2.解决道岔设备病害严峻不能满意运输安全需求的冲突。

3.解决既有道岔技术条件不能满意线路设备提速需求。

三、作业条件

1.必需在施工天窗进行，每次应不少于180min。

2.小机捣固，开通后第一列35km/h，其次列45km/h不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，其次列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，其次列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。

3.电务协作。

供电、车辆、通信依据现场调查设备状况进行协作施工。

四、工具、机具、材料

1.起道小车或道岔换铺机组、钢轨切割机、钢轨钻孔机、氧割设备、一操四软轴捣固机、拉伸器、起拨道机、冲击捣镐、齿条压机、装载机。

2.石砟叉、翻轨器、捣镐、撬棍、扭矩扳手、弦绳、道尺、拐子。

3.滑轨、枕木墩、长孔鱼尾板、钢轨接头螺栓、垫圈、弹条、轨距挡板、底座、螺帽、平垫圈、直尺、钢卷尺、钢轨回流线。

4.夜间检查需携带照明灯具。

五、作业流程

1.作业前(1)对需更换道岔进行全面认真的调查，调查数据记录内容包括：道岔预铺位置；道岔前后过渡配轨类型、数量及卸车地点；过渡砼轨枕类型、数量及卸车地点；道岔轨排走行径路及需处理的障碍物；新石砟卸料位置；拆除后道岔旧料堆放地点。

(2)道岔轨件、岔枕卸车及预铺道岔。

(3)将更换道岔所需配轨、混凝土枕、轨料及石砟预备到位。

(3)作业负责人对当日使用的各种工具材料进行检查核对，根据施工组织措施进行人员分工。

(4)设置驻站联络员、现场防护员及防护隔离绳。

2.作业过程及技术标准(1)预铺道岔轨排上道，装载机或人工推移至指定位置。

(2)在电气化铁路施工时，根据电务、供电共同确定的方案搭接好回流线，并进行现场确认。

(3)人工拆除旧道岔，装载机清理底砟及人工平砟至既有轨枕底部350mm，将旧道岔料及底砟堆放在指定位置。

(4)铺设滑轨，装载机推移道岔轨排就位。

(5)人工拨移道岔，根据提前标记的线间距、岔口、岔尾位置精准定位道岔。

(6)连接道岔前后钢轨，人工及装载机回填石砟。

(7)人工捣固、整修道岔，利用道尺进行水平、轨距卡控，利用水准仪进行高程卡控。

(8)检查线路、协作电务调试试验：尖轨竖切部分与基本轨密贴，尖轨动程符合要求。

3.作业后及质量验收(1)依据过车后道岔变化状况，需要进行整修时，按路局有关规定执行。

(2)回收旧料。

各施工组要将全部旧道岔的零配件按指定点装车，钢轨、岔枕大件按指定点收集、堆码。

(3)车间组织人员在次日天窗点内对新换铺道岔进行强制保养。

(4)道岔质量验收：轨距：符合作业验收标准；允许速度大于120km/m线路轨距变化率不得大于1‰，其它线路不得大于2‰（不含构造轨距加宽顺坡）。

水平：符合作业验收标准，导曲线内股不得高于外股。

轨向：直线目视直顺，符合作业验收标准；导曲线支距符合作业验收标准；连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。

凹凸：符合作业验收标准。

道床：道床密实、清洁，道砟中小于25mm的颗粒质量不得大于5%，符合设计断面，边坡整齐。

岔枕：间距误差不得超过20mm，配置符合要求；无失效、无失修；无连续空吊板、连续检查50头，空吊板不得超过6%；混凝土岔枕符合标准。

基本轨、导轨：钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。

尖轨：尖轨竖切部分与基本轨密贴；尖轨动程符合要求。

轨缝：平均轨缝误差不得大于3mm，绝缘接头不得小于6mm。

转辙联接零件：联接杆不得脱节、松动、销子齐全、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的不得超过1块。

辙叉及护轨：查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。

其它联接零件：螺栓齐全，无松动，扭矩符合要求，涂油；铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片齐全，歪斜的不得超过6%。

外观：道岔钢轨编号，各部尺寸用红油漆标记正确，自己清楚；旧料收集抓紧。

六、作业安全风险项点及防控措施

1.施工人员多、使用机具多。

(1)施工前，要对全体职工和民工进行安全教育，未经安全教育或考试不合格的职工和劳务工，一律不得上道作业。

(2)现场防护的设置严格执行防护图的要求；复线地段，线间距不足6.5m地段“V型”天窗作业时，在实际作业范围内两线间必需设置防护隔离绳，隔离绳长度不得小于实际作业范围，人员、机具不得越过隔离绳。

(3)施工负责人必需通过驻站防护员与车站值班员保持亲密联系，把握列车运行状况，在作业过程中要亲密留意来车“预报”、“确报”等信号。

(4)现场作业人员要听从现场防护员的指挥，下道避车要到指定地点。

下道前检查工具、材料是否侵限。

(5)作业过程中使用机具要统一口令，防止碰伤手脚，多人在一起作业时，相互间应保持足够的安全距离，防止机具伤人。

(6)拉入新道岔时，要留意力集中，听从指挥、统一行动，手、脚要放置到安全地带。

防止走行轨或轨排、滑轮倾倒伤人。

设置横（纵）走行轨时，应掌握好下坡坡度及导轨方向，移动时，速度应缓慢匀称，设专人监视运行状况，以避开小车脱轨、道岔趴架。

2.作业程序简单。

(1)制定具体的施工组织措施，合理支配每一道作业程序人员及机具，责任到人。

(2)现场作业人员要听从施工负责人的统一指挥，亲密协作，确保每一项作业过程准时完成，顺当过渡。

3.电气化区段施工安全电气化区段施工时，必需与电务、供电共同现场检查确认回流线连接方案，调度命令下达后，必需三方确认回流线搭接良好，方可拆除钢轨。

撤除回流线必需征得电务、供电同意后