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文档简介
成组更换道岔作业指导书一、作业条件
1.施工负责人由车间副主任及以上人员担当。
2.利用施工天窗作业,车站设驻站联络员、现场设现场防护员,对讲机或定位手机联控。
3.适用于成组更换道岔作业。
4.无缝线路地段作业轨温:根据实际轨温计算,在-20℃~+20℃之间进行,当轨温在实际锁定轨温+20℃以上禁止进行修理作业。
当轨温在实际锁定轨温-30℃以下时,禁止在伸缩区和缓冲区进行修理作业。
二、作业预备
1.编制施工组织和施工“两图一表”,核对作业地点、作业项目及内容。
2.作业工机具预备。
挖掘机、气割设备、门式起道机、起拨道器、撬棍、捣镐、顶镐、铁锹、道钉锤、轨距尺、丁字扳手、石砟叉、皮兜子、枕木墩、平板小车、水准仪、30m钢卷尺、拉轨器、加力扳手、照明设备、防护备品。
3.劳力组织预备。
除设驻站联络员和现场防护员外,其他作业人员不少于150人。
4.设置防护。
根据《普速铁路工务安全规章》规定设置作业防护,施工负责人确认防护设置完毕,组织作业人员上道作业。
5.与车辆、供电、电务部门有关,提前通知相关部门协作作业。
三、作业流程
1.安装回流线。
封锁区段设置移动停车信号防护,按规定安装回流线,确保回路畅通。
2.进行拆除旧道岔工作,依据详细分工拆除钢轨轨枕。
3.挖掘机进场进行全抛换砟作业,并对场地进行平整。
4.铺设木枕连接纵横移轨。
5.推送轨排。
安装滑轨,滑轨布置应依据施工方案要求,应垂直于新道岔的直股钢轨,做到受力匀称,便于横移纵移。
滑轮安装好后,要用止轮器塞紧,防止道岔滑溜。
图1成组更换道岔作业流程图
6.新道岔就位。
新道岔落位时,逐级落位,严禁放炮及滑动。
落位途中,道岔上面不得站人。
道岔到位后,准时将配轨连接好,将轨枕方正,上好扣件,复紧螺栓。
7.石砟回填,捣固。
全面拨正道岔方向后,准时回填石砟,结合实际对道岔进行抬道捣固。
同时协作电务,调整转辙部分的尖轨密贴。
8.道岔检查。
检查轨、支距补齐道钉、上紧各部另外的螺栓,安装螺栓开口销。
9.标记。
对新道岔的道岔编号、支距、框架尺寸,根据标志图集油刷规定,进行油刷,做好标记。
10回收旧料、整理外观。
对更换下的旧轨料进行回收,并对线路外观进行整修直至达标。
11.作业质量回检:进行质量回检,检查线路扣件、轨下胶垫、轨距、轨距变化率、线路外观、标记是否合格。
四、技术质量标准
1.道岔前后必需方正,误差不得超过20mm,并调整好前后轨缝,安装好防爬设备。
2.尖轨与基本轨要密贴,尖轨连接杆及基本轨与滑床板、轨撑连接坚固。
3.道岔前后方向要顺直。
4.轨距、支距、凹凸及各部几何尺寸要满意道岔轨道几何尺寸保养标准。
5.接头错牙及凹凸不得超过1mm。
6.新换道岔与原前后引轨不同类型钢轨时实行异型轨连接过渡。
五、安全掌握措施
1.施工封锁前后,严禁上道进行任何施工预备工作。
必需在封锁点外上道作业的项目,必需严格执行点外检查审批制度,设好驻站防护员、随行移动防护员后,确认无列车的状况下方可上道作业。
2.作业中,必需跨越线路时,必需设置专人防护,根据“手比、眼看、口呼”制度,确认无车时,方可通过。
3.按规定穿戴劳动爱护用品,防止碰伤手脚。
4.电气化区段安全,涉及电气化与接触网不足2m进行作业时,必需按停电施工天窗执行,并由供电部门人员协作进行。
5.双线地段严禁在两线间摆放机具、材料。
6.换轨后须原位恢复3mm以下调高垫板,防止施工后线路消失凹凸、水平超限,危及行车安全。
一、适用范围
成组更换道岔作业指导书适用于普速铁路有砟线路Vmax≤160km/h的线路成组更换50kg/m、60kg/m、75kg/m道岔作业。
二、作业目的
1.解决既有道岔轨型与区间设备轨型不匹配的冲突。
2.解决道岔设备病害严峻不能满意运输安全需求的冲突。
3.解决既有道岔技术条件不能满意线路设备提速需求。
三、作业条件
1.必需在施工天窗进行,每次应不少于180min。
2.小机捣固,开通后第一列35km/h,其次列45km/h不少于4小时,以后限速60km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,其次列起限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速80km/h,其次列限速120km/h,至第四日捣固后恢复常速。
3.电务协作。
供电、车辆、通信依据现场调查设备状况进行协作施工。
四、工具、机具、材料
1.起道小车或道岔换铺机组、钢轨切割机、钢轨钻孔机、氧割设备、一操四软轴捣固机、拉伸器、起拨道机、冲击捣镐、齿条压机、装载机。
2.石砟叉、翻轨器、捣镐、撬棍、扭矩扳手、弦绳、道尺、拐子。
3.滑轨、枕木墩、长孔鱼尾板、钢轨接头螺栓、垫圈、弹条、轨距挡板、底座、螺帽、平垫圈、直尺、钢卷尺、钢轨回流线。
4.夜间检查需携带照明灯具。
五、作业流程
1.作业前(1)对需更换道岔进行全面认真的调查,调查数据记录内容包括:道岔预铺位置;道岔前后过渡配轨类型、数量及卸车地点;过渡砼轨枕类型、数量及卸车地点;道岔轨排走行径路及需处理的障碍物;新石砟卸料位置;拆除后道岔旧料堆放地点。
(2)道岔轨件、岔枕卸车及预铺道岔。
(3)将更换道岔所需配轨、混凝土枕、轨料及石砟预备到位。
(3)作业负责人对当日使用的各种工具材料进行检查核对,根据施工组织措施进行人员分工。
(4)设置驻站联络员、现场防护员及防护隔离绳。
2.作业过程及技术标准(1)预铺道岔轨排上道,装载机或人工推移至指定位置。
(2)在电气化铁路施工时,根据电务、供电共同确定的方案搭接好回流线,并进行现场确认。
(3)人工拆除旧道岔,装载机清理底砟及人工平砟至既有轨枕底部350mm,将旧道岔料及底砟堆放在指定位置。
(4)铺设滑轨,装载机推移道岔轨排就位。
(5)人工拨移道岔,根据提前标记的线间距、岔口、岔尾位置精准定位道岔。
(6)连接道岔前后钢轨,人工及装载机回填石砟。
(7)人工捣固、整修道岔,利用道尺进行水平、轨距卡控,利用水准仪进行高程卡控。
(8)检查线路、协作电务调试试验:尖轨竖切部分与基本轨密贴,尖轨动程符合要求。
3.作业后及质量验收(1)依据过车后道岔变化状况,需要进行整修时,按路局有关规定执行。
(2)回收旧料。
各施工组要将全部旧道岔的零配件按指定点装车,钢轨、岔枕大件按指定点收集、堆码。
(3)车间组织人员在次日天窗点内对新换铺道岔进行强制保养。
(4)道岔质量验收:轨距:符合作业验收标准;允许速度大于120km/m线路轨距变化率不得大于1‰,其它线路不得大于2‰(不含构造轨距加宽顺坡)。
水平:符合作业验收标准,导曲线内股不得高于外股。
轨向:直线目视直顺,符合作业验收标准;导曲线支距符合作业验收标准;连接曲线用10m弦量,连续正矢差不得超过2mm。
凹凸:符合作业验收标准。
道床:道床密实、清洁,道砟中小于25mm的颗粒质量不得大于5%,符合设计断面,边坡整齐。
岔枕:间距误差不得超过20mm,配置符合要求;无失效、无失修;无连续空吊板、连续检查50头,空吊板不得超过6%;混凝土岔枕符合标准。
基本轨、导轨:钢轨无硬弯,钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。
尖轨:尖轨竖切部分与基本轨密贴;尖轨动程符合要求。
轨缝:平均轨缝误差不得大于3mm,绝缘接头不得小于6mm。
转辙联接零件:联接杆不得脱节、松动、销子齐全、有效;滑床板平直并与尖轨密贴,每侧不密贴的不得超过1块。
辙叉及护轨:查照间隔不得小于1391mm;护背距离不得大于1348mm。
其它联接零件:螺栓齐全,无松动,扭矩符合要求,涂油;铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片齐全,歪斜的不得超过6%。
外观:道岔钢轨编号,各部尺寸用红油漆标记正确,自己清楚;旧料收集抓紧。
六、作业安全风险项点及防控措施
1.施工人员多、使用机具多。
(1)施工前,要对全体职工和民工进行安全教育,未经安全教育或考试不合格的职工和劳务工,一律不得上道作业。
(2)现场防护的设置严格执行防护图的要求;复线地段,线间距不足6.5m地段“V型”天窗作业时,在实际作业范围内两线间必需设置防护隔离绳,隔离绳长度不得小于实际作业范围,人员、机具不得越过隔离绳。
(3)施工负责人必需通过驻站防护员与车站值班员保持亲密联系,把握列车运行状况,在作业过程中要亲密留意来车“预报”、“确报”等信号。
(4)现场作业人员要听从现场防护员的指挥,下道避车要到指定地点。
下道前检查工具、材料是否侵限。
(5)作业过程中使用机具要统一口令,防止碰伤手脚,多人在一起作业时,相互间应保持足够的安全距离,防止机具伤人。
(6)拉入新道岔时,要留意力集中,听从指挥、统一行动,手、脚要放置到安全地带。
防止走行轨或轨排、滑轮倾倒伤人。
设置横(纵)走行轨时,应掌握好下坡坡度及导轨方向,移动时,速度应缓慢匀称,设专人监视运行状况,以避开小车脱轨、道岔趴架。
2.作业程序简单。
(1)制定具体的施工组织措施,合理支配每一道作业程序人员及机具,责任到人。
(2)现场作业人员要听从施工负责人的统一指挥,亲密协作,确保每一项作业过程准时完成,顺当过渡。
3.电气化区段施工安全电气化区段施工时,必需与电务、供电共同现场检查确认回流线连接方案,调度命令下达后,必需三方确认回流线搭接良好,方可拆除钢轨。
撤除回流线必需征得电务、供电同意后
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