腾芳大道西一段隧道施工期间交通组织设计

PAGE1PAGE1腾芳大道西一段隧道施工期间交通组织设计PAGE21项目概况1.1项目背景本次设计腾芳大道西一段起点位于现状悦山路与宝山路交叉口（不含交叉口），终点止于B区纵四路（包含交叉口），道路呈东西走向，道路全长1212.597米（其中隧道左线长510米，隧道右线长475米），路幅宽度为34米，道路等级为城市主干路，设计车速50Km/h，双向六车道。路面类型为沥青混凝土路面，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为20年，设计标准轴载为BZZ-100。本项目腾芳隧道在K0+150-K0+230段下穿金山大道，相交角度约为90度。本段隧道实施时会对金山大道产生影响。由于金山大道交通量较大，功能性较强，为减小本项目实施对金山大道的影响，特此对金山大道进行施工期间临时交通组织。施工区域施工区域施工区域示意图腾芳大道西一段预计2020年12月开工，施工时将对金山大道产生一定的影响，为了保障施工期间人、车通行安全、有序、顺畅，尽可能降低施工对项目周边区域交通的负面影响。因尚未确定施工单位，本次仅进行施工期间交通组织方案设计，后期待施工单位确定后，另行报批交管审批施工。本项目为配合腾芳大道西一段K0+150-K0+230段隧道施工期间的交通组织设计，主要内容有：临时栈桥、临时道路、临时交通标志标线、安全设施及电子设施等。本交通组织方案可用于清单编制，最终版需由施工单位报批交巡警审批。1.2金山大道概况金山大道（四纵线）快速干道起点接悦来片区已建成的金山大道，与甘悦大道相交形成沙井湾立交，与金山大道连接线相交形成杨柳沟立交，与椿萱大道相交形成蒋家山立交，上跨猪肠溪河，继续向北与渝广（重庆至广安）高速相接，是重庆北部一条重要的纵向交通走廊。金山大道上跨腾芳隧道段为现状道路，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路，设计车速80Km/h（本段限速70Km/h）。根据现场调研，金山大道车流量较大，不能阻断交通。根据金山大道现状交通情况，需要保留金山大道双向六车道的路幅才能满足功能需求。1.3设计依据《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）重庆市道路交通管理设施设置规范重庆市工程项目占道施工管理条例《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2015）现状交通调查资料2现状交通分析2.1现状土地利用分析金山大道西侧以居住用地为主，东侧以空地为主（计划开发中）。2.2现状道路分析项目所在区域起点为现状悦山路、宝山路，下穿现状金山大道。区域路网图腾芳大道起点接现状道路腾芳大道下穿金山大道处2.3现状公交分析金山大道为城市快速路，本次道路施工影响范围内无公交停车港。2.4现状人行过街分析金山大道为城市快速路，本次道路施工影响范围内无人行过街。2.5现状交通运行分析经现场实地踏勘调查，对高峰和平峰时段交通量进行多次观测统计：金山大道平峰时段整个路段饱和度均低于0.5，交通运行顺畅，路段压力较小，早晚高峰整个路段饱和度为0.66，交通运行较为顺畅（金山大道北侧掉头车道通行能力较差），路段压力较小。综上分析知，施工区域内通行车辆类型以小汽车、大货运为主，全天候运行压力适中，施工对交通的影响较小。3改道道路设计隧道左洞K0+150～K0+225段75m，右洞K0+150～K0+235段85m，下穿金山大道,洞顶结构外边线距道路路面围岩厚度左洞4.7m～7.8m,右洞3.2m～6.9m,由于金山大道车流量较大，且大货车较多，为保证金山大道交通安全与隧道施工安全，隧道下穿金山大道开挖支护施工时，考虑对既有道路进行左幅封闭交通与右幅栈桥架空进行交通组织设计。改造临时道路总长388米（其中栈桥长67m），宽23米，双向六车道，设计车速30km/h，最大纵坡5.5%，最小纵坡0.5%。路面结构与腾芳大道路面结构保持一致：上面层：4cm厚橡胶沥青AR-SMA-13；中面层：5cm厚中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-20）；下面层：7cm厚粗粒式密级配改性沥青混凝土（AC-25）；0.6cm厚改性乳化沥青稀浆封层；基层：15cm厚5.5％水泥稳定级配碎石；上底基层：20cm厚4％水泥稳定级配碎石；下底基层：20cm厚4％水泥稳定级配碎石。临时道路标准路幅宽度为23米，构成形式为：0.5米（检修道）+10.75米(车行道)+0.5米(隔离带带)+10.75米(车行道)+0.5米（检修道）。车行道横坡采用1.5%单向坡。临时道路标准横断面图对道路纵坡大于4%且为下坡段时，为了提高道路抗滑性能，保障行车安全，在该路段纵坡沥青混凝土表面间断性地加铺CRM薄层环氧抗滑层。厚度控制在5mm左右，铺筑间距及宽度详见路面结构大样图，具体设置路段为K0+52-K0+162左幅。管线加固：对绿化带改车行道、人行道改车行道处存在现状管线需进行管网保护，详见管网保护大样图。4隧道下穿金山大道施工组织方案4.1交通组织原则（1）从时间、空间上使交通流均衡分布；（2）优先保障行人通行，车辆可选择周边绕行；（3）车辆选择诱导为主，管制为辅。4.2施工准备工作因金山大道为南北向城市快速路，北至绕城高速，南连内环快速路，南北向重要通道。由于本段金山大道西侧为现状建筑，东侧为高挖方边坡，无临时改道条件，且该片区无合适的绕行路线，因此须保证金山大道的正常运营。因此本项目施工不可避免会对现状交通通行造成一定影响，在项目施工前应做好相关动员工作，通过主流媒体渠道发布施工作业通知，并告知分流线路。4.3施工组织方案保证隧道开挖施工的安全，具体施工期间交通组织建议方案如下:1）腾芳大道隧道施工期间对金山大道（设计车速）造成一定影响，因此在腾芳大道隧道施工期间需对金山大道交通进行转换，鉴于施工方法、施工难度、交通影响程度等因素，总工期为6个月，总体上分为3个阶段进行施工。第一阶段（2个月）：新建栈桥，过渡连接道，管网加固，车行道加宽；第二阶段（3个月）：隧道施工，栈桥投入使用；第三阶段（1个月）：拆除栈桥，恢复道路。第一阶段：栈桥施工<1>施工内容及安排：搭建栈桥，管网保护，部分绿化带拆除，新建挡墙、车行道，围挡昼夜施工。<2>交通组织及影响：车行交通：借用西侧路幅进行交通转换，保证路段双向六车道；公交设置：施工路段无公交停车港；人行交通：道路东侧人行系统暂不使用，沿用原西侧人行系统进行转换。第一阶段交通组织示意图第二阶段：隧道施工<1>施工内容及安排：隧道施工、栈桥投入使用，道路西侧封闭，围挡昼夜施工。<2>交通组织及影响：车行交通：通过新建栈桥进行交通转换，保证路段双向六车道；公交设置：同阶段一；人行交通：同阶段一。第二阶段交通组织示意图第三阶段：拆除栈桥，恢复道路<1>施工内容及安排：拆除新建栈桥、路基、路面、回复标志标线、人行道、绿化带；围挡昼夜施工。<2>交通组织及影响：车行交通：同阶段一；公交设置：同阶段一；人行交通：同阶段一。第一阶段交通组织示意图4.3施工期间交通组织方案配套措施在施工道路周边设置两级交通引导标志，一级为施工道路远端的临时交通诱导，二级为近端施工道路区段内交通安保标志。<1>远端交通诱导标志设置诱导标志提示车辆绕行；充分利用与金山大道平行的悦来大道进行交通分流，缓解金山大道施工期间的交通压力。<2>近端交通安保标志进入施工道路前，设置施工警示、减速标志等，提示车辆即将进入施工道路区段，引导车辆安全、顺畅行驶通过施工道路。根据各拓宽段交通组织方式不同，设置相应的交通引导安保标志。<3>交通管理及保障措施交通管理措施：制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理；规范设置施工期间的交通标志、标线和安全设施（如施工围挡上应每隔10m安装警示灯、张贴反光警示标志等），引导车辆安全行驶；各阶段施工完成后，同步进行相应的标志标线设置。应急预案及交通保障措施：施工单位成立应急援救小组，出现突发情况时，积极配合交巡警相关工作；现场应配备至少1辆排障车，并准备一定数量的钢丝绳，随时应对突发事件；在保证施工质量的前提下，加快施工进度，缩短施工时间；交通组织方案制定后，借助于电视广播、报纸、网络（微博、微信）等，做好宣传工作。注：本次设计施工期间交通组织仅供参考，最终以施工单位报审交巡警审查通过的方案为准。4.4施工安全突发事故应急预案1）针对施工中可能存在的各种突发事件，施工单位在开工前应编制详尽、完善的应急救援预案，并定期组织施工人员进行安全教育学习，定期组织救灾模拟演练。2）本隧道为三车道大断面隧道，必须严格采用设计施工方案，并严格实施监控量测，一旦发现异常情况，必须立即停止施工并通知有关各方，制定切实可行的对策后方能恢复施工。3）针对易塌方的软弱夹层、节理裂隙发育带及可能发生涌突水的段落，在严格按照设计进行施工的同时，须加强安全监控量测，并根据变形收敛情况，及时反馈信息，确保安全。4）为确保塌方事故中被困人员自救及有效外部救援，施工应急预案中应包括下列措施：①在隧道一侧设置安全救援用钢管（掌子面前方100m，兼作施工通风管用），二衬应及时跟进，距掌子面距离不能大于100m。救援用钢管应能满足被困人员的逃生及送氧、送水、送液态食品的要求。②在未施作二衬段设置一定数量固定电话以保证与外部的联系。③洞外应预备应对紧急情况所需的钢架、木材、钻机等材料和设备。5施工注意事项1）隧道洞口施工必须在施作好洞口截水沟后方可进行边仰坡的施工。隧道洞口边仰开挖前必须进行测量放线，严格控制边仰坡高度，避免大挖大刷，当洞口边仰坡开挖高度与设计有差异时，应及时反馈设计。2）隧道明洞结构和上部回填应尽早施作，保证隧道洞口边仰坡稳定。应尽早进行洞门墙装饰和明洞回填面植草绿化，坚持文明施工，注意施工形象。3）隧道开挖必须采用光面爆破技术，控制好爆破用药量，保证开挖幅面规整，控制超挖，杜绝欠挖。应“短进尺、弱爆破”作业，减少对围岩的扰动。4）加强隧道施工地质工作，作好超前地质预报及超前探水工作。5）加强隧道施工监控量测工作，及时掌握隧道围岩及衬砌的应力、应变状态。量测信息应及时反馈，以便及时调整衬砌结构设计参数，制定合理的施工措施和支护手段，保证施工安全，节约工程费用。6）为控制沉降与收敛变形，减少围岩松弛，应严格控制每次开挖循环进尺，不得冒进，应采用短台阶与微台阶长度，尽快施作仰拱，及早形成全断面封闭支护。7）施工期应根据监测数据，视围岩收敛情况，在浅埋段尽早跟进施工二次衬砌，保证复合式衬砌共同工作。8）施工中应严格控制超挖，超挖部分需回填密实，保证围岩不进一步变形松弛以及支护抗力作用的发挥。6主要工程数量表6.1道路主要工程数量表序号工程项目名称单位工程量一道路新建工程1、拆除工程1.1拆除中分带m23981.2拆除人行道m23921.3拆除绿化带m23441.4拆除波形护栏m3082栈道路基工程2.1上面层路面凿毛m245732.2路基填级配碎石m368593栈道路面工程3.1橡胶沥青AR-SMA-13厚4cmm249733.25cm厚中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-20）m249733.37cm厚粗粒式密级配改性沥青混凝土（AC-25）m249733.4稀浆封层0.6cmm249733.55.5%水泥稳定级配碎石基层厚15cmm249733.64.0%水泥稳定级配碎石上底基层厚20cmm249733.74%水泥稳定级配碎石下底基层厚20cmm249733.8抗滑薄层CSS-30型（红色）m249733.9抗车辙剂m249733.1C30砼硬路肩（宽50cm）m32974路面搭接4.1路面结构凿毛及新建m28155安全设施工程5.2防撞栏杆m396二拆除及恢复工程1、拆除工程1.1拆除栈道及中分带路面m257881.2拆除栈道路基m368591.3拆除防撞栏杆m3961.4拆除路肩m32971.5凿除金山大道上面层及中面层m251402、恢复工程2.1恢复金山大道上面层及中面层m251402.2恢复中分带m24502.3恢复人行道m23922.4恢复绿化带m23442.5恢复波形护栏m3083、管线加固3.1人行道架空盖板m26403.1中分带架空盖板m23516.2交通主要工程数量表序号名称单位数规格或技术要求1立杆套52控制机箱只5600*450*3503快球摄像机只5高清，高清，支持分辨率：≥1920×1080像素，帧率：≥25帧/秒，信号制式：PAL/NTSC，水平范围：0°~360°，水平旋转速度：≥32°/S，垂直范围：0°~90°，垂直旋转速度：≥16°/S4光端机对5