物流业发展调研报告

物流业发展调研报告物流业进展调研报告

在当下社会，报告对我们来说并不生疏，我们在写报告的时候要留意规律的合理性。我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是我收集整理的物流业进展调研报告，欢迎大家借鉴与参考，盼望对大家有所关心。

物流业进展调研报告1

经济全球化趋势和internet信息技术的飞速进展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、准时、精确     、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化共性的消费需求的消失，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的掌握已经比较充分的状况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的凹凸。

一、重庆的物流业的现状与水平

重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延长的重要联接点，担当中国境内外物流大流淌的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济进展水平很不相称。

以重庆市云阳县城为例。据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时，本组一成员网购了两款U盘，一个是成都的，另一个是广东的。结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是，上午11点发到云阳的U盘，全程高速EMS其次天下午才送到客户手中。为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发觉，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。看到此情，估量情愿来这里寄快递的几乎很少。所以，进展渝东北片区的物流业刻不容缓。

二、重庆物流业面临的问题以及产生缘由

由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立进展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照射的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的进展规章，对物流业的进展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和乐观性，相关的科学技术比较落后，这些都严峻地影响了重庆现代物流业的进展。

三、我市的物流业进展的需求和前景

自我市成为直辖市以来，我市的经济进展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45％。20xx年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品德业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流特地化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的接近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋进展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，20xx年为634亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满意要求，必需建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败，迫切要求进展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应当将降低物流成本，猎取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而猎取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。

3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流供应更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，牢靠性和快速性。企业间猛烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节

上节省成本，削减铺张；信息技术应用的进展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，共性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

4.电子商务进展的瓶颈—物流问题急待解决。电子商务的.网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，将来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来担当。由此可见，重庆将来的物流业将具有很大的市场需求，很好的进展前景

四、培育和进展重庆市物流业所面临的困难

现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和进展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应当熟悉到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业快速进展。

1.面临思想观念和熟悉水平的挑战。目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念特别淡薄。对进展现代化物流业的意义熟悉不足，缺乏应有的乐观性和动力，“降价风”和“卖断风”的消失，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的消失等现象，都说明没有把企业物流进展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流进展提高到作为我市经济进展的重大战略之一来看待，也说明其熟悉水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必定涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业进展的必定趋势。在引进专业物流系统服务后，必定导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流进展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能进展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，假如没有政府的政策支持和融资措施，物流业的进展难以有效推动。

4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的进展需要特地化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特殊是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不肯定能快速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不肯定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

6.外资进入促进重庆物流业加速进展。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开头向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。分析人士认为，外资的大批进入确定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使重庆物流业整体健康、快速进展。

五、如何进展重庆物流业

现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续进展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。

1.降低物流成本培育人才物流师

有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP中所占比例较发达国家高出一倍，因此，进展现代物流已势在必行。

2.强强联手，提高自我

在经济学界有个闻名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

3.物流信息网络化

随着世界经济一体化和网络技术的进展，信息资源共享互通ss将成为企业进展壮大的必定手段，以网络系统供应服务可以产生特别的规模经济效应，物流企业的掩盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

4.供应链资源的整合

加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统力量要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。

物流业进展调研报告2

一、新加坡现代物流业的主要特点

1、效率高。

新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。

2、技术强。

高科技是新加坡物流业的主要支撑力气之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运输环节和估计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的精确     性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运输精确     率超过99。99%。

3、专业性强。

服务的专一性是新加坡物流企业能够供应高质量服务的重要缘由。它们要么特地为某一行业的企业供应全方位的物流服务，要么为各行业的客户供应某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其担当的瑞典skf公司在亚太地区的专业配送服务，设立了skf一是市场导向原则。按市场需求确定进展重点，推动资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调进展原则。物流业的进展要听从于、服务于国民经济的进展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推动物流业进展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理阅历，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区分。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推动物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康进展。专用仓库。

4、服务集中度高。

新加坡港口、机场四周均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，供应集中的物流服务，在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地便利了客户联系业务。樟宜国际机场四周的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。

5、实力雄厚。

良好的进展环境吸引了众多国际闻名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（ups）和联邦快递公司（fedex）。这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水公平方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛进展。同时，新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资进展物流产业。

6、服务周全。

新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满意每个客户的不同需要为动身点和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同讨论、选择出一种或几种最抱负的服务方式，最终找出能最大限度为客户供应低成本的解决方案。

二、新加坡政府大力推动物流业进展主要做法

现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府规划物流业进展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流提倡委员会制定进展纲领，同年新加坡贸易进展局联合13个政府机构，其中包括海关、经济进展局、民航局、生产力及标准局、资讯进展局、海事及港务管理局等，绽开"1997年物流业提升及应用方案"。在该方案获得胜利之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流业提升及应用方案"以及"20xx年物流业提升及应用方案"。这一系列的方案胜利地将运输、仓储、配送等物流环节整合成"一条龙"服务。这些方案主要包括下面4个内容。

1、流程改造。

为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面托付专家顾问进行多项讨论，同时鼓舞业界人士乐观投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问胜利地完成了对"物流业挑战及商机"等课题的讨论，而业界完成了"货盘标准化"等讨论方案。

2、基础设施。

新加坡政府提倡大力进展物流业后，立即启动物流基础设施建设方案。海事及港务管理局于1997年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术，包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场四周开设物流园，吸引国际第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。

3、人力资源。

1999年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术学问的最新进展，并推出了政校合作、国际沟通以及鼓舞有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训方案。那一年，新加坡国立高校和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并供应双硕士学位课程。20xx年，第一批亚太物流学院的同学毕业并获得"认可物流专业证书"（cpl）。

4、物流科技。

1999年，政府制定了物流业的科技进展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成"港口网络"、"贸易网络"等公共电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。

5、航空物流。

新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场，每年接送乘客超过20xx多万人次，连续多年被评为"世界最佳机场"、"亚太地区最佳机场"、"世界最受欢迎的机场"等。民航局不时研讨制定樟宜机场的进展规划，以确保机场有足够的力量应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，供应了装卸航空货物所需的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。

6、港口物流。

新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国进展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡港口最近实行了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，预备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资进展码头。另一方面，注意技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。20xx年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性方案，在新加坡海港采纳自动识别系统，避开船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陆路物流。

新加坡在乐观进展公共交通的.同时，以多种经济调控手段掌握以私家车为主体的私人交通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系统、计程车系统，其特点是网络掩盖面广，运行快捷高效。电子大路收费系统是新加坡政府已经实施的一项先进的智能化大路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费门、随车（全国全部车辆）安装的ic付费卡、数据传输与中央掌握系统组成。任何进入中心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除肯定费用。

三、新加坡物流业电子政府建设现况

新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节约了人力和财力，也提高了政府运作的效率。目前新加坡与物流业亲密相关的网络有5个：

1、贸易网（tradenet）。

在全国范围内实行电子数据交换（edi），连接了海关、税务、军控、安全、经济进展局、企业进展局、农粮局等35个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网24小时运行，自动接收、处理、批准和返还电子申报。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。

2、港口网（portnet）。

用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业阅历，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位支配、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。

3、裕廊港口网站（jurongportonline）。

主要为裕廊化工岛物流供应服务。

4、海事网（marinet）。

为800多家船运公司供应与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并供应网上船只燃料选购、船舶追踪等信息。

5、空运货物社群网络（cargocommunitynetwork）。

通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，供应区域和全球空运货物服务。目前新加坡95%的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。

四、我省与新加坡物流合作建议

1、加强政府规划与指导。以市场导向原则，按市场需求确定进展重点，推动资源重组，优化资源配置，促进全省现代物流快速、健康、有序进展。

2、以企业进展为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。

3、乐观组织省内企业赴新加坡考察物流企业，洽谈合作。加快推动省内物流企业与新加坡物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理阅历，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。

4、发挥理事会人才培训合作的作用，举办物流合作培训班。组织政府监管部门、机场、港口、园区以及重点企业相关人员赴新加坡深化学习了解新加坡物流运作管理阅历。

5、加强信息化平台建设。信息化是现代物流与传统物流的主要区分。组织省内有关监管部门、机场、港口和物流园区考察、学习新加坡电子政府进展状况；加大资金投入，推动我省物流信息平台的建设；建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，科学制定管理流程，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通，提高运作效力，实现物流业的健康进展。

物流业进展调研报告3

近期，我们实行实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业进展状况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业进展状况的介绍。对当前物流业进展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分别、制造业与物流业联动进展以及影响物流业进展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关状况报告如下:

近年来，特殊是《山东省现代物流业振兴进展规划》的出台，我省物流业进展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显着提升，对国民经济的支撑作用明显增加。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断进展，现代物流业呈现良好进展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增加值2871.4亿元，同比增长19.5%，占gdp比重7.28%，占服务业增加值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占gdp的比率下降为17.9%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业进展状态看，有以下特点：

(一)物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济进展方式转变和产业升级，物流运行模式不断消失新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，实行多种方式，分别外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面对社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分别分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动进展模式；商贸物流加快进展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延长，专业化物流服务力量不断增加。形成了由多种全部制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

（二）行业物流得到快速进展，专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的.进展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推动。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危急化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品德业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐步形成，消失一批专业化物流企业，如以危急化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

物流业进展调研报告4

近三年来，我县始终坚持“强工兴城”主战略，大力实施“五年决战工业500亿”，主攻产业、决战工业，做强企业、做大产业，工业经济总量和效益明显提升。今年1—9月，全县完成规上工业增加值28.32亿元，同比增长21.5%；规上工业主营业务收入103.56亿元，增长51.5%；利税24.5亿元，增长50.4%；规上工业增加值和主营业务收入分别是20xx年全年总和的近两倍，利税是20xx年的近三倍。工业园区进展突飞猛进，规划面积达到了30.64平方公里，建成面积由20xx年的2.8平方公里扩大到现在的近9平方公里，共落户企业141家，其中投产企业91家；规模以上企业由20xx年的32家增加到现在的55家。1—9月，园区完成工业主营业务收入87.9亿元，同比增长35.77%；完成工业增加值24.77亿元，增长24.71%；实现税收4.72亿元，增长76.89%。

在“强工”战略深化推动的同时，一些制约和影响工业经济进展的问题也逐步凸显。特殊是随着工业经济快速进展，目前我县园区企业年货运量达30万吨左右，货物运输辐射国内10余个省市，工业企业物流难的瓶颈愈加突出。因此，当前的物流体系远远不能满意市场需求，如何有效破解物流难题，助推工业经济进展已刻不容缓。

一、我县物流业进展现状

物流业，是指物品从供应地向接受地的实体流淌过程，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能依据实际需要实施有机结合的活动的集合。从目前我县的物流业来看，还仅仅停留在以货物托运为单一功能的物流业进展初级阶段。

我县物流业进展起步较晚，20xx年以前，全县仅有少数几家从事托运的企业，且经营范围非常有限，起初仅有南昌、九江两条物流专线，以运输日常生活用品为主。随着经济社会快速进展，商贸市场日趋富强活跃，两条省内物流专线已不能满意市场需求，一些投资主体纷纷投资开办物流公司，并逐步开拓省外物流专线，物流业呈现出不断加速进展的良好态势。经过近10年的进展，截至目前，全县共有方方达、顺鑫、奔马（南昌）、华东、老涂、洪齐、君安、洪顺、赣北吴记、诚捷、大广久鑫、双华、鑫鹏、洪伟、娇姐、515货运、赣北快运、利群、恒祥、黄锋、奔马（武汉）等21家物流公司，其中老涂、方方达、大广久鑫、鑫鹏、娇姐等5家规模相对较大；开通了南昌、九江、长沙、武汉、佛山、义乌、泉州等七条物流专线，其中营运南昌专线的公司有10家，九江、佛山、义乌专线的公司有2家；运输范围也由原来的日常生活用品拓展到家具、电器、建筑材料等多个领域。据不完全统计，20xx年，21家物流公司的货运量为20余万吨，约占我县全年货运量的5%，已初步形成了一支机制敏捷、竞争充分的物流市场主体。

为进一步加快现代物流业进展，20xx年，我县胜利引进达星国际商贸物流园落户我县，该项目总投资2.08亿元，占地140.6亩，建筑面积11.2万平方米，分为物流运输区、商贸展现区、商务办公区、仓储停车区、汽车修理区、配套服务区等六大功能区。物流园以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托，形成五位一体的专业物流体系。目前，物流园区已建成6栋用房约2.1万平方米，另有7栋用房约2.2万平方米正在建设之中，估计年底可建成投入使用；方方达、华东等21家物流公司均已搬入物流园区并开业运营，物流园区进展正步入正常轨道。

二、存在的困难和问题

近几年，我县物流业进展取得了肯定成效，但进展步伐仍旧缓慢。物流公司各自为战，工业企业货运量小，加之运输环境不够宽松，严峻制约了物流业的快速健康进展。

（一）公司各自为战，物流信息闭塞。目前，我县物流业主要依靠物流公司自有车辆运输货物，基本还处于自给自足的阶段。由于经济利益的关系，物流公司各自经营自己的一亩三分田，不愿共享自己的客户信息。未对物流资源进行有效整合，物流公司各自为战，恶性竞争，线路重复，使原来就有限的货源被分散至多家物流企业，往往几天甚至更长时间才能拼凑一车货物，造成产品外运屡遭阻碍，影响了企业的正常运转及信誉度。缺乏与外界车辆的`沟通联系，物流信息非常闭塞，无法建立物流信息共享平台，造成了工业企业货运不畅、物流公司效益低下的双重尴尬局面。少数物流公司还常常半路加价、中途甩货，致使企业托运的货物成本大幅增加，甚至延误了交货时间，企业业主苦不堪言。

（二）企业货物量小，运输成本过高。由于我县工业进展还处于工业化初期到中期的过渡阶段，工业企业实力普遍不强，产品产量不足且不稳定，大多数企业以零担货物为主，货源严峻不足，时常难以满车发货，造成运输费用相对较高。同时，不少企业在整车货物的状况下便自己装运发货，在遇到零担货物时才通过物流公司运输，肯定程度上挫伤了物流公司的乐观性。

（三）环境不够优化，行业垄断明显。据业内人士反映，虽然从我县过境的货运车辆较多，但由于交警、运管等有关职能部门对过境车辆管理过于苛刻，如有稍微违章或违规行为动辄罚款几百上千元，使得外地货运车辆不敢进城顺路带货，致使我县的物流环境较差，造成了运输资源的铺张，进而形成了本地物流公司垄断经营的局面，不利于物流业的长远健康进展。

三、破解物流难的思索与建议

物流难是一个地方经济进展过程中必定消失的一个普遍问题，从我县周边各县（市、区）来看，物流业进展都处于一个初级阶段，没有真正意义上的物流业，也没有一个破解工业企业物流难的比较好、可借鉴的方法和阅历。通过到高安市和上高县的考察和实地调研，我们了解到上述两县市在进展物流业中，都是政府引导、市场主导为主，政府基本处于“无为”状态。同时，上述两地也有着我县不行比拟的优势，如高安目前共有货运车辆2.3万辆，年总运量位居全国县市首位，已形成了物流滚滚、货畅其流的富强局面，所以不愁物流难；上高县地理位置优越，320国道穿境而过，过境车辆较多，加之园区共有投产企业215家，特殊是有裕盛、匹克等这样的大型鞋企，也基本形成了货畅其流的局面。

结合我县目前的现状，我们认为，加快我县物流业进展，破解物流难题，必需紧紧围绕“大商贸、大物流”的进展目标，坚持以市场为导向，以公司为主体，以现代信息技术为支撑，以优化环境为保障，实行强力措施，着力抓好四个环节，从而助推工业经济加快进展。

（一）加快完善两个平台

一是搭建信息平台。要以现代信息技术为支撑，在工业园区和物流园区分别设立物流信息平台，实行货物拼凑整车运输的方式，最大限度提高货运车辆的实载率，确保在最短的时间将货物往外运输。同时，要与全国、全省物流信息平台联网，并建立日常联系协调机制，将需要托运的货物信息准时发布，引导过境车辆进城顺路带货，确保工业企业的货物在第一时间运达目的地。

二是夯实物流平台。要进一步完善物流园区的仓储、库存等主要功能，提升园区核心竞争力，吸引更多的商户入驻，形成集聚效应。物流园区要成立工业产品物流配送中心，备足配送车辆，以最快的速度将货物配送到位。同时，要逐步完善住宿、餐饮、购物等配套功能，开通沿途公交线路，设立公交站台，最大限度聚集人气、商气。要加大营销和

宣扬力度，将营销范围拓展到周边三省九县，吸引周边县市有实力的物流公司进驻物流园区。同时，要与周边县市的物流公司建立合作关系，尽可能将他们需要托运的零担货物集中到我县物流园区转运，逐步把物流园区打造成以修水为中心、辐射周边三省九县的物流集散地。

（二）抓好内外资源整合

一是整合县内资源。要成立物流行业协会，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、沟通行业进展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，促进我县物流业有序进展。要切实抓好县内物流企业资源的整合，实行强有力的举措，整合重复线路，优化货源配置，切实转变分散经营、各自为战、无序竞争的现状。同时，要将工业园区企业自有的物流业务进行剥离，外包给第三方物流，保障物流企业的良性进展。

二是利用县外资源。要与输出地的物流公司寻求长期合作，最大限度降低运输成本，力争在最短时间内将货物二次转运，直至运达目的地，解除企业货物托运的后顾之忧。要实行市场化手段，在高速大路及省道的醒目位置设立引导牌，引进过境车辆进城顺路带货。负责物流信息平台的机构要实行有效措施，乐观主动对接，使企业的货物能够安全、准时发出。

（三）着力优化进展环境

一是优化货运环境。交警、运管等相关职能部门要从全县大局动身，坚决打破部门小利益思想，出台扶持物流业进展的政策措施，对进入我县顺路带货的货运车辆要特殊对待，一般稍微违章行为只纠章、不罚款，做到教育为主、惩处为辅，营造良好的物流业进展环境，坚决打破现有的市场垄断行为，使外地货运车辆进得来、留得住、运得出，达到货畅其流的目标。对影响我县物流业进展的人和事，纪委、监察部门要严厉 查处，决不姑息。

二是规范行业行为。要强化对物流企业的管理，物价等部门要指导制定合理的市场价格，实行明码标价，公开收费标准；要加强对物流企业的诚信经营教育，增加责任意识，对托运的货物要根据事先商定，快速安全地送达目的地，杜绝半路加价、中途甩货等违规行为发生，形成比速度、比效率、比服务的良好氛围。对不符合资质、违规经营的物流公司要进行清理取缔，达到净化市场环境、规范行业进展的目的。

（四）加强政策支持扶助

一要扶强龙头企业。重点扶持一至两家有实力的本地物流企业做大做强，通过龙头企业的有效带动，促进全县物流业转型升级，进而解决困扰工业进展的物流难题。同时，重点扶持广州、义乌等两条物流专线，由现有物流企业进行公开招投标，合理制定补贴标准，确保物流企业每天有车发向上述物流汇合地，提升物流运输成效。

二要建立补贴机制。探究建立对工业企业的运费补贴机制，对投资规模亿元以上的企业，根据企业的主营业务收入、上缴增值税、供应就业岗位等实际状况，并结合其物流状况，制定适当的补贴标准，予以肯定时期内的补贴，降低企业运行成本，切实缓解企业的运行压力。

物流业进展调研报告5

加快国际物流业进展，既能促进产业结构优化升级、转变经济增长方式，又对建设东北亚重要国际航运中心、大窑湾保税港区具有重要意义。

最近，我市出台了《关于加快进展现代服务业的看法》，国际物流业作为现代服务业的重要组成部分，被提到显著位置。贯彻落实《看法》精神，我们要在摸清我市物流业进展状况的基础上,实行有效措施，实现跨越式进展。

我市国际物流业的进展特点

传统物流向现代物流转型。随着一些大型跨国物流企业进驻我市，既带来国外的资金，更为重要的是带来世界上最先进的运营理念、物流管理阅历、国际市场和客户网络。这将促使我市原有的传统物流企业开头转变经营方式,实现对仓储、配送、运输、选购等业务的程序化管理，加快物流和资金流的运转。

第三方物流业进展加快。近年来，我市第三方物流企业正在成为全市物流企业的主要进展模式，在保税区注册的就有100多家，占全区注册物流企业的50左右。这些企业以市场需求为导向,以整合物流资源为重点，依托先进的信息技术和敏捷的运行机制，带动了整个物流业功能与水平的提升。

空港物流大幅提升。近年来,随着一些高附加值的.IT和生物医药等产品成为空港物流的新货种，促进了我市航空货运业务的进展。截至目前，大连机场已开通航线119条,有国际航线43条。20__年货邮吞吐量达到14.5万吨，比上年增长12.4，在全国排名13位。

日韩成为物流企业主要业务国。目前，在我市从事国际物流的企业中，大部分服务对象是日韩两国。在保税区现有的69家外资国际物流企业中，有38家是日本、韩国独资或合资企业；中山区约83的国际物流企业经营日韩业务。

国际物流范围不断扩大。在原有汽车配件、石蜡、粮食、玻璃制品、钢材及金融制品、服装面辅料等货物种类的基础上，新增了高附加值的电子、电器零部件等产品。在连续保持为东北三省服务的基础上，进一步拓宽了区域范围和货源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山东地区,以及上海、广东等省市。

辐射腹地的陆路国际物流网络正在形成。依托高速大路，建起了与省内各市相连接的物流网络，开通7条至沈阳、长春、哈尔滨、图门、通辽等中心城市的集装箱班列，拥有哈尔滨、沈阳、通辽等大型集装箱场站面积14.5万平方米,专业化仓库面积7000余平方米。

我市国际物流业进展中的问题

企业规模偏小。我市从事国际物流业的企业规模偏小，大多数仍处于传统物流经营阶段，只能供应单项营运，无法供应完整的诸如流程网络设计，以及货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程服务，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。

协调机制不健全。我市在国际物流的统筹策划和精细化组织与管理等基础性工作方面还比较薄弱，对相关政策的把握、运用、落实等还不能适应市场进展的需要。由于行业协会的作用发挥不明显，缺少物流企业的沟通平台，消失企业间产业断条化、个体盲目化进展等的问题。

物流资源配置不尽合理。我市从事国际物流的企业由于相互间缺乏信息沟通、统一协调、合理调度和规范管理等,造成现有的国际物流企业偏重进展纵向联盟，忽视进展横向联盟，导致物流资源无法有效、合理地配置，物流平均成本比发达国家高4至6倍。

空港国际物流建设相对滞后。目前,北京已建立空港保税物流中心，天津、上海等也在乐观筹建。我市作为我国连通日本、韩国和俄罗斯的枢纽机场，尚未建立机场物流中心。以现有大连机场物流系统的处理效率和周期，已无法满意IT业和生物医药业等国际物流业务准时快捷的需求。

我市国际物流业进展的对策

突出重点，领先打造保税港区国际物流平台。充分发挥保税港区保税物流的功能，加快拓展国际物流服务的主要货种、地区和企业，形成自身的特色优势。乐观争取保税功能向内陆延长，构建以大连保税港区为龙头，以腹地保税物流中心为节点，连结东北内陆干港的多功能、一体化的东北保税物流网络。通过开发区域物流、多式联运信息的电子数据交换和电子商务服务等形式，实现保税港区与腹地客户的零距离物流服务。在保税港区加快建设一批辐射面广、优势突出的保税物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分拨中心和配送中心，切实使保税港区成为东北亚重要的国际分拨、配送和物流港。

创新体制，进一步整合物流资源。对现有的物流企业进行结构调整和整合，促进要素的合理流淌和优化配置。选择一些成长性好、竞争力强、运作规范的物流企业在资金、政策等方面予以重点扶持，促其做大做强，发挥示范带动作用，成为我市物流业进展的旗舰。引导中小物流企业在资产、信息和业务方面进行整合，鼓舞其在市场原则下并购重组。通过重组联合，打破部门、地区、行业和全部制的界限，形成一批信誉度高、带动示范作用明显、能供应全程化专业化优质服务的大型第三方物流企业,带动国际物流业快速进展。

统筹规划,加快空港国际物流中心建设。把空港物流产业园区的建设纳入全市国际物流体系之中,进行系统规划；加快现有空港物流产业园区的基础建设项目,争取在较短时间内完成各项配套,以发挥空港对国际物流业的推动作用。借助我国空运市场逐步开放，以及国家扩大东北地区对外开放的有利条件,乐观争取批准建设空港保税物流中心。吸引国内外知名企业落户空港国际物流中心；加强空港物流产业园区与大连保税港区的沟通和协调，建立海陆空一体进展的物流网络。

扩大功能，搭建国际物流信息平台。在现有通关平台的基础上，探究将海关通关、检验检疫、外汇及工商管理职能集于一体的专业化的物流通关网络,并与各相关部门讨论梳理各项审批、监管流程，形成更加合理、快捷、高效的通关流程。鼓舞国际物流企业与统一的物流通关平台相连结，以提升通关速度,降低运营成本。建立电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，打造物流信息平台，提高物流效率。

加强协调，建立联席会议制度。为加强政府各相关部门间的沟通和协调，解决进展中的基础配套、运输系统建设,协调通关平台以及利益安排等问题，要建立定期的联席会议制度。加快建立物流管理部门和物流经营企业之间的沟通机制，增进相互理解和协作，提高国际物流管理水平。充分发挥物流协会作用,制订行业管理规范，实现行业自律，自觉维护行业合法权益，使国际物流业健康快速进展。

提升服务水平，营造国际物流业进展的良好环境。着眼于改善口岸政策环境、提高管理服务水平，加快制订规范的国际物流业扶持政策。对比周边港口的收费标准，进一步理顺我市港口的收费标准,降低管理成本，提升港口物流的综合服务力量。加快培育和引进高层次的物流经营管理人才；引导企业、行业组织参加多层次的物流人才培训和教育工作,以适应现代物流业进展的需要。

物流业进展调研报告6

近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来进展，取得了不凡的业绩，为进一步加快进展xx现代物流业，对于“1234”进展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”进展战略，加快进展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业进展现状

目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员20xx人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量20xx万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

二、加快现代物流业进展的必要性

1、现代物流进展背景

随着经济全球化和信息技术的快速进展，企业生产资料的猎取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将连续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必需加快现代物流业进展

历史和现实阅历证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快进展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我进展力量弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺当承接产业转移，必定要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必需加快进展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必需加快现代物流业进展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚力量和辐射效应。根据市委“四个四”进展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必需在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集力量方面狠下功夫。加快进展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必需加快现代物流业进展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。缘由之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套力量弱，产业链的形成困难等。因此，加快进展现代物流业，加强生产配套力量建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、xx进展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”进展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施看法，赐予了政策和资金的大力扶持，制造了物流业进展的软环境，使我区物流业得到了快速的进展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了大路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

大路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速大路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速大路、xx至贵州的川黔高速大路在xx形成东西、南北走向的高速大路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速大路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航力量1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的状况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业进展与相关产业进展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的'进展壮大，物流业迎来了进展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至20xx年，xx的化工产品交易量将突破20xx万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到20xx年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业进展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至20xx年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，20xx年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的'40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，估计到20xx年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的进展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正健壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、大路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长供应良好的借鉴作用。

四、构建物流业快速进展几点建议

1、加快建设完善市场进展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快进展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇掩盖率达到100%，行政村掩盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡进展的强大物流配送体系。

3、规划建设物流园区，打造物流业进展平台。坚持“以园区进展带动物流业进展，以物流业进展促进园区进展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路进展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中进展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中进展工业，东区集中进展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推动工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xx区第三产业的进展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，渐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式进展，加快产业聚集带动物流业进展。

4、利用长江黄金岸线，大力进展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，根据市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的进展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的进展，把xx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业进展的核心要素。没有信息化，就没有物流业进展的现代化。要大力推动物流业进展的信息平台建设，乐观寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，根据市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，准时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单一、空车率高的问题。

6、加强物流人才培育与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演化而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培育规划，通过实行长期培育与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培育方针，努力提高从业人员素养，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。

7、营造物流业宽松进展软环境。物流业的进展初期，离不开政府必要的鼓舞和支持。依据我区物流业进展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓舞物流企业实行“强强联合”，转变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧讨论制定规范产业进展的管理方法，为物流产业进展供应竞争公正、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优待，制订详细方法，对各种规费实行优待。三是鼓舞建立物流行业协会。鼓舞进展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会帮助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府供应促进行业进展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特殊是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先支配。物价部门应乐观争取扶持优待政策，促进物流企业的快速进展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，制造企业进展的好环境。

8、实施财政扶持政策和嘉奖机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分赐予贴息补助。凡在xx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优待政策，对其银行贷款赐予贴息补助。鼓舞物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优待政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，赐予引资者个人嘉奖。

9、成立物流业进展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流进展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的进展。设立物流办公室，负责物流业进展的日常事务管理工作。各单位详细分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自转变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局帮助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。

物流业进展调研报告7

伴随着全县经济持续快速进展，现代物流业在带动和支撑经济进展过程中发挥着越来越重要的作用，但全县物流业起步较晚，存在的问题也较多，客观分析全县现代物流业的现状，理清进展思路，将为全县经济的进展插上腾飞的翅膀。

一、现代物流业简介

现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流淌的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户供应多功能、一体化的综合性服务。现代物流业所涉及国民经济行业部门包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、、批发业、零售业。现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下快速成长起来的全新的服务业，其进展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。仓储业

二、全县现代物流业进展的现状

近几年，全县把进展现代物流业作为壮大县域经济的重要载体，根据“城外现代物流城、城内中央商务区、农村万村千乡市场工程”的总体思路，努力整合物流资源，以大物流带动大进展，目前已进展铝型材、玻璃、不锈钢、装饰材料、农资等专业市场23处，拥有大型专业物流配送中心11个，目前仍在乐观推动豪德江北物流城、全福元中央商务区、中百商务区、鼎基国际城市广场和体育公园地下购物广场等重点项目建设，这些大项目建设渐渐形成了“城区核心商务圈、城外专业市场群”的'产业布局，现代物流业将成为全县经济社会进展的重要推动产业。20xx年，全县现代物流业所涉及的交通运输、仓储业实现增加值3.97亿元，比上年增长5.2%；批发和零售业增加值17.47亿元，比上年增长15.4%；现代物流业所涉及的服务业增加值合计为21.44亿元，占整个第三产业增加值的38.9%，可见，现代物流业对整个第三产业经济的带动作用不容小觑。

（一）大项目带动大物流。全县正在建设的中国豪德江北物流城项目方案总投资36亿元,规划占地面积约6000亩，将建设钢材区、建材区、不锈钢材料区、五金区、板材装饰区。配套相关工业和服务设施用地，由大型货运站场、仓储设施、专业市场、企业配送中心、多式联运中转地、物流信息统一发布平台、配套商业设施七个部分组成。一期工程建设钢材、建材、大卖场等物流项目,总投资额10亿元，占地1413亩，拟引进外地批发商1000余户,当地批发商20xx余户,年销售额将达到100亿元。该项目建成后将成为中国江北最大的分工明确、设施完善的综合物流枢纽和现代商贸物流基地，对拉大全县城市框架、富强商贸物流市场、扩大对周边地区的商贸物流辐射力和影响力、培植全县新的经济增长点、加快现代服务业进展将产生巨大的推动作用。县全福元中央商务区项目总投资18亿元，分为安置和商业两部分，其中商业部分总投资13亿元，占地260亩，总建筑面积约36万平方米，20xx年建成面积达到30万平方米，完成投资4亿元。项目设有精品百货店、大型超市、商务酒店、商业步行街、商务写字楼、综合小商品城、日用百货批发一条街、服装鞋帽流行前线、电子数码港、地下时尚城、夜景夜市广场以及居民楼等，堪称“功能多元化综合体”，能够改善当地居民的消费服务环境，带动物流业的加速提升。

（二）特色农业和奇石文化产业带动现代物流业进展。全县现有的“月华”大樱桃、“春早”红香椿等24个农产品品牌、26.6万亩绿色生态基地，带动进展起月庄大樱桃交易市场、衡里炉大樱桃批发市场、龙岗蔬菜批发市场等专业市场。全县奇石文化产业已进展到10大行业、40余个门类、150多种文化产品，各类企业近千家，仅从事奇石开采、加工、运输、销售的专业户达6400户，奇石门店600余家，从业人员2.2万人。

（三）“工业立县”带动现代物流业进展。“工业立县”战略的深化实施，使全县工业经济步入飞速进展的快车道，企业规模不断壮大，从而推动现代物流业的加速进展。其中，全县最具产业集群优势的铝型材企业的进展带动了铝型材市场成为江北最大的铝型材生产集散中心。全县现有铝型材生产企业53家，年生产加工建筑门窗、工业及其它铝型材近70万吨、销售收入150多亿元，铝型材企业的进展同时带动了挤压机加工、模具、玻璃、粉末涂料、专用机械、密封条、包装材料、铝合金加工等关联行业企业和专业市场的进展。目前，铝型材相关配套企业、业户达到700余家，从业人员5万余人，铝型材产业集群被评为山东省“十大特色产业集群”；铝型材市场商户近300家，年销售额超40亿元，辐射全国，正向全国最大的重型铝材集散基地迈进。

（四）道路建设和交通运输业进展保障现代物流业进展。现代物流业的飞速进展，需要优质便捷高效的交通体系来支撑。全县始终把道路建设作为助力经济更好更快进展的重要保障，近年来，细心布局，攻坚克难，新建、改建道路18条，完成了百余公里的干线大路改造，境内省、县、乡、村大路里程达到2300多公里，比上年增长3%，打造了县域内1小时交通经济圈，先后融入了1小时生活圈、1小时经济圈，逐步形成了以城区为中心，省道干线大路为骨架，县乡道路为脉络，放射式进展、蛛网式连接的交通网络，为现代物流业的高速进展打下了坚实的基础。20xx年，全县共有载货汽车9445辆，比上年增长10.2%；大路货运量1507万吨，比上年增长9%；大路货运周转量448727万吨公里，比上年增长7%。

（五）城乡贸易一体化格局促进物流业进展。近年来，全县抓住了“农村万村千乡市场工程”和家电、汽车、摩托车下乡的契机，镇级超市、村级农家店如雨后春笋般相继建成，不断完善了商品流通市场体系，全县全部镇、街道及规模较大的村（居）委会，蕴含着极大的物流需求。

物流业进展调研报告8

依据市政协“进展现代服务业”调研的总体支配，调研组于5月上旬至6月上旬就我市现代物流业和商贸流通业的进展状况进行了专题调研。现将调研状况报告如下：

一、我市现代物流业和商贸流通业进展现状

（一）现代物流业进展基础和进展态势

1、具备与现代物流业进展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），四周500公里范围基本掩盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、大路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推动，合肥作为全国重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速进展现代物流业供应了良好的基础条件。

2、经济特殊是工业快速进展为现代物流业进展供应了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增进步入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值20xx.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，估计将来我市工业仍将保持高位增长。经济特殊是工业快速进展，对现代物流业进展产生了需求，拓展了空间。

3、当前的宏观政策、环境非常有利于现代物流业的进展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推动，将为现代物流业的进展供应更强的动力、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业供应了更多进展契机。

4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。

从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，大路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的大路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户），普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户26家，危急品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。

从质量看：涌现了一批进展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制敏捷、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正乐观变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区四周。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂念引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和管理。

(二)商贸流通业进展现状

1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。

2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级掩盖率达到100%