自考04180汽车使用安全技术（12-17）真题试卷

2012年4月高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)1．货车在平坦干燥的混凝土路面上进行空载和满载试验时，无论是前轮还是后轮先抱死都不发生侧滑的最大制动初速度为（C）。A．20km/hB．30km/hC．40km/hD．50km/h2．一般轿车车轮动不平衡度最大值不应大于（B）。A．2~3N·cmB．3~4N·cmC．4~5N·emD．5~6N·cm3．通常汽车半主动悬架系统调整的系统参数是（C）。A．弹簧刚度B．系统阻尼C．系统结构D．弹簧刚度和阻尼4．ZBT4007-89要求以一定车速连续制动15次，每次制动强度为3rrds2，在相同踏板力作用下，汽车最后制动效能应不低于规定冷试验制动效能的（B）。A．50％B．60％C．70％D．80％5．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，采用液压制动时，其制动力协调时间不应大于（A）。A．0．35sB．0．6sC．0．8sD．1．Os6．为了使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，汽车ABS系统应将车轮滑移率范围控制在（B）。A．5％~25％B．10％~35％C．15％~45％D．20％~50％7．一般说来，汽车安全气囊与安全带配合使用可以使汽车发生碰撞时的事故死亡率减少（D）。A．18％B．26％C．38％D．47％8．以下属于汽车主动安全技术的是（D）。A．汽车安全带B．汽车安全气囊C．高强度车身D．环境安全性9．在进行汽车前照灯检测时，对于新注册最高设计时速大于70km/h的汽车，四灯制车辆每只前照灯的远光光束发光强度应达到（D）。A．6000cdB．8000cdC．12000cdD．15000cd10．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于（D）。A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)11．汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能。它的主要评定指标有（BDE）。A．汽车的安全性B．汽车的最高车速C．汽车的操纵稳定性D．汽车的加速时间E．汽车的最大爬坡度12．汽车在道路上行驶时的附着系数主要取决于（ABCDE）。A．道路的材料B．路面状况C．轮胎结构D．胎面花纹E．行车速度13．汽车制动系按其用途可分为（ABCDE）。A．行车制动系B．应急制动系C．驻车制动系D．辅助制动系E．自制动系14．汽车自适应悬架系统的主要控制包括（ACD）。A．侧倾控制B．侧滑控制C．抗点头控制D．振动控制E．车轮滑移控制15．汽车电子控制液压动力转向系统(EHPS)按控制方式进行分类，其类型有（ABCD）。A．流量控制式B．液压缸分流控制式C．压力反馈控制式D．角速度控制式E．阀特性控制式三、填空题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)16．汽车安全保障体系以交通法规为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的。17．欧、美、日三大汽车法规的构成，基本都是由管理法规和技术法规两部分组成。18．汽车制动效能的恒定性分为制动效能的热稳定性和水稳定性。19．汽车前轮的摆振有强迫振动和自激振动，它们之间有明显区别，但就其发生摆振的本质而言，有其共同原因，即能量输入。20．汽车轮胎的直线行驶特性直接影响汽车的操纵稳定性，轮胎的直线行驶特性主要取决于轮胎的侧偏特性。21．对于手动挡汽车，制动器与离合器两者中心线之间的距离应不小于200cm。22．汽车座椅安全带的作用是将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，避免乘员飞离座椅与汽车内饰发生剧烈的二次碰撞，使伤亡减至最低程度。23．汽车驱动防滑控制的方式包括驱动轮控制方式、发动机控制方式和综合控制方式三种。24．为了提高汽车的被动安全性，汽车的外部设计应把涉及车外的人和汽车自身的碰撞的不良后果减轻到最低程度。25．被人们称为“高速车辆的生命线”的汽车性能是指汽车的操纵稳定性。四、名词解释题(本大题共5小题，每小题3分，共15分)26．汽车主动安全性：是指汽车事故将要发生时操纵制动系或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、作息性正常的能力。27．汽车辅助制动系：驾驶员直接或间接地操纵，用以特别是在下长坡时，稳定和减低车辆的速度，以减轻行车制动系的制动负荷(2分)。辅助制动有发动机制动、发动机排气制动和缓行器等(1分)。28．汽车感觉安全性：是指在汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警装备、驾驶员的直接和间接视线，便于驾驶员全面掌握汽车的运行状况和道路状况，做出正确判断以减少交通事故的能力。29．车辆动力学控制系统：是在ABS/ASR的基础上开发出的控制功能更全面的新一代汽车主动安全控制装置(1分)。它装在车辆的制动系和动力传动系内，利用车辆动力学状态变量反馈来调节各轮上纵向力的大小及匹配，从而可以使车辆获得优良的操纵稳定性(2分)。30．预防安全技术：是指通过各种不同的传感器，在通常行驶时对驾驶员或行驶环境等的危险状态进行检测并以此为基础向驾驶员报警，从而防止事故发生的技术(2分)。预防安全系统以预防事故发生为目的(1分)。五、简答题(本大题共5小题，每小题8分，共40分)31．从车辆方面考虑，影响汽车操纵稳定性的因素有哪些?答：从车辆方面考虑，影响汽车操纵稳定性的因素有：①汽车总质量大小、转动惯量及轴荷分配(1分)；②轴距与轮距(1分)；③悬挂系统的导向机构(1分)；④前轮定位参数(1分)；⑤轮胎的侧偏特性(1分)；⑥转向盘的力特性及转向系统的刚度(1分)；⑦车辆空气动力学特性(1分)；⑧其他，如车轮动平衡、路面摩擦系数等(1分)。32．能量吸收式转向柱管的性能要求主要有哪些?答：能量吸收式转向柱管的性能要求主要有：①在汽车正常行驶时，转向柱管及其中的转向轴有足够的强度和刚度，以保证正常的转向力传递及安装于转向管上的其他功能件正常工作(3分)；②当汽车发生正面碰撞时，转向柱管系统能够从车身结构中以机构的方式脱离(2分)；③当汽车发生正面碰撞时，转向柱管及其中的转向轴可以被压缩，并且转向柱管系统中应具有能量吸收单元以吸收碰撞能量(3分)。33．简述ABS能自动完成的理想制动控制功能。答：ABS能自动完成的理想制动控制功能主要有二方面：(1)在车轮的转动状态越过稳定界限(车轮滑移率从稳定区进入不稳定区)的瞬间，迅速而以适度地减小制动力(2分)，使制动器制动力略低于车轮与地面间的附着力(1分)，从而使车轮的转动回复到稳定区域内(1分)；(2)然后又逐渐地增大制动力，直至车轮状态再次越过稳定界限为止(2分)，尽量长时间地保持车轮运动于稳定界限附近的最佳滚动状态(2分)。34．简述汽车电子控制电动转向系统(EPS)的特点。答：汽车电子控制电动转向系统(EPS)的特点有：电动机和减速器装在转向机构总成内，所占空间很小，易于布置(2分)：不需加装液压泵及相应管路，故障率比较低(1分)；电动机办在需要时才起动，故消耗功率小；（1分）结构简单、质量小；（1分）反应灵敏、迅速、准确、路感好；（1分）当发动机故障时，仍能通过蓄电池提供转向动方；（1分）有良好的缓冲作用，使转向摆动和反冲击降到最低。（1分)35．简述计算机仿真研究的优越性。答：计算机仿真研究的优越性有：(1)所需周期短(1分)；(2)所城费用低(1分)；(3)具有可重复性(1分)；(4)可以获取任意所城数据(1分)；(5)不受时间、空间、气候等条件的限制，可以随时进行(2分)；、(6)需要指出的是，计算机仿真并不能完全脱离试验和完全代替试验，其仿真结果正确与否最终需要用试验来验证(2分)。六、论述题(本大题15分)36．试分析提高和改善汽车视野的措施。答：提高和改善汽车视野应该在汽车规划、设计阶段，就对影响视野的各项因素进行全面控制，以确保生产出的汽车满足相应标准与法规的要求(1分)。具体措施有：(1)车身设计。包括：①扩大风窗玻璃的有效透明区的面积(2分)；②减小风窗立柱的投影长度(2分)；③对于载货汽车，尽量降低发动机盖的高度，减少发动机盖的伸出长度；(2)座椅布置—。座椅布置的位置、倾角等均应考虑人—机工程学的要求，并且尽可能扩大其调整范围和方向(2分)；(3)气候适应性设计。如能根据雨量大小自动动作的刮水器、除雾与除霜装置等，改善恶劣气候条件下视野性能(2分)；(5)后视镜的技术参数。合理设计后视镜的大小及曲率半径(2分)；(6)显示的识别性。包括：①车内环境的识别性，主要指仪表、形状、显示方式、照明等应保证各种信息的良好识别；②车外环境的识别性，主要指道路、车辆、行人以及与交通有关的标志等(2分)；(7)与灯光的匹配。合理地调整光束，提高驾驶员夜视野。(2分)

2013年4月高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)1．汽车主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和（B）。A．预防安全性B．操作安全性C．车辆安全性D．制动安全性2．汽车技术法规的制订、批准是由负责的。（C）A．公认机构B．指定机构C．政府D．民间机构3．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够顺应市场化、全球化的国际竞争需要，我国参照法规体系建立了中国汽车技术法规体系。（A）A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO4．当行车制动系失效时，可利用其实现车辆的减速或停车的制动装置被称为（A）。A．应急制动系B．辅助制动系C．自动制动系D．驻车制动系5．轮胎是汽车的重要组成部分，主要功能是支承载荷、传递制动力、驱动力和转向力以及作用。（D）A．传递路感B．传递路面振动力C．改善操纵稳定性D．缓和路面冲击6．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少（B）。A．10%~15％B．15%~30％C．30％~45％D．45％-40％7．汽车驱动防滑ASR装置的综合控制方式是将和发动机控制组合起来的一种控制方式。（C）A．车轮制动控制B．车轮滑转率控制C．驱动轮制动控制D．制动力分配控制8．提高汽车被动安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员、缓和冲击、防止发生火灾等。（A）A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度9．汽车实车碰撞试验是以的方式，来分析车辆碰撞前后的乘员和车辆运动状态及损伤状况。（D）A．实车模拟碰撞B．台车模拟碰撞C．实车假人碰撞D．交通事故再现10．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间应不大于（C）。A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)11．汽车外部安全装置是为减轻在事故中汽车对的伤害而专门设计的。（ABD）A．行人B．自行车乘员C．道路使用人D．摩托车乘员E．其它车辆乘员12．汽车的制动性能的评价指标有（ADE）。A．制动效能B．制动距离C．制动减速度D．制动时的方向稳定性E．制动效能的恒定性13．按汽车安全带的固定安装方式分，汽车安全带主要有（ABD）。A．两点式安全带B．三点式安全带C．安全肩带D．全背式安全带E．安全腰带14．汽车ABS系统一般由组成。（ACD）A．轮速传感器B．旋转齿圈C.电子控制器D．压力调节器E．制动轮缸15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态可分为（ABCDE）。A．正面碰撞试验B．侧面碰撞试验C.追尾碰撞试验D．车辆动态翻滚试验E．角度碰撞试验三、填空题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)16．道路交通系统的工作目的是有效地保障客、货主体实现快捷可靠的安全位移。17．汽车主动安全性也叫事故前汽车安全性。18．按我国的标准编制规则，标准内容的3个组成部分为概述部分、技术内容部分和补充部分。19．汽车转向特性是表征汽车操纵稳定性的特性之一。20．汽车行驶的平顺性主要根据汽车乘员的舒适程度来评价。21．在汽车碰撞事故中，汽车驾驶员和乘员受到伤害的主要原因是二次碰撞。22．汽车安全带卷收器按其作用不同分为无锁式、自锁式和紧急锁止式卷收器。23．当今世界各国著名的ABS公司实用的ABS控制方法为逻辑门限控制法。24．汽车预防安全系统是以预防事故发生为主要目的。25．汽车安全气囊是汽车重要的乘员保护装置。四、名词解释题(本大题共5小题，每小题3分，共15分)26．道路交通事故：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件(3分)。27．标准：为在一定范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则；导则或特定的文件(2分)，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准(1分)。28．汽车感觉安全性：是指汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线(1分)，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路状况，做出正确判断以减少交通事故的能力(2分)。29．汽车主动安全性：指事故将要发生时操纵制动或转向系，防止事故发生的能力(2分)，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。（1分）30．一体化底盘控制系统：是一种先进的集成系统，它通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向和动力传动系等控制系统进行电子化连接(1分)。控制器通过复杂的控制运算，对各个了系统进行协调控制，以使车辆的整体性能达到最佳水平。(2分)五、简答题(本大题共5小题，每小题8分，共40分)31．简述汽车技术法规与标准的不同点。答：汽车技术法规和标准的不同点如下：(1)、标准和技术法规的定义是不同的(2分)；(2)、制订的目的不同。(2分)；(3)、制订、批准和采用的机构不同。(1分)；(4)、约束力不同(1分)；(5)、体系构成不同(1分)；(6)、内容的构成不同(1分)。32．简述汽车制动跑偏的主要原因；答：汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏(2分)，引起制动跑偏的原因有：(1)、汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等(2分)；(2)、悬架系统与转向系统运动学上的不协调(2分)；(3)、汽车质心位置的左右不对称，由于质心偏向一侧，使该侧轮负荷增大，因此地面制动大(2分)。33．简述汽车安全带的工作原理。答：当碰撞事故发生时，安全带在人体作用下产生位移，当人体作用在安全带上的力使安全带的运动速率超过一定的阈值后，锁上机构开始工作，安全带被锁紧，不能从卷收器中继续抽出(3分)，从而将乘员约束在座椅上，使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及风窗玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险(3分)，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅(2分)。34．先进安全汽车的研究改善汽车安全性能的作用主要体现在哪些方面?答：先进安全汽车研究使得汽车安全性能得到了显著的改善，主要体现在以下几个方面：(1)、采用吸能车体结构并保持了必要的乘员生存空间(3分)；(2)、采用较细的高刚性立柱，扩大了前方视野(2分)；(3)、采用集中报警装置，扩大了报警内容和显示方法(3分)。35．我国对汽车强制性安全标准有何要求?有哪些检测项目?答：汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》是对我国道路上行驶的机动车的安全、排气污染物控制、车内外噪声和驾驶员耳旁噪声控制的最基本的技术要求(2)。为配合标准实行，机动车安全实行，机动车安全检测站的检测线一般具有以下检测项目：外观检查(包括车底检查)(1分)：前照灯光束及配光检查(1分)；车速表检查(1分)；制动性能检查(1分)；废气排放(汽油车检查排放的CO和HC，柴油车检查排放的烟度)检查(1分)；噪声水平或喇叭音量检查(1分)。六、论述题(本大题共1小题，每小题15分，共15分)36．根据下图轮胎和路面附着特性曲线，分析ABS系统的控制目的。答：图中给出车轮纵向附着系数p和侧向附着系数y随滑移率入变化的典型曲线。当轮胎纯滚动时，p为0，当滑移率为10％-20％时，p达到峰值(2分)。在纵向峰值附着系数下的滑移率左侧，p随滑移率入成线性增长，即路面附着力能随汽车制动力矩的增加而增大，提供足够的地面制动力，并且，此时的侧向附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，一般称为稳定区(3分)。当滑移率继续增大，p持续下降，直到车轮抱死(=100％)，p降到较低值。在此过程中，车轮侧向附着系数y急剧下降，当车轮抱死时，y几乎为0，汽车将丧失抵抗侧滑的能力，称为不稳定区(5分)。由上述分析可知，如果将车轮滑移率控制在10％-35％的范围内，既可使纵向附着系数接近峰值，同时又得到较大的侧向附着系数，从而可使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。用滑移率作为参数，调节制动压力以控制车轮转速，达到防抱死制动的目的(5分)。

2014年4月全国高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)1．凡车辆、人员在以下哪种道路上通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件称为道路交通事故（C）A．普通道路B．城市道路C．特定道路D．乡村道路2．中国汽车强制标准体系中，以下属于被动安全标准的是（D）A．照明与灯光B．制动C．车辆结构与防盗D．防火3．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、重型货车最小离地间隙h(mm)应为（B）A．130-200B．220-300C．240-290D．260-3704．当行车制动系失效时，可利用其实现车辆的减速或停车的制动装置被称为（A）A．应急制动系B．辅助制动系C.自动制动系D．驻车制动系5．轮胎是汽车的重要组成部分，主要功能是支承载荷、传递制动力、驱动力和转向力，以及（D）A．传递路感B．传递路面振动力C．改善操纵稳定性D．缓和路面冲击6．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少（B）A．10%~15%B．15%~30%C．30%-45%D．45%-450%7．汽车驱动防滑ASR装置的综合控制方式是将以下哪种方式和发动机控制组合起来的一种控制方式（C）A．车轮制动控制B．车轮滑转率控制C．驱动轮制动控制D．制动力分配控制8．提高汽车被动安全陛的目的是，在汽车发生碰撞时撕口冲击、防止发生火灾和确保乘员（A）A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度9．汽车实车碰撞试验是以下面哪种方式，来分析车辆碰撞前后的乘员和车辆运动状态及损伤状况（D）A．实车模拟碰撞B．台车模拟碰撞C．实车假人碰撞D．交通事故再现10．汽车制动性能试验中，对于气压制动系统，其制动协调时间不应大于（C）A．0.35sB．0.5sC．0.6sD．0.75s二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)11．汽车外部安全装置是为减轻在事故中汽车对的伤害而专门设计的。（ABD）A．行人B．自行车乘员C．道路使用人D．摩托车乘员E．其它车辆乘员12．汽车的制动性能的评价指标（ADE）A．制动效能B．制动距离C．制动减速度D．制动时的方向稳定性E．制动效能的恒定性13．按汽车安全带的固定安装方式分，汽车安全带主要有几种类型。（ABD）A．两点式安全带B．三点式安全带C．安全肩带D．全背式安全带E．安全腰带14．汽车ABS系统的主要组成部件包括（ACD）A．轮速传感器B．旋转齿圈C．电子控制器D．压力调节器E．制动轮缸15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态分可包括的类型有（ABCDE）A．正面碰撞试验B．侧面碰撞试验C．追尾碰撞试验D．车辆动态翻滚试验E．角度碰撞试验三、填空题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)16．技术标准被法律、技术法规引用是标准强制执行的先决条件。17．欧、美、日三大汽车法规的构成，基本都是由管理法规和技术法规两部分组成。18．汽车操纵稳定性评价指标是相对汽车的平顺性而言的。19．汽车转向特性是表征汽车操纵稳定性的特性之一。20．汽车行驶的平顺性主要根据汽车乘员的舒适程度来评价。21．在汽车碰撞事故中，汽车驾驶员和乘员受到伤害的主要原因是二次碰撞。22．汽车安全带卷收器按其作用不同分为无锁式、自锁式和紧急锁止式卷收器。23．当今世界各国著名的ABS公司实用的ABS控制方法为逻辑门限控制法。24．汽车预防安全系统是以预防事故发生为主要目的。25．汽车安全气囊是汽车重要的乘员保护装置。四、名词解释题(本大题共5小题，每小题4分，共20分)26．标准答：为在一定范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件(2分)，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准口分)。27．汽车辅助制动系答：驾驶员直接或间接地操纵，用以特别是在下长坡时，稳定和减低车速，以减轻行车制动系的制动负荷的装置(2分)，包括发动机制动、发动机排气制动和缓行器等。28．汽车感觉安全性答：是指汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和间接视线(2分)，便于驾驶员能掌握汽车的运行状况和道路状况，做29．汽车操纵安全性答：是指对驾驶员周围的工作条件做出优化设计，降低驾驶员工作时的紧张感，以提高驾驶安全性，减少交通事故发生的能力(3分)，这就要求驾驶操纵机构的布置要符合人机工程学要求，便于操纵。30．一体化底盘控制系统答：是一种先进的集成系统，它通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向和动力传动系等控制系统进行电子化连接(2分)。控制器通过复杂的控制运算，对各个了系统进行协调控制，以使车辆的整体性能达到最佳水平。(2分)。五、简答题(本大题共4小题，每小题9分，共36分)31．简述汽车技术法规与标准的不同点。答：汽车技术法规和标准的不同点如下：(1)、标准和技术法规的定义是不同的(2分)；(2)、制订的目的不同。(2分)；(3)、制订、批准和采用的机构不同。(2分)；(4)、约束力不同(1分)；(5)、体系构成不同(1分)；(6)、内容的构成不同(1分)。32．简述汽车制动跑偏的主要原因。答：汽车制动时自动向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏(3分)，引起制动跑偏的原因有：(1)、汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等：(2)、悬架系统与转向系统运动学上的不协调(2分)；(3)、汽车质心位置的左右不对称，由于质心偏向一侧，使该侧轮负荷增大，因此地面制动大。33．简述汽车安全带的工作原理。答：当碰撞事故发生时，安全带在人体作用下产生位移，当人体作用在安全带上的力使安全带的运动速率超过一定的阈值后，锁上机构开始工作，安全带被锁紧，不能从卷收器中继续抽出(4分)，从而将乘员约束在座椅上，使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及风窗玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。34．先进安全汽车的研究对改善汽车安全性能主要体现在哪些方面?答：先进安全汽车研究使得汽车安全性能得到了显著的改善，主要体现在以下几个方面：(1)、采用吸能车体结构并保持了必要的乘员生存空间(3分)；(2)、采用较细的高刚性立柱，扩大了前方视野(3分)；(3)、采用集中报警装置，扩大了报警内容和显示方法。六、分析题(本大题共1小题，每小题14分，共14分)35．根据下图轮胎和路面附着特性曲线，分析ABS系统的控制目的。答：图中给出车轮纵向附着系数和侧向附着系数随滑移率入变化的典型曲线。当轮胎纯滚动时，为0，当滑移率为10％—20％时，达到峰值。在纵向峰值附着系数下的移率左侧，随滑移率入成线性增长，即路面附着力能随汽车制动力矩的增加而增大，提供足够的地面制动力，并且，此时的侧向附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，一般称为稳定区。当滑移率继续增大，持续下降，直到车轮抱死(=100％)，降到较低值。在此过程中，车轮侧向附着系数急剧下降，当车轮抱死时，几乎为0，汽车将丧失抵抗侧滑的能力，称为不稳定区。由上述分析可知，如果将车轮滑移率控制在10％—35％的范围内，既可使纵向附着系数接近峰值，同时又得到较大的侧向附着系数，从而可使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。用滑移率作为参数，调节制动压力以控制车轮转速，达到防抱死制动的目的(5分)。

2015年4月全国高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于主动安全标准的是(B)A．乘员约束装置B．制动C。车辆结构D．防火2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是(A)A．公认机构B．政府C．指定机构D．民间机构3．汽车紧急制动过程中，驾驶员的反应时间一般为(A)A．0.3-1.0sB．1.0-1.5sC．1.5-2.0sD．2.0-3.0s4．汽车制动系至少应有两套独立的制动系统，即行车制动系和(D)A．应急制动系B．辅助制动系C．自动制动系D．驻车制动系5．造成车内乘员损伤的主要原因是(B)A．一次碰撞B．二次碰撞C．正面碰撞D．侧面碰撞6．目前在汽车应用最为广泛的安全带是(D)A．两点式安全带B．安全肩带C．全背式安全带D．三点式安全带7．大量实验数据表明，为使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，应将车轮滑移率控制在(B)A．5％10％B．10％35％C．35％50％D．50％80％8．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员(A)A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度9．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够J顷应市场化、全球化的国际竞争需要，中国汽车技术法规体系的建立主要参照的法规体系是(A)A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO10．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间不应大于(C)A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s二、多项选择题11．汽车主动安全性可以分为(ACDE)A．行驶安全性B．预防安全性C．环境安全性D．感觉安全性E．操作安全性12．汽车的动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它的主要评定指标有(BCE)A．汽车最大输出扭矩B．汽车最高车速C．汽车的加速时间D．汽车最大载重E．汽车的最大爬坡度13．汽车安全气囊控制装置中的传感器，主要类型有(ABE)A．机械式B．电子式C．集成式D．综合式E．机电式14．汽车ABS系统主要组成部分包括(ACD)A．轮速传感器B．制动管路C．电子控制器D．压力调节器E．制动轮缸15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态可分为(ABCDE)A．正面碰撞试验B．侧面碰撞试验C．追尾碰撞试验D．车辆动态翻滚试验E．角度碰撞试验三、填空题16．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。17．按我国标准编制规则，标准的内容包括概述部分、技术内容部分和补充部分三个组成部分。18．汽车制动时的方向稳定性是指在制动时，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。19．轮胎的侧偏特性是指侧偏力及回正力矩与侧偏角的关系。20．就国内外现有的技术状况来看，车身的碰撞安全措施就是车身结构的缓冲与吸能。21．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少15％-30％。22．汽车驱动轮防滑控制方式主要有驱动轮制动控制方式、发动机控制方式、综合控制方式。23．汽车电控动力转向系统在高速时能自动使操纵转向盘的力增大，以保证安全性。24．汽车预防安全系统是以预防事故发生为主要目的。25．与实车碰撞试验相比，模拟碰撞试验具有简便、再现性好和试验费用低的优点。四、名词解释26．汽车主动安全性：是指汽车事故将要发生时操纵制动系或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。27．行车制动系：是指用以强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车下长坡时保持一定的稳定车速的制动装置。28．汽车环境安全性：是使振动、噪声和各种气候条件加于汽车乘员的心理压力尽可能减小到最低程度，以减少行车中可能产生的不正确操作，从而减少交通事故发生的能力。29．汽车被动安全性：是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。30．车辆动力学控制系统：是在ABS／ASR的基础上开发出的控制功能更全面的新一代汽车主动安全控制装置，它安装在车辆制动系和动力传动系内，利用车辆动力学状态变量反馈来调节各轮上纵向力的大小及匹配，从而可以使车辆获得优良的操纵稳定性。五、简答题31．简述汽车操纵性和稳定性之间的关系。答：汽车操纵性和稳定性两者是密切相关，有时甚至是互为因果的，汽车操纵性的破坏常常会引起侧滑或翻车(2分)，汽车的侧滑有时也会导致操纵失灵(2分)。汽车在行驶过程中总会受到外界的干扰，会产生运动参数的变化(2分)。如果这一干扰消失之后，车辆的运动参数能恢复到原来的状态，即为稳定的(1分)。如受到干扰后，运动参数偏差增加很快，以至于无法控制，则汽车的运动是不稳定的，很可能，因此而引起交通事故。32．简述汽车安全气囊的工作过程。答：在发生碰撞事故时，传感器感受汽车碰撞强度，电子系统接收并处理传感器信号。当经计算有必要打开掉气袋时，立即由触发装置发出点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后，迅速产生大量气体，在乘员的前部形成充满气体的气囊。一方面乘员的头部和胸部压在气袋上与前面的车内物体隔开，另一方面当人体与气袋接触时，利用气囊本身的阻尼作用或气袋背面的排气孔节流作用来吸收乘员惯性力产生的动能，达到保护乘员的作用。33．简述采用计算机仿真技术进行汽车被动安全研究的优点。答：计算机仿真研究具有以下优越性：(1)、所需周期短。使得新产品被动安全性能在研发阶段就能得到控制，开发周期短；(2)、所需费用低。不需要大量的硬件设备，不进行破坏性试验，节约大量人力物力(2分)；(3)、具有可重复性。仿真结果不受试验随机因素的影响，重复性好；(4)、可以获得任意所需数据；(5)、不受时间、空间、气候等条件的限制，可以随时进行。34．我国汽车强制性安全标准有何要求?有哪些检测项目?答：汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》是对我国道路上行驶的机动车的安全、排气污染物控制、车内外噪声和驾驶员耳旁噪声控制的最基本的技术要求。为配合标准实行，机动车安全检测站的检测线一般具有以下检测项目：外观检查(包括车底检查)；前照灯光束及配光检查；车速表检查；制动性能检查；废气排放(汽油车检查排放的CO和HC，柴油车检查排放的烟度)检查(1分)；噪声水平或喇叭音量检查。六、论述分析题35．根据下图采用Bosch逻辑门限值控制方法分析ABS系统在高附着系数路面的防抱死制动控制过程。答：开始制动时，轮缸压力和车轮减速度增加，在阶段1结束时，车轮减速度刚好越过设定的阈值(—a1)，电磁阀调节切换到“压力保持”位置；在阶段2结束时，车轮减速度降到阈值以下，此后在阶段3电磁阀切换到“压力下降”位置，从而导致制动压力减小，直到车轮减速度越过阈值(—a1)。在阶段4里，开始一个较长的压力保持阶段，车轮加速度增加，越过阈值(a2)，一旦超过相对高的阈值(A)，制动压力就开始增加(阶段5)。在阶段6，由于车轮加速度仍高于阈值(a2)，制动压力再次被保持恒定，在这个阶段结束时，车轮加速度降到阈值(a2)之下。在阶段7，制动压力以步进式增长，直到车轮减速度越过阈值(—a1)，进入阶段8，制动压力紧接着降低，直到车轮减速度超过阈值(—a1)，接着的制动过程是上述循环的重复，只不过汽车速度逐渐减小，直到停车。

2016年4月高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题1．构成道路交通系统的三要素是A．人、车、道路环境B．人、车、货物C．交警、车、道路环境D．人、车、交警2．当前，世界上主要有三大汽车法规体系，以下不属于三大汽车法规体系的是A．欧洲汽车法规B．澳大利亚汽车法规C．美国汽车法规D．日本汽车法规3．汽车制动系至少有两套独立的制动系，它们是A．行车制动系和应急制动系B．自动制动系和辅助制动系C．驻车制动系和应急制动系D．行车制动系和驻车制动系4．以下不属于防止间隙失效汽车几何通过性的主要参数是A．最小离地间隙B．轮胎直径C．接近角和离去角D．纵向通过角5．造成车内乘员损伤的主要原因是A．正面碰撞B．侧面碰撞C．一次碰撞D．二次碰撞6．目前在汽车上应用较为广泛的安全带是A．三点式安全带B．两点式安全带C．安全肩带D．全背式安全带7．我国国标GB11551《乘用车正面碰撞成员保护》中规定，在车速为48km/h的正面碰撞试验中，假人头部伤害指数不得大于A．600B．800C．1000D．12008．对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀处于打开状态，排气电磁阀处于关闭状态时，此时系统处于A．保压过程B．增压过程C．减压过程D．常规制动过程9．按照国标GBll551，在汽车车速表检查中，当车速表检验台速度指示仪表的指示值(V2)为40km／h时，机动车车速表的指示值(V1)读数的合格范围是A．32.8～40km/hB．35～45km/hC．40～48km/hD．30～50km/h10．按照汽车强制性安全标准GBl8697-2002，客车以50km/h的速度匀速行驶时，客车车内噪声声级不应大于A．50dB(A)B．65dB(A)C．79dB(A)D．90dB(A)二、多项选择题11．汽车的主动安全性可分为A．行驶安全性B．环境安全性C．感觉安全性D．内部安全性E．操作安全性12．各国汽车乘员碰撞保护法规或标准对乘员碰撞保护要求所规定的检测项目有A．正碰B．后碰C．斜碰D．侧碰E．侧翻13．汽车的座椅种类繁多，按其形状可分为A．可折式座椅B．肩斗式座椅C．半分离式座椅D．分离式座椅E．凳式座椅14．以下属于预防安全技术的有A．瞌睡驾驶报警系统B．视觉增强系统C．轮胎气压过低报警系统D．车辆检测与报警系统E．导航系统15．汽车座椅主要由座椅骨架、头枕、调节器、滑道等部分组成，在被动安全性试验中座椅试验主要包括A．耐久性试验B．舒适性试验C．强度试验D．能量吸收性试验E．头枕后移量及强度试验三、填空题16．汽车安全保障体系以为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的。17．汽车标准中涉及人体健康、人身财产安全、污染和能耗及资源等方面的是强制性标准，其他标准是推荐性标准。18．汽车动力性由最高车速、最大爬坡度和三个指标来评定。19．汽车制动性的评价指标有制动效能、制动时的方向稳定性和。20．汽车在各种路面上高速行驶发生碰撞事故时的碰撞形式是不相同的，大致可分为三种形式：前碰撞、和追尾碰撞。21．汽车驱动防滑控制的方式包括驱动轮控制方式、和综合控制方式。22．电子控制液压动力转向系统(EHPS)按控制方式可分为流量控制式、液压缸分流控制式、和阀特性控制式四种。23．汽车被动安全性实验方法分为台架实验、模拟碰撞试验和。24．在燃油箱试验中常需要使用坠落试验台、冲击试验台和三种试验台。25．汽车被动安全性台架试验包括动态冲击试验和。四、名词解释题26．道路交通事故27．汽车被动安全性28．汽车感觉安全性29．被动型安全带30．一体化底盘控制系统五、简答题31．简述汽车技术法规与标准的不同之处。32．简述车身设计中可采取哪些措施来提高和改善汽车视野。33．简述决定汽车内、外部安全性的决定因素。34．简述按照国家汽车强制性安全标准GB7258-2004，机动车在机动车安全检测站需要进行哪些检测项目。六、论述题35．为了减少交通事故，降低汽车在使用过程中的意外损失，试分析提高汽车安全性的未来技术措施主要内容有哪些?

2017年4月高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题课程代码：04180一、单项选择题1．道路交通事故发生的原因是多元化和复杂的，其中起决定性作用的是（A）A．人的因素B．车辆因素C．道路因素D．经济与管理因素2．根据巴甫洛夫高级神经类型学说与希波克拉底体液学说相对应的分类方法，在生活中注意力容易分散，对自己不感兴趣的事就会觉得无聊，表现在驾驶上注意力不集中，从而容易发生交通事故的气质类型为（B）A．胆汁质B．多血汁C．黏液质D．抑郁质3．在分析汽车的驱动条件时，可以忽略汽车所受到的（D）A．滚动阻力B．空气阻力C．坡度阻力D．加速阻力4．前轮偏磨的主要原因是（A）A．前轮外倾B．前轮前束过大C．前轮前束过小D．前轮前束为零5．汽车的转向特性是表征汽车操纵稳定性的特征之一，在等速圆周行驶下，汽车转向半径随着车速的增大而减小的转向特性为（A）A．过度转向特性B．不足转向特性C．中性转向特性D．等速转向特性6．在车辆制动性能检测中，对于座位数小于或等于9的载客汽车，驻车制动采用手操纵时的操纵力应不大于（A）A．400NB．500NC．600ND．700N7．《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)规定：用双滑板式和单滑板式侧滑试验台检测汽车转向轮的横向滑移量时，侧滑量应在（B）A．±1m/km之间B．±5m/km之间C．±10m/km之间D．±15m/km之间8．按照我国《机动车驾驶证申领的使用规定》(公安部令111号)规定，申请大型客车准驾车型的，年龄应在（D）A．18周岁以上，70周岁以下B．21周岁以上，50周岁以下C．24周岁以上，50周岁以下D．26周岁以上，50周岁以下9．某汽车车轮的规格标示为“195/65R1588H"，其中参数“65”表示车轮的（C）A．胎宽B．轮辋直径C．扁平比D．载重系数10．汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，发生翻车时使用安全带可使死亡率减少（D）A．32％B．44％C．57％D．80％二、多项选择题11．汽车主动安全性所包含的内容有（ABDE）A．行驶安全性B．环境安全性C．碰撞安全性D．感觉安全性E．操作安全性12．汽车在道路上行驶时的附着系数主要取决于（ABCDE）A．道路的材料B．路面状况C．轮胎结构D．胎面花纹E．行车速度13．汽车辅助制动系统的形式有（BCD）A．ABS制动系统B．发动机制动C．发动机排气制动D．缓行器E．自制动系14．汽车前轮定位(亦称为转向轮定位)是指前轴、主销与前轮三者组装后的位置关系，包括（ABCD）A．主销后倾B．主销内倾C．前轮外倾D．前轮内倾E．前轮前束15．能量吸收式转向柱管系统吸收碰撞能量的主要方式有（ACD）A．材料的弯曲与变形B．接触摩擦C．剪断D．折断E．熔化三、填空题16．汽车安全保障体系以交通法规为依据，以管理为手段，达到道路交通系统I作的目的。17．汽车制动效能的恒定性分为制动效能的热稳定和水稳定性。18．汽车安全气囊是汽车重要的乘员保护装置。19．就目前国内外现有的车身结构安全设计技术状况来看，车身的碰撞安全措施就是汽车结构的缓冲与吸能。20．翻车安全对策的主要措施有两个方面：一是加强车顶纵梁及立柱的强度和刚度；二是在车顶设置翻车保险杠。21．安全气囊系统的传感器用来检测汽车发生碰撞事故的严重程度，它将感测到的信号传给电子控制系统。22．汽车驱动防滑控制的方式包括驱动轮控制方式、发动机控制和综合控制方式三种。23．汽车ABS的功用是将车轮滑移率控制在10％~25％的范围内，既可使纵向附着系数接近峰值，同时以得到较大的侧向附着系数。24．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。25．汽车制动试验台按不同的分类方法可以分出不同的类型。按试验台测试原理不同，可分为反力式制动试验台和