地面培训部汇报材料

盘旋

第六章盘旋是飞机在水平面内的一种机动飞行。通常的盘旋是指飞机连续转弯不小于360度的飞行。按盘旋的坡度可把盘旋分为三种：小坡度盘旋：坡度小于20度中坡度盘旋：坡度在20~45度大坡度盘旋：坡度大于45度

正常盘旋是指飞机不带侧滑，飞行高度、坡度、盘旋半径等参数均不随时间改变的盘旋。本章着重讨论正常盘旋。盘旋的原理中包含了飞行高度、速度和半径不断变化的各种转弯的共性知识。飞机在水平面内作等速圆周运动本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介飞机在空中做正常盘旋时,受到四个力的作用：升力(L)重力(W)拉力(P)阻力(D)6.1盘旋中的作用力γ盘旋的运动方程高度不变半径不变速度不变

（等高）（等速）（等半径）WWLL1L1L2D本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介

载荷因数（简称过载）：即载荷（除飞机本身重力以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力）与飞机重力的比值。是指飞机升力与飞机重力之比。立轴(法线)方向的载荷因数载荷因数的定义如果不加以指明，一般所说载荷因数就是ny。载荷因数通常表达为术语“G”，3G就是载荷因数是３。6.2飞机的载荷因数飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。限制载荷因数：飞机结构必须能够承受限制载荷因数而无有害的永久变形。极限载荷因数：飞机结构必须能够承受极限载荷因数至少3秒而不被破坏，为前者的1.5倍。受力过大导致的机翼变形常用飞机类型的限制载荷因数常用飞机类型的限制载荷因数类别Category限制载荷因数正过载负过载

CCAR23正常类3.8－1.5实用类4.4－1.8特技类6.0－3.0CCAR25运输类2.5－1.0由于平飞时升力等于重力，因此平飞时等于1。典型飞行状态的过载平飞：升力拉力重力阻力由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷因数为：Ⅱ.盘旋：结论：盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。坡度与过载的关系坡度越大，过载越大。载荷因数随坡度变化规律：先缓慢后快0°15º30º45º60º75º80ºny11.041.161.4123.845.7578.5°水平平面内曲线飞行坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失速或损坏！坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角；飞机结构强度和刚度。民机正常=30°,单发=15°。飞行操纵应及时、柔和，不能随意压大坡度。本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介6.3盘旋性能主要是盘旋半径、角速度和盘旋一周的时间。要求：转弯半径小、转得快、时间短。6.3.1盘旋速度、拉力、功率、半径与时间盘旋所需速度V0为平飞所需速度盘旋时所需拉力P0为平飞所需拉力盘旋所需功率N0为平飞所需功率都与ny（坡度）有关，ny越大，盘旋所需速度、拉力和功率也越大。由盘旋运动方程可得：盘旋半径盘旋一周的时间当盘旋坡度一定时，盘旋速度越大，盘旋半径越大，盘旋角速度越小，盘旋一周的时间越长；当速度一定时，坡度越大，盘旋半径越小，盘旋角速度越大，盘旋一周的时间越短。盘旋角速度决定飞机盘旋性能的因素就是两个：坡度和真空速，而与飞机重量、型号等无关。由盘旋运动方程可得：盘旋中将转弯侧滑仪小飞机翼尖对准标准速率转弯标记即可。标准速率转弯是以3/秒的速率进行转弯，盘旋一周所需的时间为2分钟。

在实际飞行中,空管常要求不同类型的飞机必须在相同时间内完成360°转弯,不同飞机的盘旋角速度必须相等,即标准速率转弯。360°in2minutes(120seconds)

3°persecond当小飞机翼尖或指针对准“L”或“R”标线时，表示飞机以标准角速度(3°/秒)转弯。若无侧滑，飞机转360°需要2分钟时间。这就是转弯仪表面上标有“2MIN”字样的含义。

6.3.2盘旋拉力曲线盘旋拉力曲线是由盘旋所需拉力曲线和可用拉力曲线组成的，由平飞所需拉力曲线和盘旋方程，即可得到不同坡度盘旋的所需拉力曲线。P(Kg)V(Km/h)P可用额定平飞所需拉力曲线盘旋时所需拉力盘旋所需速度盘旋拉力曲线分析同一速度盘旋坡度增加，则迎角增加，所需拉力增大。同一迎角盘旋坡度愈大，则所需速度和所需拉力也愈大同一坡度作盘旋迎角增大，则所需速度减小，所需拉力先减后增，以最小阻力速度盘旋，所需拉力最小。坡度愈大盘旋的可用速度范围愈小，飞机的失速速度越大，最小阻力速度越大，最大速度越小。P(Kg)V(Km/h)P可用额定小α大ααij6.3.3极限盘旋性能飞机结构强度限制失速边界限制（实际飞行抖动迎角限制）发动机功率限制。限制因素A-B抖动迎角限制B-C最大可用拉力限制C-D过载限制歼六飞机盘旋推力曲线D-E最大可用拉力限制6.3.3极限盘旋性能R本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介6.4转弯中的侧滑与盘舵协调内侧滑外侧滑相对气流相对气流在盘旋中，杆的作用是使飞机带坡度，以L2作为向心力，舵的作用是使飞机协调偏转，不产生侧滑。如果同时带杆增大升力，飞机就可以保持高度。因此，不带侧滑的正常盘旋需要副翼、方向舵和升降舵的协调操纵。右、外侧滑左、内侧滑无侧滑6.4转弯中的侧滑与盘舵协调本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介6.5盘旋的操纵原理盘旋可分为进入、稳定旋转和改出三个阶段。6.5.1进入阶段的操纵原理加油门、顶杆，速度增大至规定值，手脚一致地向进入方向压杆蹬舵，同时带杆保持高度，接近预定坡度时，回杆回舵。（回杆要压一点反杆，回舵要稍留）6.5.2盘旋稳定阶段的操纵原理在稳定阶段，需要飞行员及时发现和修正各种偏差。保持高度

在保持坡度的前提下，用杆保持高度。保持速度

在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油门保持速度。③随时消除侧滑保持杆舵协调，不使飞机产生侧滑。注意：高度发生变化时，先修正坡度，再用杆保持高度。当盘旋高度和速度同时存在偏差时，应先修正高度，再调整速度。盘旋中的杆舵量杆量：盘旋中，两翼相对气流速度不同，外翼升力大于内翼升力，需反方向压杆修正。小坡度盘旋，杆一般在中立位置，大坡度盘旋，压反杆的量增大，以保持坡度为准。外侧翼尖运动路径内侧翼尖运动路径

舵量：盘旋时，飞机绕立轴转动，产生盘旋反方向的方向阻转力矩；同时两侧机翼阻力差也产生盘旋方向的反偏转力矩。需蹬舵修正。盘旋中的杆舵量15度坡度标准转弯率正常盘旋仪表指示以地平仪为中心，交叉扫视其他仪表。合理地进行注意力的分配保持阶段操纵原理总结杆、舵、油门三者正确配合是做好盘旋的关键用杆保持好坡度和高度用舵保持飞机不带侧滑用油门保持速度提前一定角度，向盘旋反方向手脚一致地压杆、蹬舵，逐渐减小飞机坡度，并防止侧滑，随着坡度的减小，向前顶杆，并收小油门，飞机接近平飞状态时，将杆和舵回到中立，保持平飞。6.5.3改出阶段的操纵原理本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介协调转弯外侧滑内侧滑6.6侧滑对盘旋的影响当杆舵不协调时，飞机就会出现侧滑。侧滑将引起飞机上的力和力矩发生变化，使飞机偏离预定的飞行状态。

外侧滑侧力向内，其垂直分力使盘旋高度降低，速度增大,水平分力使盘旋半径减小(使向心力增大)。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度增加。

内侧滑侧力向外，其垂直分力将使盘旋高度增加，速度减小,水平分力使盘旋半径增大(使向心力减小)。侧滑导致的两翼升力差促使飞机坡度减小。侧滑对盘旋的影响内侧滑

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γ↓—H↑—R↑—V↓；外侧滑

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γ↑—H↓—R↓—V↑；无侧滑外侧滑内侧滑盘旋过程中的侧滑指示外侧滑内侧滑盘舵协调结论：应在坡度正确的前提下修正侧滑。左侧滑蹬左舵，右侧滑蹬右舵。感觉向转弯外侧的力感觉向转弯内侧的力感觉垂直向下的力本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介螺旋桨副作用导致左右盘旋的杆舵量不同，盘旋坡度越大，杆舵量差异越明显。以右转螺旋桨为例：6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响飞机旋转角速度较小，进动作用不大，加油门引起的反作用力矩和滑流扭转力矩较明显，飞机有左滚和左偏趋势。故进入右盘旋的杆舵量相对较大，进入左盘旋的杆舵量相对较小。进入阶段飞机保持恒定的旋转角速度，进动作用较明显。右盘旋中，进动使机头垂直下移，产生外侧滑，导致坡度增大。因此，左右盘旋舵量不同。稳定阶段收油门使反作用力矩和滑流扭转力矩减弱，飞机有右滚和右偏趋势。因此，改出右盘旋，杆舵量稍大，而改出左盘旋，杆舵量稍小。改出阶段本章主要内容6.1盘旋中的作用力6.2飞机的载荷因数6.3盘旋性能6.4转弯中的侧滑与盘舵协调6.5盘旋的操纵原理6.6侧滑对盘旋的影响6.7螺旋桨副作用对盘旋的影响6.8盘旋相关机动飞行简介6.8盘旋相关机动飞行简介为了提高飞行员的基本驾驶术，训练飞行中还广泛使用各种机动飞行。这些机动飞行基本上都与盘旋有关。6.8.1S形转弯坡度的左、右互换；用坡度控制半径。6.8.2懒八字（LazyEight）培养对变化操纵力的感觉与空间定位懒八字（LazyEight）6.8.3急上升转弯（Cha