航空发动机售后服务支持系统的应用

航空发动机售后服务支持系统（MRO）的应用对于生命周期长和复杂度高的产品来说，做好产品的售后服务是保证产品持续高效稳定运行的必要前提，因此管理维护、维修、运行（MRO）系统应运而生。本文主要从航空发动机MRO技术的发展现状、MRO系统的关键技术、MRO系统的意义和作用以及实现的功能等方面阐述，论述了维护、维修和大修支持技术体系的核心技术。关键字：维护；维修和大修；维修BOM；数据管理1航空发动机MRO技术发展现状航空发动机是结构复杂、技术密集、成本昂贵的高端机电产品，是航空工业最璀璨的明珠。航空发动机MRO技术是航空制造业和航空运输业的核心支撑技术，是双方共同关注的热点问题。澳等国共同倡导的“直升机状态与使用监控系统”（HUMS），可提供全时段的发动机和机械传动系统的健康信息，美国从2007年春天开始实施的“下一代航空运输系统”（NextGen）计划，欧盟正在推动的单一天空计划（SESAR）也都对航空发动机的维修技术给予高度重视。比较欧美发达国家MRO支持软件厂商有多年的发展历史，国内在此领域起步较晚，技术起点较低，对于高端MRO支持系统的研发，在体系架构、软件功能等方面都存在较大的难度和不确定性，技术路线的选择存在一定的风险。而且国内大多数企业对于MRO的需求往往不够明确，同时随着企业的发展往往会出现新的MRO需求；国内对于MRO建模没有一套切实可行的分析方法和理论。长期以来，不同的行业（轨道交通、发电设备、航空运输等）、不同企业体制（国营制造企业、部队维修机构、合资维修企业）、不同的维修对象，形成了不同的维修组织体制和业务模式，整合到MRO支持系统有一定的困难。这些都会给MRO支持系统的研究和开发带来很大的不确定性因素。2MRO信息系统关键技术航空发动机MR0不是一个单项技术，而是一个技术体系，它包括航空发动机维护、维修、大修的各个方面。但总体来说，航空发动机MRO包括如下关键技术：（1）数据采集与状态检测技术。致力于发动机状态参数的采集和检测，为发动机状态监控提供第一手的工作参数；（2）性能分析与寿命预测技术。分析发动机及单元体的性能状态，评估其变化趋势及衰退程度，预测其在翼剩余寿命；（3）故障诊断与故障预测技术。根据发动机状态参数和航线信息，分析发动机的健康状态，确定故障原因和进行故障源隔离，并进行故障发展趋势预测和风险评估：（4）拆畿预测与维修决策技术。根据发动机和单元体的状态及其变化趋势，制定合理的拆发计划和维修计划，减少维修过度和维修不足，实现经济性和安全性的有机统一：（5）成本控制与资源优化调度技术。根据机队的拆发预测和维修决策，确定备发（备件）计划和租发计划，制定相应的库存计划和采购计划，实现成本的有机控制和资源的优化调度；（6）承修厂评价与维修过程监控技术。从进度、质量、成本、服务等方面综合评价各承修企业，并对承修活动进行监控：(7)航空发动机MRO支持系统设计与实现技术。进行系统体系结构、功能模型、信息模型设计，实现对MRO数据、知识、文档和过程的全面管理，以及状态数据、故障数据、维修数据、构型数据、承修厂质量等信息的合理发布和有机共享。(8)航空发动机维修技术。包括表面工程技术、焊接技术、机械加工技术、化学工程与工艺、材料科学与技术等多个方面MRO信息系统对维修部门业务办公的意义和作用MRO即维护、维修以及大修(Maintenance>RepairandOverhaul)维修部门目前以外场发动机的维修、维护和发动机资源承揽等业务为主，公司在业务运营模式上虽然进行了深入探索和转变，但从维修业务信息管理方式的角度来看，目前业务数据仍需要通过手工、半手工、编辑电子文档等方式管理，数据无法结构化存储和重复利用，无法深入分析；外场服务工作的执行效果受个人习惯和能力的影响较大；以往的业务经验也不能充分地积累和传递，因此需要建立一个信息管理系统来改变现有相对落后管理方式，为此维修部门申请开发MRO项目，目的就是要构建产品服务与保障系统平台，实现服务数据的集中管理、服务过程的监控和可追溯，建立故障库，为领导决策提供可靠依据，实现与公司内各个信息系统的数据交换，最大化地提高数据的可利用率。该系统地建立将对提高外场服务质量和工作效率，提升维修部门整体服务水平具有十分重要的作用和意义。MRO信息系统实现的功能发动机服务数据的集中统一管理，构建以维护实物BOM为中心，有相互关联的各类服务数据的统一基础管理平台，实现配置驱动的MRO。主要包括：维护实物BOM的建立和维护实物零件的部署历史实物位置管理实物变更管理技术资料管理使用性记录服务过程的管理，也就是根据服务的请求，进行故障分析，制定排故方案，编制排故工艺，及执行维修工作等全过程管理。服务请求管理-排故工艺管理-维修执行管理服务事件管理、服务工艺管理、故障库管理外场服务数据管理返厂维修数据管理3）备件及工具设备的管理：备件领用、工具设备借用，库位移动、备件统计等过程管理。4）客户资料的管理：从客户的基本信息管理、客户服务事件的追踪到客户的满意度管理。5）维修成本的管理：针对排故活动管理其服务时间、人力成本、材料成本。6）各类统计报表的输出：基于系统管理平台，按不同的管理要求输出需要的各类报表，为相关业务分析提供基础数据。5MRO中维护BOM的创建MRO系统中的维护BOM可由两种方式来创建，一是直接在MRO系统中创建中性BOM，基于中性BOM创建维护BOM；一是从其它系统（PDM、MPM、EKRM系统）存在的BOM生成发动机的中性BOM及初始维护BOM。维修部门需先确定本期项目各部门需纳入MRO系统管理的发动机型号，具体需管理的实物发动机清单。根据发动机型号及编虢，查找已有系统（PDM、MPM、EKRM系统）中是否已管理了其相关的BOM。如果已有系统中管理了发动机的相关BOM，则将其从已有系统中导出，导入MRO系统。若已有系统中未管理发动机的相关BOM，则由维修部门根据发动机的附件清单、卷宗资料，整理该发动机维护BOM，并在MRO中建立。维护BOM数据整理时，尽量建立扁平化的层次结构，同时也要尽量对未来可能进行更换或维护的附件考虑全面，以实现基于发动机维护BOM的使用信息的有效管理，同时可完整记录实物发动机维护、维修服务所涉及的更换件信息。6总结发动机维修、维护、大修和操作等相关技术与活动的总称，是MRO应用中发展最快的领域，它将现代MRO理论、发动机维修技术、网络信息平台和企业管理方法相结合，以实现航空发动机的状态监控、故障诊断、可靠性分析、构型管理、寿命预测、维修决策、维修成本预算与控制、维修过程与维修数据管理的最优化。MRO系统是将MRO理论和企业管理方法相结合，支持产品生产商与使用客户进行维修服务过程管理、客户管理、备件管理、维修成本管理等的信息系统。随着产品维修模式的不断发展和信息技术应用的不断