人行过街天桥工程施工图设计说明

弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程QL-01PAGE11-人行过街天桥工程施工图设计说明一、工程规模本项目为规划A分区滨四期地块内市政道路建设，共包含5条道路，全长约3239米。1号道路长约1365米，宽26米；2号道路长约336米，宽16米；3号道路长约909米，宽26米，4号道路长约406米，宽16米，5号道路长约224米，宽26米。其中1号路跨大沙溪河须设置一座涵洞,另需设计一座过街人行天桥。3号路延长段跨大沙溪河设置一座涵洞。根据现场踏勘及规划资料，1号路AK0+811.409位置处设置一座主桥为21.2m的过街人行天桥，天桥两侧占用原人行道位置，道路两侧人行道向道路外侧均拓宽5m，保证桥下人行通行。桥梁设置与规划同宽，主桥横向宽度为0.2米（栏杆）+4.5米（人行道）+0.2米（栏杆）=4.9米。桥头两侧下桥梯步横向宽度为0.2米（栏杆）+2.8米（人行道）+0.2米（栏杆）=3.2米，桥下净空为5米。二、设计依据及标准1、设计依据1）与业主签订的合同；2）《弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程》初设批复3）《弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程工程地质勘察报告》4）《弹子石CBD规划A分区滨四期地块市政道路工程跨大沙溪排洪箱涵洪水影响评价报告》2020.12.145）业主提供的项目规划红线图、地形图等相关资料。2、采用规范1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）2）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）4）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）2019版5）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）6）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）9）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）12）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）13）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）14）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）15）《钢管混凝土结构技术规程》（CECS28：2012）16）《钢管混凝土结构技术规范》（GB50936-2014）17）《焊接符号表示法》(GB/T324-2008)18）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008)19）《城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程》（CJJT235-2015）20）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）21）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）22）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）23）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）24）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020）25）《公路涵洞设计规范》（JTG/T3365-02-2020）26)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）27）《工程建设标准强制性条文》28）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）三、主要意见及执行情况1、桥涵1）、天桥、箱涵设计图中补充地质资料。回复：按照意见补充地质资料。2）、补充天桥、箱涵、支挡结构计算成果（箱涵应有水文及水力计算）。回复：按照意见补充天桥、箱涵计算书；3）、天桥梯道墩柱较多，宜较少。柱墩也宜采用单墩。回复：主桥墩柱调整为花瓶墩。2、行洪论证1）《报告》推荐采用沙坪坝气象站实测暴雨采用推理公式法设计洪水成果，并加大20%施工，设计洪水成果合理。2《报告》采用能量方程推算工程河段洪水水面线，方法可行3《报告》综合评价内完整，评关于拟建工程的修建对河段河道行洪、对河势稳定影响较小的结论基本合理。四、自然地理概况及地质条件4.1气象与水文1、气象勘察区位于重庆市主城区，属内陆亚热带温暖湿润季风气候区。温暖湿润，雨量充沛，具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。多年平均气温18.5℃，极端最低气温-3℃，极端最高气温42.2℃。多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴，多年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均最大风速15m/s，风向NW。区内最大平均降雨量达1544.3mm，最小平均降雨量为740.1mm，多年平均降雨量1163.3mm，降雨主要集中在5~9月，占全年降雨量的2/3。月最大平均降雨量800mm，日最大平均降雨量178.3mm。2、水文据现场调查，勘察区北侧紧邻长江，地表河流为大沙溪，位于场地西侧，其余地表水主要为水田和鱼塘，主要分布在东侧。长江三峡库区水位175m，长江重庆断面50年一遇洪水位标高为192.5米。大沙溪流域面积约7.1Km2，汇入长江；大沙溪水深约1~2m，底标高为186.11~187.79m；重庆控规大沙溪泄洪通道控制宽度为8米，上游现状为单孔5*4米箱涵；1号路、3号路需跨越大沙溪。水田和鱼塘勘察期间已干涸。场地内地表水通过大气降水补给，以地表径流方式排泄。4.2位置及地形地貌本项目位于南岸区弹子石南滨路滨四期A分区，场地北侧为长江及南滨路，南侧为腾龙大道，东侧为机场快速路，西侧为洋人街，交通便利。本工程场地地貌为剥蚀浅丘地貌，用地红线范围内地形整体上为条带状浅丘，丘体与沟槽相间，地势整体为东高西低（北侧临南滨路一线经过人工整平，地势平缓），地面高程为186.03m～270.5m，平缓地段地形坡角约为2～10°，斜坡地形坡角约为15～30°，地表主要分布居民住房及耕地（已征地拆迁）。区内西侧用地红线外侧原始地形为一宽缓的冲沟，地势较低，洋人街一侧已进行平场，靠本规划用地红线一侧为大沙溪，沟底高程186.11m～187.79m。区内最高点位于规划用地东侧的坡顶处，高程为270.5m，最低点位于规划用地西侧大沙溪边，高程为186.03m，相对高差为84.47m。4.3区域地质概况1、地质构造场地在构造单元上处于南温泉背斜的北西翼，见2.3-1构造纲要图。岩层呈单斜产出，产状稳定，层面平直，起伏小，为结合很差的软弱结构面，岩层产状为倾向272°，倾角45°。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上本区为稳定场地。场地大部分被第四系土层覆盖，局部基岩出露，根据基岩出露部位的调查，岩体中主要发育有以下两组裂隙：第一组：产状100°∠75°，间距1～2m，延伸3~5m，张开度1~10mm，裂隙面较平直，局部粘土充填，结合差，属硬性结构面。该组裂隙较发育。第二组：产状215°∠72°，间距1.0～1.5m，延伸3~4m，张开度5~20mm，裂隙面较平整，无充填，结合差，属硬性结构面。该组裂隙较发育。泥岩岩层面较平整，无充填，结合很差，属软弱结构面。泥质砂岩岩层面较平整，无充填，结合很差，属软弱结构面。砂岩岩层面较平整，无充填，结合差，属硬性结构面。2、地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版），场区基本地震烈度为6度，基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。4.4地层岩性根据地面调查及钻探揭露，场地勘察深度范围内揭露的地层有第四系人工填土（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土（Q4dl+el）、第四系湖积层（Q4l）淤泥、侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩和砂岩。现由新到老分述如下：（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：杂色，松散-稍密，主要由粉质粘土及碎石块组成，夹含量25～40%的砂岩块石，粒径2-50cm不等，棱角状。该层为修建民房及道路堆填形成，未进行充分碾压，堆填年限0-10年(CK0+590~DK0+140段为新近回填）。该层在2号路北侧（BK0+40～BK0+90段）主要为砂卵石。揭示厚度0.2m（BK201）-44.0m（BK101）。（2）第四系湖积层（Q4l）淤泥：灰黑色，流塑，饱和，含贝壳及有机质，手捻具滑腻感，略具腥臭味。本次仅在钻孔TK24、TK27揭示，厚度4.9-5.5m。（3）第四系全新统残坡积层（Q4dl+el）粉质粘土：黄褐色，稍湿，其干强度中等，韧性中等，刀切面光滑，摇震无反应，手搓易成条，一般呈可塑状，局部夹少量砂岩碎砾石。该层普遍分布，层厚变化较大，在场地中分布不均，为中等压缩性土。揭示厚度0.2m（BK266）-6.6m（ZK36）。（4）侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩（Ms）：紫褐色、紫红色，泥质结构，中厚层状构造，表层强风化带厚度0.5~9.50m，强风化岩芯呈碎块状、风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整。泥质砂岩（Ss）：紫灰色、灰色，中～细粒结构，中厚～厚层状构造，泥质胶结，岩质较硬，敲击声响。矿物成分以长石、石英及岩屑为主，场地局部地段夹薄层页岩。中风化带裂隙较发育，岩芯多呈柱状、短柱状，岩体较完整。砂岩（Ss）：灰色、青灰色，中～细粒结构，中厚～厚层状构造，钙质胶结，岩质硬，敲击声响。矿物成分以长石、石英及岩屑为主。裂隙较发育，岩芯多呈长柱状、柱状，岩体较完整。4.5岩体风化根据钻孔揭示场区岩体风化因不同的岩性，所处的地貌单元不同，风化特征各异，砂岩岩质坚硬，抗风化能力强，泥岩、泥质砂岩岩质较软，抗风化能力差。岩体风化可分为强风化、中风化带，各风化带岩性不同其风化特征也有明显差异。场区岩体风化以垂直风化为主，从上向下多具渐变的特点，部分地段受地形地貌及岩性影响具层间风化特征，斜坡地段风化厚度相对较大。强风化泥岩，颜色多为紫红色或紫灰色，岩芯呈碎块、饼状及短柱状，岩质疏松易碎，搅动后呈土状。中风化泥岩，颜色一般呈紫褐色，岩质软化，岩芯呈短柱状、柱状及碎块状，指甲可划槽。强风化泥质砂岩，颜色多为灰黄色或紫灰色，岩芯呈碎块、饼状及短柱状，岩质疏松易碎，锤击呈散砂，搅动后呈土状。中风化泥质砂岩，颜色一般呈灰黄色，岩芯呈碎块、饼状及短柱状。强风化砂岩，颜色多为灰黄色，岩芯呈碎块及短柱状，岩质疏松，锤击易碎，搅动后呈碎块状。中风化砂岩，颜色多为青灰色、灰白色，岩质软硬，岩芯呈柱状、短柱状，锤击声脆。据钻孔揭示工程区强风化带一般厚0.50～9.50m，中风化带普遍存在，本次勘察未揭露穿该层。4.6水文地质条件1、地表水本区北侧紧邻长江，西侧有一常年性河流为大沙溪河，宽约为2.0～3.6m，南北走向，根据沿线走访调查，勘察期间水深约为0.5~0.8m，淤泥较深，一般3~4m，后期将会进行治理导流，对拟建工程影响较小；勘察区内除洋人街内游乐设施水池外无其它地表水，原有的水田和鱼塘已干涸，后期将会进行开挖回填对场地影响较小。2、地下水沿线地表被人工填土和粉质粘土所覆盖。水文地质条件简单，场地内地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在雨季松散层孔隙水量相对较大。沿线无统一地下水位，场区地下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水。第四系松散层孔隙水：主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。场地土层中无统一地下水位，分布不连续。场地接受大气降水入渗补给，在有条件的切割区排泄。场地内松散层地下水水量不大，因此范围地下水补、径、排相对简单，仅在地势低洼的沟谷地带出露。基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或网状裂隙水形式储存，水量稍大，动态稍稳定，泥岩为相对隔水层，水量小。在场地内主要表现为地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水径流条件较好，地下水补给范围小，表层土体较薄，松散层储存地下水条件差，地下水来源主要为大气降水，地下水不发育；在地势较低的斜坡地段，地表水径流条件一般，地下水补给主要来源于地势较高地区的裂隙水及大气降水，地下水较少。本次勘察在钻探完成后均将孔内水抽干，观测其恢复水位，据观测，勘察期间勘探孔均为干孔。勘察区在勘察期间地表水及地下贫乏。综上所述，勘察区地表水贫乏；地下水资源受大气降水控制，雨季较丰富，旱季较贫乏。3、地下水和土的腐蚀性评价根据调查，勘察区及周边无化工污染，场地内素填土及粉质粘土均为未污染土，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为Ⅱ类，并结合当地经验判定，环境水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。4.7场地不良地质作用经工程地质调查和钻探揭示，场地区地貌类型单一，地形简单，流水顺畅，未发现岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质作用，不存在对工程不利的埋藏物。4.8岩土体参数建议值地基土承载力建议值岩性重度(kN/m3)抗压强度标准值(MPa)极限承载力标准值(kPa)承载力基本允许值fa0(kPa)承载力特征值(kPa)极限侧阻力标准值(kPa)天然饱和填土20.0(20.5)*/////负摩阻力系数0.20粉质粘土19.5(20.2)//320*160*160*50*淤泥18.0*//////强风化基岩24.0(24.2)*//700*350350*120*中风化泥岩25.0(25.2)*6.33.939001301300/中风化泥质砂岩24.5(24.8)*17.813.51350045004500/中风化砂岩24.5(24.8)*35.626.92690090009000/五、主要设计技术标准技术指标及设计指标的取用主要考虑道路等级要求，既要满足交通功能和城市路网的要求，又要尽可能降低工程投资。（1）设计基准期：100年；设计适用年限：50年；（2）设计安全等级：一级；（3）环境类别：上部结构Ⅰ类环境；下部结构Ⅶ类环境；（4）设计荷载：人群：4.0kN/m2。（5）设计宽度：主桥：0.2m（栏杆）+4.5m（净宽）+0.2（栏杆）=4.9（m）梯道：0.2m（栏杆）+2.8m（人行通道）+0.2m（栏杆）=3.2m（6）桥涵为中小型桥涵结构，平、纵、横服从道路设计。（7）抗震设防烈度：本段路线地震活动的强度、频率相对比较低，属中弱发震区，地震动峰值加速度系数为0.05g（相当于原地震基本烈度Ⅵ度区），构造设防。六、主要材料1、混凝土C40混凝土：主桥桥墩支座垫石。C35混凝土：天桥桥墩、梯道坡脚台座的台帽、梯道墩柱。C30混凝土：扩大基础。混凝土所用砂、石料、水的技术质量必须符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）有关条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂。2、普通钢筋：直径Φ<12mm采用HPB300钢筋，必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017；直径Φ≥12mm采用HRB400钢筋，必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）。凡需焊接的钢筋均应按规范满足可焊性要求，墩身主筋连接宜采用对接焊接或钢套筒连接或其它可靠的机械连接。钢筋的焊接及绑扎应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》中的有关规定，钢筋构造连接方式：采用搭接焊或闪光接触对焊。3、钢材天桥、梯道均采用Q355-qc钢。钢材应符合GB/T700-2006标准规定，选用的焊接材料应符合《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）和《热强钢焊条》（GB/T5118-2012）标准规定，并与所采用的钢材材质和强度相适应4、支座采用板式橡胶支座，应满足交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）的相关要求。支座处设置钢结构抗震限位块。5、桥面铺装主桥及梯道采用花岗石+砂浆层，详见施工图。6、桥面排水系统桥面排水采用挂管接入地面排水系统。其它材料：所有材料质量要求符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。并符合相应的国家标准或地方标准。本桥所有的材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检查。七、总体设计1、平面设计主桥部分采用垂直道路平面纵向跨越，在主梁两端设置梯道。2、纵断设计天桥：主桥跨中处两侧各1m向两侧降坡作为雨水排放，坡度均为1%；梯道：仅考虑人行通过，设计纵坡为1:2；梯道为直梯道，按四跨布置，最大台阶数为14阶，台阶踏步的高宽关系按2R+T=0.6m设计，R为踏步高度R=0.15m，T为踏步宽度T=0.3m，中间休息平台为1.5m。3、横断设计天桥桥面设计净宽为4.5m、两侧各设置0.2m栏杆；梯（坡）道净宽为2.8m，两侧各设置0.2m栏杆。主桥上设双向1%横坡。八、结构设计1、主桥设计主桥采用1-21.2m的钢箱梁，箱梁顶宽4.9m，顶板悬臂长0.75m，底宽3.4m，梁高1.3m，直腹板，单箱单室断面。钢箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚12mm。在钢箱梁两端，为方便梯步与箱梁的连接，截面仍为箱梁截面。为节约用钢量，顶板、腹板、底板的纵向加劲肋均采用10mm厚；每隔1.4-1.5m设置一道横隔板，横隔板采用12mm厚钢板；在腹板外侧与横隔板对应位置，采用厚度12mm的横向加劲肋加劲顶板的悬臂部分。Lp=21.2预拱度为3mm，按照二次抛物线设置。主桥均支撑于花瓶墩上，支点设置GBZY350×85(CR)圆板式橡胶支座。主桥边墩各采用花瓶墩，基础采用扩大基础。，2、梯道设计梯道为单箱三室结构，梁高为0.4m，顶板宽度为3.2m，底板宽度为2.5m，直腹板，顶板悬臂宽度为0.35m。顶板、腹板、底板及横隔板均采用12mm厚的钢板。梯道上端支撑于天桥主梁上，下端支撑于桥台上，均设置GBZYH150×35（CR）圆滑板橡胶支座，中墩处设置GBZY200×49（CR）圆板式橡胶支座。梯道桥墩采用0.6m钢筋砼墩柱+扩大基础，梯道基础扩大基础。梯道台座均采用帽台，台帽下采用扩大基础。4、抗震设计项目所处位置地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防类别为丁类。抗震设防措施如下：1）设置墩梁固结；2）设置横向限位挡块、抗震锚栓；3）桥墩潜在塑性铰区域内已按照抗震规范要求配置加密箍筋。5、附属结构1）栏杆：采用金属栏杆，高1.1米。制作要求接头顺直、圆滑外形美观，栏杆自重不大于5KN/m。2）桥面铺装：主桥及梯道采用花岗石+砂浆层。3）桥面排水：采用不锈钢钢管沿墩柱引至地面市政排水系统。九、施工方案及注意事项（一）总体施工方案及工序1、施工下部结构；2、工厂预制钢箱梁；3、运输钢箱梁至现场，现场焊接成整体后整体起吊安装。整体吊装时应暂时封闭车道；4、施工桥面铺装及附属工程。（二）施工注意事项1、一般注意事项1）桥梁及其附属构造物施工中，除本设计图中提出的特殊技术和质量要求外，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。2）在开工前，建议施工单位对施工图设计文件，尤其是施工工序和施工方法等重要事项进行详细研究。如有不明处，及时与业主和设计单位进行沟通，以便采取妥善措施；对设计文件中错误和前后矛盾处及时告知设计单位，以便及时修改、变更，以确保工程质量和施工进度。3）在施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。4）在施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细核算，准确无误后方能放线施工，桩位应严格按照桩位平面图放样。5）若根据现场挖探情况，若发现设计桩位与既有管线冲突，应反馈给设计单位进行避让或迁改研究，严禁野蛮施工。6）各部位施工时应认真阅读图纸，注意相关预埋件的设置。7）做好施工过程中的各项环保施工措施及设施，加强施工过程中的污水处理。8）施工时应注意研究确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比与试验，控制质量、控制标准和检测方法，并严格执行。9）设计文件中采用材料均为设计中的重要参数，施工中应严格执行，不得随意更改，因特殊原因需作更改，应事先提供相关材料最新试验资料报设计院和业主审核通过，该试验检测资料应经过有关权威检测部门鉴定认可。10）施工前，施工单位应进行施工组织设计，重点对基坑开挖、施工期间的交通组织、钢箱梁的支座安装等进行详细的设计。2、混凝土浇筑注意事项1）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并注意实验室和施工现场的差异，为防止混凝土力学指标误差，宜将部分试验件放置在现场进行养护。2）施工时应注意控制水灰比、降低骨料温度、减少模板与混凝土之间的摩阻力、加强养护、控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免混凝土收缩及水化热裂缝的产生。3）浇注混凝土时应采取有效措施防止混凝土离析，采用高频振捣器进行振捣，确保混凝土的密实性。当混凝土浇筑至顶部时，宜采用二次振捣及二次抹面，刮去表面浮浆。4）混凝土浇注振捣完毕后应加强养护。外露部分应立即覆盖，防止风干和日晒失水。终凝后，混凝土顶面、侧面应立即开始持续潮湿养护。拆模前12h，应拧松侧模板的紧固螺帽，让水顺模板与混凝土脱开面渗下，养护混凝土侧面。整个养护期间，尤其是从终凝到拆模的养护初期，应确保混凝土处于有利于硬化及强度增长的温度和湿度环境中。在常温下，应至少养护15d，气温较低时应适当延长湿养护时间。3、基础施工注意事项1）在施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的情况下可用于施工放样及控制施工。施工过程中加强对导线点、水准点的保护。2）施工前应对桩位坐标、各项高程数据进行仔细复核，准确无误后方能放线施工。3）做好施工过程中的各项环保施工措施及设施，加强施工过程中的污水处理。4）施工前应严格按照有关规定设置相关交通标志、临时防撞、临时防护等各种安全设施，施工前应报相关主管部门备案并取得批准后方可进行施工，施工过程中应加强施工组织，减少施工过程中对行车的影响，确保行车、施工安全。5）设计文件中采用材料均为设计中的重要参数，施工中应严格执行，不得随意更改，因特殊原因需作更改，应事先提供相关材料最新试验资料报设计院和业主审核通过，该试验检测资料应经过有关权威检测部门鉴定认可。6）开挖基坑施工时，应注意对临时基坑进行防护，加强排水。7）如果施工过程中，如果发现地质情况详勘资料不符，施工单位应会同驻地业主代表、监理工程师、地勘单位工程师及设计院工程师，共同按照地基承载力结合实际地质状况共同确定基底高程。仔细判明地层分类及相关力学指标，确保基础进入设计要求的地层和深度。8）开挖基坑之前，应根据设计要求做好各种临时及永久性的防护措施。9）施工前应根据工点现场的实际情况，制定详细的桥墩施工组织方案及措施，临时支架等应进行详细的设计及结构验算，并报监理工程师批准后方可进行施工，确保施工工期、质量、安全。10）施工过程中应保证主筋的位置准确、垂度满足施工规范要求；墩身主筋加工时应注意调整主筋的接头位置，使同一截面主筋的接头数量不超过50%。11）墩身主筋采用机械接头等强连接，接头应尽量设于受力较小区段，在任一接头中心至长度为钢筋直径的40倍范围内，同一根钢筋不得有两个接头。12）浇注混凝土时应采取有效措施防止混凝土离析，采用高频振捣器进行振捣，确保混凝土的密实性。当混凝土浇筑至顶部时，宜采用二次振捣及二次抹面，刮去表面浮浆。13）浇筑混凝土施工时，应采取有效的散热措施（如散热管），控制墩身大体积混凝土的内外温差不超过25°C，减少混凝土的水化热，防止开裂。4、桥墩钢管混凝土浇筑：1）桥墩钢管中灌注C40微膨胀混凝土，混凝土内需掺入适量减水剂及微量膨胀剂，减水剂可采用FDN高效减水剂，膨胀剂可采用UEN铝酸钙膨胀剂。2）浇筑时，管内不得有杂物和积水，在浇筑前先浇筑一层厚度为100mm～200mm厚C50水泥砂浆，以防止自由下落的混凝土粗骨料产生弹跳。3）泵管出料口需伸入钢管内，利用混凝土下落产生的动能来达到混凝土的自密实。4）钢管内的混凝土浇筑工作应连续进行，保证甲供混凝土连续的供应。5）管内混凝土的浇筑质量，用木槌敲击根据声音判断是否密实，如有异常，立即用超声波检测。5、钢结构施工总体要求1）钢箱梁制造：本桥使用的材料均应符合设计要求，必须有出厂质量证明书，并按规定进行复验。钢材使用前均需进行预处理并涂无机硅酸锌与车间底漆一度（25μm）。2）钢箱梁焊接：钢箱梁制造工艺是保证焊接质量的关键，所有钢箱梁的焊接应严格遵照《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）的焊接工艺规程实施。由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺。焊接（除对接采用埋弧焊）应尽量采用二氧化碳（CO2）气体保护焊，以减少变形量。不同厚度的板对接时需按规范作成1：8的斜坡以减少应力集中。为确保焊接质量，钢箱梁的工厂焊接及工地焊接除制造厂家自行组织无损检测外，建议业主委托具有相应资质的第三方进行复检。焊缝在焊接前的预热温度及层间温度由焊接工艺评定试验确定。3）焊缝超声波探伤内部质量等级划分：质量等级适用范围Ⅰ顶板、底板和腹板的横向和纵向对接焊缝；顶板、底板、腹板上的纵肋的对接焊缝。Ⅱ其它对接焊缝；顶板、底板与腹板之间的纵向焊缝；钢箱梁各板件间的所有连接焊缝。Ⅲ其它焊缝（主要包含桥面附属设施）4）钢箱梁梁段组拼及运输：钢箱梁组装应在胎架上进行，每次预拼装均应按设计线形对胎架进行调整，组装时梁段间按工艺调整好段间间隙，使梁段间连接断面相匹配，并在适当位置设置段间对位的匹配件，梁段拼装顺序应与现场拼装顺序相同。梁段的运输包括场内运输和道路运输。承包商应就各种可能的运输作出完善的方案，包括临时吊点的设置，运输路线、运输工具的选择等。5）钢结构防腐由于钢箱梁各部位所处环境不同，故各部位采用的防腐涂装也不尽相同。梁段完成时，需要将钢箱梁所有外露钢板（包括顶板、腹板、斜底板、底板等）切边倒2mm圆角，其他切边倒0.5mm圆角。钢箱梁外表面系指除桥面板铺装部分以外的所有直接暴露于大气中的钢箱梁外表面部分，其涂装耐久性要求不小于15年。钢箱梁内表面系指箱内所有部分，该部分处于封闭环境中。因此，防腐涂装要求可低于钢箱梁外表面。加劲肋在与桥面焊接前，其内侧应完成涂装。钢箱内表面涂装的耐久性要求不小于30年。钢箱梁内表面要求：表面进行喷砂除锈，金属表面处理等级达到GB8923Sa2.5级以上；另外，在涂装前最好将构件的直边和锐角处打磨成圆角。焊接处应将渣清理干净，并打磨至St3级。钢箱梁内表面防腐建议按以下方案：钢箱梁及附属设施的涂装体系（不锈钢除外）部位涂装阶段环境类别及配套编号涂装用料厚度备注钢箱梁外表面预处理S06C5-I无机硅酸锌车间底漆25μm除锈等级Sa2.5底漆环氧富锌底漆80μm工厂涂装中间漆环氧云母氧化铁120μm工厂涂装面漆聚硅氧烷面漆（分装）2×100μm工厂涂装1道/现场涂装1道钢箱梁内表面预处理S15C5-I无机硅酸锌车间底漆25μm除锈等级Sa2.5底漆环氧富锌底漆2×60μm工厂涂装中间漆环氧云母氧化铁2×120μm工厂涂装1道/现场涂装1道面漆环氧面漆(H06-2)80μm工厂涂装钢箱梁桥面预处理S17C5-I无机硅酸锌底漆25μm除锈等级Sa2.5防锈底漆无机富锌底漆80μm工厂涂装附属设施底漆C5-I环氧富锌底漆75μm除锈等级Sa2.5面漆各色氟碳面漆（分装）2×30μm工厂涂装1道/现场涂装1道此方案体系性能优良，复合涂层干膜厚度在300μm以上，长效防腐蚀时间10年以上。具体面漆涂装颜色由业主指定。钢结构下料制成段后，首先进行喷丸处理，对于焊接预留部位则采用车间漆保护，以防二次生锈。节段组装后，对焊接部位再进行上述工艺处理，然后对整节段涂装一道面漆，干膜厚度为30μm。节段吊装完成后，对于节段焊缝及吊装破损部位严格按照上述工艺要求进行处理，然后对全桥再涂装一道面漆，干膜厚度为25μm。6）钢箱梁梁段间连接：钢箱梁梁段间工地连接全部采用焊接，对接接头均采用单面焊双面成型，全部要求熔透。7）钢箱梁架设：施工过程中应注意检查各支架的变位情况，施工应全过程进行监测和记录，保证钢箱梁标高和中心线准确无误。8）桥梁成型后禁止汽车驶入桥上。6、危大工程本项目施工过程中钢箱梁吊装为危险环节，施工单位应做专项施工组织措施，临时胎架应具有足够的强度和刚度和几何尺寸精度。实施时应参照危险性较大的分部分项工程安全管理规定，注意详细计划实施环节，做好安全防范工作。十、未尽事宜说明1、设计说明及设计图纸中尚未交代的地方，施工时应遵循现行相关的规范、规程等的条文。箱涵设计说明一、工程规模1、工程规模本项目为规划A分区滨四期地块内市政道路建设，共包含5条道路，全长约3239米。1号道路长约1365米，宽26米；2号道路长约336米，宽16米；3号道路长约909米，宽26米，4号道路长约406米，宽16米，5号道路长约224米，宽26米。其中1号路跨大沙溪河须设置一座涵洞,另需设计一座过街人行天桥。3号路延长段跨大沙溪河设置一座涵洞。本段共设箱涵1道。涵洞布置一览表如下：涵洞设置一览表序号中心桩号交角（°）孔数及孔径

（孔-m)结构

类型进出口形式进口出口1AK1+212.420742-4.0×6.0钢筋砼箱涵钢筋砼竖井钢筋砼导墙2CK0+200.0571272-4.0×7.0钢筋砼箱涵钢筋砼导墙无二、设计技术标准1、荷载标准设计荷载等级：汽车荷载（城市-B级）人群荷载（4.0KN/m2）2、涵洞结构的设计基准期:100年。3、涵洞主体结构设计使用年限为30年，附属按15年。4、结构设计安全等级：二级。5、抗震设防烈度本段路线地震活动的强度、频率相对比较低，属中弱发震区，地震动峰值加速度系数为0.05g（相当于原地震基本烈度Ⅵ度区），构造设防。6、耐久性环境类别：Ⅰ类环境；三、主要材料要求3.1混凝土1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合GB175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。同一座桥梁的预制板应采用同一品种水泥。2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.85）混凝土拌和及养护用水应符合JGJ63-2006的规定要求。混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。6）混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合GB/T1596-2005中I级粉煤灰的规定。7）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB23439-2009)的要求。施工时必须特别注意砼的拌和工艺：1）对用于拌制混凝土的各项材料的温度，要求满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。先将拌和水用电热管加热至50-600C之间，之后将拌和水和集料投入搅拌机内，最后再投入水泥，将浇筑时混凝土的温度控制在15-250C之间，并将搅拌时间增加50%。拌和水和集料投入搅拌机时的温度，混凝土自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度，每一工作班检查3次。2）浇筑混凝土时在浇筑区梁体两侧每隔5m各放置一个火炉，且边浇筑边用棚覆盖。使浇筑时的模板、梁体温度不低于100C。3）调整混凝土中各材料的配合比，减少用水量，增加水泥用量，利用水化热来防止受冻。根据天气预报，尽量在暖和天气时进行浇筑。在混凝土浇筑中，另外需注意的两点是：1）混凝土的拌和坍落度，特别是在寒冷季节，与混凝土的早期强度上升有着很大的关系。在同等的养生条件下，坍落度为70mm的混凝土比坍落度100mm的混凝土强度增长快约25%。注意到此规律，即可在实际生产中有的放失，将混凝土的坍落度越小，流动性就越差，混凝土中容易产生气泡，甚至有可能造成梁体空洞。这就需要值班人员严格控制振捣质量。2）混凝土的拌和、振捣应均匀，防止由于梁体混凝土强度不均而有可能导致张拉失败，发生质量事故。3）砼养护：环境的年平均相对湿度小于50％时，砼的养护应采用蒸汽养护方式，以避免预应力混凝土空心板梁表面开裂：砼在浇筑震捣、抹面工序完成，未凝结硬化时，就要开始养护，对于易浇水养护的暴露面必须保湿养护七天以上，对于结构的垂直表面.底面,较难保湿养护的部位，采用晚脱模（模内养护），脱模后马上喷洒养护剂等方法,保温养护过程不得中断或局部遗漏，才能防止砼开裂现象出现，砼拌制和养护。3.2钢筋（1）HPB300钢筋：公称直径＜12mm的钢筋，应符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB／T1499.1-2017）的规定要求。（2）HRB400钢筋：公称直径≥12mm的钢筋，应符合国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定要求。（3）钢筋连接：钢筋直径≥25mm的HRB400受力主钢筋采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，接头等级为Ⅰ级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）的要求，且同一截面接头数量应满足相关规范要求。主要材料表部位混凝土钢筋涵身C40防水砼（抗渗等级为P8）HPB300箍筋，HRB400主筋垫层、护滩C20砼/竖井C40砼HPB300箍筋，HRB400主筋台背回填砂砾石/基础换填砂砾石/洞口C30砼/四、主要设计要点1、台背回填砂砾石必须要用透水性好的材料，且压实度不低于96﹪。2、一号路箱涵进口接既有涵洞，采用竖井的方式进行连接，出口设置导墙；三号路箱涵进口设置钢筋砼导墙，出口设置50cmC20砼护滩。3、箱涵涵身采用C40防水砼，抗渗等级为P8，沉降缝处设止水带，详见止水带一般构造图。4、洞身每隔6米设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。5、一号路箱涵要求地基承载力特征值[σ]≥250Kpa，竖井要求地基承载力特征值[σ]≥450Kpa；三号路箱涵要求地基承载力特征值[σ]≥350Kpa；实际开挖后若承载力不足，应采用换填砂砾石处理，使其达到设计要求。6、箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3%配筋率配置，可不作整体计算。7、箱涵涵身恒载：包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力。涵身所受活载，车轮荷载按30º角扩散，并计入冲击力。五、混凝土耐久性设计耐久性环境类别：Ⅰ类环境5.1构件混凝土保护层厚度设计图纸中的混凝土强度等级为结构承载力要求的最低强度等级。设计构件的混凝土保护层厚度：箱涵涵身3cm。施工时，构件保护层厚度不得低于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第9.1.1条的要求的最小值。5.2其他要求（1）混凝土强度等级及最大水胶比混凝土拌和料中因各种原材料(水泥、矿物掺和料、集料、外加剂和拌和水等)引入的水溶氯离子总量具体要求如下表：结构类型最大水灰比最小水泥用量

(kg/m3)最低砼

强度等级最大氯离子

含量(%)最大碱含量

(kg/m3)钢筋砼0.45320C400.31.8（2）混凝土的选用要求针对本环境作用等级，水泥中C3A含量不应超过8%，水泥细度(比表面积)不宜超过350m2/kg，游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S(硅酸二钙)含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。（3）粉煤灰掺量除长期处于湿润环境、水中环境或潮湿土中环境的构