路基填筑首件

本文格式为Word版，下载可任意编辑——路基填筑首件新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-4标段路基填筑首件实施方案

目录

一、首件路基填筑施工依据1二、首件施工目的1三、工程概况1四、首件位置、工程地质状况24.1、首件位置24.2、工程地质状况2五、施工安排25.1施工人员及设备状况35.2试验测试45.3内业资料4六、施工方案56.1施工部署56.2施工方法及施工工艺5

6.2.1、施工准备56.2.2、工艺流程66.2.3、具体施工方法66.2.4、施工质量措施126.2.5、施工本卷须知13七、质量缺陷控制14

7.1、落实度达不到标准147.2、路基弹簧14

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新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-4标段路基填筑首件实施方案

7.3、边沟积水157.4、路基宽度落实不够157.5、路肩边坡过陡15八、施工检测16九、验收标准16十、安全保证措施17十一、环境保护措施24十二、质量保证措施27十三、首件数据的收集、整理及资料的归档31十四、附件、附表32

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新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程TLSG-4标段路基填筑首件实施方案

路基填筑施工方案

一、首件施工依据

1、《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路（松软地基路堤设计图）》图号：通施路-184；

2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2023/J1147-2023；3、《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2023

二、首件试施工目的

⑴通过首件工程的施工，选定满足施工要求的落实机具，以及落实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最正确含水量?和最大干密度?dmax、最正确的机械配套，选定积极、合理、确凿的检测手段；

⑵通过首件工程的施工，确定采用的机型、层厚、落实遍数同设计规定指标的规律曲线；

⑶通过首件工程施工，确定合理的落实工艺参数和工艺流程；⑷验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入状况；

⑸总结施工经验，以便指导本标段大范围路基填筑施工提供可行性依据。

三、工程概况

本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.9km，其中辽宁境内104.5km、内蒙境内92.4km。新建北京方向上、下行联络线共计12.2km，全部位于辽宁省范围内。

本标段正线里程DK160+000-DK197+276.06。通辽枢纽工程包括标段范

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围内迁改、路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。

一分部施工区段为DK160+000-DK175+795.06共计15.795km。其中路基填筑量为改良土约160万断面方，级配碎石约18.6万断面方。路基填筑工作量大。

本路基填筑的首件选择在正线里程为DK161+380~DK161+500，线路位于巴胡塔3号刚架小桥通端，以填方的形式通过风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地，路堤最大填高为4.51m。基底处理以重型碾压为处理工艺，对于本区段来说代表性强。

四、首件位置、工程地质状况

4.1、首件路基填筑位置

拟定于DK161+380~DK161+500段，其地基处理为重型碾压。路堤填筑结构如下：

①0.5m厚度的碎石砂夹土工格栅垫层。②改良土（基床以下参4%水泥）层；③改良土（基床底层2.3m参6%水泥）层；④级配碎石层（路堤基床表层70cm厚）；

该地段为风积沙丘及冲洪积平原，地形开阔平坦，略有起伏，地表多为沙丘及耕地。相对于本区段路基填筑极具代表性。

4.2、工程地质状况

地下水为第四系空隙潜水，主要由大气降水和地下水径流补给，相对水位高程为198.48~206.8m，地下水水位变化幅度为1~6m，且本段地下水

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对混凝土具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。

地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为VII度，土壤设计冻深为1.9m。

五、施工安排

5.1施工人员及设备状况

1、人员配置及分工状况

本次路基填筑首件工作由分部经理和分部总工程师负责，工管部、安质部、物资部、设备部、试验室等均配有专人负责过程控制。

（1）现场生产负责人1名，负责施工现场组织管理。

（2）现场技术员、安质员、试验员、测量员各1名。负责监控每道工序按标准作业，并做好施工记录。

管理人员配备状况详见“主要管理人员一览表〞。

表1：主要管理人员一览表

序号12邵丕纯345678910昊昌刘宝作韩冠军张正伟、王毅刘景旭、赵阳张扬杨辉平栓、王强董本浩、柳闯、刘杰、吴负责现场试验工作试验组技术负责人现场施工负责人工管部负责人负责拟定试验段工艺负责现场物资供应负责试桩现场安全负责现场测量放样工管部技术组物机