任务五汽车行驶平顺性评价指标及检测课件

任务五

汽车行驶平顺性评价指标及检测第一节人体对振动的反应和平顺性的评价第二节汽车振动系统的简化，单质量系统的振动第三节影响汽车行驶平顺性的因素学习目标掌握汽车行驶平顺性的评价指标和人体对振动反应的感觉界限；掌握汽车振动系统的简化方法，并能正确分析车身振动的单质量系统模型；了解汽车平顺性的影响因素。输入路面不

平度车速振动系统弹性元件阻尼元件车身、车

轮质量评价指标加权加速度

均方根值撞击悬架限位

概率行驶安全性汽车平顺性可由路面-汽车-人系统框架图来分析输出车身传至人体

的加速度悬架弹簧动挠度车轮与路面之间

的动载路面汽车人良好行驶平顺性的意义汽车是一个复杂的多质量振动系统，其车身通过悬架的弹性元件与车桥连接，而车桥又通过弹性轮胎与道路接触，其他如发动机、驾驶室等，也是以橡皮垫固定于车架上。由于道路不平而引起的冲击和加速、减速时的惯性力，以及发动机与传动轴振动等产生的激振力作用于车辆系统，将使系统发生复杂的振动，对乘员的生理反应和所运货物的完整性，均会产生不利的影响。良好行驶平顺性的意义振动产生的动载荷，加速了零件的磨损，乃至引起损坏，降低了汽车的使用寿命。振动还引起能量的消耗，使燃料经济性变差。因此，减少汽车本身的振动，不仅关系到乘坐的舒适和所运货物的完整，而且关系到汽车的运输生产率、燃料经济性、使用寿命和工作可靠性等方面。第一节人体对振动的反应和平顺性的评价一、

汽车行驶平顺性的评价指标常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度均方根值，评价汽车的行驶平顺性。为保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时，身体上、下运动的频率，它约为60～80次／min(1～1.6Hz),振动加速度的极限值为0.2g～0.3g。为了保证运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过大。达到1g车身加速度，可能使没有固定的货物离开车厢底板。所以，车身振动加速度的极限值应低于0.6g～0.7g。暴露极限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。疲劳-工效降低界限：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持人的工作效能有关。舒适降低界限：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它与保持人的舒适有关。等时间曲线三个界限的关系这三个界限只是容许的振动加速度值不同。暴露极限的值为疲劳-工效降低界限的2倍，舒适降低界限为疲劳-工效降低界限的1／3.15。各界限容许加速度值，随频率的变化趋势完全一样。一、7自由度模型4车轮，IxIyZ第二节汽车震动系统的简化当汽车对称于其纵轴线，且左、右车辙的不平度函数

此时汽车车身只有垂直振动Z和俯仰振动Iy。四自由度汽车模型的简化两个车轮、Z、φ二、双质量振动系统模型三、单质量振动系统模型二阶常系数方程单质量系统的自由振动阻尼比对衰减振动的影响(1)第三节

影响汽车行驶平顺性的因素一、悬架结构：悬架结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹性元件与悬架系统的阻尼对平顺性影响较大。弹性元件：将汽车车身看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量时，减少悬架刚度，可降低车身的固有频率，提高汽车行驶的平顺性。但悬架刚度过低，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。因此可采用具有非线性特性的变刚度悬架，即悬架的刚度随载荷而变，这样可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得良好的平顺性。悬挂的非线性弹性特性的实现方法在线性悬架中，加入辅助弹簧、复合弹簧，采用适当的导向机构，以及与车架的支承方式等。选用具有非线性特性的弹性元件，如空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧和硅油弹簧等。提高轮胎缓冲性能的方法增大轮胎断面、轮辋宽度和空气容量，并相应降低轮胎气压。改变轮胎结构型式，如采用子午线轮胎。因轮胎径向弹性大，可以缓和不平路面的冲击，并吸收大部分冲击能量，使汽车平顺性得到改善。提高帘线和橡胶的弹性，要用较柔软的胎冠。四、悬挂质量：如前所述，悬挂质量分配系数为

，是评价汽车平顺性极其重要的参数。它取决于悬挂质量的分布情况。悬挂质量的布置应使ε≈1。当ε≈1时，前、后悬挂质量的振动彼此互不影响。五、非悬挂质量：减少非悬挂质量，可以减少传给车身上的冲击力。非悬挂质量的振动，对悬挂质量振动加速度有较显著的影响。因此，为了提高汽车的平顺性，采用非悬挂质量较小的独立悬挂更为有利。非悬挂质量对行驶平