高墩大跨径连续刚结构桥监控监测技术

高墩大跨径连续刚结构桥上部结构监控监测技术应用【内容提要】XXXX高速公路XX特大桥主墩墩高113米，为集团公司同类型最高墩柱，主跨为120m×2=240m，属大跨径连续刚构桥。在上部施工过程中制订切实可行的监控监测方案达到变形控制、应力控制、稳定控制、安全控制、数据控制目的，进而确保大桥的施工安全、施工质量、美观可靠和长久耐用。【关键词】高墩、大跨径、刚构、上部构造、监控监测1概述1.1主桥上部结构大桥主墩墩高113m（大于65m），为集团公司同类型最高墩柱，主跨为120m×2=240m（大于100m），属大跨径连续刚构桥。主桥上部结构为（65+120+120+65）m四跨一联预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度0.7m，跨中高度2.5m，箱梁根部底板厚150cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚按2.0次抛物线变化，箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线变化。箱梁顶板厚度28cm，0号节段顶板厚50cm。箱梁顶宽12.0m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚15cm，根部厚68cm。箱梁顶设有2%的横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：12.0m长0号段+7×3.0m+8×4.0m，边、中跨合扰段长均采用2.0m，边跨现浇段长3.9m。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向及横向预应力钢束采用GB/T5224-2003标准270级钢绞线，单根钢绞线直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量1.95×105MPa，标准强度1860MPa，设计锚下张拉控制应力1357.8MPa。箱梁纵向钢束每股直径15.24mm，OVM锚固体系；预板横向钢束每股直径15.24mm，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋金属波纹管成孔。横、竖向预应力束（筋）管道采用预埋金属波纹管成孔。1.2施工及运营阶段静力分析预应力混凝土悬浇连续刚构施工工艺流程为：下构施工完成后，在墩旁托架上浇筑0号块，其余块件（除合扰段及边跨现浇段外）均以挂篮悬臂对称浇筑，并张拉各阶段预应力钢束，直至最大悬臂；然后按先边跨合拢，后中跨合拢的顺序；最后进行桥面系施工，按此流程逐阶段计算结构各载面内力、应力和位移。每个悬臂的施工包括挂篮就位、梁段浇筑、张拉预应力束（筋）及挂篮前移等四个主要工况。成桥运营计算包括恒载、活载、支点沉降、温度、静风力及地震力等工况，按规范进行最不利荷载组合。1.3计算参数1.3.1恒载一期恒载：预应力混凝土、钢筋混凝土容重γ=26kN/m3。二期恒载：铺装：60mmC50混凝土、γ=25kN/m3；100mm沥青混凝土，γ=23kN/m3；防撞护栏15.5kN/m。1.3.2汽车荷载按公路I级进行计算。横向折减系数：11m桥宽（计入紧急停车带的桥宽）：单向三连道折减系数0.78，并与二车道相比较；箱型连续梁考虑活载扭矩影响，偏载系数取：1.15公路-1级冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.2条计算。1.3.3预应力控制张拉力：钢绞线：σcon-0.75fpk；σcon为锚下控制应力（即计算输入应力），μ=0.25，k=0.0015。1.3.4混凝土徐变及收缩的影响混凝土收缩应变终极值和徐变系数：按《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTGD62-2004）表6.2.7取用。阶段混凝土收缩应变和徐变系数：按《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F提供的方法计算。箱梁预应力张拉的计算龄期是7天。1.3.5温度影响（T）体系升温：24℃；体系降温：23℃；合拢段温度15℃=3℃。桥面板局部升降温：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.10条梯度温度效应计算。升温：T1=14℃，T2=5.5℃，降温：T1=7℃，T2=2.75℃。1.3.6风荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.7条计算风荷载标准值：V10=24.5m/s。1.3.7汽车制动力公路I级：汽车荷载制动力按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第4.3.6条计算和分配。1.3.8地震荷载地震烈度6度（地震动峰值加速度0.05g）进行抗震设计；依据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）第11.2节进行抗震措施设计。1.3.9基础变位影响连续结构不均匀沉降：5mm；1.3.10施工荷载施工过程中的自重、施工机械、临时荷载和其他桥面荷载。挂篮荷载按800KN（0.5倍的最大节段重）考虑。2.监控目标2.1变形控制通过对桥梁实施线性控制，使其结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差在规范允许范围之内，保证桥梁顺利合拢、成桥线性符合设计要求。2.2应力控制通过对结构主要截面的应力监控，实时了解结构的实际应力状态，使之在允许范围之内变化，避免可能的工程施工事故。2.3稳定控制桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全。通过稳定分析计算（稳定安全系数），并结合结构应力、变形的监测数据综合评定、控制施工过程中各阶段结构的稳定性2.4安全控制通过桥梁施工全过程监控，掌握桥梁施工过程中自重、施工以及由于安装误差和其它不定因素产生的结构内力，得出成桥状态的实际受力状态，评定结构的受力安全性。2.5数据控制通过桥梁施工全过程监控，为优化桥梁的施工工序提供可靠的数据。3.监控技术方案的保证措施3.1质量目标我们对此工程的质量目标是：(1)保证让业主满意；（2）使主梁线形、应力测试误差控制在设计范围内。3.2保证措施贯彻GB/T19001—2000标准，开展各项工作。选派业务素质高的人员组成现场监控组，并使成员各具所长，配合密切，以利于各项工作的开展。成立大桥监控工作专家组，对监控方案充分论证，对现场监控组给予技术指导。选择性能可靠的测试元件，严把元件质量关。对本工程使用的元器件，在埋设前均进行检测，在埋设时要求技术人员细致耐心，认真负责，施工队伍大力配合，确保元件的成活率在85%以上。对本桥施工监控的仪器设备均经标定，确保仪器设备准确可靠。并在使用过程中经常进行检查和保养，一旦仪器设备精度有疑问时，即应进行检定，以保证测试数据的有效性。对测试工作加强自检、互检，严格复核签字制度。在复核中一旦发现不正常的数据，立即进行必要的复测，以避免错过测量时机，造成漏测或无效测量，加强各项记录的管理。4.施工过程监测监控的方法XX大桥(65+120+120+65)m变截面预应力混凝土刚构连续梁桥采用自适应控制方法，基本原理为：通过施工过程反馈的测量数据不断更正用于施工控制的跟踪分析程序的相关参数，使计算分析程序适应实际施工过程，当计算分析程序能够较准确地反映实际施工过程后，以计算分析程序指导以后的施工过程。施工过程控制过程如图1。图1施工过程控制框图由于经过自适应过程，计算程序已经与实际施工过程比较吻合，因而可以达到线形与内力状态双控的目的。其基本步骤如下：首先以设计的成桥状态（成桥计算）为目标，按照规范规定的各项设计参数确定每一施工步骤应达到的分目标（施工过程模拟仿真计算），并建立施工过程跟踪分析模型；根据上述分目标开始施工，并测量实际结构的变形等数据；根据实际测量的数据分析和调整各统计参数，以调整后的参数重新确定以后各施工步骤的分目标，建立新的跟踪分析模型。反复上述过程即可使跟踪分析模型的计算与实际施工相吻合，各分目标也成为可实现的目标，进而利用跟踪分析模型来指导以后的施工过程和必要的调整与控制。将通过施工中的主梁标高、温度及截面尺寸和弹性模量等数据采集，在对所得到的数据进行误差分析后，不断修正设计参数，使标高的计算与实测值之差不断缩小，从而使计算程序把握住目前的施工过程，进而预估将来的施工状况，达到施工控制的目的。施工过程中，首先应注意立模标高误差；其次应注意主梁的混凝土截面尺寸误差及施工、测量时的环境温度影响。此几项为刚构连续梁桥施工误差产生的主要原因。当然，在施工过程中，误差的产生是无可避免的。当主梁的线形误差每工况能控制在允许范围之内，则不必调整。当这种误差超出控制允许范围或各工况的累积误差已超出允许范围，则必须进行调整。调整时，以主梁高程为主要控制目标。对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过立模标高的变化予以修正。5.各施工阶段监控要点5.1主墩施工阶段根据施工工序，本阶段对主墩的应力测量和承台的沉降观测，掌握墩身应力状态及其变化，同时了解主墩在施工过程中承台的沉降及墩身的偏位情况，为后续主梁施工监控做准备。测试内容：墩身控制截面应力观测；墩身垂直度；墩身轴线偏位；墩顶标高；承台沉降（墩身施工过程中监测）。要求：回避温度影响，每次尽量在早晚一个固定时间进行。5.2主梁0#块施工阶段采用托架现浇的施工工艺，监控的主要内容为落架前后主梁的标高、轴线及墩身截面应力变化。5.3主梁悬臂施工阶段主梁施工过程中主要是对主梁的结构变形和控制截面的应力（应变）进行监控，其中主梁的结构变形主要测试内容包括：混凝土立模标高测量、混凝土浇筑过程中主梁位移测量、节段施工完成后几何状态测量。主梁应力（应变）主要测试内容包括主梁边、主跨的控制截面的应力（应变）。主梁采用悬臂浇注，每一个梁段作为一个阶段，每一个阶段又分为四个工况。5.3.1挂篮立模定位本工况测试内容：主梁标高：已完成梁段（包括挂篮上的测点）；主梁轴线：已完成梁段（包括挂篮上的测点）。要求：必须确保空挂篮处于悬臂支承状态，不能有钢筋或施工荷载在挂篮上；检测时间应避开局部温差影响（在一天中结构内温度场最均匀的时间）；立模标高误差要求小于±5mm。5.3.2浇完混凝土本工况测试内容：主梁标高：前3个梁段；主梁轴线：前3个梁段；墩顶偏位及承台沉降。要求：回避温度影响；控制桥面临时荷载的影响。5.3.3主梁预应力张拉完成本工况测试内容：主梁标高：已完成梁段；控制截面应力应变。要求：回避温度影响；控制桥面临时荷载的影响。5.4合拢段施工阶段合拢段施工是全桥的关键阶段，需对其进行严格的监控。合拢前应进行环境温度的监测，选择合适的合拢时间；合拢段施工控制主要内容为主梁的标高和控制截面应力的变化。故分为拆除挂篮、安装合拢段吊架和平衡重、浇注合拢段混凝土、张拉合拢预应力束四个工况。5.4.1拆除挂篮本工况测试内容：合拢段两端各3段梁标高。要求：以标高控制为主；注意回避日照温差影响并注意温度影响的修正。5.4.2安装合拢吊架及平衡重合拢吊架及平衡重的重量、合拢时挂篮的位置对主梁标高及控制截面的应力影响很大。本工况测试内容：立模标高：复检立模标高准确性；合拢段两端各3段梁标高；合拢段两端各3段梁轴线。要求：检测时注意回避局部温差影响；控制桥面临时荷载的影响。5.4.3浇注合拢混凝土本工况测试内容：合拢段两端各3段梁标高；墩顶偏位及承台沉降。要求：以标高控制为主；注意回避日照温差影响并注意温度影响的修正。5.4.4张拉完合拢预应力束本工况测试内容：主梁标高：全桥；主梁轴线：全桥；墩顶偏位及承台沉降；控制截面应力应变。要求：回避温度影响；控制桥面临时荷载的影响。5.5二期恒载施工阶段主桥施工已基本完成，主要工作是监测结构的变化与理论计算是否相符，分为以下工况：拆除吊架、卸除桥上临时荷载；桥面铺装、护栏、照明等荷载；工况完成后，主桥完工，对全桥进行全面复测，此次复测也作为监控单位的完工验收。测试内容为：主梁八分点的标高；控制截面应力；墩顶偏位；承台沉降观测；温度场测试。5.6阶段监控验收预应力张拉完毕，挂篮移动前，是连续刚构桥的一个阶段施工结束的标志。一个梁段完成后，由控制方汇集所有的观测资料，由监控工作小组下达下一梁段监控指令表，并对上一梁段的控制情况作简要评述。连续刚构桥施工5个梁段左右后进行一次监控小结，对有关设计参数作一次系统分析调整。6.桥梁合龙合拢前是对已浇筑筑梁段进行行内力和线线形主动调调整的最后后一次机会会，应该采采取什么措措施使合拢拢后的主梁梁最大程度度接近理论论状态，是是监控和施施工应该考考虑的重点点。在合拢施工阶段段，桥梁的的内力与线线型变化更更加复杂。对对整个合拢拢过程中主主桥桥梁结结构的变形形进行适时时监控、调调整施工措措施是保证证桥梁最终终能体现设设计意图的的有力保障障。中跨合拢时，对对2t加100t相互作用用力，改善善墩顶在后后期荷载作作用下的受受力状态。7.内力包络图为便于监控断面面及测点的的确定，列列出有关包包络图，如如图2。(a)弯矩包包络图(b)剪力包包络图图2关包络图图8.施工过程内力状状态监测监监控8.1应力测测试原理影响混凝土应力力测试的因因素很复杂杂，除荷载载作用引起起的弹性应应力应变外外，还与收收缩、徐变变、温度有有关。目前前国内外混混凝土梁和和主塔的应应力测试一一般通过应应变测量换换算应力值值，即：σσ弹=E·ξ弹式中：σ弹为荷荷载作用下下混凝土的的应力；E为混凝土土弹性模量量；ξ弹为荷载作用下下混凝土的的弹性应变变。通过应变计实际际测出的混混凝土应变变则是包含含温度、收收缩、徐变变变形影响响的总应变变ξ。即：ξ=ξ弹+ξ无应力式中：ξ弹为弹弹性应变；；ξ无应力为为无应力应应变。钢弦式应变计是是利用应变变计内部钢钢弦频率的的变化来反反映混凝土土的应变。钢钢弦式应变变计的输出出信号为钢钢弦的振动动频率，其其频率与应应变的关系系为：式中：─钢弦自自振频率，Hz；─钢弦长度，cmm；─钢弦所受应力，；─钢弦材料密度；；实际使用中是将将钢弦式应应变计进行行标定，得得到f～ξ的关系曲曲线，根据据实测的振振动频率和和标定曲线线即可求出出应变ξ。应变ξ是包含其其它变形影影响的总应应变。即：：ξ=ξ弹性+ξ徐变++ξ温度场+ξ自身+ξ温差+ξ收缩=ξ应力+ξ无应力力其中ξ应力为在在混凝土内内产生应力力的应变，ξ无应力为与结构受力状态无关的无应力应变。为了补偿混凝土内部温度应变并消除温度、收缩、徐变影响，在布置应力测点时同时浇筑补偿块，在补偿块内部布置应力测点，放置在现场同等条件下养护。所得结果即为无应力应变ξ，按上述公式即可得到扣除了温度和收缩影响的应变，但仍然包含着混凝土徐变部分。而徐变成分分离较为复杂。当混凝土受力不超过强度的0.4倍时，一般都假定徐变与应力成正比，即线性徐变，适用叠加原理。对于本工程应变测量，我们将根据实测或理论计算确定中性轴应力，校准中性轴的实测应力并识别徐变系数，继而求出其余应力测点的近似应力，采用叠加法计算徐变应变，从而对实测应变进行修正。对于混凝土结构构，应力测测点采用长长期性能稳稳定可靠、抗抗损伤性能能好、设置置定位容易易及对施工工干扰小的的埋入式钢钢弦混凝土土应变计。通通过以前测测试经验和和对国内元元件及仪器器综合分析析比较，决决定测试元元件选用智智能型JXH--2型钢弦式式应变计，并并配合使用用ZXY--2型综合测测试仪进行行测试。另外，为尽可能能消除不均均匀温度场场引起的温温度应力影影响干扰测测量值，测测量时机选选在凌晨至至日出前进进行，并同同时测量各各测点温度度。为保证应力测量量元件的成成活率，在在现场埋设设时应予以以高度重视视。钢弦计计应与主筋筋绑扎牢靠靠，检查合合格后再次次检查编号号、检查其其是否工作作正常有效效，否则应应立即更换换。现场测测试负责人人还应与施施工现场人人员充分沟沟通，避免免因振捣引引起元件损损伤失效。混混凝土浇筑筑完成后及及时检查元元件的有效效性，如果果失效已经经发生，应应及时安装装表面式传传感器进行行补充。8.2应力（应应变）、温温度测试断断面及测点点布置应力、温度测试试断面如图图3、5。图4、6为应力、温温度测量断断面测点布布置，图中中各测点编编号规则为为：“-”前为控制制断面号，“-”后为监测测点号。应变计按纵桥向向的测试方方向固定在在纵向主筋筋上，测试试导线引至至桥面，并并作好标记记，做好保保护。所布布置的钢弦弦式应变计计可同时作作为施工监监控、成桥桥静力荷载载试验以及及运营工程程中的长期期观测的传传感元件。图3力测试断断面（上游游幅）（a）（b）（c）（d）（e）（f）（g）（h）（i）（j）(k)(l)图4应变测量断断面测点布布置图5应力测试试断面（下下游幅）(a)(b)(c)(d)(e)(f)(g)(i)(j)图6应变测量量断面测点点布置所采用的钢弦传传感器带温温度，为主主梁标高、墩墩顶偏位及及桥墩垂直直度以及相相关截面应应力应变监监测监控提提供温度场场。温度场应在以下下时间测量量：选择气温变化较较大的一天天进行全天天测试。每每隔2个小时测测试一次，分分析温度场场随气温变变化的规律律；在合龙时，对温温度场进行行一次全天天测试，为为合龙提供供决策数据据。9.施工过程线形状状态监测监监控9.1线形控控制数据分分析过程流流程悬浇施工时挂篮篮定位标高高是关键环环节之一。本本节段施工工完毕后，将将架设计算算结果与施施工监测结结果进行比比较，若两两者差别满满足要求，则则继续下节节段的施工工；若不满满足要求，则则根据最新新的实测监监控参数进进行结构分分析并对原原节段施工工控制参数数的目标值值进行必要要的修正或或对其施工工工艺及工工序的合理理性提出优优化建议。校校核计算的的过程主要要是线形控控制数据分分析的过程程，线形控控制数据分分析过程流流程图如图图7所示。图7线形控制制数据分析析过程流程程图9.2线形（高高程）测量量9.2.1主梁梁标高观测测测点布置：每一一梁段悬臂臂端截面梁梁顶设立三三个标高观观测点。测测点须用短短钢筋预埋埋设置并用用红漆标明明编号。当当前现浇梁梁段悬臂端端截面梁底底同时对应应设立三个个临时标高高观测点，作作为当前梁梁段控制截截面梁底标标高用，并并给出对应应的测点的的高程关系系。其中上上、下游观观测点作为为长期监控控观测点，同同时应注意意岸上基准准点的设置置和保护。各各节段高程程测点横断断面布置图图如图8所示。测试方法：用精精密水准仪仪（平曲线线部分用全全站仪）测测量测点标标高。图8各节段高高程测点横横断面布置置图9.2.2主梁梁轴线观测测测点布置：分别别采用梁顶顶中间测点点E-22和梁底临临时测点E-5为主梁轴轴线测点主主梁轴线临临时测点。测试方法：用全全站仪测量量测点坐标标。9.3高墩承承台沉降、墩墩顶沉降、水水平偏位观观测a主墩承台沉降观观测在主墩承台上下下游各设二二个测点，测测点位置选选在承台便便于观测的的可靠位置置处。测试试方法：用用精密水准准仪测量测测点标高。b主梁施工过程主主墩墩顶水水平偏位观观测（沉降降由高程求求得）在主墩承台上下下游各设二二个测点。测测试方法：：用全站仪仪测量测点点坐标。10.设计计算算、设计预预拱度结构总体静力计计算分析采采用平面杆杆系理论，以以主梁桥轴轴线为基准准划分结构构离散图。从从施工阶段段至竣工后后运营阶段段等，对不不同的结构构体系进行行全过程结结构分析。设设计预拱度度按恒载挠挠度（考虑虑10年徐变变收缩）+墩沉降+活载挠度度的一半考考虑。10.1计算模模型总体计算采用MMidass进行，计计算模型见见图9。图9结构离散散图10.2计算荷荷载恒恒载一期恒载：预应应力混凝土土、钢筋混混凝土容重重γ=26kkN/m33。二期恒载：铺装装：60mmmC50混凝土，γ=25kkN/m33。100mm沥青青混凝土，γ=23kkN/m33。防撞护栏15..5kNN/m。汽汽车荷载按公路-1级级进行计算算。横向折减系数：：11m桥宽（计计入紧急停停车带的桥桥宽）：单单向三连道道折减系数0.78，并与二二车道相比比较；箱型连续梁考虑虑活载扭矩矩影响，偏偏载系数取取：1.155公路-1级冲击系系数：按《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.2条计计算。预预应力控制张拉力：钢钢绞线：σcon--0.755fpk；σcon为锚下控控制应力（即即计算输入入应力）。管管道与工艺艺：预应力连续梁：：钢绞线：：预埋金属属波纹管及及真空压浆浆工艺，μ=0.225，k=0..00155。混混凝土徐变变及收缩的的影响混凝土收缩应变变终极值和和徐变系数数：按《公公路钢筋混混凝土及预预应力桥涵涵设计规范范》（JTGD62--20044）表6.22.7取用用。阶段混凝土收缩缩应变和徐徐变系数：：按《公路路钢筋混凝凝土及预应应力桥涵设设计规范》（JTGD62-2004）附录F提供的方法计算。箱梁预应力张拉拉的计算龄龄期是7天。温温度影响（T）体系升温：244℃；体系降降温：23℃；合拢段段温度15℃=3℃。桥面板局部升降降温：按《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.10条条梯度温度度效应计算算。升温：：T1=14℃，T2=5..5℃，降温：T1=7℃，T2=2..75℃。风风荷载按《公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.7条计计算风荷载载标准值：：V10==24.55m/s。汽汽车制动力力公路I级：汽车荷载制动动力按《公公路桥涵设设计通用规规范》（JTGD60--20044）第4.33.6条计计算和分配配。地地震荷载地震烈度6度（地地震动峰值值加速度00.05gg）进行抗抗震设计；；依据《公公路桥梁抗抗震设计细细则》（JTG//TB002-011-20008）第11.2节进行抗抗震措施设设计。基基础变位影影响连续结构不均匀匀沉降：55mm；00施工荷载载施工过程中的自自重、施工工机械、临临时荷载和和其他桥面面荷载。挂挂篮荷载按按800KKN（0.5倍的最大大节段重）考考虑。10.3施工工工况预应力混凝土悬悬浇连续刚刚构施工工工艺流程为为：下构施施工完成后后，在墩旁旁托架上浇浇筑0号块，其其余块件（除除合扰段及及边跨现浇浇段外）均均以挂篮悬悬臂对称浇浇筑，并张张拉各阶段段预应力钢钢束，直至至最大悬臂臂；然后按按先边跨合合拢，后中中跨合拢的的顺序；最最后进行桥桥面系施工工。每个悬悬臂的施工工包括挂篮篮就位、梁梁段浇筑、张张拉预应力力束（筋）及及挂篮前移移等四个主主要工况。施施工工况划划分如表1。表1施工工况划分工况施工内容持续时间日期1下构施工90902浇注0#块砼601503张拉0#块预应应力束31534上挂篮21555浇注1-14##块砼10165-36006张拉1#块预应应力束3168-36337移挂篮2170-36558浇注15#块砼砼103759张拉15#块预预应力束337810边跨现浇段浇注注2039811拆挂篮、安装吊吊架、配换换重荷载240012边跨合龙段浇注注1041013边跨合拢预应力力张拉541514边跨吊架拆除241715安装中跨吊架、施施加对顶力力141816中跨合龙段浇注注1042817中跨合拢预应力力张拉543318中跨吊架拆除243519二期恒载施工3046520徐变3650411510.4荷载组组合表2荷载组合合表组合1恒载+汽车组合2恒载+汽车+升温+正温差组合3恒载+汽车+降温+负温差组合4恒载+汽车+升温+正温差+支座沉沉降组合5恒载+汽车+降温+负温差+支座沉沉降10.5计算结结果上部结构按全预预应力构件件计算。计计