阳光动力2号飞抵南京：将于这座城市进行“亲密接触”

Word阳光动力2号飞抵南京：将于这座城市进行“亲密接触”一次次的爽约，一次次的等待，虽然过程是“痛苦”的，但结果却是“兴奋”的。昨晚11点28分，全球最大的太阳能飞机——阳光动力2号在经历了21天、6次更改行程后终于降落在南京禄口机场，顺利完成唯一一段完全在中国境内的航程。接下来的两周时间里，它将与这个城市“亲密接触”并首次向公众开放参观。

由瑞士制造的“阳光动力2号”太阳能飞机，是唯一一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，它的目标是在2021年完成环球飞行，并借此展示人类的开拓精神、创新和清洁能源技术将如何改变世界。

经过15个小时的长途跋涉，晚上9点，阳光动力2号终于出现在南京上空，它自带照明系统，就像一只巨大的闪光风筝点亮了寂静的夜。

在盘旋了3个多小时后，晚11点30分，阳光动力2号正式降落在南京禄口机场的停机坪上。考虑到飞机机身只有2.3吨重，一辆小汽车的重量，机翼又较长，因此，机场对实行“特殊照顾”，用两辆自行车，3辆牵引车和6名工作人员的专门团队进入跑道帮助它平稳着陆：

工作人员：飞机一落地，他滑行的速度只有35公里每小时，两个骑自行车的人就上去，一个人会拽着它右边的像杆一样的绳，这边有6个工作人员会扶着他的机翼，后面会有个骑自行车的人就来观察他整个的形态。

飞机停稳，工作人员卸下飞机舱门，身着橘黄色上衣、黑色运动裤的飞行员贝特朗·皮卡尔走出机舱，他热情地和等待的人们挥手致谢，完全不见飞行的疲累：

贝朗特：BonjourNanjing！你好，南京！

记者注意到，贝朗特的衣服上缀有4根很粗的电线，每根电线下还有一个电源接口，贝朗特解释，这些线帮助他保持平衡：

贝朗特：这个接到飞机上，可以通过广播说话，另外的一些线则是接着飞机的一些设备，衣服里隐藏了一些振动器，一旦飞机飞行的不够平稳，倾斜角度太大，我就能够通过这些振动器感觉到，随时可以进行一些动作调整。

17个小时飞行旅程中贝特朗一个人呆在不足4立方米的狭小的驾驶舱内，可他一点都不寂寞，吃饭、拍照、发微博还接受卫星连线采访，忙得不亦乐乎，同时他也提醒自己一刻都不能休息：

贝朗特：我完全没有睡觉，云层比较厚，我必须要随时保持高度的注意力，并且我是在城市上空飞行，是不允许睡觉的，只有你在海面上飞行时才可以稍微休息一下。

加班等候的金陵海关驻禄口机场办事处工作人员对阳光动力2号进行外形查验、核对单证等通关审核，完成这些手续意味着阳光动力2号正式开启了“南京站”的旅行，预计将停留2周的时间，开展一系列的科普宣传活动，本周日，它还将首次面向公众和南京的中小学生面对面，之后它将再次启程，离开中国横跨太平洋到达夏威夷。贝特朗说，他们将根据飞行南京的经验对飞机进行微调：

贝朗特：南京到夏威夷将由我的另一位飞行员安德烈·波许博格来飞行，这需要做很多工作，你知道我们现在一般是飞20~22个小时，但下面这一段旅程要飞跃海太平洋，可能需要5天5夜的时间，对我们将是很大的挑战。

“阳光动力2号”太阳能飞机自3月9号从海湾地区起飞开始环球飞行之后，仅靠太阳能已成功飞行75小时，6000多公里。南京站是这次环球飞行中唯一一段完全在中国境内的飞行，之后还将飞跃太平洋、美国、大西洋、南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。那么，接下来的行程，“阳光动力2号”太阳能飞机还将遇到哪些挑战呢？

江苏台记者查多：下一站从南京飞往夏威夷一直被整个团队认为是环球旅行中最难的一段旅程，主要是时间太长和多变的气象条件。此次要飞行5天5夜是此前时间的5倍，飞机每次只能无人控制飞行20分钟，此前飞行员基本都是不睡的，但是下面的旅程，飞行员要培养自己每天睡10次，每次睡20分钟的习惯，对精神和身体都是很大的挑战。

另外，阳光动力2号受气象条件变化影响很大，飞跃太平洋是长途旅行，中间可能遭遇突发的天气状况，因此地面支持团队必须给予特别精确的天气条件的预判，阳光动力2号也表示，他们也对这一情况进行过预判，他们可以停在空中或者绕过不稳定区域，最终到达目的地。因此未来在南京的两周