电动重卡系列专家电话会之一：解析电动重卡行业需求和市场空间

策端往运营端方向去引导。车辆使用周期和使用成本，未来座舱升级可靠耐久性的趋势智能化管0.65转变到了0.6:0.4，在平台公司和物流公司的整合上体现的合模运营商模式，Q年这个时间点这么火？去年换电重卡销量仅几千023年铺设量已经非常普遍；4、车辆成本，车身价格随着规模化生产逐，Q站吗？商用车的换电站也铺了不少吗？Q率5%来算的？48万台。A计上牌量和统计发票量的，但封闭场景不需要车牌。预估体量不会小于百万辆，电站，终点和起点需要设置一个，中间至少设置六甲醇，加满一次能跑1200公里，只要满足醇资源或氢能的以及加注站落地，就能解决掉公路运输能源补给问题，所以不建议域碳积分，只出了乘用车，是因为乘用车没有里程焦虑或没有细分的场景应用问题。Q物流上短期看不到希望?Q业化示范应用或者市场化运用是不现实的。A：去年开始几个重点品牌基本上都朝着电动化方向去发展了，某些品牌在这些品牌的主机厂单独成立电动公司，有些是放在事业部用车最初就专注新能源板块，像原来做传统燃油车的悍马也对Q现在有加注体系当中的加注站遇到非常多的阻碍，而且氢目前还处于国际技术竞争中，如果我们不走这条线，未吉利已经做了十八年，甲醇路线能解决长距离运输的问题，国家从2019年就重点在甲醇资源非常丰富的几个省市做试点的推广，工信部专家论证，五年差不多，或者用电成本更高，客户运营商就不会，还要减去对于国网电价要求，剩下来就是换电服务Q0台左右，加上搅拌车6500台，基本上是30000台的需求量，可以估算。个？根据自身的年产量或者年吞吐量来推算需要个口径去统计出来有多少体量不现实。，都是放在驾驶座舱后面的，主要做换电框架或电池框制造成本上会比新势力低，2)电合开发车型，把原有产业链上的新能源部分利润转嫁专家电话会之二：解析换电重卡商业模式和经济性Q重卡渗透率显著提高是否与传统重卡的销量下滑有关？如何看A价上涨，济性差别凸显出来，这是去年我们电动重卡订单量逆向增长的主每个场景经济性不一样。我们姑且把这个放在一边，必须认识到政策性也很重区电价高，推行电动重卡难度会大吗？怎么看这些地区渗透A：1)场景问题：河北、内蒙、川渝一带的场景非常好，有矿山、有高低补贴政策，为了推广新能源重卡，实现双碳优势政策影响，的快速发展。Q现在适用于200公里以下短途运输和封闭场景，未来有没有可150公里。重卡适合高频短道，两个地方之间来回跑，距离有限制。解决方案：通过这些干线，把干线周边一百公里之内的所有的换电站和重卡串在这个干线上，，逐步形成一个网络。统一技术匹配：我们对所有主机厂用统一技术，只要用我们的站和我们个技术匹配的换电站和我们电池箱就理系统：公司已经在去年年终就已经在布局，为全国干线甚至网状项司技术标准的站和车，就会实。跑的越多，经济性就越好。因为电动重卡比燃油重卡多了一个电池，燃油摊到每公里就越少，经济性就越好。模式：如果是自建自用就不需交服务费，如果是投资方来建就需要收换电服务月还很大比例的贷款。这只是商业模式问题，占比不大，它1要别人投资，就，天津港口为主，辽宁钢铁厂，河北钢铁厂、矿山、港口、电A：1)电动重卡：从做电动重卡开始，我们给自己定位是做一个优质的设务商，我们供应设备，提供服务，给市场提供不断更新完善的产品。完整产业链，能帮客户提供更好服务。B端客户实现更多价值。说我们是优质零部件供应商，对电池厂商来说我们是合作伙伴，我Q？Q几个应用场景里的销量占比？A分为三块：换电站、无动力车身、电池。商业模式非常灵服务费，投车辆就赚运费。A逐步在建，可能还有一些没有渗透到的。3)砂石骨料：矿山开采不断有流：大宗物流运输、智慧物流、绿色物流，比如开拓一些短的干线，针对场景，我们做的有公路转铁路，通过铁路长途运输，但从矿山到铁路用绿色重卡；还有公路转水路，从矿山运到江边再上船。您可以通过沿江周边、个方面挖掘一些场景