陕西湿陷性黄土地区地铁站深基坑灌注桩加钢管支撑支护施工方案

目录第一章编制说明-1-一、编制依据-1-二、编制原则-1-第二章工程概况-3-一、工程概况-3-二、工程地质条件-4-三、水文地质情况-10-四、建筑场地类别及地震动参数-11-五、特殊地质及不良地质-11-六、建筑物及地下管线分布情况-12-七、明挖附属工程围护结构设计-14-八、地基加固-15-第三章工程重难点分析及相应对策-17-一、重难点分析-17-二、重难点对策-17-第四章施工部署-19-一、施工现场布置-19-二、劳动力投入计划-20-三、机械设备投入计划-21-四、进度计划-22-第五章施工工艺及方案-23-一、围护桩施工-23-二、冠梁及桩顶挡板施工-23-三、基坑防排水-23-四、基坑土方开挖-24-五、支撑体系施工-31-六、桩间喷射混凝土-33-第六章监控量测方案-35-一、监控量测的目的-35-二、监控量测项目及仪器-35-三、测点埋设及监测方法-36-四、监测组织机构-40-五、监测数据的分析与预测-40-第七章质量保证措施-41-一、质量方针-41-二、质量目标-41-三、质量保证机构-41-四、质量保证措施-41-五、易出现的问题及应变处理措施-42-第八章安全保证措施-44-一、安全方针-44-二、安全目标-44-三、安全领导小组-44-四、安全管理职责-44-五、安全保证措施-45-第九章文明施工及环境保护措施-47-一、文明施工方针-47-二、文明施工目标-47-三、文明施工保证措施-47-第十章安全应急预案-49-一、突发事件的风险分析-49-二、突发事件预防措施-49-三、突发事故应急措施-50-第一章编制说明一、编制依据《zz市地铁一号线一期工程（aa～bb）施工图设计-S站、Z站主体围护结构设计》《zz市地铁一号线一期工程（aa～bb）施工图设计-S站出入口通道、风道（一）、（二）》《zz市地铁一号线一期工程（aa～bb）施工图设计-Z站出入口通道、风道（一）、（一）变更设计变更》zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段S车站岩土工程勘察报告（xxxx研究院二ОО九年二月•zz）zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段S一号出入口及通道补勘察说明（陕西工程勘察研究院二ОО九年十月•zz）zz市城市地铁一号线一期工程（后围寨-bb）详细勘察阶段Z北路车站岩土工程勘察报告（xxxx研究院二ОО九年二月•zz）《zz市地铁一号线一期工程（xxx站～bb）施工图技术要求》《地下铁道工程施工及验收规范》《建筑地基基础工程施工质量验收规范》《建筑工程施工质量验收统一标准》《建筑基坑支护技术规程》《湿陷性黄土地区建筑规范》国家、陕西省及zz市有关的规范规程本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。二、编制原则施工组织设计应完全满足招标文件、设计文件要求，符合施工现场实际需要，确保本工程安全、优质和按期完成。1、严格遵守招标文件对施工组织编制要求的原则。2、满足施工工期要求并充分考虑气候对施工影响的原则。3、充分借鉴城市地铁施工取得的成功经验的原则。4、认真执行、严格遵守地铁工程各项施工规范标准的原则。5、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。6、坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护的原则。7、确保工程安全质量的原则。第二章工程概况一、工程概况(一)S站S站位于zz西郊S镇中心附近，S路与双拥路交界处，沿S路北侧东西向布置。车站有效站台中心里程YDK8+731.715。车站总长193.9m，标准段外包宽度为20.7m和21.5m，进出站端盾构扩大段外包总宽为24.4m，两端均为盾构区间，为盾构过站。车站总平面设置四个出入口，2组风亭，一个紧急疏散出入口，Ⅳ号出入口为远期预留口。1、2号风亭、Ⅲ号出入口布置于车站北侧，为明挖法施工；Ⅰ#、Ⅱ#出入口布置于车站南侧，暗挖通道穿越S路，为明暗挖结合法施工。S站总平面图如图2-1所示。图2-1S站总平面图(二)Z站Z站位于Z西路与Z北路交叉路口西侧,Z西路北侧的规划绿化带内,与Z西路平行布置。车站有效站台中心里程为YDK11+848.253。车站明挖主体外包总长213.5m，标准段宽度为18.7m和19.5m。车站进出站端盾构扩大段外包总宽为23.2m，两端接盾构区间，西端为盾构吊出，东端为盾构始发。车站总平面设置四个出入口，2组风亭，一个紧急疏散出入口。Ⅰ#出入口紧挨车站布置于车站南侧，为明挖法施工；Ⅱ#出入口布置于车站南侧，暗挖通道穿越Z西路，为明暗挖结合法施工；Ⅲ#出入口布置于车站北侧，为明挖法施工。Z站总平面图如图2-2所示。图2-2Z站总平面图二、工程地质条件（一）S站根据钻孔揭露，拟建场地在勘探深度内的底层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土、冲积黄土状土、细砂、中砂、粗砂夹薄层粉质粘土和上更新统冲积中砂夹粉质粘土等组成。场地地层从上到下共划分10个工程地质层：1-1杂填土QQ4ml：浅褐褐色，层厚厚0.7～3.2mm。主要以以粘性土夹夹较多砖瓦瓦碎片组成成，道路中中部主要为为混凝土路路面，岩性性不均。1-2素填土QQ4ml：浅褐色，层层厚1.1～2.3mm。主要以以粘性土含含少量植物物根系为主主，道路中中部为路基基垫层，岩岩性不均。2-1黄土状土土Q4al3：黄褐～蓝蓝灰，层厚厚10.6～16.00m。孔隙隙发育，个个别虫孔被被褐色粘性性土块充填填。含铁锰锰质、云母母片等。具具湿陷性。局局部夹薄层层中砂。2-2粉质粘土土Q4al1：灰灰黄色，层层厚0.9～3.4mm。针状孔孔隙发育，含含铁锰质、云云母片等。呈呈薄层或透透镜体分布布。属中压压缩性土。2-5-1中砂砂Q4al5：灰灰黄色，层层厚0.5～2.5mm。稍湿，砂砂质纯净，级级配不良。主主要成分为为石英、长长石及少量量暗色矿物物。厚度较较薄。2-4细砂Q44al4：灰灰黄色，层层厚0.4～3.4mm。稍湿，砂砂质纯净，级级配不良。主主要成分为为石英、长长石及少量量暗色矿物物。厚度较较薄。2-5-2中砂砂Q4al5：灰灰黄色，层层厚2.9～8.5mm。稍湿，砂砂质纯净，级级配不良。主主要成分为为石英、长长石及少量量暗色矿物物。局部含含5～10%的圆砾。2-6粗砂Q44al5，蓝蓝灰色，层层厚8.9～11.33m。稍湿湿，砂质纯纯净，级配配较好。主主要成分为为石英、长长石及少量量暗色矿物物。局部含含5～8%的圆砾、卵卵石。地下下水位于该该层。3-4粉质粘土土Q3al1：灰灰黄色，层层厚1.3～4.8mm。针状孔孔隙发育，含含铁锰质、云云母片等。呈呈薄层或透透镜体分布布。属中压压缩性土。3-7中砂Q33al5：：浅灰色，层层厚最厚114.2mm。饱和。砂砂质纯净，颗颗粒均匀，级级配一般。主主要成分为为石英、长长石及少量量暗色矿物物。局部为为粗砂，夹夹薄层粉质质粘土。S站地质纵剖面图如如图2-3所示。（二）Z站根据本次钻探揭揭露，拟建建场地地基基土的组成成自上而下下为：人工工填土；第第四系上更更新统风积积新黄土、残残积古土壤壤；上更新新统及中更更新统冲积积粉质粘土土及砂类土土等。现将将各层地基基土按层序序分述如下下：1-1杂填土QQ4ml::黄褐～深深褐色，局局部为杂色色。土质不不均，上部部以建筑垃垃圾为主，局局部含较多多灰渣、灰灰土等。该该层顶面普普遍分布10～30cmm厚的混凝凝土或沥青青面层。层层厚1.002。1-2素填土QQ4ml::黄褐～深深褐色。顶顶部分布有有15～20cmm的混凝土土或沥青路路面，土质质不均，成成分以粘性性土为主，局局部含少量量灰渣及砖砖瓦碎块等等，局部含含少量粉细细砂。硬塑塑。局部具具轻微～中中等湿陷性性。属中等等偏高压缩缩性土，局局部具高压压缩性。层层厚2.776m。3-1-1新黄黄土Q3eoll:褐黄色。土土质均匀，针针状孔隙发发育，含微微量氧化铁铁、钙质条条纹及零星星蜗牛壳碎碎片。可塑塑（液性指指数平均值值IL=00.30），个别别土样软塑塑。上部土土样具轻微微～中等湿湿陷性，局局部具自重重湿陷性。属属中等压缩缩性土，个个别土样具具高压缩性性。层厚77.89m。3-2古土壤QQ3el:棕黄～浅浅棕红。土土质较均匀匀，具块状状结构，含含多量钙质质条纹及钙钙质结核，底底部钙质结结核较为富富集，局部部富积成薄薄层。可塑塑（液性指指数平均值值IL=00.43）。属中中等压缩性性土。层厚厚3.277m。3-4-1粉质质粘土Q3al:褐黄～浅浅灰黄色，局局部灰白色色。土质不不匀，可见见少量氧化化铁、黑色色锰质斑点点，底部局局部含砂颗颗粒。可塑塑（液性指指数平均值值IL=00.33）。属中中等压缩性性土。层厚厚4.099m。3-4-2粉质质粘土Q3al:褐黄～浅浅灰色。土土质较均匀匀，可见少少量氧化铁铁、黑色锰锰质斑点，该该层中部局局部含中砂砂透镜体。可可塑（液性性指数平均均值IL=00.51）。属中中等压缩性性土。层厚厚5.955m。3-4-3粉质质粘土Q3al:褐黄～浅浅灰色。土土质均匀，可可见少量氧氧化铁、黑黑色锰质斑斑点及砂颗颗粒。可塑塑（液性指指数平均值值IL=00.42）。属中中等压缩性性土。层厚厚6.711m。3-4-4粉质质粘土Q3al:褐黄～浅浅灰色。土土质均匀，可可见少量氧氧化铁、黑黑色锰质斑斑点及砂颗颗粒。可塑塑（液性指指数平均值值IL=00.51）。属中中等压缩性性土。层厚厚5.255m。3-6-1粉细细砂Q3al:黄褐色，部部分地段呈呈灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部下下部夹中砂砂透镜体，含含泥量少。级级配较差。密密实（标准准贯入试验验击数平均均值N＝36.5）。稍湿湿。层厚11.79m。3-6-2粉细细砂Q3al:黄褐色，部部分地段呈呈灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部下下部夹中砂砂透镜体，含含泥量少。级级配较差。密密实（标准准贯入试验验击数平均均值N＝44.0）。稍湿湿。层厚11.08m。3-6-3粉细细砂Q3al:黄褐色，部部分地段呈呈灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部下下部夹中砂砂透镜体，含含泥量少。级级配较差。密密实（标准准贯入试验验击数平均均值N＝46.8）。湿,水位下饱饱和。层厚厚2.988m。3-6-4粉细细砂Q3al:黄褐色，部部分地段呈呈灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部下下部含较多多中砂颗粒粒，含泥量量少。级配配较差。密密实（标准准贯入试验验击数平均均值N＝61.0）。饱和和。层厚22.40m。3-7-1中砂砂Q3al:黄褐～灰灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部顶顶部夹粉细细砂透镜体体。级配差差。密实（标标准贯入试试验击数平平均值N＝33.3）。稍湿湿。层厚11.80m。3-7-2中砂砂Q3al:灰黄色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之。级配差差。密实。稍稍湿。层厚厚1.100m。3-7-3中砂砂Q3al:灰黄色～～灰色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，级配差差。密实（标标准贯入试试验击数平平均值N＝51.2）。湿，水水位下饱和和。层厚33.81m。3-7-4中砂砂Q3al:灰黄色～～灰色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，级配较较差。密（标标准贯入试试验击数平平均值N＝49.3）实。饱饱和。层厚厚7.388m。3-8-2粗砂砂Q3al:灰黄色～～灰色。成成份以石英英、长石为为主，云母母片及暗色色矿物次之之，局部顶顶部夹中砂砂透镜体。级级配良好。密密实。饱和和。层厚11.05m。Z站地质纵剖面图如如图2-4所示。图2-3S站站地质纵剖剖面示意图图图2-4Z站站地质纵剖剖面示意图图三、水文地质情情况(一)S站1、水文地质S站勘察期间地下水水潜水位埋埋深约31.3～32.44m，水位高高程357..45～358..11m，含含水层主要要为第四季季全新统及及上更新统统冲积中粗粗砂（局部部含砾砂卵卵石），局局部地段存存在上层滞滞水，水位位埋深11.0～13.00m，潜水含含水层厚度度大于50m。本地区潜水主要要来自大气气降水入渗渗补给及上上游径流补补给。地下下水的总体体径流由南南东向西北北。潜水的的排泄方式式为人工开开采、蒸发发、向下游游径流排泄泄等。依据xxxx研研究院2008年7月提交的的《zz市地铁铁一号线一一期工程设设计抗浮水水位研究报报告》，车站抗浮水水位可按384..0m考虑虑，抗渗水水位按382..0m考虑。对场地地下水腐腐蚀性判定定结果为：：该场地地地下水对混混凝土结构构无腐蚀性性，在干湿湿交替环境境下对钢筋筋混凝土结结构中的钢钢筋具有弱弱腐蚀性。该该场地地下下水位以上上土质对混混凝土结构构和钢筋混混凝土结构构中的钢筋筋无腐蚀性性。2、工程降水据勘察期间测得得地下水水水位埋深为为31.3～32.44m，拟建车车站明挖附附属工程基基坑深度在在9.00～13.334m之间（含集集水井），无无需降水，但但应做好污污水、雨水水的截流措措施。（二）Z站1、水文地质车站浅部主要地层层为第四系系晚更新统统风积、残残积层和冲冲积层。本本次勘察测测得地下水水水位埋深深为24.770～26.880m，地下水水位高程为为366..91～369..00m，至西向东东地下水位位逐渐抬升升。地下水水位与季节节、气候，地地下水赋存存、补给及及排泄有密密切关系。丰丰水期（10月～3月）间，地地下水位有有所上升；；旱季期间间，地下水水位会有所所下降，水水位年变化化幅度为约约2.000m。拟建场地地下水水主要为第第四系孔隙隙潜水。主主要赋存于于冲、洪积积砂层中，预预测水量较较大。本段段第四系孔孔隙水含水水层主要有有中砂层3-7--3等。冲积积粉质粘土土为相对隔隔水层。根根据区域地地质资料，本本区潜水含含水层底板板约在70～80m。车站抗抗浮、抗渗渗设计水位位高程分别别为391..00m和389..00m。车站范围内地下下水对混凝凝土结构无无腐蚀性；；对钢筋混混凝土结构构中的钢筋筋在干湿交交替条件下下具弱腐蚀蚀性；对钢钢结构具弱弱腐蚀性。地地基土对混混凝土结构构均无腐蚀蚀性，对钢钢筋混凝土土结构中的的钢筋及钢钢结构具弱弱腐蚀性。2、工程降水据勘察期间测得地地下水水位位埋深为24.770～26.800m，拟建车站站明挖附属属工程基坑坑深度在111.633～14.115m之间间（含集水水井），无无需降水，但但应做好污污水、雨水水的截流措措施。四、建筑场地类类别及地震震动参数1、建筑场地类别根据波速测试结结果，拟建建场地的建建筑场地类类别为Ⅱ类。2、地震动参数地震动峰值加速速度和特征征周期具体体参数见表表2-1。表2-1地震震动峰值加加速度和特特征周期表表场地名称埋深（m）参数50年超越概率63%10%5%2%1%S站地面Tg(s)0.330.400.460.60.67amax(g))0.0760.2200.2640.3190.443底板Tg(s)0.330.380.450.660.66amax(g))0.0670.1910.2390.2760.321Z站地面Tg(s)0.350.400.500.500.60amax(g))0.0890.2290.2610.3470.458底板Tg(s)0.600.650.901.001.00amax(g))0.0710.1970.2310.2890.326五、特殊地质及不不良地质湿陷性黄土是一一种非饱和和的欠压密密土，具有有大孔和垂垂直节理，在在天然湿度度下，其压压缩性较低低，强度较较高，但遇遇水浸湿时时，土的强强度显著降降低，在附附加压力与与土的自重重压力下引引起的湿陷陷变形，是是一种下沉沉量大、下下沉速度快快的失稳性性变形。黄土湿陷性对工工程建筑造造成的危害害，主要是是由湿陷引引起的附加加下沉，常常使建筑物物产生不均均匀沉降；；地基土受受水浸泡后后造成地基基土软化，承承载力降低低，致使地地基失效等等，从而造造成建筑物物的变形和和破坏。（一）S站1、湿陷性黄土拟建场地内2--1黄状土土具有湿陷陷性，土层层分布厚度度约为13m，深度为14m左右，地地基土湿陷陷等级为Ⅰ级。2、人工填土拟建场地范围内内有1.8～5.5m厚人工填填土，上部部为杂填土土，下部为为素填土。该土层组成物质复杂，颗粒粒度极不均匀，土性差异大，结构较松散。（二）Z站1、填土该层土组成物质质复杂，颗颗粒粒度极极不均匀，土土性差异大大，结构较较松散，开开挖易坍塌塌，引起地地面变形。2、湿陷性黄土根据勘察探井土土试样室内内土工试验验结果，湿湿陷性黄土土分布深度度6.50～11.550m，对于车站站主体、风风亭、风井井及通道平平直段，可可不考虑黄黄土湿陷性性问题。六、建筑物及地下下管线分布布情况（一）S站1、建筑物分布情情况车站周边主要建建筑物分布布情况如表2-2所示。表2-2S站周周边主要建建筑物分布布表序号名称层数结构形式基础形式基础深度（m）距基坑最短距离离（m）1xx区公路段家家属院大楼楼（西侧）6砖混结构灰土回填610.5（1##风亭）2xx区公路段家家属院大楼楼（北侧）6砖混结构灰土回填620.9（1##风亭）3xx国际公寓33框架结构桩基础8.2（2#风风亭）2、地下管线分布情情况车站周边地下管管线分布情情况如表2-3所示。表2-3S站站周边地下下管线分布布表序号管线材质规格埋深（m）备注1DX铜/光直埋0.802DX光纤1000×155001.603DL钢1000×155001.604JS铸铁DN1001.905PS砼DN6003.026PS砼DN6003.007DA光纤1000×*80001.608DX铜/光1000×80001.609JS铸铁DN4001.40（二）Z站1、周边建筑物分分布情况车站周边主要建建筑物分布布情况如表表2-4所示。表2-4Z站周周边主要建建筑物分布布表序号名称层数结构形式基础形式基础深度（米）距基坑最短距离离（m）1xx地产万国城城20剪力墙预应力管桩2228.5（3##出入口）2xx小区18～26框架结构桩基础2532.3（2##出入口）3xx小区18～32框架结构桩基础2013.6（2##出入口）2、地下管线分布情情况车站周边地下管管线分布情情况如表2-5所示。表2-5Z站站周边地下下管线分布布表序号管线材质规格埋深（m）备注1DL铜2000×200002.75m2DK铜/光1100×50002.493TR钢DN4261.754PS砼DN22004.46m5JS铸铁DN4002.42m6WS砼DN5002.52m7DX铜/光600×40001.918RL铸铁沟埋2.359MQ钢DN1291.7010DX铜/光600×40001.30七、明挖附属工程围围护结构设设计（一）S站1、1#风亭1#风亭为明挖法施施工，采用用D6000@10000钻孔灌注注桩,设一道钢钢管内支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道道钢支撑为为D6000×14钢管支撑撑，冠梁采采用钢筋混混凝土结构构，截面尺尺寸为600××800mmm。2、2#风亭2#风亭为明挖法施施工，采用用D6000@10000钻孔灌注注桩,设一道钢钢管内支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道道钢支撑为为D6000×14钢管支撑撑，冠梁采采用钢筋混混凝土结构构，截面尺尺寸为600××800mmm。3、Ⅰ#出入口Ⅰ#出入口为明暗挖挖结合法施施工，明挖挖段采用DD600@@10000钻孔灌注注桩，设2道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道道钢支撑为为D6000×12钢管支撑撑，冠梁采采用钢筋混混凝土结构构，截面尺尺寸为600××800mmm；第二二道钢支撑撑为D6000×12钢管内支支撑。4、Ⅱ#出入口Ⅱ#出入口为明暗挖挖结合法施施工，明挖挖段采用DD600@@10000钻孔灌注注桩，设2道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道道钢支撑为为D6000×12钢管内支支撑，冠梁梁采用钢筋筋混凝土结结构，截面面尺寸为600××800mmm；第二道道钢支撑为为D6000×12钢管内支支撑。5、Ⅲ#出入口Ⅲ#出入口为明挖法法施工，采采用D6000@800钻孔灌注注桩，设一一道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道道钢支撑为为D6000×12钢管内支支撑，冠梁梁采用钢筋筋混凝土结结构，截面面尺寸为600××800mmm。（二）Z站1、ⅠA#出入口ⅠA#出入口为明明挖法施工工，采用D6000@10000钻孔灌注注桩，设一一道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道钢钢支撑为D6000×12钢管支撑撑，冠梁采采用钢筋混混凝土结构构，截面尺尺寸为600××800mmm。2、Ⅱ#出入口Ⅱ#出入口为明暗挖挖结合法施施工，明挖挖段采用DD600@@10000钻孔灌注注桩，设2道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道钢钢支撑为D6000×12钢管内支支撑，冠梁采用用钢筋混凝凝土结构，截截面尺寸为为600××800mmm；第二道钢钢支撑为D6000×12钢管内支支撑。3、Ⅲ#出入口Ⅲ#出入口为明挖法法施工，采采用D6000@10000钻孔灌注注桩，设一道钢支撑撑。桩间采采用挂钢筋筋网喷射混混凝土挡土土。第一道钢钢支撑为D6000×12钢管内支支撑，冠梁梁采用钢筋筋混凝土结结构，截面面尺寸为600××800mmm。八、地基加固当结构底板位于于地下水位位以上的湿湿陷性黄土土层时，需需在基坑底底换填不小小于1米厚的3:7灰土垫层层，如基底底黄土状土土厚度小于于1米，则按按照实际黄土状状土厚度换换填。换填填土压实系系数不小于于0.96，施工采采用跳挖换换填，开挖挖分块长度度约为3米。第三章工程程重难点分分析及相应应对策一、重难点分析析1、保证周边既有建建(构)筑、地下下管线安全全是施工控控制的重难难点地铁车站施工，不不可避免的的造成周边边地层不均均匀变化，引引起周边既既有建(构)筑物、地地下管线不不均匀变形形，存在产产生开裂、倾倾斜、折断断及泄漏等等各种安全全隐患，须须采取有效效的施工安安全保证措措施，确保保既有建(构)筑物、地下管管线的安全全。2、结构接口防水是是施工控制制的重难点点车站主体与附属属工程、车车站与区间间、附属结结构的明挖挖段与暗挖挖段等接口口较多，易易对施工完完成的防水水体系造成成破坏。3、地表沉降控制是是施工控制制的重难点点在基坑开挖破坏土土体三相平平衡后，地地层将进行行重新固结结，存在必必然的地表表沉降，加加强施工过过程控制，严严格控制地地表沉降是是工程施工工控制的重重点、难点点。二、重难点对策策（一）保证周边既有建建(构)筑、地下下管线安全全的具体对对策1、确定重点监测测的建筑物物与管线，并并收集详细细的信息，拍拍照存档。2、施工前对供水水、污水、排排水等管线线进行迁改改或置换处处理，保护护管线，杜杜绝安全隐隐患。3、施工中严格按按照设计开开挖、支撑撑施工工序序和参数进进行作业，使使各工况下下的变形实实测值、变变化特征和和趋势与预预控的要求求基本一致致，确保整整个基坑及及其周边环环境的安全全始终处于于可控状态态。4、根据设计图纸纸监测内容容，编制合合理有效的的监测方案案，在施工工期间加强强对基坑及及建筑物、管管线的监测测。5、根据监测情况况，适时调调整施工工工序和施工工步骤。必必要时进一一步通过调调整基坑各各层开挖步步序、每步步开挖宽度度、无支撑撑暴露时间间、调整或或增设支撑撑和对支撑撑附加预应应力、对保保护对象或或基坑内外外侧的被动动或主动区区补偿注浆浆或控制注注浆等措施施控制基坑坑围护结构构水平位移移。6、做好施工应急急预案，并并备足必要要的应急物物资。（二）结构接口防水的的具体对策策1、组织专业防水施施工队伍进进行防水层层施作，确确保防水层层的铺设质质量。钢筋筋搬运、绑绑扎、模板板安装及衬衬砌施工时时加强对防防水层的保保护和检查查。2、做好穿墙管防水水质量控制制，穿墙管管外壁设置置止水钢板板，确保止止水钢板与与穿墙管之之间的焊缝缝质量。3、做好接口防水材材料的过渡渡，严格按按设计要求求施工，严严格执行“三检”制度、过过程控制，确确保接口的的细部做法法符合设计计及规范要要求。4、严格按设计施作作施工缝和和变形缝的的防水，加加强接口处处的混凝土土的振捣，确确保该处混混凝土的密密实性。（三）地表沉降控制的的具体对策策1、明挖段基坑土方方开挖及结结构施工过过程中，做做好基坑围围护结构，严严格按设计计进行开挖挖、架设钢钢支撑并施施加预应力力，控制桩桩体的变形形，确保基基坑稳定。2、设定管线、建筑筑物的警戒戒值，根据据监控量测测结果，如如沉降量超超过预警值值应采取可可靠的加固固措施，确确保周边环环境安全。3、施工中出现渗漏漏水的部位位应及时进行行处理，避避免地下水水流失引起起的固结沉沉降。4、建立周边环境的的变形观测测体系，编编制切实可可行监控量量测方案，严严格按方案案实施监测测并及时反反馈信息，以以指导施工工。5、编制应急预案，并并进行实际际演练。严严格按预案案准备有关关资源，确确保在发生生最不利情情况下进行行应急抢险险，保证周周边环境、人人员的安全全。第四章施工部署一、施工现场布布置1、场地分区施工现场根据功功能进行分分区布置，划划分为材料料加工区、施施工作业区区、屯土场场等，各区之之间互相隔隔离。2、施工用水施工用水从城市市市政自来来水管网的的供水管道道就近接入入。综合考考虑到消防防用水的储储备，拟选选择DN1000主供水管管并选用适适当的支管管引入各用用水区域。3、施工用电车站主体工程施施工时配置置500KKVA变压器一一台，附属属工程施工工用电由此此引入。同时，为保保证供电的的可靠性，每个车站各配备一台100KW柴油发电机组以备急用。4、车辆清洗设备S站风亭、3#出出入口及ZZ站1A#、3#出入口施施工利用原原主体工程程施工冲洗洗设备，其其余出入口口施工在车车辆驶出大大门处设置置洗车台、三级沉沉淀池，保保证车辆驶驶出冲洗干干净。S站Ⅰ、Ⅱ#出入口及Z站ⅡⅡ#出入口现现场平面布布置图如图图4-1～4-3所示。图4-1S站站Ⅰ#出入口现现场平面布布置图图4-3S站站Ⅱ#出入口现现场平面布布置图图4-3Z站站Ⅱ#出入口现现场平面布布置图二、劳动力投入入计划明挖附属工程基基坑开挖劳动力力投入计划划如表4-1所示示。表4-1劳动动力计划安安排表序号工种级别数量进场时间备注1管理人员282009年122月2电工22009年122月喷锚、钢支撑3钢筋工162011年8月月喷锚4电焊工82011年8月月喷锚、钢支撑7喷锚工42011年8月月喷锚8挖掘机司机62011年8月月土方开挖10起重工42011年8月月钢支撑11修理工62011年8月月土方开挖、喷锚锚、钢支撑撑12普工202011年8月月土方开挖、喷锚锚、钢支撑撑13合计92备注：施工过程程中根据实实际需要进进行增减调调整。三、机械设备投投入计划明挖附属工程基基坑开挖主主要施工机机械设备见见表4-22。表4-2主要要施工机械械设备表序号机械名称型号规格单位数量技术状况1挖掘机PC200台2良好2抽水泵台4良好3汽车起重机25t台2良好4电焊机BX3-4000台8良好5混凝土喷射机台2良好6搅拌机JS500台2良好7电动空压机L3.5-200/8台4良好8发电机100KW台2良好9钢支撑Φ600m870良好10钢围檩m300良好11组合千斤顶50t台4良好四、进度计划1、施工进度计划明挖附属工程基基坑开挖及及钢支撑施施工计划工工期为2011年10月1日～2012年1月15日，进度度计划安排排详见附图图1。2、施工进度保证措措施（1）围护桩施工基基本完成前前按照开挖挖顺序提前前进行冠梁梁及桩顶挡挡板施工。（2）提前组织土方开开挖及支撑撑施工队伍伍进场，进进行技术交交底和安全全培训工作作。（3）积极与当地交通通部门、市市政设施部部门及管线线权属单位位沟通协商商，迅速完成成管线迁改改工作，为为施工生产产提供必要要的作业面面。（4）建立季度、月、周周生产进度度计划制度度，计划安安排符合年年度计划规规定的工期期要求，并并同步编制材材料供应计计划，超前前订货加工工，做好施施工物资采采购供应工工作，保障障施工正常常进展。（5）根据施工计划合合理投入劳劳动力及机机械设备，保证满足足进度计划划实现的要要求，确保保施工全面面展开，平平行、流水水作业，以以提高生产产作业的效效率。第五章施工工艺及方案案一、围护桩施工工为防止钻孔桩施施工时由于于相邻两桩桩施工距离离太近或间间隔时间太太短，造成成塌孔，采采取分批跳跳孔施作，钻钻孔桩施工工时按每间间隔两孔施施工。施工工时，考虑虑施工误差差、喷射混混凝土层和和外包防水水层厚度，围围护桩中心心向外侧外外放80mm，确保桩桩位不侵线线。旋挖钻孔灌灌注桩施工工顺序示意意图为1→2→3，如图5--1所示。图5-1钻孔灌注桩施工顺序示意图图5-1钻孔灌注桩施工顺序示意图1000φ600钻孔桩桩间距二、冠梁及桩顶顶挡板施工工围护桩桩顶设置置C30钢筋混凝凝土冠梁，通过冠梁将各围护桩连接为整体，冠梁尺寸为600×800mm。冠梁顶面为C30混凝土挡板。冠梁及桩顶挡板板模板采用用木模板，对对拉螺杆、钢钢管加固，商商品混凝土土运至施工工现场采用用输送泵入模模浇筑，插插入式振动动棒振捣密密实，现场场覆盖洒水水养护。冠梁施作时，严严格按照设设计图纸组组织施工，应确确保同一支支撑两个支支撑面平行行，平整度度符合要求求。三、基坑防排水水防排水的总原则则为围挡外外流水不得进入围挡挡，地面流流水不得进入基坑坑。1、桩顶挡板高出地地面300mm，并在挡板板四周设置置300×3300mmm的排水沟沟，防止地地面水进入入基坑。2、大门口提前准备备防水砂袋，防止止雨水倒灌灌，进入施施工场地内内。3、每层土开挖前前，在超前前5米处设置集水水坑，排除除基坑内积积水。如遇遇暴雨季节节，应增设设集水井，并并迅速排除除基坑内积积水，使基基坑处于干干燥状态。4、基坑开挖过程中中，每层平平台修成1～3%的排水坡坡，利于积积水汇集。四、基坑土方开挖（一）施工顺序序风亭基坑土方开开挖拟采取取明挖法由由北向南中中间拉槽顺顺序开挖；；出入口基基坑土方开开挖拟采取取明挖法由由一端向另另一端顺序序开挖。（二）区段划分分纵向分段位置应应留置在结结构受剪力力较小且便便于施工的的部位，为为板跨1/4～1/3跨度附近，并应应避开预留留孔洞、人人防段及洞洞口部位。1、S站（1）1#风亭基坑平面尺寸为为216000×211210mmm，主体结构构一次性施工工，不分段段。（2）2#风亭基坑平面尺寸为为251000×200050mmm，主体结构构一次性施工工，不分段段。（3）Ⅰ#出入口明挖段基坑平面面尺寸为4494700×6200mmm，主体结构构分两段施施工，如图5-2所示。图5-2S站Ⅰ##出入口明明挖段纵向向分段图（4）Ⅱ#出入口明挖段基坑平面面尺寸为4457500×6200mmm，主体结构构分两段施施工，如图5-3所示。`图5-3S站站Ⅱ#出入口明明挖段纵向向分段图（5）Ⅲ#出入口基坑平面尺寸为为551880×72000mm，主体结构构分两段施施工，如图图5-4所示。图5-4S站站Ⅲ#出入口明明挖段纵向向分段图2、Z站（1）ⅠA#出入口基坑平面尺寸为为63430×4100mm，主体结构构分三段施工，如如图5-5所示。图5-5Z站ⅠA#出入口明挖段纵纵向分段图图（2）Ⅱ#出入口明挖段基坑平面面尺寸为56230××62000mm，主体结构构分两段施施工，如图图5-6所示。图5-6Z站站Ⅱ#出入口明明挖段纵向向分段图（3）Ⅲ#出入口基坑平面尺寸为为683300×76300mm，主体结构构分三段施工，如如图5-7所示。图5-7Z站站Ⅲ#出入口纵纵向分段图图（三）基坑开挖挖分层1、S站（1）1#风亭基坑分三层进行行开挖，第第一层开挖挖深度为2.0～2.6m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为4..0m；第三层层开挖深度度为3.11m至基底设计计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。（2）2#风亭基坑分三层进行行开挖，第第一层开挖挖深度为2.0～2.4m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为4..0m；第三层层开挖深度度为3.2m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。风亭基基坑开挖竖竖向分层如如图5-8所示。图5-8风亭亭基坑开挖挖竖向分层层示意（3）Ⅰ#出入口基坑分三层进行行开挖，第第一层开挖挖深度约为为1.2m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为6.0m，架设第第二道钢支支撑；第三三层开挖深深度为3.1～4.6m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。（4）Ⅱ#出入口基坑分三层进行行开挖，第第一层开挖挖深度约为为2.9mm，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为6.0m，架设第第二道钢支支撑；第三三层开挖深深度为0..8～2.3m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。（5）Ⅲ#出入口基坑分三层进行行开挖，第第一层开挖挖深度为1.7～3.1m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为3.0m；第三层层开挖深度度为3.1m～4.8m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。2、Z站（1）ⅠA#出入口基坑分三层进行行开挖，第一一层开挖深深度约为3.0m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为2.0m，进行换换撑施工；；第三层开开挖深度为为4.0～5.7m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。（2）Ⅱ#出入口基坑分三层进行行开挖，第一一层开挖深深度约为2.2m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为2.0～2.6m，进行换换撑施工，架架设第二道道钢支撑；；第三层开开挖深度为为4.0m；第四层层开挖深度度为2.2～4.3m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。（3）Ⅲ#出入口基坑分四层进行行开挖，第第一层开挖挖深度为2.7～3.3m，架设第第一道钢支支撑；第二二层开挖深深度为2.0mm,进行换撑撑施工；第第三层开挖挖深度为3.0m；第四层层开挖深度度为1.9～4.4m至基底设设计标高，施施做垫层及及底板。纵纵向分层放放坡开挖，坡坡度为1:1..15。出入口基坑开挖挖竖向分层层如图5-9所示。图5-9出入入口基坑开开挖竖向分分层示意（四）出土方式式车站明挖附属工工程采用反反铲挖掘机机接力出土土的方式，如如图5-10所示。当S站风亭后后期土方开开挖挖掘机机接力开挖挖受到局限限时，采用小小型挖掘机机配合25t汽车起重重机开挖，如图图5-11所示。基基坑边开挖挖边安装内支撑撑。图5-10挖掘机机接力开挖挖示意图图5-11SS站风亭后后期土方开开挖示意图图（五）基坑开挖挖施工方案案1、基坑开挖采取“分层开挖挖、随挖随随撑”的施工原原则，严禁禁超挖。在砂砂层及变形形要求严格格部位，采取“分层、分分区、分块块、分段、拉槽开挖、留土护壁，及时支撑，减少无支撑暴露时间”的方式进行开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体，并预留15～20cm采用人工开挖。竖向分层：竖向向分层高度度按立体结结构尺寸、横横撑排距及及竖向层距距以及挖掘机机最大挖土土能力确定定。每层开开挖至钢支支撑设计高标以下500mm停止开挖挖并及时架架设钢支撑撑，继续开开挖至基底底设计标高以以上300mm采用人工清清底，施作作垫层。基基坑开挖纵向放放坡开挖，坡坡度为1：1.15。风亭开挖中部拉拉槽：沿钻钻孔桩两侧侧各留3..0m宽平平台，进行行下一层土土方开挖前前再进行平平台土开挖挖，既可充分利利用土体压压力保证围围护结构的的稳定，又又可为钢支支撑安装提提供平台，同同时可以确确保在钢支支撑施工时时土方开挖挖正常进行行，以加快快施工速度度。中部拉拉槽开挖时时，两侧土土体进行放放坡，坡度度为1：0.5。基坑开挖挖断面示意图图如图5-8所示。2、基坑采用2台挖挖掘机开挖挖，6辆自卸汽汽车装土外外运。3、施工技术措施基坑开挖施工前前，基坑周周围地面采采用混凝土土硬化，防防止地表水水渗入基坑坑。基坑内采采用明沟排排水，设集水坑，基坑内积水水沿排水明明沟汇入集集水坑，由由水泵排至至地面经处处理后排入入市政排水水系统。雨雨季施工必必须加强排排水措施，确确保工程安安全和设备备的正常运运转，做到到大雨后能能立即复工工。当开挖至支撑设设计标高以以下0.55m时必须须及时设置置钢支撑，按按照设计要要求施加预预应力，并并检查确认认支撑的安安全稳定后后，方可继继续开挖。基坑及冠梁四周周设置安全全防护栏杆杆，挂设密目网网。基坑边边缘堆放的的建筑材料料或沿土方方开挖边缘缘移动运输输工具及机械，应应距基坑上上部边缘不不小于2m，且不得大于20Kppa。钢支支撑上方不不得搭架、架架设任何竖竖向荷载。基坑开挖至基底底垫层以上上300mmm时，采用人人工开挖至至基底设计计标高，及及时施做垫垫层混凝土土，尽量减减少暴露时时间，防止止曝晒或雨水浸泡破坏地地基土的原原状结构。基坑开挖前应编编制突发事事故应急预预案，并储备一一定数量的的应急物资，作好好基坑抢险险加固准备备工作。当当围护结构构出现渗漏漏水的情况况时，应对对土层中的的渗漏点进进行封堵，以以避免造成成地下水大大量流失及及周边建（构构）筑物的的安全。漏漏砂、涌土土、坑底隆隆起失稳，围围护结构变变形过大或或有失稳前前兆，应立立即停止施施工，并采采取切实有有效的措施施，确保施施工安全、顺顺利进行。加强监控量测，确确保结构和和施工安全全。4、提升系统提升系统采用两两台25t汽车起重重机。明挖挖阶段主要要用于钢支支撑架设及钢筋筋网片运输输；结构工程施施工过程中中，主要用用于钢筋吊吊运、模板吊装及钢支撑拆卸卸。五、支撑体系施施工支撑安装在地面面拼装后采采用25t汽车起重重机进行吊装，随基坑开开挖及时架架设。（一）施工注意意事项1、土方开挖挖出一一道支撑的的位置时，立立即在两侧侧墙面上测测定出该道道支撑两端端与围护桩桩的接触点点，以保证证支撑与墙墙面垂直且且位置准确确。对接触触点表面进进行修凿整整平，画出出标志，并并量出两个个相对应的的接触点间间的支撑长长度，以便便在地面上上预先配置置支撑和端端头配件，迅迅速安装。2、地面上应安排专专人负责检检查支撑及及其配件，支支撑在使用用前应进行行试拼装，以以保证支撑撑有适当的的长度和足足够的安装装精度，对对不符合技技术要求的的支撑配件件一律弃用用。3、为防止支撑在施施加预应力力后与挡土土结构不能能均匀接触触而导致偏偏心受压，应将钻孔桩的表面凿毛，抹200mm宽、400mm高的快凝早强砂浆垫层，使钢围檩与桩体紧密接触，砂浆表面应垂直平整。4、支撑受力后，应应严格检查查，杜绝因支支撑和受压压面不垂直直而发生徐徐变。5、严格按照先支撑撑后开挖的的原则进行行基坑开挖挖，各层土土方开挖到到支撑位置置后及时支支撑，避免免影响周围围环境安全全。6、应特别注意第一一道支撑端端部与墙体体的接触面面情况。在在基坑开挖挖深度较大大后，接触触面压力会会减小，将将出现支撑撑与桩体脱脱开现象，应及时采取复复加预应力力等措施，防防止支撑因因端部移动动而脱落。7、施工过程中应严严格按照设设计要求施施加预应力力，并根据基坑坑开挖深度度及监测数数据及时复复加预应力力达到设计计值。（二）施工工艺艺流程1、钢支撑施工工艺艺流程如图5-12所示。支撑地面拼装、检查支撑地面拼装、检查测量放线安装托架及钢围檩桩面修凿挂网喷砼支撑安装施加预应力支撑安装结束结构工程施工支撑拆除图5-12钢钢支撑安装装施工流程程图2、施工工艺钢围檩采用2ⅠⅠ45c工字钢，钢牛腿三三角托架采采用角钢加加工焊接制制作而成。首先，准确测放放出钢围檩安装装位置，打打孔安装膨膨胀螺栓固固定三角托托架，然后后将围檩吊吊运至工作作面进行安安装。相邻邻节段钢围围檩采用钢钢板连接，确确保整体受受力。（1）钢支撑就位拼装墙面可能存在凹凹凸、起伏伏不平等情情况，钢围围檩施工前前对排桩墙墙面进行凿凿平、填补补、找平。当具备安装支撑撑条件时，弹线定位支撑位置，安装钢围檩。为使钢围檩均匀受压，保持固有刚度，围檩与喷混凝土接触间隙采用细石混凝土密实填充。钢支撑就位。支撑就位后，进进行校正，保保证支撑平平整。钢支撑采用50T千斤顶施施加预应力力，预应力力值应为设设计预应力力值加上10%的预应力力损失值。轴轴力施加应应根据监测测进行动态态控制调整整，严禁一次性性施加轴力至设计值。施加预应应力的设备备应专人负负责，施工工前进行标标定，并定定期维护，如如有异常应应及时校验验。所有支撑连接处处，均应垫垫紧贴密，直直接承压钢钢板应铣平平，螺栓连连接时必须须紧固，防防止钢支撑撑偏心受压压。2、确保钢支撑稳定定的技术措措施钢支撑在拼装时时，每根钢钢支撑的中中心轴线偏偏心≤2cm，法兰盘盘端面与轴轴线垂直偏偏差应控制制在1.55mm以内内，以满足足钢支撑的的承载力，并并满足设计计要求。钢支撑连接时必必须对称安安装螺栓，按按顺序紧固固。钢支撑撑端部设φ10钢筋吊环环，通过钢钢丝绳紧固固在排桩上上，以防坠坠落。钢楔楔块采用φ6钢筋穿连连为一个整整体，防止止脱落。在活动端支腿中中插入钢楔楔块（在插插入钢楔块块同时需用用φ6钢筋锁定定钢楔块），使使钢支撑初初步固定在在钢围檩上上，在活动动端加上钢钢垫块放置置两台50t的千斤顶顶，并分次次施加预应应力(取设计值值的30%～70%)。同时，也也可根据具具体情况调调整预加轴轴力，确保保围护结构构的变形在在设计允许许范围内。预预应轴力应应分级加载载且持续时时间不小于于10miin。相邻钢围檩之间间采用钢板连连接成一个个整体，以以增强其整整体稳定性性。钢支撑施加预应应力完毕后后，应立即即用钢楔块块锁紧。钢钢楔块未完完全填入支支脚时，应应防止钢楔楔块受挤压压而滑出支支脚。钢楔楔块采用φ6钢筋锁定后后，再对钢钢楔块进行行施焊，使使之成为一一个整体，最最后拧紧花花篮螺栓。加强对钢支撑的的轴力监测测，并根据据支撑轴力力监测情况况，确定是是否加强支支撑。3、支撑的拆除钢支撑拆除按下下述阶段进进行：底板、下部侧墙墙混凝土到到设计强度度的80%后拆除第第二道钢支支撑。顶板混凝土达到到设计强度度的70%强度后拆拆除第一道道钢支撑。钢支撑拆除施工工工艺：支支撑起吊收收紧→施加预应应力→拆除钢楔→卸下千斤斤顶→吊出支撑撑。钢支撑拆除时应应分步卸载载预应力，避避免瞬间应应力释放过过大而导致致结构局部部变形、开开裂。六、桩间喷射混凝凝土桩间设C20网网喷层，随随基坑开挖挖，凿除桩桩体保护层层，采用挂挂网喷射混混凝土支护护，保持桩桩间土稳定定。1、桩间喷射混凝土土支护施工工随土方的的开挖分步步进行。凿凿除桩体保保护层后，将将桩体钢筋筋与钢筋网网焊接牢固固，喷射混混凝土采用用自上而下下、随挖随随喷。2、桩间支护技术要要求试验室负责优选选喷射混凝凝土的配合合比与现场场控制，喷喷射施工前前先进行试试喷，试喷喷合格后再再投入喷射射施工，并并按规定制制作检验试试件；两次次喷混凝土土作业应留留一定的时时间间隔。为使施工工搭接方便便，每层下下部300mm暂不喷射射，并做45°的斜面形形状。每次喷混混凝土完毕毕后，立即即检查厚度度，若厚度度不够需进进行补喷达达到设计厚厚度，禁止将回回弹料做为为喷射料使使用。3、挂网喷混凝土施施工工艺流流程图挂网喷混凝土施施工工艺流流程如图5-13所示。喷射混凝土搅拌喷射混凝土搅拌土方开挖钢筋网安装喷射底层混凝土修整边坡焊接加强筋喷射面层混凝土钢筋进场检验钢筋制作养护施工结束图5-13挂网喷混凝土施工工艺流程图4、施工方法锚喷支护施工与与基坑开挖挖（分层、分分段）交替替进行，随随挖随做支支护，防止止边坡坍塌塌。5、支护图挂网喷混凝土支支护平面图图如图5-14所示。图5-14挂网喷混凝土支护平面图图5-14挂网喷混凝土支护平面图第六章监控量测方方案一、监控量测测的目的明挖附属工程在在基坑开挖挖过程中，应应力状态的的改变将导导致基坑围围护结构产产生位移和和变形。当当这些位移移量达到一一定界限，必必然对基坑坑的围护结结构产生破破坏，直接接威胁施工工及结构安安全，同时，这这些位移情情况也是判判断基坑围围护结构稳稳定状况的的重要依据据。因此，为为保证车站工程施工及及结构安全全，需要建建立一套严严密、科学学的监控量量测体系，分分析、判断断、预测施施工中可能能出现的情情况，消除除各种隐患患，将施工工对周围环环境的影响响降到最小小程度。监监测目的：：1、了解围护结构的的变形情况况，为施工工日常管理理提供信息息，保证基基坑安全施施工。2、保证施工影响范范围内建筑筑物、地下下管线的正正常使用，为为合理制定定保护措施施提供依据据。3、验证围护结构设设计，为围围护结构设设计和施工工方案的修修订提供反反馈信息。4、积累资料，以提高高基坑工程的的设计和施施工水平。二、监控量测测项目及仪仪器监控量测项目主主要根据工工程的重要要性及难易易程度、工工程地质和和水文地质质、基坑深深度、围护护结构形式式、施工方方法、工程程周边环境境等综合而而定。根据据设计要求求，明挖附附属工程监监测项目如如下：1、地表沉降监测施工期间对车站站周围的的的道路、环环境、地面面等进行监监测，监测测频率在开开挖过程中中每天一次次，主体施工时时每七天一次，遇遇特殊要求求时，适当当提高监测测频率和加加密测点布布置。2、围护结构监测在基坑开挖施工工过程中，对对围护结构构的水平、垂垂直位移进进行监测，监测频率在开挖过程中每两天一次，主体施工时每七天一次，当周边建筑物较近时，适当加密测点，提高监测频率。3、支撑轴力监测在施工过程中对对基坑的支支撑系统进进行全方位位的监测，监测频率在开挖过程中每三天一次，主体施工时每七天一次。4、地下水位监测在车站施工的全全过程中应应对地下水水位进行全全方位的监监测，每隔20米设置一个水位观观测孔，监测频率率在开挖过过程中每三三天一次，主主体施工时时每七天一次。5、地下管线监测施工期间对车站站基坑施工工影响范围围的所有地地下管线进进行监测，监测频率在开挖过程中每两天一次，主体施工时每七天一次。控制标准根据各管线权属单位的要求进行。6、周边建筑物的监监测在车站施工过程程中，对施施工影响范范围内的所所有建筑物物进行变形形、沉降、裂裂缝以及倾倾斜等监测测。监测频频率在开挖挖过程中每每两天一次，主主体施工时时每七天一次，遇遇重点或特特殊保护的的建筑物，监监测频率适适当提高。7、工地巡检对所有风险源进进行检查，每天不少于一次。根据上述监测项项目，施工工中采取相相应的监测测手段，以以便施工过过程中能及及时发现隐隐患，及时时作出处理理，确保工工程质量及及周边构筑筑物、地下下管线的安安全。三、测点埋设设及监测方法1、测点布置距离基坑周边一一倍基坑开开挖深度范范围内的地地层是受基基坑开挖影影响比较大大的区域，在在该范围内内的建构筑筑物作为重重点监测对对象。基坑坑监测以能能获得定量量数据的专专门仪器测测量或专用用测试元件件监测为主主，以现场场目测检查查为辅。观观测基准点点设在基坑坑影响深度度范围以外外。测点埋埋设按各结结构的设计计要求布置置。测点布置和精度度要求等应应符合《建建筑基坑支支护技术规规程》（JGJ1120-999）和《地地铁工程监监控量测技技术规程》（DB11/490-2007）及其他相关规定。2、监测方法（1）监测网建立监控量测系统首首先建立水水平位移和和垂直位移移监测控制制网。水平位移监测网网利用地面面平面控制制点做为主控点，与与监测网点点组成平面面监控网，其其形式依据据结构布设设成轴线形形；垂直位位移监控网网利用国家家二等水准准点做为一一级控制点点，与地表表沉降等观观测点组成成地表高程程位移监控控网，同时时将主控点点高程通过过车站明挖挖段引测至至区间，并并在区间底底埋设水准准基点（并并定期复测测），与结结构监测点点组成地下下高程控制制网。主控点埋设应坚坚固、稳定定，监控点点可埋设在在原状土层层中，并加加设保护装装置。（2）监测方法①围护结构顶水平平位移监测测支护结构水平位位移监测主主要使用全全站仪及配配套棱镜等等进行观测测，拟采用控控制网法,测出基坑坑整体绝对对位移的情情况。②围护结构测斜监监测本量测项目选用用数字式测测斜仪作为为量测仪器器，测斜管规规格采用内内径为600mm外径径为70mmm的聚氯氯乙烯测斜斜管,管节长度度为2米和4米两种,其中长度度为4m的管节节为主用管管节,长度为2mm的管节为为调整节。测测试应从孔孔底开始，自自下而上每每隔0.5米测读一次次直至孔口口。③支撑轴力监测通过端头轴力计计（亦称反反力计）进进行轴力测测试。在钢钢支撑所需需位置的表表面（表面面的锈斑、油油漆等必须须铲除），将将轴力计安安装架与钢钢支撑端头头对中并牢牢固焊接。安安装过程中中必须注意意轴力计和和钢支撑轴轴线在一条条直线上，各各接触面平平整，确保保钢支撑受受力状态通通过轴力计计（反力计计）正常传传递到支护护结构上。支支撑轴力在在每次量测测后，应提交被监监测支撑轴轴力报表，并并指明施工工工况，分分析其轴力力走势是否否在设计允允许和安全全范围内。④地下水位监测测点应布设在基基坑两侧110m范围以内内，采用地地质钻孔机机钻孔成型型，放入PVC专用测管管，四周用用细沙或碎碎石填实。量量测项目用用电子水位位计进行。⑤地表沉降监测地表沉降监测采采用徕卡DNA003精密水准准仪、铟钢钢尺等进行行。基点应应埋设在沉沉降影响范范围以外的的稳定区域域，并且应应埋设在视视野开阔、通通视条件较较好的地方方；沉降测测点埋设采采用冲击钻钻在地表钻钻孔，然后后放入长200～300mmm，直径20～30mm的圆头钢钢筋，四周周利用水泥砂砂浆填实。观观测方法采采用精密水水准测量方方法。⑥地表建筑物沉降降、倾斜监监测建筑物沉降监测测：采用徕卡DNA003精密水准准仪、铟钢钢尺等。在在地表下沉沉的纵向和和横向影响响范围内的的建筑物应应进行建筑筑物下沉及及倾斜监测测，基点的的埋设同地地表沉降观观测。沉降降测点埋设设，每幢建建筑物上一一般布置4个观测点点，特别重重要的建筑筑物布置6个测点。测测点的布设设如图6--1所示。图6-1建筑筑物沉降监监测点示意意图建筑物倾斜监测测：采用徕卡全全站仪、反反射片。在在待测建筑筑物不同高高度（应大大于2/3建筑物高高度）贴上上反射膜片片，建立上上、下两观观测点，并并在大于两两倍上、下下观测点距距离的位置置建立观测测站，用全全站仪按国国家二级位位移观测要要求测定待待测建筑物物上、下观观测点的坐坐标值，两两次观测坐坐标差值即即可计算出出该建筑物物的倾斜变变化量。⑦地下管线沉降监监测采用徕卡精密水水准仪、铟铟钢尺等。地地下管线测测点重点布布设在煤气气管线、给给水管线、污污水管线、大大型的雨水水管及电力力方沟上，测测点布置时时应考虑地下下管线与基基坑的相对对位置关系系。有检查查井的管线线应打开井井盖直接将将监测点布布设到管线线上或管线线承载体上上；无检查查井但有开开挖条件的的管线应开开挖暴露管管线，将观观测点直接接布到管线线上；无检检查井也无无开挖条件件的管线可可在对应的的地表埋设设间接观测测点。管线线沉降观测测点的设置置可视现场场情况，采采用抱箍式式或套筒式式安装。每每根监测的的管线上最最少要有3～5个测点。基基点的埋设设同地表沉沉降监测。明挖附属工程施施工须监测建筑筑物及管线线平面示意意图如图6-22、6-3所示示。图6-2S站站明挖附属属工程施工工须监测建建筑物示意意图图6-3Z站站明挖附属属工程施工工须监测建建筑物及地地下管线示示意图四、监测组织机机构针对本工程监测测项目的特特点建立专专业组织机机构，由44～5人组成监监控量测及及信息反馈馈小组，成成员由多年年从事地下下工程施工工及监测经经验的技术术人员组成成，组长由由具有丰富富施工经验验，具有较较高结构分分析和计算算能力的工工程师担任任，负责地地面和地下下的日常监监测工作及及资料整理理工作。车车站监测组组织机构图图如图6-4所示。对监测方案及施工措施作出决策对监测方案及施工措施作出决策项目经理审核监测方案，制定施工对策项目总工制定监测方案，分析处理数据监测主管日常监测工作监测小组图6-4车站站监测组织织机构图五、监测数据的的分析与预预测1、绘制位移及位移移速度随时时间的变化化曲线，绘绘制位移及及位移速度度与开挖工工作面距离离的关系曲曲线。变形形管理等级级如表6-5所示，以此指导施施工。同时时，及时绘绘制应力～～时间及应应变～时间间曲线，进进行回归分分析等数据据处理。表6-5变形形管理等级级表管理等级管理位移施工状态ⅢUo＜Un/3可正常施工Ⅱ（Uo/3）≤UUo≤（2Un//3）加强支护ⅠUo＞（2Un/3）采取特殊措施注：Uo——实测变形值。UUn——允许变形形值。2、及时进行监测数数据整理分分析，一般般情况下，每每周做一次次小结上报报监理站，每每月做一次次监测月报报上报监理理站和设计计院。特殊殊情况加密密，监测报报告应包括括阶段变形形值、变形形速率、累累计值，并并绘制变形形-历时曲线线，做必要要的回归分分析，并对对监测结果果进行评价价。3、当发现监测数据据异常，立立即复测，并并检查监测测仪器、测测试方法及及计算过程程，确认无无误后，立立即上报，以以便采取措措施。第七章质量量保证措施施一、质量方针强化管理，致力力持续改进进，建造优优质工程，满满足顾客需求。二、质量目标确保本工程全部部工程同时时达到设计计标准、中中华人民共共和国国家家标准、合同同文件中的的《技术标标准和要求求》，工程程一次验收收合格率100%，满足业业主