路基路面说明a合同段

说明一、初步设计批复意见执行情况xx市绕城公路外环线城北大道施工图设计在初步设计的基础上根据初设审查意见进行了进一步的优化设计。1、路面结构设计做了进一步的优化，结构层组合及厚度为4cm沥青玛蹄脂（SMA－13）、8cm粗粒式沥青砼（superpave-25）、乳化沥青封层、32cm二灰稳定碎石、20cm二灰稳定土。2、根据评审意见，全线设置了中央分隔带，宽度3m，分隔带型式经比较后采用凸起式。二、路基（一）设计依据本合同段路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，并依据有关标准、规范和指导性意见进行。主要依据有：1、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；2、《公路路基设计规范》（JTJ013-95）；3、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）；4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；5、xx市绕城公路外环线城北大道阳澄湖路～顺陈路段初步设计文件；6、《城北大道初步设计评审意见》；7、其它有关城市道路设计规程、规范。（二）一般路基设计1、路基横断面全线采用整体式断面，双向六车道标准。除大桥及其两端过渡段外，路基全宽50m，其中中间带4.0m（路缘带2×0.5m，中央分隔带3m），行车道2×（3.5＋2×3.75＋0.5）m，机非分隔带2×3.0m，辅道2×7.5m，土路肩2×1.0m。过渡段长度100m，大桥桥台两端10m与桥梁等宽。2、路拱横坡行车道、路缘带及辅道路拱横坡为2%，土路肩横坡为2%。3、超高及加宽本合同段主线不设超高加宽。4、分隔带型式及开口全线设置了中央分隔带及机非分隔带，分隔带宽均为3.0m，采用凸起式，并植草植树绿化防眩。为便于城市公共汽车的停靠及上、下行人，每隔500m左右在辅道内设置公共汽车停靠站，将土路肩硬化修建遮阳棚供乘客候车。停靠站前后机非分隔带开口供公共汽车出入辅道。部分“十”字及“T”型交叉处中央分隔带及机非分隔带断开，详见平交设计。5、路基边坡本合同段全为填方路基，边坡采用1:1.5坡率。对过塘路基段，若路基占压少部分水（鱼）塘，采用部分回填方案，在水（鱼）塘常水位以上0.5m处设置2.0m宽的边坡平台。6、护坡道路基坡脚外设护坡道，宽度2m。7、用地范围根据xx市交通局指示，公路用地范围为80m，即中线两侧各40m，互通式立交匝道外侧用地范围为排水沟外侧3.0m。8、取土和弃土根据xx市交通局指示，填筑路基所需土方由当地政府负责解决，但所供土料需满足路基填料技术质量要求，若不满足，则应进行掺灰处理。取土数量m3（断面方）。路基预压卸载和施工加宽填筑刷坡存在大量弃土应合理利用，减少废方。利用原则是：⑴根据各合同段工期的安排，尽量外调填筑路基。⑵部分作为培路肩、培中央分隔带用土等。⑶部分可作为互通区场地绿化及平整用土。⑷难以利用时，如开挖排水沟的表层耕植土、涵洞开挖的腐植土等，可作为边坡植草培土或拌和场平整场地用土以及修便道用土。也可回填取土坑、洼地、废鱼塘，以改地造田或加高河堤。9、填料要求依据《公路路基设计规范》，路槽底面以下不同深度的路基填料要求见表1：路基填料最小强度和最大粒径要求表1项目分类路槽底面以下深深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路堤上路床0～30≥810下路床30～80≥510上路堤80～150≥415下路堤150以下≥315零填及浅挖0～30≥81010、路基压实标准依据《公路路基设计规范》，路槽底面以下不同深度的路基压实标准见表2：土质路堤压实标准表2项目分类路槽底面以下深深度（cm）压实度（%）填方路堤上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及浅挖0～30≥95注：1、表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。2、土路肩培土压实度≥90％11、路基填筑设计（1）一般路段填筑该合同段路基填料为过湿土。①对路基填土高度小于1.84米的低填方路段，采用超挖回填设计，清除20cm表层耕植土后下挖至填土高度1.84米的位置，再进行路基填筑。若开挖面处土质潮湿，仍需再向下翻松20cm，并掺5%的石灰翻拌均匀后压实，压实度≥87%，超挖部分采用6％石灰土回填，压实度≥87％；对路床0～40cm掺8%的石灰土填筑，压实度≥95%；路床40～80cm及路堤掺6%的石灰土填筑，压实度≥95%。对超挖土方，若不是淤泥质土，可加以利用，反之则应废弃。若地下水位较高时，地下水位以下宜采用水稳性较好的碎石或道渣填筑。道渣含土量不大于20％，粒径大于2cm的含量不小于50％，且最大粒径不大于15cm。②对路基填土高度大于1.84米的填方路段，路床0～40cm掺8%的石灰土填筑，压实度≥95%；路床40～80cm掺5%的石灰土填筑，压实度≥95%；对中间部位的填筑根据土质含水量、施工季节天气降雨等因素按70％填土掺5％石灰对石灰总量进行控制，压实度按93％及90％控制；基底清表20cm，清表压实沉降按10cm考虑，采用6％石灰土回填，压实度≥87%。（2）桥梁台后路基填筑为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。台后路基处理范围：对桥梁、涵洞台后路基处理范围见表3。桥梁构造物台后路基填土处理范围表3两侧路基范围构造物型式底部长度（m）上部长度（m）备注桥梁≥桥台高度≥桥台高度+搭板长含台前溜坡，溜溜坡需超长长0.5m压实涵洞≥2×Ф≥2×ФФ+4.00Ф-为管径或涵洞宽宽度（m）②台后路基填料要求表列路基范围内的路基填料采用5％～8％的石灰土填筑，路基压实度≥95%。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当路桥的施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。（3）水（鱼）塘路基沿线水塘、鱼塘路基填筑前需进行排水、清淤，对较小水（鱼）塘及路基占压了大部分的大型水（鱼）塘，采用全部回填方案，地下水位较高时，清淤后底部换填40cm的碎石土或道渣，之上至地面之间采用5%的石灰土填筑，压实度≥90%；对路基占压少部分的大型水（鱼）塘，采用部分回填方案，在水（鱼）塘常水位以上0.5m处设置2.0m宽的边坡平台，平台下部分同路基一起采用5％石灰土填筑，压实度≥90%；搅拌桩处理段落清淤后用素土回填整平，压实度大于85％，处理完后回填5％石灰土至地面，压实度≥90％。（三）特殊路基设计1、特殊土工程地质特性。本合同段特殊土为软土，其工程地质特性如下：软土层分布于K5＋674～K5＋950及K6＋900～K10＋860，埋深0.8～2.7米，厚度为1.0～14.0米，层底最大埋深15.2米。软土呈灰色，局部间夹薄层亚砂土，土质为淤泥质亚粘土，局部段落夹有小的淤泥薄透镜体，软塑～流塑状，高压缩性。该段淤泥质土天然含水量35.3%～44.9%，天然孔隙比0.966～1.248，压缩系数0.512～0.832MPa-1，压缩模量2.54～3.57。软土层上部为亚粘土，黄灰色，灰色，土质不均匀，软塑状。软土下卧层为粘土，粘土层下依次为亚粘土、亚砂土，局部段下卧层为亚砂土。粘土呈灰绿色，硬塑，厚度1.1～5.0m。亚粘土呈灰色，软塑，厚度0.8～2.8m；亚砂土呈灰黄～灰色，稍松～中密状态，厚度变化较大，为12.0～20m。2、设计原则和标准（1）设计依据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019—98）（2）设计原则软土路堤设计按沉降及稳定双重控制，当其中之一不满足要求时即应进行地基处理。由于本合同段为旧路利用段，除桥头路段路基填土高度较大外，其余路段均填土高度较小，稳定及沉降能满足要求，虽然如此，当路堤填土高度变化不大，但软土层厚度变化较大时（局部段落软土厚度呈“盆型”），为保证全段沉降的均匀性和沿纵向不致出现太大沉降差异，对软土厚度较大范围亦进行了相应的处理。由于本项目工期要求较紧，因此不论是构造物部位或一般路基段，当需要处理时均采用如下形式：=1\*GB3①对厚度大于3.0m的软土层采用水泥搅拌桩复合地基结合等载预压处理。=2\*GB3②对浅薄层软土采用换填石灰土或道渣处理，必要时可加铺1～2层土工格栅，提高稳定性，减小差异沉降。=3\*GB3③水（鱼）塘路段稳定及沉降均满足要求时清淤换填石灰土或道渣处理，当稳定及沉降二者之一不满足要求时采用搅拌桩结合预压处理。=4\*GB3④对旧路利用段，由于旧路两侧绿化带内原地面以上的回填土未经压实，为松散堆积，因此需对其翻挖掺灰后重新回填碾压处理。（3）设计标准软土地基设计采用沉降和稳定双重标准控制，路面设计使用年限为15年。地基沉降量计算采用分层总和法，主固结沉降量采用e-p曲线或压缩模量计算，总沉降量计算采用沉降系数修正法。路基设计荷载按等载预压计算，即预压高度等于路基设计高度、路面与路堤填料密度不同所产生的等效厚度差、路基预压期沉降量三者之和。路堤填土容重采用19.5kN/m3.沉降计算的压缩层厚度按计算层底面的附加应力与自重应力之比不大于0.15控制。对于浅薄层软土路段，计算到相对硬层为止。容许工后沉降：一般路段≤30cm，箱涵处≤20cm，与桥梁构造物毗邻的路堤段≤10cm，桥头第一过渡段≤15cm，第二过渡段≤20cm；对旧路利用段，考虑到旧路边缘处存在差异沉降，其控制标准借鉴沪宁高速公路改建的差异沉降控制标准，为设计基准期内工后剩余沉降差≤5cm。（4）预压期本设计方案的预压期均采用150天。预压期均未包括施工期，即路堤填到预压施工高度后，再放置150天预压，以待沉降稳定。（5）稳定验算稳定验算采用圆弧滑动法，施工期采用总应力法（用快剪指标）或总强度法（用十字板指标）计算，其稳定安全系数分别不小于1.1和1.2；营运期采用有效固结应力法（用固结快剪指标），安全系数不小于1.2。若不符合以上标准，应进行加固处理。稳定验算中的地震力遵照《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，只考虑水平地震力。（6）处理范围=1\*GB3①一般路段处理范围（宽度）换填时按扩散角及换填厚度计算，搅拌桩处理时为坡脚外加设一排桩。一般路段是指除桥头处理段、过渡段以及涵洞处理段以外的路堤段，当计算的稳定或沉降不满足要求时应采用换填或搅拌桩结合预压处理。=2\*GB3②涵洞和桥头路基的处理范围沉降或稳定不满足要求的涵洞基础及两侧采用换填或水泥搅拌桩处理,其长度（沿路线方向）对圆管涵为中心线两侧各10米，对箱涵为中线两侧各15米。处理宽度确定同一般路基。桥头路基处理的范围沿路线方向为台后25米和台前1.5倍的桥台高度＋2.0米，处理宽度确定同一般路基。在该范围内桩体的间距、长度、布置形式均相同。=3\*GB3③过渡段桥头25米的处理段到其它处理段的过渡方式为小桥桥台两侧25米的处理段各接一个过渡段，每个过渡段长25米；中桥、大桥及特大桥桥台两侧25米的处理段各接两个过渡段，每个过渡段长25米。3、处治方案本标段软基处理方案为：水泥搅拌桩结合预压、换填石灰土及道渣两种。（1）预压设计=1\*GB3①加载速率加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，由于预压与搅拌桩结合使用，加载速率按5～10cm/d控制。如发现沉降速率超过1.0cm/d时，应立即停止填土，具体的加载速率在施工中可根据路堤稳定观测的结果予以调整（但必须保证填筑过程中路基处于稳定状态）。对于未处理的一般路基段，当路基填筑高度大于3.0m以后宜按5cm/d控制。=2\*GB3②砂垫层预压处理路段，为有效排除地下水，路堤基底铺设30cm厚砂垫层。为防止砂粒流失及加强垫层排水作用，在垫层两端采用透水有纺土工布包裹，横向宽度1.0m。（3）材料要求：垫层砂料在压实度100％时渗透系数为6×10－3～6×10－2cm/s，含泥量小于5％，粒径小于5cm。（2）水泥搅拌桩=1\*GB3①设计水泥搅拌桩设计桩径0.5m～0.6m,桩距1.0～1.5m，桩长4.5～15m，在平面上呈梅花形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行或与水（鱼）塘形状一致）预压期150天，桩身设计无侧限抗压强度为：R28=0.8MPa，R90=1.2MPa。为了增加水泥浆液的和易性及稳定性，提高水泥搅拌桩的早期强度，在制备水泥浆时可掺加一些高效减水剂及早强剂等，在有条件的情况下，还可以采用既掺外加剂又掺入一定比例粉煤灰（粉煤灰的掺量由试验确定）的“双掺”工艺；粉煤灰化学成份中要求SiO2和Al2O3的含量应大于70%，烧失量不宜大于10%。同时，为了保证水泥搅拌桩的质量，设计要求施工时水泥搅拌桩必须进行全程复搅。=2\*GB3②材料要求及水泥掺量的确定a、材料要求水泥采用32.5级（旧425号）普通硅酸盐水泥，所购置的水泥应是国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号、安定性等试验报告。水泥搅拌桩所使用的水泥应由厂家提供出厂自检合格证，并按规定经监理取样试验验收合格。水泥的试验项目可参照表4。普通硅酸盐水泥检验项目及标准表4试验项目标准安定性试验合格（水煮法）胶砂强度试验抗压强度qu3d〉16Mpaa或qu28dd〉42.55Mpa抗折强度qu3d〉3.4Mppa或或qu28dd〉6.4Mppa凝结时间初凝时间不早于于45minn;终凝凝时间不迟迟于12h细度试验过0.08mm方方孔筛，筛筛余量不得得超过15%b、水泥掺量的确定水泥搅拌桩的水泥掺量由室内配合比试验确定。根据土样天然含水量、孔隙比的不同，水泥掺入量应相应变化，表5的数据仅供参考：水泥掺量参考值表5天然含水量（%%）天然孔隙比水泥掺量（Kgg/m）<501.5050601.7960651.8965702.0070室内试件的制模尺寸应为70.7mm×70.7mm×70.7mm的立方体,试件可在振动台上振实，振动台频率为3000±200次/min、负载振幅0.35±0.05mm、振实3min。加固处理土放入试模时应仔细分层填塞均匀，不得产生空洞或气泡，上下两端面用刮刀刮平。室内抗压强度试验应采用控制应力试验方法。逐级加压并保持水平，量测垂直向变形，待变形稳定后再加下一级荷载，直至破坏。稳定标准：试件件垂直变形形速率小于于0.5mmm/miin。破坏标准：应力力不变，变变形不断发发展，试件件裂纹产生生，应力下下降，每组组试件不得得少于三个个。=3\*GB3③施工工艺a、搅拌机械运至工工地后，先先安装调试试，待转速速、空压正正常后，再再开始就位位。b、将搅拌头对准设设计桩位，启启动电机，待待搅拌头转转速正常后后，旋转切切土下沉，直直至达到加加固深度。c、从桩底向上喷浆浆，同时搅搅拌提升，直直至离地面面50cm，再重新新搅拌至桩桩底，最后后搅拌提升升至地面下下50cm止。d、关闭电源，移动动设备，重重复以上步步骤。e、将地面下未喷水水泥的50cm，用水泥泥土回填，并并捣实。=4\*GB3④供参考的机械参参数:a、钻进速度v＜11.0m//min。b、提升速度0.44～0.7mm/minn。c、搅拌转数r==30～50转/min。d、钻进、复搅、提提升时管道道压力0.1～0.2MMpa。e、喷浆时管道压力力0.225～0.400Mpaa。=5\*GB3⑤成桩试验水泥搅拌桩施工工前，应根根据现场实实际情况，进进行成桩试试验，取得得各种机械械参数，以以确保大面面积施工质质量，成桩桩试验要求求达到以下下目的：a、掌握满足设计喷喷浆量（由由水泥掺量量及水泥浆浆水灰比换换算得出）的的各种技术术参数，如如钻进速度度、提升速速度、搅拌拌速度、喷喷浆压力等等。b、掌握下钻和提升升的阻力情情况，选择择合理的技技术措施。c、检验室内试验所所确定的水水泥土配合合比是否适适用于现场场。d、检测桩身的无侧侧限抗压强强度是否满满足设计要要求，即28天令期的的强度不得得低于0..8MPa，90天令期的的强度不得得低于1.2MMPa。e、检验单桩允许承承载力和三三桩允许复复合地基承承载力（28天）能否分别别达到300KKPa和130KKPa。f、检验加固剂分布布的均匀性性和有效加加固长度能能否符合设设计要求。工艺性试验桩数数量30～50根或根根据需要确确定。=6\*GB3⑥正常施工路段的的质量控制制和质量检检验a、质量控制施工时的质量控控制应符合合以下规定定：ⅰ）固化剂浆液应严严格按预定定的配比拌拌制。制备备好的浆液液不得离析析、不得停停置过长，超超过2h的浆液应应降低标号号使用；浆浆液倒入集集料时应加加筛过滤，以以免浆内结结块，损坏坏泵体。ⅱ）泵送浆液前，管管路应保持持潮湿，以以利输浆。现现场拌制浆浆液，应有有专人记录录固化剂、外外掺剂（NF减水剂）用用量，并记记录泵送浆浆开始、结结束时间。ⅲ）根据成桩试验确确定的技术术参数进行行施工。操操作人员应应记录每米米下沉时间间、提升时时间，记录录送浆时间间、停浆时时间等有关关参数的变变化。ⅳ）供浆必须连续，拌拌和必须均均匀。一旦旦因故停浆浆，为防止止断桩和缺缺浆，应使使喷浆搅拌拌机下沉至至停浆面以以下0.55m，待恢恢复供浆后后再喷浆提提升。如因因故停机超超过3h，为防止止浆液硬结结堵管，应应先拆卸输输浆管路，清清洗后备用用。ⅴ）搅拌机提升至地地面以下11m时宜用用慢速；当当喷浆口即即将提出地地面时，应应停止提升升，搅拌数数秒以保证证桩头均匀匀密实。ⅵ）水泥搅拌桩施工工中若发现现喷浆量不不足，应进进行整桩复复打，复打打的喷浆量量仍应不小小于设计用用量。b、施工允许偏差的的检验。施工允许偏差检检验包括对对桩径、桩桩距、桩长长、垂直度度以及单桩桩喷浆量（由由水泥掺量量及水泥浆浆水灰比换换算得出）强强度，见表表6。水泥泥搅拌桩施施工允许偏偏差表6项次项目单位允许偏差检测方法和频率率1桩距Cm±10抽查2%2桩长Cm不小于设计值查施工记录3桩径Mm不小于设计值抽查2%4垂直度%＜1.5查施工记录5单桩喷浆量%不小于设计值查施工记录实际投料量未达达到设计用用量要求时时，应在旁旁边补桩1根。c、桩体施工质量的的检验。ⅰ）成桩七天内，施施工单位先先开挖自检检，观察桩桩体成型情情况及搅拌拌均匀程度，如实做好好记录，检检查频率为为2%，开挖深深度不小于于1.5m，如发现现凝体不良良等情况，应应报废补桩桩。ⅱ）成桩28天后，对不同软软土地质条条件、不同同桩长路段段，分别在在整桩长度度范围内进进行钻芯取取样，并进进行无侧限限抗压强度度试验，抽抽检频率为为桩数的2%，且每工工点不得少少于5根。同时时进行静载载试验，检检测三桩复复合地基承承载力，检检测频率为为同一路段段不少于3组。ⅲ）水泥搅拌桩施工工结束28天并经检检验合格后后，方可以以填土。（3）换填石灰土、道道渣=1\*GB3①设计对旧路利用段，绿化带范范围原地面面以上回填填土为松散散堆积物，路路基高度除除桥头路段段外，基本本为0.64m左右，属路路基高度H≤1.84m的情况，且回填土厚厚度除局部部段杂填土土外均小于于1.7m。经按换换填表层松松散回填土土后沉降计计算，软土土层厚度小小于8m时，工后后剩余沉降降量小于0.0488m，满足差异异沉降要求求，因此，对此种情情况的软基基路段采用用换填6％石灰土土和道渣（即即原回填土土翻挖掺6％石灰拌拌合均匀后后回填碾压压，有机质质土及建筑筑垃圾应废废弃）处理理。另外，为为进一步减减小旧路边边缘处的差差异沉降，在旧路边部水泥砼板面上铺设两层并在一起的双向土工格栅、格栅宽4.0m，旧路面内及回填石灰土内各2.0m，旧路面内土工格栅用带孔的钢压条与膨胀螺栓在旧路面上打孔固定，固定点间距均为1.0m。为防止旧路面水泥砼板边缘对土工格栅的切割，旧路面边缘要倒角，倒角宽20cm、高5cm。=2\*GB3②材料要求翻挖所掺石灰质质量应符合合GB15594规定的III级以上消消石灰或生生石灰技术术指标。双向塑料土工格栅性性能指标应应满足拉伸伸屈服力≥≥80kN／m，屈服伸伸长率≤10％，2％伸长率率时拉伸力力≥26kN／m，5％伸长率率时拉伸力力≥48kN／m，幅宽为4.0m，不能采采用幅宽不足4.0m的格栅横向拼拼接。4、沉降与稳定动态态观测沉降与稳定动态态观测是控控制路堤稳稳定的有效效方法，是是验证设计计的重要手手段；同时时沉降量还还是推算路路面铺筑时时间的基础础资料，也也是填料计计量的重要要依据。沉降与稳定动态态观测适用用于预压和和水泥搅拌拌桩处治路路段，其中中包括沉降降观测和稳稳定观测两两项内容。（1）沉降观测=1\*GB3①观测点位的布设设大、特大桥桥头头及过渡段段内每间隔隔50m设一观测测断面，第第一个断面布设设于桥台搭搭板位置处处，每个观观测断面在在路堤中心心及两侧路路肩共布设3个观测点点；一般路路段纵向每每100～200m布设一个观测断面面，观测点点位布设与与大桥相同同。=2\*GB3②观测频率a、施工期：每填一一层观测一一次，路堤堤填高超过过极限高度度之后，每每天需观测测一次，因因故停止施施工，每三三天观测一一次。b、预压期间：第一一个月每三三天观测一一次，第二二个月至第第三个月每每七天观测测一次，从从第四个月月起每半个个月观测一一次，直到到铺筑路面面前。=3\*GB3③临时水准点的设设置临时水准点应设设在不受垂垂直向和水水平向变形形影响的坚坚固的地基基上或永久久建筑物上上，其位置置应尽量满满足观测时时不转点的的要求，每每三个月用用路线测设设中设置的的水准点作作为基准点点，对设置置的临时水水准点校核核一次。根据实际观测结结果，推算算最终沉降降量，并对对计算沉降降值进行修修正，必要要时调整路路基预压高高度或延长长路基预压压时间。（2）侧向位移（稳定定）观测=1\*GB3①侧向位移点及其其基桩的布布设侧向位移点布设设在沉降观观测断面的的路堤两侧侧坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，一般情况下应布设在离坡脚20m以外。=2\*GB3②观测及其频率侧向位移桩和基基桩设置好好以后，采采用钢尺量量测位移桩桩与基桩之之间的距离离，量测钢钢尺的拉力力为5公斤（或由量测测人自定），有条件件时也可用用红外测距距仪量测。观观测工作在在路堤填高高接近最小小极限高度度时开始，其其频率为每每天观测一一次，直至至路堤达到到设计的施施工标高。=3\*GB3③施工时可根据具具体地质情情况及路堤堤填高，对对软土深厚厚和路堤33.5米以以上的桥头头路段也可可改用测斜斜管进行侧侧向位移的的观测。5、不稳定状态的判判断标准路堤在填筑过程程中，若中中心日沉降降量达到1.0ccm/d，或日侧侧向位移量量达到0.5ccm/d以及边部部日沉降量量大于中心心沉降量时时，标志着着不稳定状状态的出现现，应立即即停止加载载。6、路面铺筑时间的的确定路面铺筑必须待待沉降稳定定后进行，采采用双标准准控制；即即要求推算算的工后沉沉降量小于于设计容许许值，同时时要求连续续2～3个月观测测的沉降量量每月均不不超过5mm，方可卸卸载并开始始路面铺筑筑。（四）路基路面排水水设计1、路基路面排水设设计原则本项目采用低路路堤方案，且具有城市道路的特点，排水设计主要为路面排水设计，因此排水设计原则上按城市道路排水方式，采用地下排水管道加泵站，将路面水排入附近水道或自然沟渠内。计算中降雨重现期取5年。排水管道设置于机非分隔带内。对于互通立交范围，采用加设盖板的排水沟结合涵洞排水。2、集水槽设计依据据及计算方方法本项目全线路线线纵坡较小小，且许多多路段为平平坡，加之之行车道外外侧设置了了凸起式机机非分隔带带，影响了了行车道路路面水的排排泄。为保保证行车道道路面水的的排泄畅通通和不影响响行车安全全，在平坡坡路段行车车道外侧路路缘带内设置了加加盖钢筋砼盖板板的集水槽槽结合雨水水井排水。集集水槽设计计采用适用用于小面积积流域及明明渠流计算公式式：Q＝16.67q··ψ·F式中:Q---设计流流量（m3/s）;q--设计暴雨雨强度（mm／min）ψ--迳流系数数。F--流域汇汇水面积（km2）流量计算范围为为半幅路基基行车道宽宽度及15m长度。集水水槽断面尺尺寸设计与与验算依据据《公路排排水设计规规范》（JTJ0018～97）中的明明渠流计算算公式。经计算，排水沟沟尺寸为底宽0.2m、深0.22～0.27m的矩形断面，并加设7cm厚钢筋筋砼盖板。3、路面排水路面排水包括：：路面表面面排水、路路面结构层层排水以及及分隔带排排水三部分分。（1）路面表面排水互通立交匝道范范围以外的的主线平坡坡路段行车车道路面表表面水由路路拱横坡分分散排入路缘带带内集水槽槽中，经集水槽槽流入雨水水井后排入入机非分隔隔带内检查查井中，由纵向向排水管排排除；非平平坡路段路路面水直接接流入雨水水井后排入入检查井中中，由纵向向排水管排排除；纵向向排水管为为φ80的钢筋砼砼管。辅道道路面水直直接由雨水水井汇集后后排入检查查井排除。互通通立交匝道道范围内主主线路面水水漫流通过过机非分隔隔带及土路路肩开口流流入边坡防防护拱型骨骨架急流槽槽，由排水水沟排除，或或直接漫流流通过拱型型骨架急流流槽排入排排水沟。机机非分隔带带及土路肩肩内开口宽40cm，为矩形水水泥砼槽，与路线夹夹角45°或135°，边角处处应倒角为为圆弧型，其其间距为10.5m左右。（2）路面结构层排水水对渗入路面结构构层内的少少量大气降降雨，可通通过设置在在机非分隔隔带或中央央分隔带（超超高路段）路缘石下的塑料排水盲沟材排入机非分隔带或中央分隔带内排除。（3）分隔带排水包括机非分隔带带及中央分分隔带，分分隔带内的的大气降雨雨通过设置置锯齿形纵纵向碎石盲盲沟及透水水软管汇集集，并通过过横向PVC排水管引引入雨水井井或直接排排入检查井井排除，横横向排水管管间距60m。分隔带内的防渗渗及透水土土工布应具具有强度高高、蠕变性性能好、产产品质量稳稳定、抗老老化、造价价低廉等技技术性能及及优点，其其技术指标标如下表7。土工布技术指标标表表7材料项目土工布用于中央分隔带带伸长率≥50%%伸长率<50%%最大负荷延伸率率（%）//抗拉强度（N//m）≥8000≥14000握持强度（N）≥900≥1400梯形撕裂强度（N）≥350≥500刺破强度（N）≥350≥500CBR顶破强度度（N）≥1750≥3500等效孔径（mmm）≤0.21≤0.21网孔形状//渗透系数（cmm/s）10-2～100-3（防渗土工工布<10-88）4、路基排水在互通立交范围围内护坡道道外侧设置置加设钢筋筋砼盖板的的矩形排水水沟，底宽宽0.54m、深0.58m，排水沟沟采用7.5号浆砌砌片石加固固，厚度25m。（五）路基防护设计计1、设计原则路基防护工程是是防治路基基病害，保保证路基稳稳定，改善善环境景观观和生态平平衡的重要要措施。本本段路基防防护设计主主要以经济济适用、美美观大方、方方便施工、美美化景观为为原则。2、设计方案根据项目区湿热热多雨的气气候特点，为为了保证路路基的稳定定性，针对对不同的路路基高度，选用不同的防护型式。（1）护坡道防护及及绿化在护坡道上栽植植木槿，间间距3.0m；基于防防护、绿化化之目的，护护坡道土质质裸露部分分采用植草草防护。（2）路基边坡防护对路堤填筑高度度小于3m的地段，采采用铺草皮皮防护。桥头边坡坡高度大于于3.0m的路段，采采用浆砌片片石拱型骨骨架＋植草草皮防护。对对桥头10m范围内边边坡采用15cm厚20号六角形形混凝土预预制块防护护，并在底底部设置7.5号浆片片石基础。对对水塘、鱼鱼塘路段，排排水清淤后后设计水位位＋0.5m安全高度度范围采用用10cm厚20号混凝土土预制块防防护，底部部设浆砌片片石基础。对对沿河路基基采用仰斜斜式挡土墙墙防护。（六）施工方法及注注意事项1、路基施工注意意事项（1）路堤基底为耕植植土或腐植植质土时，须须清除表土土，并作填填前压实处处理，具体体压实度依据据路基填筑筑设计原则则中的不同同填土高度度的要求标标准执行。（2）位于路基范围内内的树根、草根等必须挖除。（3）地下水位较高的的低路堤段段施工时，应应首先在路路基两侧开开挖深排水水沟，及时时抽水，以以降低地下下水位，确确保低路堤堤施工质量量。（4）路基填筑前，应应对填料密密度、含水水量、最大大干密度、填填料的掺灰灰剂量进行行测定，压压实过程中中，经常检检查土的含含水量、掺掺灰剂量及及拌和的均均匀性，压压实前含水水量应控制制在最佳压压实含水量量的±2%之内，压压实后应检检查填料的的密实度是是否符合设设计要求。（5）路基填筑时，当当地面横向向及纵向自自然坡度陡陡于1:55时，路基基底部应开开挖成台阶阶状，台阶阶宽度为11米，台阶阶底应有44%向内倾倾的坡度。（6）路基填筑，必须须根据设计计断面，分分层填筑、逐逐层压实，分分层的最大大松铺厚度度不应超过过30cmm，填筑至至路床顶面面最后一层层的最小压压实厚度，不不应小于88cm。（7）路基填筑应采用用水平分层层填筑法施施工，即按按照横断面面全宽分成成水平层次次逐层向上上填筑。如如原地面不不平，应由由最低处分分层填起，每每填一层，经经过压实检检验符合规规定要求之之后，再填填上一层。（8）若路基填筑分分几个作业业段施工，两两段交接处处，不在同同一时间填填筑时，则则先填地段段，应按11:1坡度度分层预留留台阶。若若两个地段段同时填筑筑，则应分分层相互交交叠衔接，其其搭接长度度，不得小小于2m。（9）为保证路基边部部的压实度度，施工时时每侧超宽宽30cm（不含软软土路基的的沉降加宽宽），施工工加宽与路路堤同步填填筑，均匀匀压实，严严禁出现贴贴坡现象。（10）路基在雨季施工工时，应注注意加强施施工管理，做做好临时排排水和防护护措施，避避免路肩和和边坡拉槽槽、坍塌。（11）水泥搅拌桩处理理范围内的的原有道路路的路面应应先挖除，然然后进行施施工；原有有沟渠应先先排水清淤淤，然后回回填，需要要恢复的沟沟渠，在桩桩体施工完完成后应及及时恢复。（12）水泥搅拌桩的投投料数量是是控制桩体体施工质量量的关键，也也是最容易易出问题的的地方，施施工中希望望相关人员员应切实负负起责任，做做好控制工工作。（13）如地质情况与设设计不符，地地基处理桩桩长、桩间间距应根据据现场情况况经现场监监理与设计计代表共同同认可予以以调整。（14）特殊地基处治水水泥搅拌桩桩施工时应应预留桥台台、构造物物桩基位置置。2、路基排水及防防护工程施施工注意事事项（1）路基排水设施应应顺直圆滑滑，力求做做到排水流流畅、方向向明确。（2）防护工程基础砌砌筑前，须须将地基夯夯实，其承承载力根据据不同防护护型式分别别不小于150～200KKPa。（3）骨架护坡施工前前，先行放放样，然后后开槽砌筑筑骨架。（4）骨架护坡砌筑前前，应先将将设计坡面面线以外的的砂或碎石石垫层及其其包裹的土土工布铲除除。（5）挡土墙施工应严严格按相应应规范及《公公路》手册册中挡墙施施工要求及及注意事项项执行，施施工应跳槽槽开挖，基基坑开挖后后应验槽，确确定地基承承载力及是是否与设计计一致，若若不一致时时应根据实实际情况对对设计进行行调整，挡挡墙砌筑完完成后应采采用10＃水泥砂砂浆勾缝，墙墙顶抹面。（6）浆砌片、块石砌砌体应错缝缝分段砌筑筑，座浆饱饱满，空隙隙用砂浆及及碎石填塞塞紧密，圬圬工表面应应作勾缝处处理。（7）雨季施工应做好好边坡的临临时防冲刷刷措施，必必要时应覆覆盖塑料膜膜，等雨后后去掉塑料料膜，即可可实施防护护工程。（8）软土地基段的排排水、防护护工程待路路基预压施施工结束和和刷坡后，方方可修筑。3、材料要求（1）石料：采用质地地坚硬、均均匀、不易易风化的片片、块石，极极限抗压强强度不低于于30MPPa。片石形形状可不受受限制，中中部厚度不不小于15cm；块石形形状大致成成立方体，厚厚度不宜小小于20cm。（2）碎石：采用质地地坚硬新鲜鲜的碎石，针针片状含量量小于15%。（3）砂：采用干净质质纯的中、粗粗砂，含泥泥量小于5%。（4）水：采用自来水水或符合混混凝土用水水标准的水水源。（5）水泥：采用4225号普通硅硅酸盐水泥泥。（6）砂浆标号：砌体体均采用7.5号水泥砂砂浆砌筑，采采用10号水泥砂砂浆勾缝。三、路面（一）设计主要要依据1、《公路沥青路路面设计规规范》（JTJ014--97）；2、《公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）；3、《公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）；4、初步设计审查意意见；（二）技术标准准全线采用沥青混凝土土路面，设设计采用以以双轮组单单轴轴载100KKN为标准轴轴载，设计计使用年限限为15年。（三）交通组成成、交通量量及设计指指标由于本项目未进进行交通量量观测调查查，因此预预测交通量量参考分别别与本项目目在起点段段和终点相相接的苏昆昆太高速公公路xx西互通通立交被交交路城北大大道和绕城公路路外环线顺顺陈路段预预测交通量量来确定，累计计当量轴次次取620万次，路路面设计弯弯沉值Ld为25.2（1/1000mm）。（四）沥青混凝凝土路面结结构组合及及厚度计算算沥青混凝土路面面结构计算算采用双圆圆垂直均布布荷载作用用下的弹性性层状体系系理论为基基础，以路路表设计弯弯沉值作为为路面整体体强度的控控制指标，以以沥青混凝凝土路面面面层和半刚刚性材料基基层的容许许弯拉应力力进行验算算。材料设计参数表10设计层位材材料参数材料名称抗压模量（2000C）MPa抗压模量（1550C）MPa劈裂强度（1550C）MPa①4cm沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA--13）127214841.3②6cm中粒式沥沥青混凝土土（SUP--19）130019001.1③8cm粗粒式沥沥青混凝土土（SUP--25）120018001.0④32cm二灰稳稳定碎石（5:15:80）13000.75⑤20cm二灰土土（12:38:50）7500.25=6\*GB3⑥土基35MPa按照《公路自然然区划图》，本本项目所在在地区属Ⅳ1区，结合交交通量、道道路等级对对路面结构构强度的要要求，考虑虑到路面面面层应具备备坚实、耐耐磨、抗滑滑、防雨水水下渗等功功能，路面面结构组成成及结构层层中材料设设计参数取取值见表10。1、主线路面结构构（1）行车道与路缘带带上面层：4ccm沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA--13）下面层：8ccm粗粒式沥沥青混凝土土（supp-25）乳化沥青封层：：不计厚度度基层：32cm二灰稳定碎碎石（石灰灰：碎石=5：15：80）底基层：20ccm石灰粉煤煤灰土（简简称"二灰土"石灰:粉煤灰:土=12:388:50）总厚度：64ccm（2）硬路肩及中央分分隔带开口口部分硬路肩部分采用用与行车道道路面相同同的结构组组合与厚度度；中央分分隔带开口口部分为兼兼顾行车与与施工作业业的便利亦亦采用与行行车道路面面相同的结结构组合与与厚度。（3）土路肩为增强整体景观观效果，土土路肩采用用4cm厚彩色色砖铺砌。2、互通区匝道及被被交路、红红旗路改路路路面结构构上面层：4cmm沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA--13）下面层：5cmm中粒式沥青青混凝土（sup-19）乳化沥青封层：：不计厚度度基层：30cm二灰稳定碎碎石（石灰灰：粉煤灰：：碎石=5：15：80）底基层：20ccm二灰土（石石灰:粉煤灰:土=12:38:50）总厚度：59ccm3、旧路利用取主线线行车道及及路缘带路路面结构在旧路利用段为为了不造成成较大的社社会影响，必必须保留已已有道路的的水泥砼路路面，这样样原有刚性性路面形成成了一个隔隔水底板，必须须将新建路路面结构的的底基层二二灰土改为为基层混合合料二灰碎碎石，以免免新路面面面层与水泥泥砼板之间间夹有水稳稳性较差的的二灰土软软弱层，因因此旧路利利用段主线线行车道及及路缘带路路面结构为为：上面层：4cmm沥青玛蹄蹄脂混合料料（SMA--13）下面层：8cmm中粒式沥青青混凝土（sup-25）乳化沥青封层：：不计厚度度基层：52cmm二灰稳定碎碎石（石灰灰：粉煤灰：：碎石=5：15：80）总厚度：64ccm4、辅道路面结构构面层：5cmm中粒式沥沥青砼（sup-119）乳化沥青封层：：不计厚度度基层：30cm二二灰稳定碎碎石（石灰灰：粉煤灰：：碎石=5：15：80）底基层：20ccm二灰土（石石灰:粉煤灰:土=12:38:50）5．非机动车道路路面结构面层：5cmm中粒式沥沥青砼（sup-119）乳化沥青封层：：不计厚度度基层：30cm二二灰稳定碎碎石（石灰灰：粉煤灰：：碎石=5：15：80）底基层：20ccm石灰土（石灰灰含量10％）6、桥面铺装桥面铺装层采用用4cm（SMA--13）沥青玛蹄蹄脂+6cmm（sup-19）中粒式沥沥青混凝土土。7、改路原有道路改路路路面结构为为：面层：20cm水泥混凝土板基层：20cm级级配碎石总厚度：40ccm（五）路面结构构层材料组组成及技术术要求1、沥青混凝土面层层路面结构应具有有抗车辙、抗抗滑、防渗渗功能的要要求以及高高温稳定性性和低温抗抗裂性。设计主线行行车道及立立交匝道、桥桥面辅装沥沥青混凝土土上面层采采用SMA-113沥青玛玛蹄脂，下面层采采用粗粒式式沥青混凝凝土sup--25及中中粒式沥青青砼sup--19；辅道及及非机动车车道面层采采用中粒式式沥青砼ssup-119。（1）沥青玛蹄脂碎石石混合料的的技术要求求SMMA马歇尔试试验技术指指标表11试验项目技术要求马歇尔试件击实实次数两面击实50次次空隙率（%）2～4矿料间隙率VMMA（%）≥17粗骨料骨架间隙隙率VCAmix≤VCAdrc沥青饱和度VFFA（%）75～85稳定度（KN）≥6.0流值（mm）2～5谢伦堡沥青析漏漏试验的结结合料损失失（%）≤0.1肯塔堡飞散试验验的混合料料损失（20℃）（%）≤20车辙试验动稳定定度（60℃，0.7a）（次/mm）≥3000弯曲试验破坏应应变（-10℃，50mmm/minn）（με）≥2000渗水系数mll/minn≤20水稳定性残留马歇尔稳定定度（%）≥80冻融劈裂试验残残留强度比比（%）≥80①谢伦堡沥青析漏漏试验在施施工最高温温度下进行行，试验温温度为185℃。②混合料的水稳定定性不符合合上表最后后两项指标标要求时，应应采取抗剥剥落措施。沥青玛蹄脂碎石石混合料应应进行马歇歇尔试验，以以确定合适适的改性沥沥青用量及及矿料级配配（级配范范围参见表表14）。经马马歇尔试验验确定的结结合料用量量宜采用《公公路工程沥沥青及沥青青混合料试试验规程》（JTJ052-2000）中的“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验”方法进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。沥青玛蹄脂碎石混合料的技术指标应符合上表11的技术指标要求。（2）Superppave沥青混合合料的技术术要求Superpaave沥青混合合料的技术术指标应符符合表12、表13的技术指指标要求。Superpaave体积性质质指标表表12沥青混合料类型型压实度（%）VMA（%）VFA（%）F/AN初始N设计N最大Sup25≤8996≤981265～750.6～1.22*Sup19≤8996≤981365～750.6～1.22*注：当级配在禁禁区下方通通过时，粉粉胶比可取取值0.8～1.6。SSuperrpavee混合料马马歇尔指标标表表13沥青混合料类型型空隙率（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）**VFA（%）VMA（%）动稳定度（KNN）残留稳定度（%%）Sup253.5～5.55实测实测65～80≥13≥800≥75Sup193.5～5.55实测实测65～80≥14≥800≥75（3）沥青混合料矿料料级配及配配合比设计计沥青玛蹄脂碎石石混合料沥青玛蹄脂碎石石混合料应应进行马歇歇尔试验，以以确定合适适的改性沥沥青用量及及矿料级配配（级配范范围参见表表14）。经马马歇尔试验验确定的结结合料用量量宜采用《公公路工程沥沥青及沥青青混合料试试验规程》（JTJ052-2000）中的“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验”方法进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。沥青玛蹄脂上面面层（SMA-113）混合料级级配组成表14通过下列筛孔（方方孔筛，mmm）的质质量百分比比（%）16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.07510090～10055～7522～3216～2714～2412～2010～169～138～11②Superppave沥青混合合料配合比设计包括括目标配合合比设计、生生产配合比比设计以及及生产配合合比验证三三个阶段。根据工程实际使使用的材料料和设计配配比要求，计计算出材料料配比，在在室内拌制制沥青混合合料，用旋旋转压实机机成型混合合料试件，计计算沥青混混合料的体体积指标应应满足表12的规定，从从而确定矿矿料的比例例和最佳沥沥青的用量量。据此作作为目标配配合比，供供拌和楼冷冷料仓的供供料比例、进进料速度及及试拌使用用。生产配合比设计计是将二次次筛分后进进入热料仓仓的材料取取出筛分，再再次确定各各热料仓的的材料比例例，同时反反复调整冷冷料仓进料料比例，以以达到供料料均衡，并并以目标配配合比设计计的最佳用用油量及最最佳用油量量的-0.33%、+0.33%三个沥青青用量进行行马歇尔试试验，检验验各项指标标是否满足足规范要求求，不满足足要求应重重新调整热热料仓比例例，进行级级配设计。同同时按生产产配合比拌拌制的混合合料是否满满足Supeerpavve的体积性性质要求（包包括马歇尔尔标准）见见表12和表13，如果不不符合应调调整级配和和沥青用量量使其符合合Supeerpavve标准。生产配合比验证证（试拌、试试铺）作为为正常生产产质量控制制的基础，按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。今后生产控制就就按第一天天的资料为为基础，控控制在允许许偏差范围围以内。Superpaave设计方法法混合料矿矿料级配限限制区界限限列于表115，级配控控制点列于于表16。Supeerpavve设计集料料级配限制制区界限表15筛孔尺寸（mmm）禁区范围（通过过率%）0.30.61.182.364.7525.0mm最小11.413.618.126.839.5最大11.417.624.130.839.520.0mm最小13.716.722.334.6－最大13.720.728.334.6－Superpaave设计矿料料级配控制制点表16筛孔尺寸（mmm）控制点（通过率率%）251912.59.54.752.360.07525.0mm最小90－－－－191最大10090－－－45720.0mm最小10090－－－232最大－10090－－498（4）材料要求沥青玛蹄脂碎石石混合料a、沥青为提高上面层沥沥青混合料料的使用性性能，根据据工程所在在地的气候候、分区及及交通等使使用要求，遵遵照《公路路改性沥青青路面施工工技术规范范》（JTTJ0366-98）的的规定，选选择采用SSBS聚合合物作改性性剂的改性性沥青，重重交通道路路石油沥青青AH-770作基质质沥青。改改性沥青及及基质沥青青的各项指指标要求见见表17。制备改改性沥青时时，应采用用适宜的生生产条件和和方法进行行，通过试试验确定合合理的改性性剂剂量和和适宜的加加工温度。改改性剂在基基质中应分分散均匀并并达到一定定的细度。聚合物改改性沥青SBS的技术要要求表17检验项目技术要求针入度（25℃℃，100g，5s）（0.1mm）最小50针入度指数PII最小-0.2～+11.0延度5℃，5cm/min（cm）最小30软化点（环球法法）（℃）最小60运动粘度1355℃（Pa.ss）最大3动力粘度60℃℃（Pa.ss）最小800闪点（℃）最小230溶解度（%）最小99离析，软化点差差（%）最大2.5弹性恢复25（℃）（%）最小70RTFOT后残残留物质量损失（%）最大1.0针入度比255℃（%）最小60延度（5℃）（cm）最小20b、粗集料SMA用粗集料料质量技术术要求表18指标技术要求石料压碎值不大大于（%）25洛杉机磨耗损失失不不大于（%）30视密度不小小于（t/m3）2.6吸水率不大大于（%）2.0对沥青的粘附性性不小小于4级坚固性不大于（%）12细长扁平颗粒含含量不大于于（%）10水洗法<0.0075mmm颗粒含量不大于（%）0.5软石含量不不大于（%）5石料磨光值不小于（BPN）42石料冲击值不小于（%）20粗集料必须采用用坚硬的、粗粗糙的、有有棱角的优优质石料，必必须严格限限制集料的的扁平颗粒粒含量，必必须与沥青青有很好的的粘附性。其其规格应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTJ0032-994）表C.6规定。粗粗集料的质质量技术要要求在《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）表C.8规定的抗滑表层指标的基础上，作适当提高，其各项指标要求见表18。本合同段上面层层碎石采用用南京市金金石磊交通通工程公司司的玄武岩岩碎石。c、细集料上面层细集料应应由1000%破碎机机制砂组成成。其规格格应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）表C.9中砂的级配和细度模数要求。其质量技术要求见表19。沥青面层层用细集料料质量技术术要求表19指标技术要求视密度不小于（gg/cm33）2.5坚固性（＞0..3mm）不大于（%）12砂当量不小于（%）60棱角性不小于（%）45塑性指数无d、矿粉矿粉宜采用石灰灰岩碱性石石料磨制而而成的矿粉粉，矿粉必必须干燥、清清洁、每50T检验一次次，具体技技术要求见见表20。沥青面层层用矿粉技技术要求表20指标技术要求视密度不大于（tt/m3）2.50含水量不大于（%）1粒度范围＜0.6mm100＜0.15mm90～100＜0.075mmm75～100外观无团粒结块亲水系数＜1.0e、抗剥落剂采用干燥磨细的的消石灰粉粉、生石灰灰、水泥（其其用量宜为为矿料总量量的1～2%）或ASTT-3型等等其它高品品质抗剥落落剂（抗剥剥落剂的用用量为沥青青量的4%）。f、纤维稳定剂木质素纤维是在在SMA起重要作作用的稳定定添加剂的的一种，木木质纤维是是天然木材材经过化学学处理得到到的有机纤纤维。由于于处理温度度高达2550℃以上，在在通常条件件下是化学学上非常稳稳定的物质质，不为一一般的溶剂剂、酸、碱碱腐蚀。根根据国内和和江苏省内铺铺筑SMA的实践经经验，仍采采用松散的的木质素纤纤维作稳定定添加剂。木木质纤维用用量，一般般为混合料料总量的00.3%。由于我国对木质质素纤维的的产品质量量研究较少少，故暂按按国外的产产品标准执执行。美国国NCAT和AASHHTO为SMA中的木质质素纤维规规定的质量量技术要求求如表21。纤维稳定剂质量量技术要求求表21试验指标冲气筛分析纤维长度＜6mm通过0.15mmm筛（70±10）%%普通筛分析纤维长度＜6mm通过0.85mmm筛（85±10）%%通过0.4255mm筛（65±10）%%通过0.1066mm筛（30±10）%%灰分含量（18±5）%，无无挥发物PH值7.5±1.00吸油率纤维质量的（55.0±10）倍含水量＜5%（以质量计）②热拌沥青混合料料凝-沥土-项求下a、沥青沥青面层采用重重交通道路路石油沥青青，沥青标号为为AH-770，其各项指标标要求见表表22。建议采采用优质进进口沥青，动动力粘度≥18000±200（P）。沥青下下封层采用用进口优质质慢裂乳化化沥青。重交通石石油沥青技技术要求表22检验项目技术要求针入度（25℃℃，100g，5s）（0.1mm）60～80延度5℃，5cm/min（cm）不小于100软化点（环球法法）（℃）44～54闪点（℃）最小小230含蜡量（蒸馏法法）不大于（%）3密度（15℃）不小于（gg/cm33）1.01动力粘度（绝对对粘度，60℃）（P）1800±2000溶解度（三氯乙乙烯）不小于（%）99薄膜加热试验1163℃，5h质量损失不大于（%）0.8针入度比255℃不小于（%）55延度15℃不小于（ccm）100b、粗集料本合同段中、下下面层碎石石采用沿线线的玄武岩岩碎石。粗集集料的粒径径规格应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTJ0032-994）附录表C.6的规格尺尺寸。粗集集料应选用用石质坚硬硬、洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，具有有足够的强强度、耐磨磨耗性、抗抗冲击性好好、近正方方体颗粒的的碎石，粒粒径大于22.36mmm。为严格控控制碎石的的针片状含含量，加工工碎石料的的机械应采采用锤击式式或反击式式破碎机。若选用颚式破碎机轧制的碎石，则应严格控制细长扁平颗粒的含量，确保粗集料的用量，其各项指标要求见表23。中、下面面层用粗集集料质量技技术要求表23指标技术要求石料压碎值不不大于（%）28洛杉机磨耗损失失不大于（%）30视密度不小小于（t//m3）2.5吸水率不不大于（%）2.0对沥青的粘附性性不小于于4级坚固性不大于（%）12细长扁平颗粒含含量不大大于（%）15水洗法<0.0075mmm颗粒含量量不大于（%）1软石含量不大于（%）5石料冲击值不大于（%）28c、细集料中、下面层细集集料采用石石灰岩石料料加工而成成的人工砂砂。路面面面层用细集集料规格见见表24，路面面面层用细集集料质量技技术要求见见前表19。中、下下面层用细细集料规格格表24通过下列筛孔（方方孔筛，mmm）的质质量百分比比（%）9.54.752.361.180.60.30.150.07510090～10075～10050～9030～598～300～100～5细度模数MX::3.0～2.3d、填料沥青混凝土用矿矿粉宜采用用石灰岩碱碱性石料磨磨制而成的的矿粉，矿矿粉必须干干燥、清洁洁、每50T检验一次次，具体技技术要求见见前表20。e、抗剥落剂采用干燥磨细的的消石灰粉粉、生石灰灰、水泥（其其用量宜为为矿料总量量的1～2%）或高品品质抗剥落落剂（抗剥剥落剂的用用量为沥青青量的4%）。上述材料的各项项技术指标标应满足《公公路沥青路路面施工技技术规范》的的规定或江江苏省高速速公路路面面施工的有有关实施办办法及指导意见见。2、透层、粘层及封封层江苏省对下封层层的施工已已有较为成成功的经验验，下封层层的铺设还还可以起到到透层油的的作用。二二灰稳定碎碎石基层铺铺筑结束待待表面稍干干后，应立立即进行下下封层的施施工，除中中央分隔带带外全断面面铺设（延延伸至路肩肩边缘处），中中央分隔带带开口部分分贯通铺设设。下封层层采用乳化化沥青单层层表处形式式。集料按按《公路沥沥青路面施施工技术规规范》的要要求采用SS14（3～5mm）规格，封封层沥青采采用PC--2阳离子子慢裂乳化化石油沥青青。每千平平方米用量量7～9立方米，乳乳液每平方方米用量00.9～1.6kkg。粘层层油用于沥沥青混合料料与路缘石石的接触面面上，以及及在铺筑上上层沥青混混凝土前其其下面的沥沥青混合料料已被污染染时。粘层层可采用快快、中凝液液体石油沥沥青或煤沥沥青，其规规格和质量量应满足《公公路沥青路路面施工技技术规范》中中粘层油的的要求。3、二灰稳定碎石基基层基层应有足够的的强度和稳稳定性，为为适应大交交通量和重重交通的要要求，路面面基层采用用二灰稳定碎碎石结构，以以碎石构成成骨架，石石灰、粉煤煤灰作为填填充结合料料的半刚性性性结构。（1）基层混合料粗集集料的级配配组成见表表25。二灰稳定碎碎石粒料级级配（方孔筛）表25通过下列筛孔（mm）的重量量百分率（%）31.5199.54.752.361.180.60.07510081～9852～7030～5018～3810～276～200～7注：改变集料级级配时必须使改改变后的混混合料在强度、干干缩性及抗抗冲刷能力力等性能上上比未改变变时更好。（2）材料配合比及压压实度材料配合比采用用：石石灰:粉煤灰:碎石＝5:15:80。基层压实度不小小于98%，7天抗压强强度≥0.8MPa。（3）石灰与粉煤灰依据基层施工技技术规范，粉煤灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70％，粉煤灰的烧失量不应超过20％，比表面积大于2500cm2/g，采用湿粉煤灰的含水量不超过35％。石灰质量应符合合《公路路路面基层施施工技术规规范》JTJ0034－2000规定的III级以上消消石灰或生石灰技技术指标。（4）碎石对二灰稳定碎石结结构层的碎碎石骨料，其其最大粒径径不大于331.5mmm，集料压压碎值不大大于30%。4、二灰土及石灰灰土底基层层（1）材料配比及压实实度二灰土的配合比比采用石灰灰:粉煤灰:土=12:38:50，石灰灰土的石灰灰含量为10％。底基层层压实度不不小于95%，二灰土7d浸水抗压压强度不小小于0.6MPa，石石灰土7d浸水抗压压强度不小小于0.8MPPa。（2）石灰与粉煤灰要求与基层材料料相同。（3）土尽量选用18≥≥Ip≥12的粘性土土（亚粘土土）`，土中土土块的最大大尺寸不应应大于15mm，有机质质含量不大大于5%。5、水泥混凝土的的技术要求求原有道路需改路路时采用水水泥混凝土土路面，应应按照《公公路水泥混混凝土路面面设计规范范》（JTGD40--20022）、《水水泥混凝土土路面施工工及验收规规范》（GBJ997-877）、《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定执行。（六）施工质量量检测及验验收路槽及基层除应应进行现场场压实度和和平整度检检查外，还还应进行必必要的弯沉沉检测。弯弯沉测量后后，考虑一一定保证率率的测量值值的上波动动界限应不不大于计算算的要求弯弯沉值。参照《公路路面面基层施工工技术规范范》（JTJ0034-22000）附录A，土基及及路面各结结构层顶面面的检验弯弯沉值计算算见表26～表29。新建路面行行车道路面面各结构层层顶面回弹弹弯沉值表26结构层面层基层底基层土基上面层下面层回弹弯沉值（11/1000mm）23.826.131.7128.7331.5旧路面利用段行行车道路面面结构层顶顶面回弹弯弯沉值表27结构层面层基层土基上面层下面层回弹弯沉值（11/1000mm）21.423.327.9331.5辅道路面结构层层顶面回弹弹弯沉值表28结构层面层基层土基上面层下面层回弹弯沉值（11/1000mm）29.233.4128.7331.5互通立交匝道路路面各结构构层顶面回回弹弯沉值值表29结构层面层基层底基层土基上面层下面层回弹弯沉值（11/1000mm）26.529.233.5128.7331.5（七）施工方法法及注意事事项1、沥青面层下面面层的施工工沥青混合料的拌拌制、运输输、摊铺、碾碾压、接缝缝等技术要要求按《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）第7.5、7.6、7.7、7.8节的规定执行。沥青面层分层进进行施工，在在铺筑下面面层的沥青青混凝土以以前应清洁洁沥青封层层表面。沥沥青面层应应尽可能连连续施工，其其间时间间间隔不要太太长，以防防止沥青下下面层受到到污染。如如果施工时时间间隔较较长，或下下层受到污污染，摊铺铺上一层前前应将表面面清洁干净净后，浇洒洒粘层沥青青后再铺筑筑。对于桥桥梁、涵洞洞及搭板上上的水泥砼砼应凿毛并并清洁后浇浇洒粘层沥沥青后，再再铺筑沥青青混凝土桥桥面铺装层层。粘层沥沥青用量0.3～0.6kkg/m22。2、沥青面层层上面层的的施工（1）沥青混合料的的拌制①沥青混合料必须须在沥青拌拌和厂采用用拌和机械械拌制，拌拌和厂的设设置除应符符合国家有有关环境保保护、消防防、安全等等外，还应应具备下列列条件：（a）各种矿料应分散散堆放，不不行混杂。矿矿粉、掺加加剂不得受受潮，须设设置防雨顶顶棚储存。（b）纤维类掺加剂必必须有可靠靠的掺加设设备，该设设备应计量量正确以保保证混合料料的质量。②沥青混合料拌和和时间以混混合料拌和和均匀、纤纤维掺加剂剂均匀分布布在混合料料中，所有有矿料颗粒粒全部裹覆覆沥青结合合料为度。材材料添加及及搅拌时间间顺序如表表30。在试试拌时，视视混合料情情况拌和时时间可相应应增减。SMA拌和和时间及加加料次序表30加矿料加矿粉干拌约10s加沥青加纤维湿拌约30-35秒出料总生产时间约770-800s③拌和时改性沥青青加热温度度应掌握在在170℃~180℃，不得超超过195℃；矿料加加热温度在在180℃~190℃；矿粉和和纤维不加加热；改性性沥青SMA混合料出出料温度应应控制在170℃~180℃，当混合合料温度超超过195℃时，应予予废弃。④SMA与普通通沥青混合合料相比，由由于增加拌拌和时间、投投入矿粉时时间加长、废废弃粉尘的的回收等原原因的影响响，拌和机机生产效率率受到影响响，在计算算拌和能力力时应充分分考虑，以以保证不影影响摊铺速速度，避免免造成停顿顿。⑤拌和时，矿粉投投入能力应应符合填料料数量的要要求，为此此宜设置适适宜的矿粉粉投加设备备，或将普普通的矿粉粉投料口扩扩大，以增增加加入量量。⑥拌和机热矿料二二次筛分用用的振动得得应根据矿矿料级配要要求选用，建建议按下表表31选用：：建议议的振动筛筛筛孔（方方孔）mm表31混合料类型1#2#3#4#SMA－13191162.5⑦拌和厂拌制的混混合料应均均匀一致、无无花白料、无无结团块或或严重的粗粗细料分离离现象，不不符合要求求不得使用用。⑧混合料不得在储储料仓中长长时间储存存、过夜。（2）沥青混合料的的运输①混合料应采用大大吨位自卸卸车运输，为为防止沥青青与车厢板板粘结，车车厢侧板和和底板可涂涂一薄层隔隔离剂，但但不得有余余液积聚在在车厢底部部。②为了保证摊铺温温度，运输输时必须采采取加盖棉棉被、苫布布等切实可可行的保温温措施。③为了保证连续摊摊铺，开始始摊铺时，现现场待卸料料车辆不得得少于5辆。④在卸料时，运输输车辆不得得撞击摊铺铺机，如有有可能最好好采用间接接输送的办办法，以保保证摊铺出出的路面的的平整度。（3）沥青混合料的的摊铺①摊铺前必须将工工作面清扫扫干净，如如用水冲，必必须晒干后后才能进行行摊铺作业业。如下层层路面已经经过行车碾碾压，摊铺铺前洒粘层层油，用量量为0.4LL/m2。②混合料必须采用用机械摊铺铺机，在摊摊铺前应检检查确认下下层的质量量，质量不不合格时，不不得进行铺铺筑作业。③进行作业的摊铺铺机必须具具有自动或或半自动调调节厚度及及找平的装装置，必须须具有振动动熨平板或或振动夯等等初步压实实装置，摊摊铺幅面为为宜全幅型型。④摊铺机的摊铺速速度应调整整到与供料料、压实速速度相平衡衡，保证连连续不断的的均衡的摊摊铺，中间间不致停顿顿等候。⑤对于SBS改性沥青青及纤维，混混合料摊铺铺温度宜为为＞160℃，低于140℃温度的混混合料禁止止使用，混混合料温度度在卡车卸卸料到摊铺铺机上时测测量。当路路表温度低低于15℃时，不宜宜摊铺改性性沥青SMA混合料。⑥SMA的压实实系数要比比普通的沥沥青混凝土土小得多，松松铺系数应应根据试验验段的数据据来确定，建建议约为1.15。摊铺过过程中应随随时检查摊摊铺层厚及及路拱、横横坡，达不不到要求时时，立刻进进行调整。（4）沥青混合料的的碾压成型型①SMA的碾压压应使用钢钢轮压路机机，压路机机型号的选选择不能仅仅从吨位上上考虑，可可按下式计计算轮碾参参数RF，一般用RF为22左右的压压路机为宜宜，对于软软一些的石石料，可稍稍低一些。式式中：RF——轮碾参数数，kPa；p——轮载，kN；l——轮长度，m；d——轮直径，m。②SMA混合料料必须在摊摊铺后立即即仔细均匀匀地压实，不不得等候。压压路机应以以≯5km/小时的速速度进行均均匀的碾压压。碾压方方案如下：：方案一：10~~12吨压路机机静压