某国际机场新航站楼的空调设计

筑龙网HYPERLINK"/"筑龙网水暖电资料全部免费下载了！！！XX国际机场新航站楼的空调设计提要：介绍了该工程的通风、空调、防排烟系统和空调自控设计，给出了空调主要设计参数、空调系统形式；设计时结合建筑特点，采用了新颖送风方式。运行结果表明工程达到设计要求。关键词：航站楼空调通风设计AirconditioningsystemdesignofthenewterminalofXXinternationalairportNiuXiaoyang(ChinaNortheastBuildingDesignInstitute,China)Abstract：Outlinesthedesignoftheairconditioning,ventilation,exhaustandsmokecontrolsysteminthenewterminalofXXinternationalairport.Presentsthedesignparametersanddescribestheairconditioningsystem.Consideringthearchitecturalfeatures,theprojectusedanovelairsupplyoutlet.Theoperationresultsatisfieswiththedesigntarget.Keywords：airportbuilding,airconditioning,ventilation,design▲1概况XX机场二期工程——新航站楼位于XX市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。图XX机场二期工程——新航站楼位于XX市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。图1为其外形图。图1新航站楼外形图为满足2005年旅客吞吐量1200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。该工程平面呈⊥形，新候机楼南北长180m，东西宽为108m，指廊东西长350m，宽30m(见图2)。图2总平面示意图1航站楼2指廊3内连廊(隔离区外)4外连廊〈含中央机房〉(隔离区外)5原有航站楼新候机楼为2层，1层为到港层(±0.000m)，2层为离港层(7.200m)，1～2层之间设一夹层(3.500m)作为到港通道。指廊1层为设备用房、机务用房(±0.000m)，2层为离港候机厅(7.200m)，中间夹层(3.500m)为到港通道。在航站楼南侧1，2层设有贵宾候机厅，在指廊的1，2层及夹层设有贵宾候机厅。指挥中心布置在指廊端部，标高23.849m。二期扩建工程包括航站楼、指廊、外连廊、内连廊。其中中央制冷机房布置在外连廊1层。内、外连廊连接新、老候机楼，便于旅客通行，航站楼2层(7.200m)中部为房中房式办公区，航站楼设有地下设备管道层(-2.850m)，指廊设有地下管道通行地沟。2设计标准2.1室内主要设计参数(见表1)表1室内主要设计参数室内温度

/℃相对湿度

/%工作区风速

/mm/s新风量航站楼(主体))(夏)26≤65≤0.25L总×30%指廊、连廊(夏夏)26≤65≤0.25L总×30%贵宾室(夏)25≤65≤0.25≥15m3/((h*人)贵宾室(冬)22≤65≤0.25≥15m3/((h*人)监控、航显、计计算

机系统统用房(夏)2545～65≤0.25≥15m3/((h*人)监控、航显、计计算

机系统统用房(冬)2245～65≤0.25≥15m3/((h*人)办公室25≤65≤0.25≥15m3/((h*人)商场、餐厅26≤65≤0.25≥20m3/((h*人)2.2通风换气次数地下室6h-1变压器及配电室15～20h-1公共卫生间≥15h-1地下水泵房6h-1冷冻机房1～1.5h-1注：冷冻机房夏季设有降温空调。3冷负荷计算的主要参数3.1每位旅客的建筑指标国内航线旅客：25m2/人国际航线旅客：35m2/人3.2主要冷负荷指标离港及到港区域：256W/m2办公室：174～233W/m2会议室：233W/m24空调冷源与水系统(见图3)图3空调水系统图FCU风机盘管AHU空气处理机组CWU冷水机组C.T冷却塔EX.T膨胀水箱4.1水系统整个扩建工程的最高点在指廊的指挥塔，高度为23.849m，故设计上只设一个水系统。冷冻循环水的补水—膨胀水箱设置在指挥塔的最高处，系统的阀门、管道、末端设备承压为常规压力。4.2冷冻机装机容量整个扩建工程的装机容量为14MW(其中包括整个系统中管道的冷量损耗)。4.3空调用冷源冷冻机房位于外连廊一层，选用4台35MW离心式冷水机组，冷媒为134a。4.4空调水系统为二管制，各分支路的回水干管设平衡阀，调节各分路水系统的平衡。冷冻水系统的循环泵为一次泵系统。5空气处理系统5.1航站楼航站楼空间大，人员相对密集，按旅客流程分为2层，1层的到港厅、行李提取厅及餐饮服务厅采用单风道低风速全空气系统，以满足旅客的舒适性需要。2层为离港厅、安检厅、隔离区内离港厅、房中房办公区。除2层的房中房办公区采用风机盘管加新风系统外，其它均采用全空气系统，使用全空气处理机。1，2层空调系统的空气处理机全部集中在1层位于行李分检厅和行李提取厅之间的4个空调机房内。所需新风经4条新风管道由航站楼屋面穿过房中房分别引入1层的4个空调机房。5.1.1航站楼1层的行李提取厅、到港厅及附属的餐厅的空调采用单风道、低风速的全空气系统，回风采用格栅吊顶内集中回风。空调送风管暗藏于格栅吊顶内，散流器向下送风(见图4)。图4航站楼剖面图5.1.2航站楼2层的离港厅及隔离区内离港厅采用全空气系统，由空气处理机处理后的空气经风管穿过2层地面，接入大厅内的空调“风塔”，向4个方向送风。“风塔”与灯箱广告、消火栓、室内照明等巧妙结合，成为航站楼的特殊室内景观。房中房为办公区及计算机航显等控制用房，前者采用风机盘管加新风的空调系统，后者采用VRV变频空调加新风的空调系统(VRV变频空调系统独立控制)；新风集中由1层空调机房穿过2层地面(7.200m)及房中房屋面(10.200m)引入室内。安检区及值机办票区采用明装圆形风管“牛眼”型喷口送风(见图4)。5.2指廊5.2.1指廊1层为设备用房、机务办公室、空调机房(±0.000m)，房间使用功能不同，机务办公室夜航后有人值守，1层的各办公用房采用分体空调器。5.2.2夹层为旅客到港通道，为一直通的长廊，采用全空气系统，在通道的侧墙壁上设条缝型散流器侧送风(见图5)。图5指廊剖面图5.2.32层为旅客离港候机厅，空间较大且贯通，采用全空气系统，上送上回，送风散流器设在吊顶的中部，回风口设在吊顶靠近外窗侧(见图5)。5.3外连廊外连廊为连接新老候机楼的通道，位于新老候机楼隔离区的外侧。5.3.1外连廊有2层，1层为空调制冷机房及运行维护人员办公室及职工餐厅，办公室采用分体空调器，职工餐厅采用全空气系统，散流器送风，吊顶回风。为改善制冷机房的工作环境，特设两台立式空调机组。参考国外制冷机房的设计经验，制冷机房设有3个电动卷帘闸门(规格4000mm×2800mm)，与室外相通，可起到机房的设备检修及事故通风作用。5.3.2外连廊2层为旅客通道及餐饮用房，空调采用全空气系统。5.4内连廊2层为连接新老候机楼隔离区内的旅客通道，空调采用全空气系统。6机械通风系统6.1变配电室设有机械通风系统。6.2航站楼地下室设有机械通风系统。6.3航站楼1层行李分检区由于该区域内运送行李的柴油拖车进出频繁，空气污染严重。分检区内行李等可燃物品较多较集中，该区域内设置排烟排风合用系统，选用双速消防风机。平时风机低速运行排风，通风换气；火灾时风机高速运行排烟。6.4卫生间排风所有的卫生间均设有机械排气系统，换气次数≥15h-1，门上设有进风百叶窗，大厅里的空气，经卫生间门上的百叶窗进入卫生间内，经机械排风系统排出室外。这样既满足卫生间通风换气的卫生要求，又节省能源及运行管理费用。7空调自控设计7.1空气处理机组的控制空气处理机组的回水管上设有比例调节阀，由设置在回风管上的温度传感器探测室内温度，调节进入空气处理机组盘管的水流量，以达到控制室内温度的要求。7.2风机盘管的控制在风机盘管回水管上设有电动二通调节阀，由室内温度控制器探测室内温度，控制电动二通调节阀，以恒定室内所要求的温度，同时风机设有三速调节