花滩项目川红路等5条市政道路工程施工图设计说明

花滩项目川红路等5条市政道路工程道路工程施工图设计说明-39-花滩项目川红路等5条市政道路工程施工图设计说明1项目概况合川区，重庆市下辖区，位于长江上游地区，重庆西北部。合川区是重庆六大卫星城市，截至2013年，全区面积2356.21平方公里，辖7个街道办事处、23个镇，2016年常住人口137.56万人。合川区是巴文化的发源地之一，境内有钓鱼城、涞滩古镇等著名历史文化古迹，周敦颐、张森楷、卢作孚、陶行知等历代名人曾在此授教创业，是新中国第一位少年英雄刘文学的故乡。合川区是重庆通往陕西、甘肃等地的交通要道和渝西北、川东北的交通枢纽，合川区三江汇流，煤炭、岩盐、天然气、锶矿和石灰石储量丰富，中西部最大的玻璃生产基地.被誉为“东方麦加城，上帝折鞭处”，并以“合川桃片”闻名全国。花滩片区，位于合川主城东北部，嘉陵江，渠江交汇地段，依托嘉陵江钓鱼城周边良好的生态旅游资源，以体育公园为核心，承载合川区高端旅游、渡假、商务休闲、娱乐功能并且提供城市公共配套设施。花滩项目川红路等5条市政道路工程位于花摊片区，南侧为嘉陵江及滨江路，西北侧为合肖公路，项目道路与多条规划城市主次干路衔接，均为新建项目，目前片区地块即将出让，地块建设正在有计划的开展，先行实施道路路网建设是必要的。本项目分为五条道路，分别为：花滩大道B段（主干路，双向六车道，设计时速50km/h，标准路幅50m，道路全长1020.561m，其中K0+000-K0+460段已经施工至基层以下，该段只设计路面及管网工程）、川红路（支路，双向四车道，设计时速30km/h，标准路幅22m，道路全长542.227m）、紫华路北段延伸段（支路，双向两车道，设计时速30km/h，标准路幅22m，道路全长307.928m）、桃花路（支路，双向四车道，设计时速30km/h，标准路幅22m，道路全长754.731m）、丁香路C段（支路，双向两车道，设计时速30km/h，标准路幅22m，道路全长988.041m，其中K0+380-K0+780段已完成设计，不包含在本次设计中）。图1-1项目区位图2设计依据及上阶段批复执行情况2.1设计依据（1）与建设方签订的设计合同（2）建设方提供的《重庆市合川区花滩片区控制性详细规划》（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司2018）（3）建设方提供的实测1：500电子地形图（4）建设方提供的《重庆市合川区花滩国际新城金盏路道路工程施工图设计》（华东勘测设计研究院有限公司2019.03）（5）建设方提供的《花滩国际新城花滩大道、滨江路C段等道路工程（花滩大道）施工图设计》（机械工业第三设计研究院2011.12）（7）建设方提供的《合川区花滩中兴地块周边道路施工图设计文件》（重庆市市政设计研究院2019.01）（8）建设方提供的《花滩国际新城国香路等7条市政道路工程施工图设计文件》（重庆市市政设计研究院2017.05）（9）建设方提供的《丁香路C段临中兴段道路工程初步设计文件》（重庆市市政设计研究院2019.03）（10）建设方提供的《合川花滩国际新城-花滩大道A段竣工图》（11）《重庆市合川区规划和自然资源局关于双湾路、农创路延伸段、污水干网三期和花滩片区川红路等5条道路工程的部门及专家评审会会议纪要》重庆市合川区规划和自然资源局办公室2019.10（12）《花滩川红路等5条市政道路工程勘察工程地质勘察报告》重庆北江岩土工程勘察设计有限公司2019.10（13）《花滩川红路等5条市政道路工程高边坡设计方案安全专项论证专家论证意见》（14）初设批复（15）建设方提供的其他相关资料（16）其他相关会议纪要及函件2.2初步设计批复执行情况2019年12月，经过专家组评审，认为该工程初步设计文件符合《重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定》和相关工程建设标准、规范及有关管理规定，审查结论为修改通过。相关意见及执行情况如下：市政道路部分（1）、请明确规划阶段的文号。回复：已按审查意见补充规划阶段的文号及相关文件，详见总说明16.附件。（2）、复核车行道路面做法。回复：已按审查意见复核车行道路结构设计，其中花滩大道B段路面结构设计与花滩大道A段保持一致，其余四条路与相邻同等级道路保持一致。（3）、复核新建道路规划设计标高与现状已建道路标高是否一致。回复：已按审查意见复核本次设计道路交叉口标高3设计规范与验收标准3.1主要技术规范《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG-TD32-2012）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《城市道路公共交通站场、厂、工程设计规范》（CJJ/T15-2011）《城市绿地设计规划》（GB50420-2007）《城市绿化条例》《国家园林城市标准》3.2工程施工及验收标准《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）4建设条件4.1建设区域的自然条件4.1.1气象、水文项目区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。年均气温为18.50℃，最高气温41.70℃，最低气温是2001年10月，为-0.10℃。盛夏高温炎热，一般8月为最热月，日最高气温大于35℃。雾日一般从上年的10月至次年的1月出现，年均为37.40d，日照年均时数为1168.88h。风速年均数为1.10米/秒，夏季雷雨时常出现短时大于17m/s的阵性大风。相对湿度年均为81%。年均降水量1187mm，1998年为降水量最多年，年降水量1615.80mm。4.1.2地形地貌项目建设区属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势总趋势为四周高中间低。拟建道路纵向沿线整体起伏较小，地形坡角约2～20°；道路横向坡度较大，地形坡角约5～20°，局部为陡坡，最大坡角约35°。拟建道路场地皆为原始地貌；本次勘察范围内现状地面高程在216.32～270.64m之间，高差起伏较大，最大高差约54m。据调查，本次勘察区域内拟拆迁建（构）筑物大部分已完成拆迁，场地施工条件较好。拟建场地位于重庆市合川区花摊片区，西北侧为已建道路与拟建道路相连，西侧为在建道路与拟建道路相连，交通较便利，地理位置较好。沿线地形、地貌图4.1.3地质构造（以下内容均摘自地勘报告）勘察区位于合川向斜北西翼。无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地。本区域内实测岩层产状36°∠3°，岩层呈单斜产出，地层连续稳定；地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性为砂岩和泥岩。根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。通过对场地基岩出露部位进行调查和实测，场地岩体中发育以下两组裂隙：裂隙LX1：产状85°∠78°，裂面较平直，延伸长度2～3m，间距1.5～2.5m，闭合～微张。裂隙LX2：产状126°∠80°，裂面较平直，闭合～微张，未见充填，延伸长度1～2m，间距2～3m。层面及两组构造裂隙裂面未见泥化夹层分布，结合程度差，均属硬性结构面，地质构造简单。经本次勘察并结合区域地质资料分析，区内未发现断层，地质构造简单。4.1.4地层岩性（以下内容均摘自地勘报告）根据地表调查及勘探的揭露，场地均被第四系全新统、残坡积层覆盖。结合钻探资料表明，场区下覆基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩（岩土分布见附表1）。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：4.1.4.1第四系全新统（Q4）1、素填土（Q4ml）：杂色，稍湿、松散～稍密，主要回填粉质粘土夹砂泥岩，粒径３～１８ｃｍ，砂岩含量约１８％～３５％，无序抛填，易塌孔，回填时间约1年。场地内局部地段分布，其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。2、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：褐色，主要由粘土组成，呈可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽。场地内大部分地段均有分布其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。厚度变化较大，该层与下伏侏罗系中统沙溪庙组基岩呈不整合接触。4.1.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2S）1、泥岩（J2S-Ms）：红褐色，矿物成分主要为粘土矿物，泥质结构，中厚层构造。岩芯破碎，呈碎块状，岩质软，呈强风化；岩芯较完整，断口颜色新鲜，岩芯呈柱状、短柱状，岩芯呈中风化，岩心节长一般在5～28cm。为场地主要岩层之一2、砂岩（J2S-Ss）：白灰～浅灰色，主要矿物成分为长石、石英、少量云母，中～粗粒结构，钙泥质胶结，中～厚层状构造，裂隙较发育，无泥质填充。岩芯较破碎，呈碎块状，岩质软，呈强风化状态；岩芯较完整呈短柱状、柱状，呈中风化状，岩心节长一般在８～３２ｃｍ。为场地主要岩层之一。4.1.5水文地质条件拟建场地区地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。地下水主要受大气降雨补给，向场地内低洼处排泄。孔隙水：主要赋存于第四系素填土中，素填土透水性较强，为相对含水层；有利于大气降水入渗及存储。大气降水主要以地表坡面流的方式流入低洼处。粉质粘土为弱透水层，属相对隔水层。基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，泥岩为相对隔水层，砂岩为弱含水层，在泥岩强风化带和砂岩中易形成裂隙水，受大气降雨和上部土体下渗的补给，因工程区中风化基岩岩体较完整，裂隙不发育，富水性差，含水微弱。经对场地内所有钻孔的终孔简易水位观测，场地未发现稳定地下水位，说明拟建场地地下水贫乏。水文地质条件为简单。雨季在地形低洼段和高填方段可能形成上层滞水和基岩裂隙水。4.1.6水及土层对建筑材料腐蚀性评价据现场调查场地周边和拟建场地内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定该场地环境类型为Ⅲ类，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）第12.2条结合地区经验判定：地下水和土体对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性、对钢结构具微腐蚀性。4.1.7不良地质作用及地质灾害经本次野外勘察结果，拟建场区未见断层通过，未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、软弱夹层等不良地质作用，也未见致灾地质体和地下埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物等对工程不利的埋藏物。4.1.8地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表C.1~C.32查得，拟建场地基本地震动峰值加速度值为0.05g，根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A查得，合川区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。又据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）规定，本项目抗震设防类别为标准设防,拟建工程抗震设防标准为丙类。按《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）附录C.17可知：拟建场区Ⅱ类场地基本地震动峰值加速度为0.05g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；按《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）8.2相关规定，对场地基本地震动参数进行调整。经调整：II类场地场基本地震动峰值加速度为0.05g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；III类场地场基本地震动峰值加速度为0.065g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.45s。按《建筑工程抗震设防分类标准规范》（GB50223-2008），本工程抗震设防类别属标准设防类。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013），本工程位于Ⅵ度区，可采取简易设防。4.1.9场地适宜性判定拟建道路按设计高程整平后，考虑到本场地填方段土体覆盖厚度差异较大，对路基稳定性影响较大；此外，按道路设计高程整平后，大部分地段将形成路堑及路堤边坡，应对开挖或回填后形成的边坡进行有效处理。根据本次勘察，沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，无断层通过；场地整体稳定，适宜本工程建设。应对路基及边坡进行有效处理。4.1.10区内道路交通情况本工程位于老城区内，新建道路终点均与现状道路相接，周边的交通条件相当便利，道路条件优越。道路建设区域内水、电、通信等设施具备，便于接入，利于道路建设。4.2分段工程地质评价及工程措施建议（以下内容均摘自地勘报告）4.2.1花摊大道B段里程K0+200～K0+300一般道路区段（1～3剖面）道路K0+160～K0+300为一般道路段，长度为140m，该段现状地形为施工区，场地按照道路设计高程平场，覆盖层主要为素填土，局部为粉质粘土，地面钻孔高程为236.16~246.9m，相对高差10.74m，表层土层厚度最厚29.7m。设计道路高程为244.80~245.22m，按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于2m的土质挖方边坡，边坡坡体主要由素填土组成，边坡破坏后后果不严重，边坡安全等级为三级，边坡岩土界面均较平缓，边坡开挖不会沿岩土界面滑塌，但直立开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑塌，建议边坡采用放坡+坡面防护处理（边坡坡率建议：素填土1:1.25，粉质粘土1:1.25，强风化1:1，中风化1:0.75），不具备放坡条件地段可采用重力式挡墙支挡，采用压实填土或基岩作基础持力层；路基：建议采用经地基处理后的素填土（夯实、换填）及强、中风化基岩作为道路基础持力层。里程K0+300～K0+700挖方道路区段（4～13剖面）道路K0+300～K0+700为挖方道路段，长度为400m，该段现状地形为原始地貌，场地基本按照道路设计高程平场，基岩将基本出露，地面钻孔高程为248.39~265.94m，相对高差17.55m。设计道路高程为245.22~242.88m，按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于19m的岩质挖方边坡，边坡坡体主要由素填土、强、中风化泥岩组成，边坡破坏后后果严重，边坡安全等级为二级。左侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高19m的岩土质路堑边坡（代表剖面9-9’），边坡安全等级为二级。边坡坡向197°，以中风化泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩层层面与边坡反向相交，裂隙3倾向与边坡方向相反，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向相反，对边坡稳定性影响较小，为反向坡。该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高19m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9’），坡体以素填土、粉质黏土及强中风化泥岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平缓，边坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.5；土质边坡段：建议采用放坡处理，边坡坡率素填土取1：1.25、粉质黏土取1：1.25、强风化泥岩取1:1，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。右侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高11.55m的岩土质路堑边坡（代表剖面9-9’），边坡安全等级为二级。边坡坡向20°，以中风化泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩层面基本与边坡倾向相近，为顺向坡，为外倾结构面，但岩层面产状近水平，对边坡安全稳定性影响较小；裂隙3倾向与边坡方向相反，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向相反，对边坡稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取60.35°。该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高11.55m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9’），坡体以素填土及强中风化泥岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平缓，边坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.25；土质边坡段：建议采用放坡处理，边坡坡率素填土取1：1.25、强风化泥岩取1:1，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。路基：建议采用强、中风化基岩作为道路基础持力层。里程K0+700～K1+020.560填方道路区段（14～19剖面）1、工程地质特征道路K0+700～K1+020.560段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段地面钻孔高程为224.45~242.74m，设计高程241.67～239.01m，该段属于填方段，填方最大高度约15.73m，属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。1）道路左侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约14.55m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向211°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面14～19剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在14～19剖面附近现状地面平缓；基岩面较缓，埋深较大；按道路设计高程堆后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.25；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较高，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议堆填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2）道路右侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约15.73m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向32°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面14～19剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在9～10剖面附近现状地面平缓；基岩面平缓；按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.25；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2、路基持力层建议建议该路段采用压实填土作为路基持力层。3、地基承载力特征值压实填土基承载力特征值由现场检测确定。4.2.2桃花路里程K0+000~K0+540填方道路区段（20～33剖面）1、工程地质特征道路K0+000~K0+540段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段地面钻孔高程为213.53~248.50m，设计高程231.22～248.93m，该段属于填方段，填方最大高度约20.81m，属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。1）道路左侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约20.81m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向300°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面20～33剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在20～33剖面附近现状地面平缓；基岩面较缓，埋深较大；按道路设计高程堆后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较高，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议堆填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2）道路右侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约20.06m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向174°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面20～33剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在9～10剖面附近现状地面平缓；基岩面平缓；按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2、路基持力层建议建议该路段采用压实填土作为路基持力层。3、地基承载力特征值压实填土基承载力特征值由现场检测确定。里程K0+540～K0+754.731填方道路区段（34～37剖面）道路K0+540～K0+754.731为挖方道路段，长度为215m，该段现状地形为原始地貌，场地基本按照道路设计高程平场，基岩将基本出露，地面钻孔高程为243.02~251.29m，相对高差8.27m。设计道路高程为237.87~243.00m，按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于9.38m的岩质挖方边坡，边坡坡体主要由粉质粘土、强、中风化泥岩组成，边坡破坏后后果严重，边坡安全等级为二级。左侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高9.38m的岩土质路堑边坡（代表剖面37-37’），边坡安全等级为二级。边坡坡向125°，以中风化泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩层层面与边坡反向相交，裂隙3倾向与边坡方向大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡相近，为顺向坡，为外倾结构面，但岩层面产状近水平，对边坡安全稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取60.35°。该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高9.38m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9’），坡体以粉质黏土及强中风化泥岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平缓，边坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.25；土质边坡段：建议采用放坡处理，边坡坡率粉质黏土取1：1.25、强风化泥岩取1:1，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。右侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高7.04m的岩土质路堑边坡（代表剖面37-37’），边坡安全等级为二级。边坡坡向303°，以中风化砂岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩层面与边坡倾向反向相交，对边坡安全稳定性影响较小；裂隙3倾向与边坡方向相反，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向相反，对边坡稳定性影响较小，为反向坡。该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高7.04m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9’），坡体以粉质粘土及强中风化砂岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平缓，边坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.25；土质边坡段：建议采用放坡处理，边坡坡率素填土取1：1.25、强风化砂岩取1:1，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。路基：建议采用强、中风化基岩作为道路基础持力层。4.2.3丁香路C段里程K0+000~K0+398.900、K0+750.06+K0+988.041填方道路区段（38~49、55剖面）1、工程地质特征道路K0+000~K0+398.900、K0+750.06+K0+988.041段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段地面钻孔高程为215.36~249.15m，设计高程225.35～249.09、233.39~239.00m，该段属于填方段，填方最大高度约14.76m，属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。1）道路左侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约14.67m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向336°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面38~49、55剖面。未来素填土直立回填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在41～42、49剖面附近现状界面较陡；按道路设计高程回填后土体整体沿填土界面或基岩面产生折线滑动可能性较大；现对41-41’处边坡作定量稳定性分析如下：根据定量计算，按照设计坡率1：1.25放坡，边坡稳定系数=0.980，小于1.3，边坡不稳定，暴雨工况下可能沿现状地形滑移。支护建议：先按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）3.3.5条要求将现状地形挖成台阶状，再按照护脚墙+分阶放坡+坡面防护方式进行支挡，放坡坡率取1:1.25。2）道路右侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约14.76m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向156°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面20～33剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在38~49、55剖面附近现状地面平缓；基岩面平缓；按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2、路基持力层建议建议该路段采用压实填土作为路基持力层。3、地基承载力特征值压实填土基承载力特征值由现场检测确定。4.2.4川红路0+000~K0+542.227挖方道路区段（1~12剖面）1、工程地质特征道路K0+000~K0+542.227为挖方道路段，该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较大；该段线路覆盖层主要为粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地形为原始地貌，场地基本按照道路设计高程平场，基岩将基本出露，地面钻孔高程为234.11~270.13m，相对高差36.02m。设计道路高程为230.04~252m，按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于29.55m的岩土质挖方边坡，边坡坡体主要由粉质黏土、强、中风化基岩组成，边坡破坏后后果很严重，边坡安全等级为一级。左侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高27.36m的岩土质路堑边坡（代表剖面5-5’），边坡破坏后果很严重，边坡安全等级为一级。边坡坡向122°，坡体以粉质黏土及强中风化砂泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩质边坡段：岩层层面与边坡反向相交，裂隙3倾向与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向顺向相交，为顺向坡，为外倾结构面，但岩层面产状近水平，对边坡安全稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取58.1°。土质边坡段：岩土界面较平缓，边坡开挖不易沿岩土界面产生滑塌，但直立开挖边坡不稳定，易沿土体内部呈圆弧形滑塌。支护措施建议：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.5，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。右侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高29.55m的岩土质路堑边坡（代表剖面5-5’），边坡安全等级为一级。边坡坡向302°，坡体以粉质黏土及强中风化砂泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩质边坡段：岩层层面与边坡顺向相交，为外倾结构面，但岩层面产状近水平，对边坡安全稳定性影响较小。裂隙3倾向与边坡反向相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向反向相交，对边坡稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取58.1。土质边坡段：岩土界面较平缓，边坡开挖不易沿岩土界面产生滑塌，但直立开挖边坡不稳定，易沿土体内部呈圆弧形滑塌。支护措施建议：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.5，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。2、路基持力层建议建议该路段采用强中风化基岩作为路基持力层。3、地基承载力特征值强风化泥岩地基承载力特征值取200kpa,泥岩地基承载力特征值取2317kpa,风化砂岩地基承载力特征值取300kpa；中等风化砂岩地基承载力特征值取6186kpa。4.2.5紫华路K0+200~K0+307.928、K0+050~K0+080挖方道路区段（13、17剖面）1、工程地质特征道路K0+200~K0+307.928、K0+050~K0+080为挖方道路段，该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较大；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段现状地形为原始地貌，场地基本按照道路设计高程平场，基岩将基本出露，地面钻孔高程为230.29~267.5m，相对高差37.21m。设计道路高程为241.35~241m，按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于16.32m的岩土质挖方边坡，边坡坡体主要由素填土、粉质黏土、强、中风化基岩组成，边坡破坏后后果严重，边坡安全等级为二级。左侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高15.72m的岩土质路堑边坡（代表剖面13-13’），边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。边坡坡向31°，坡体以素填土及强中风化砂泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩质边坡段：岩层层面与边坡反向相交，裂隙3倾向与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向反向相交，为反向坡，对边坡稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取57.57°。土质边坡段：岩土界面较平缓，边坡开挖不易沿岩土界面产生滑塌，但直立开挖边坡不稳定，易沿土体内部呈圆弧形滑塌。支护措施建议：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.5，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。右侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高16.32m的岩土质路堑边坡（代表剖面13-13’），边坡破坏后果严重，边坡安全等级为二级。边坡坡向211°，坡体以素填土及强中风化砂泥岩为主，边坡根据岩层产状、裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：岩质边坡段：岩层层面与边坡反向相交，为反向坡，对边坡安全稳定性影响较小。裂隙3倾向与边坡反向相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡倾向反向相交，对边坡稳定性影响较小。岩体类别为Ⅲ类，岩质边坡等效内摩擦角取55°，边坡破裂角取45＋φ/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取58.1°土质边坡段：岩土界面较平缓，边坡开挖不易沿岩土界面产生滑塌，但直立开挖边坡不稳定，易沿土体内部呈圆弧形滑塌。支护措施建议：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段取1：0.75，强风化岩质段1：1，土质挖方段取1：1.5，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。2、路基持力层建议建议该路段采用强中风化基岩作为路基持力层。3、地基承载力特征值强风化泥岩地基承载力特征值取200kpa,泥岩地基承载力特征值取2317kpa,风化砂岩地基承载力特征值取300kpa；中等风化砂岩地基承载力特征值取6186kpa。里程K0+080~K0+200、K0+000~K0+050填方道路区段（14~16剖面）1、工程地质特征道路K0+080~K0+200、K0+000~K0+050段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。该段地面钻孔高程为230.29~244.90m，设计高程241.35~241.68m，该段属于填方段，填方最大高度约10.19m，属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.3。道路左侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约10.19m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向211°；边坡工程安全等级为二级，边坡稳定安全系数取1.3；参考剖面14～16剖面。未来素填土直立回填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在16剖面附近现状界面较陡；按道路设计高程回填后土体整体沿填土界面或基岩面产生折线滑动可能性较大；现对16-16’处边坡作定量稳定性分析如下：根据定量计算，按照设计坡率1：1.75放坡，边坡稳定系数=1.014，小于1.3，边坡不稳定，暴雨工况下可能沿现状地形滑移。支护建议：先按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）3.3.5条要求将现状地形挖成台阶状，再按照护脚墙+分阶放坡+坡面防护方式进行支挡，放坡坡率取1:1.75。道路右侧路堤边坡按道路设计高程直立堆填将会形成最高约5.6m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；主要坡向31°；边坡工程安全等级为三级，边坡稳定安全系数取1.25；参考剖面14～16剖面。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在14～16剖面附近现状地面平缓；基岩面平缓；按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的截排水措施。2、路基持力层建议建议该路段采用压实填土作为路基持力层。3、地基承载力特征值压实填土基承载力特征值由现场检测确定。5道路工程设计5.1道路平、纵、横面设计原则（1）设计原则①按照合川区城市总体规划和合川区城市道路网规划，结合已建和在建工程的标准、现状和发展规划，确定本项目路线走向方案。②结合项目所在区域的环境及发展条件等因素，确定工程建设规模和技术标准。③减少拆迁原则：充分考虑现状村落布置情况，结合地形情况合理的调整局部路段线位，避让现状村舍房屋以及不可拆迁的影响因素。④根据相交道路的现状及规划等级、规划性质、交通需求等，合理确定交叉型式。（2）与上阶段平纵横符合性本次设计平面线型、路幅、起终点及交叉口坐标高程与初设一致。（3）控制因素控制红线和本次设计道路相交的金盏路（正在施工）、望江大道（已完成设计）、银台大道（已完成设计）、国香路（已建成）、九华路（已建成）、曼陀罗大道（已完成设计）交叉口；5.2道路平面设计本次设计道路的平面线形与初设及规划中心线一致。道路总平面图本次设计的花滩项目川红路等5条市政道路工程包括5条道路，分别为花滩大道B段、川红路、紫华路北段延伸段、桃花路、丁香路C段，总长3613.488m。其中：（1）花滩大道B段起点接金盏路，自西向东走线，在K0+186.994处与望江大道相交，在K0+689.921处与桃花路相交，在终点K1+020.561与丁香路C段相交，道路全长1020.561m。全线设3处平曲线，最小曲线半径300m。根据业主提供的《合川花滩国际新城-花滩大道A段》竣工图，K0+000-K0+460段已经施工至基层以下，故K0+000-K0+460段设计路面及管网工程。（2）川红路起点K0+000接九华路北段，自南向北走线，在K0+259.216处与紫华路北段延伸段相交，在终点K0+542.227与曼陀罗大道相交，道路全长542.227m，全线为直线。（3）紫华路北段延伸段起点K0+000接国香路，自东向北西线，在终点K0+307.928与川红路相交，道路全长307.928m，全线为直线。（4）桃花路起点接金盏路，自西向东走线，在K0+288.304处与望江大道相交，在K0+631.050处与银台大道相交，在终点K0+754.731与花滩大道B段相交，道路全长754.731m。全线设3处平曲线，最小曲线半径364.6m。（5）丁香路C段起点接金盏路，自西向东走线，在K0+398.900处与望江大道相交，在K0+750.060处与银台大道相交，在终点K0+988.041与花滩大道B段相交，道路全长988.041m。全线设4处平曲线，最小曲线半径364.6m。丁香路K0+380-K0+780段已完成设计，不包含在本次设计中。根据《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012要求,设计速度为50km/h的道路圆曲线半径不大于400m时需设置超高；设计速度为30km/h的道路圆曲线半径不大于150m时需设置超高。设计速度（km/h）5030不设超高最小半径（m）400150花滩大道B段最小圆曲线半径为300，根据规范需对该路段设置2%超高。川红路为直线段无需设置超高。紫华路北段延伸段为直线段无需设置超高。桃花路最小圆曲线半径为364.6，根据规范无需对该路段设置超高。丁香路C段最小圆曲线半径为444.37，根据规范无需对该路段设置超高。根据《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）、《城市道路设计规范》CJJ37-2012要求,在圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。本次设计道路圆曲线均大于250m，按规范要求无需设置加宽。5.3道路纵断面设计（1）花滩大道B段由于起点处局部路基已经施工，为减少对现状的破坏，沿原设计纵坡延伸。起点K0+000接现状标高Hs=246.755m，在K0+186.994处与望江大道相交，采用望江大道设计标高Hs=244.829，在K0+689.921处与桃花路相交，采用规划标高H=243.000，在终点K1+020.561与丁香路C段相交，采用规划标高H=239.000。共设置4段纵坡，坡度分别为-3.55%、1.95%、-2.5%、-1.21%，最小竖曲线半径为：R凸=15000m、R凹=3500m。（2）川红路起点K0+000接九华路北段设计标高Hs=230.044m，在KO+307.928处与紫华路北段延伸段相交，采用规划标高H=241m，在终点K0+542.227接曼陀罗大道设计标高Hs=252m。共设置6段纵坡，坡度分别为-1.5%、5.8%、3.0%、4.6%、1.5%，最小竖曲线半径为：R凸=2000m、R凹=821.918m。（3）紫华路北段延伸段起点K0+000接国香路设计标高Hs=242m，在终点K0+307.928与川红路相交，采用规划标高H=241m，共设置1段纵坡，坡度为-0.3%。（4）桃花路起点接K0+000金盏路设计标高Hs=248.933m，在K0+288.304处与望江大道相交，采用望江大道设计标高Hs=232.047，在K0+631.050处与银台大道相交，采用银台大道设计标高Hs=240.000，在终点K0+754.731与花滩大道B段相交，采用规划标高H=243.000。共设置4段纵坡，坡度分别为-1.5%、-6.7%、3.0%、1.5%，最小竖曲线半径为：R凸=800m、R凹=822m。（5）丁香路C段起点接金盏路设计标高Hs=249.094m，在K0+398.900处与望江大道相交，采用望江大道设计标高Hs=225.324，在K0+750.060处与银台大道相交，采用银台大道设计标高Hs=233.629，在终点K0+988.041与花滩大道B段相交，采用规划标高H=239.000。共设置4段纵坡，坡度分别为-1.5%、-7.9%、2.37%、1.5%，最小竖曲线半径为：R凸=468.75m、R凹=800m。5.4横断面设计本次设计时，综合考虑纵坡、道路红线宽度及片区规划进行分配，与初设横断面设计一致，具体分配如下：（1）本次设计的花滩大道B段路幅分配方式同已建成的花滩大道A段，标准横断面：50m=12.25m人行道+11.25m车行道+3m中央分隔带+11.25m车行道+12.25m人行道：（2）紫华路北段延伸段、丁香路C段路幅分配方式同已设计完成的紫华路及丁香路，标准横断面：22m=5m（人行道）+12m（车行道）+5m（人行道）（3）川红路、桃花路标准横断面：22m=3.75m（人行道）+14.5m（车行道）+3.75m（人行道）5.5道路平、纵主要技术指标表1、花滩大道B段：（1）道路等级：城市主干路（2）设计车速：50km/h（3）路基标准宽度：50米（4）地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，故本工程按7度构造设防。（5）路基设计洪水频率：路基设计洪水频率为1/100。花滩大道B段技术指标表项目规范技术标准采用的设计指标是否满足规范道路等级主干道主干道是计算行车速度（km/h）40/50/6050是最小平曲线半径（m）100300是缓和曲线最小长度（m）4575是竖曲线极限最小半径（m）凸曲线90015000是凹曲线7003500是最大纵坡（%）63.55是最小纵坡（%）0.30.3是停车视距（m）60》60是交通量饱和设计年限（年）2020是沥青混凝土路面设计年限（年）1515是2、紫华路北段延伸段、丁香路C段、川红路、桃花路：（1）道路等级：城市支路（2）设计车速：30km/h（3）路基标准宽度：22米（4）地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，故本工程按7度构造设防。（5）路基设计洪水频率:1/25川红路技术指标表项目规范技术标准采用的设计指标是否满足规范道路等级支路支路是计算行车速度（km/h）20/30/4030是最小平曲线半径（m）40-是缓和曲线最小长度（m）25-是圆曲线最小长度（m）25-是竖曲线极限最小半径（m）凸曲线2502000是凹曲线250821.918是最大纵坡（%）85.8是最小纵坡（%）0.31.5是停车视距（m）30》30是交通量饱和设计年限（年）10~1515是沥青混凝土路面设计年限（年）1010是紫华路北段延伸段技术指标表项目规范技术标准采用的设计指标是否满足规范道路等级支路支路是计算行车速度（km/h）20/30/4030是最小平曲线半径（m）40-是缓和曲线最小长度（m）25-是圆曲线最小长度（m）25-是竖曲线极限最小半径（m）凸曲线250-是凹曲线250-是最大纵坡（%）80.3是最小纵坡（%）0.30.3是停车视距（m）30》30是交通量饱和设计年限（年）10~1515是沥青混凝土路面设计年限（年）1010是桃花路技术指标表项目规范技术标准采用的设计指标是否满足规范道路等级支路支路是计算行车速度（km/h）20/30/4030是最小平曲线半径（m）40364.6是缓和曲线最小长度（m）2560是圆曲线最小长度（m）25134.786是竖曲线极限最小半径（m）凸曲线250800是凹曲线250822是最大纵坡（%）86.7是最小纵坡（%）0.31.5是停车视距（m）30》30是交通量饱和设计年限（年）10~1515是沥青混凝土路面设计年限（年）1010是丁香路C段技术指标表项目规范技术标准采用的设计指标是否满足规范道路等级支路支路是计算行车速度（km/h）20/30/4030是最小平曲线半径（m）40444.37是缓和曲线最小长度（m）25-是圆曲线最小长度（m）2554.412是竖曲线极限最小半径（m）凸曲线250468.75是凹曲线250800是最大纵坡（%）87.9是最小纵坡（%）0.31.5是停车视距（m）30》30是交通量饱和设计年限（年）10~1515是沥青混凝土路面设计年限（年）1010是5.6路拱横坡道路高程起算线为道路中心线，机动车道路路拱横坡为1.5%，人行道坡度为2.0%，坡向机动车道。5.7横断面加宽渐变道路横断面受交叉口、公交停车港影响，需要进行拓宽渐变。渐变时采用四次抛物线渐变过渡，详见道路平面设计图，渐变段公式：Ex=（4K3-3K4）×E，其中Ex为任意一点加宽值，Lx为任意一点到加宽起点的距离，K=Lx/L，E为加宽总宽度差，L为加宽渐变段总里程长度。5.8路基设计5.8.1一般填、挖方路基设计（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，在底部铺30cm厚的砾石砂，然后分层回填至路基顶面。（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。（4）路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。路基压实度表路床顶面以下深度（m）压实度（%）快速路和主干道次干道支路路堤路床0-0.8≥96≥95≥94上路堤0.8-1.5≥94≥94≥93下路堤＞1.5≥93≥92≥90零填及挖方0-0.3≥96≥95≥94填方路基填料最小强度值表路床顶面以下（m）填料最小强度（CBR）(%)快速路、主干路次干路支路0~0.38650.3~0.85430.8~1.5433>1.53225.8.1.1填方路基一般路段：道路填方边坡上部8m为1:1.5，8m～18m为1:1.75，18m以上均为1:2。各级边坡之间留2.0m护坡道，设2%～4%的外倾斜坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。排水沟布置在坡脚线5米以内。根据地勘建议，在紫华路北段延伸段K0+030-K0+060右侧、K0+090-K0+140左侧及丁香路K0+030-K0+110右侧、K0+150-K0+270左侧现状斜陡坡地面设置护脚墙。花滩大道B段K0+210-K0+280段右侧为陡坡路基，采用护肩进行防护。对于填方边坡路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。当原地面线坡度大于1：1.5时，进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，内倾坡度为2-4%。防护工程一览表序号道路名称起止桩号位置护脚（m）护肩（m）备注1花滩大道B段K0+210~K0+280右侧7010丁香路C段K0+030~K0+110右侧8011K0+150~K0+270左侧12017紫华路北段延伸段K0+030~K0+060右侧3018K0+090~K0+140左侧50合计280705.8.1.2一般挖方路基由于两侧地块即将开发，本次设计挖方边坡为土质边坡及强风化岩质边坡时坡率采用为1:1.5，中风化、弱风化岩石边坡时坡率为1:1。采用分级放坡，每级边坡高度为8m。两级边坡间设2.0m宽马道，设2%～4%的外倾斜坡。挖方边坡坡顶外5米范围内设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石。沿道路前进方向的同侧，如挖方边坡坡率有变化，需设置10m的过渡段顺接。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统。截水沟及排水沟可根据周边地块开发情况增减。零填零挖路基：对于不填不挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30～80cm。5.8.2高边坡路基治理5.8.2.1高边坡设计1、高边坡情况根据重庆市建委渝建发[2010]166号文件精神，设计填方高度大于或等于8m，挖方边坡（岩质边坡）高度大于或等于15m的边坡划分为高边坡。本项目位于重庆合川，场地整平时将形成高边坡，边坡安全等级一级、二级，临时边坡设计使用年限为2年。2、本次高边坡设计概况具体设计情况如下：高边坡分布一览表道路名称/桩号边坡安全等级/长度(m)边坡最大备注类型使用年限高度(m)花滩大道B段道路K0+780~K1+000段两侧填方边坡一级/2年44013临时边坡桃花路K0+120~K0+540段两侧填方边坡一级/2年84018临时边坡丁香路C段K0+040~K0+120段右侧填方边坡一级/2年8014临时边坡丁香路C段K0+160~K0+340段左侧填方边坡一级/2年18012临时边坡丁香路C段K0+260~K0+340段右侧填方边坡一级/2年8010临时边坡丁香路C段K0+780~K0+920段两侧填方边坡一级/2年8015临时边坡花滩大道B段K0+480～K0+680段左侧挖方边坡二级/2年20021临时边坡川红路K0+200～K0+280段左侧挖方边坡一级/2年8023临时边坡川红路K0+160～K0+300段右侧挖方边坡一级/2年14023临时边坡3、高边坡设计（1）填方边坡花滩大道B段道路K0+420~K0+460段右侧、花滩大道B段道路K0+780~K1+000段两侧、桃花路K0+120~K0+540段、丁香路C段K0+040~K0+120段右侧、丁香路C段K0+160~K0+340段左侧、丁香路C段K0+260~K0+340段右侧、丁香路C段K0+780~K0+920段两侧填方边坡高度均大于8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。设计方案：1）地基处置对于填方高度大且场地下卧层为淤泥质粘土层，首先清除淤泥或软弱土层，换填以挖方中碎石土或换填挖方中石方，按要求进行压实后再填筑路基，利用置换的方式加强地基。2）高填路堤加固对于填方大于8米路基，先分层进行强夯处理，再在路基顶面设置3层土工格栅进行路堤加固补强，详见强夯处理设计图及高填或陡坡路基处理设计图，并且在现状斜陡坡地面设置护脚墙，详见防护工程一览表。3）边坡防护该段道路填方边坡上部8m采用坡率为1:1.5进行放坡，8m～18m采用坡率为1:1.75进行放坡，18m以上采用坡率为1:2进行放坡，边坡采用网格骨架绿化护坡。各级边坡之间留2.0m护坡道，设2%～4%的外倾斜坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。排水沟布置在坡脚线2米以外。填方边坡采用植草绿化护坡。（2）挖方边坡花滩大道B段K0+480～K0+680段左侧、川红路K0+200~K0+280左侧、川红路K0+160～K0+300段右侧为高切坡边坡段，该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势起伏较大；该段线路覆盖层主要为粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组泥岩和砂岩。沿线未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象。设计方案：本次边坡均为临时边坡，边坡坡面采用有机基材喷播植草防护，放坡坡率值：中风化岩质段取1：1，强风化岩质段及土质挖方段取1：1.5，分段跳槽开挖，同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。5.8.2.2高边坡监测边坡工程应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、地勘、监理和业主等共同认可后实施。整个护坡施工及使用过程中均应作边坡变形观测记录，水准基点设置应以保证其稳定可靠为原则,其位置宜靠近观测对象.坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部应设置不少于3个观测点的观测网，用经纬仪，水准仪，地表位移伸长计等观测位移量，移动速度和方向；地表裂缝监测范围为坡顶40m范围内；坡顶建（构）筑物变形，测点布置在边坡坡顶建（构）筑物基础、墙面；降雨与时间的关系。5.8.2.3高边坡防护注意事项（1）边坡坡顶设截、排水沟，及时排走地表水，排水沟的设置应根据现场实际情况确定。（2）边坡位置和高度参数与现场不一致的，以现场为准，差异较大时，应通知地勘及设计人员进行现场处理。（3）本边坡防护遵循"动态设计、逆作法、信息法施工"原则。校核结构面情况，在施工过程中若发现设计与实际情况存在差异时，应及时反馈信息，以利尽快修改设计，保证安全和工期。（4）由于边坡高度大，安全等级高，建议甲方委托具有相关资质和有丰富施工经验的单位施工。（5）施工之前对坡顶已有建、构筑物进行调查，确定已有建、构筑物变形、裂纹和其它损坏情况的现状。在施工过程中对已有建、构筑物进行变形、已有裂缝监测，并形成监测记录资料。一旦发现有异常情况发生，应及时采取包括停止施工在内的有效措施，并通知监理、业主和设计单位，形成必要的施工措施或者设计补充或更改。（6）边坡施工前，应调查清除边坡施工影响范围内是否有地下工程、地下管道及地下管线等，防止土方及锚杆施工对其产生破坏。（7）边坡施工前应将各建、构筑物、管线位置精确定位，确保各建、构筑物（包括道路）、管线能正常建设后方可开工。（8）如今后在边坡坡顶和坡脚发生其它工程活动，应不对边坡稳定性产生不利影响。（9）其他未尽事宜应严格按照现行国家和地方有关规范和标准执行，施工中出现有关问题请及时与建设方、监理单位及勘察人员、设计人员联系，共同协商处理。5.8.3陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于4m。对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。5.8.4填挖交界处设计为避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且路段沟谷填方高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底铺设2～3层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于4m，伸入填方区不小于15m。当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除做换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。填挖交界处置设计及路段范围详见填挖交界设计图及相关工程数量表。5.8.4特殊路基5.8.4.1总体处治方案场区内软塑状淤泥质土、软塑状粉质粘土不宜作路基的持力层，对于厚度小于3m的，采用开挖换填处治；大于3m的淤泥质土采用抛石挤淤或换填+抛石挤淤+预压等施工措施。5.8.4.2开挖换填处治原则淤泥深度d＜3m时，采用开挖换填处理，采用开挖换填施工方法，即先排干道路区水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和池塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；接着逐层回填路基、逐层碾压，换填挖方中石方或碎石土处理。其上再填50cm碎石垫层并压实。5.8.4.3抛石挤淤处治原则鱼塘路段软土层较深（H=2.0～5.0m）时，采用抛片石挤淤处理。片石抛出水面1m后，再用重型压路机（加振动力不小于40T）将片石压入软基中并反复碾压直到路基稳定。片、块石应高出水面或淤泥层0.2~1m，抛石基础应比路基宽2m，以保证路基基脚稳定。片石粒径不小于30cm。片石上应满铺50cm厚的级配碎石垫层作为过渡层。抛填顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧展开，以使淤泥向两侧挤出。水田段软土层H＞3.0m时，采用先挖除1~3m深度的软土，再进行抛石挤淤的方式处理。抛石挤淤所用片石，优先选用灰岩、砂岩，且饱水抗压强度需≥15Mpa。5.8.4.4处置范围各软基处治路段详见道路工程《软基处治平面图》。5.8.4排、截水沟填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。设置排水沟处，距离坡脚线1m。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统。截排水沟均采用M7.5水泥砂浆砌Mu30片石，尺寸详见道路一般路基设计图。截排水沟平面布置范围、长度及排水流向详见道路平面图及排水平面图，具体实施时若与设计不符时，可根据设计原则进行适当调整。截排水沟一览表序号道路名称起止桩号位置截水沟（m）排水沟（m）备注1花滩大道B段K0+340~K0+700左侧4052K0+200~K0+340左侧1433K0+700~K1+020左侧3395桃花路K0+040~K0+240左侧2096K0+060~K0+270右侧2287K0+320~K0+540左侧2178K0+340~K1+540右侧21710丁香路C段K0+038~K0+360左侧32211K0+780~K0+918左侧13812K0+780~K0+940右侧18814川红路K0+018~K0+265左侧25615K0+040~K0+225右侧19517紫华路北段延伸段K0+080~K0+210左侧14218K0+115~K0+205右侧9519K0+210~K0+275左侧67合计92322385.8.5地基表层处理1、清表：填方路堤路段原地面表层有草皮、根植土、腐殖土及生活垃圾需进行清理，清表厚度均厚0.3m；2、将清表后的地基表层碾压密实，压实度应符合设计要求。3、填方路基应分层填筑，分层压实，机械压实，各种填土松铺厚度应通过试验确定。每层铺宽应超过路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。5.8.6边坡安全及防护设施本次设计范围内地块即将开发，故两侧道路边坡均按临时性边坡考虑，填方均采用植草绿化处理，挖方采用有机材护坡。具体实施范围可由业主根据两侧地块的开发进度进行取舍。同时考虑道路使用安全，路堑边坡高于2米的挖方坡顶设置隔离栅，填方边坡高于2.5米的在人行道外侧设置临时栏杆，人行道栏杆采拟用石栏杆，栏杆具体图案及颜色可根据由业主意见进行调整，若地块开发与道路建设时序一致或接近，则可按实际情况取消该部分栏杆。根据《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）对道路安全设施的规定，高路堤路段（高度大于6m）和陡坡、临水、临岩等急转、危险路段应设置钢筋混凝土防撞护栏或者其他有效的安全防护措施。本次设计根据规范要求对填方边坡高度大于6m的路段，在路缘石外侧设置防撞栏杆，以保证车辆行驶安全。若地块开发与道路建设时序一致或接近，则可按实际情况取消该部分防撞护栏高填方车行道路缘采用防撞栏杆进行防护，防撞等级为SB级，路侧采用钢制柱式防撞栏杆，栏杆钢管钢材采用Q345B钢，立柱采用铸钢（ZG310-570）构件。隔离栅、栏杆、防撞栏杆一览表序号道路名称起止桩号位置隔离栅长度（m）人行道栏杆（m）防撞栏杆（m）备注1花滩大道B段K0+040~K0+160左侧120安装时按

照现场具

体情况执行2K0+360~K0+680左侧3203K0+500~K0+780右侧2804K0+240~K0+300左侧605K0+740~K1+020左侧2806K0+820~K1+020右侧2007K0+800~K1+000左侧2008K0+820~K1+000右侧18010桃花路K0+580~K0+710右侧13011K0+600~K0+710左侧11012K0+036~K0+540左侧50413K0+080~K0+540右侧46014K0+100~K0+540两侧88016丁香路C段K0+180~K0+240右侧6017K0+040~K0+140两侧20018K0+160~K0+270左侧11019K0+270~K0+360两侧18020K0+780~K0+940两侧32021K0+040~K0+120右侧8022K0+160~K0+270左侧11023K0+270~K0+360两侧18024K0+780~K0+940两侧32026川红路K0+015~K0+320两侧61027K0+400~K0+510两侧22028K0+510~K0+535右侧2530紫华路北段延伸段K0+200~K0+300两侧20031K0+025~K0+50两侧5032K0+100~K0+200左侧10033K0+120~K0+200右侧8034K0+025~K0+50两侧5035K0+100~K0+200左侧10036K0+120~K0+200右侧80合计207525442180根据项目特点，本项目有较大面积的挖方路段。实施时一定要做好施工组织计划，做到先截排水、后施工、及时防护。边坡实施全过程应及时有效的做好防排水，避免在施工过程中由于防排水设施未到位导致边坡水毁、垮塌。边坡工程施工过程应严格遵循“动态法设计、信息法逆作法施工”原则。并加强边坡监测及信息反馈。若发生与设计、地勘不符时应及时联系相关单位协商解决。5.8.7强夯处理对填方高度超过8m的高填区域进行强夯设计：第一遍点夯夯点间距为5.0m×5.0m，正方形布置，第二遍点夯夯点在第一遍正方形布置的夯点中心内插，第一遍夯点和第二遍夯点整体呈梅花形布置。根据建设方提供的《合川花滩国际新城-花滩大道A段竣工图》，花滩大道B段K0+000-K0+460路基已由花滩大道A段施工时进行了强夯处理，并且该段已自然沉降3-4年，故该段不再进行强夯。夯点布置时，根据现场情况可做适当微调，尽量保证上部基础位置及重要市政管网处布置有点夯夯点。强夯段落一览表序号道路名称起止桩号长度（m）填方最大高度（m）备注1花滩大道B段K0+800~K1+02022014.82桃花路K0+060~K0+53047019.23丁香路C段K0+040~