北京城市快速轨道交通工程某段施工组织设计

北京城市快速轨道交通工程某段施工组织设计1、编制依据和原则1.1编制依据1.1.1北京城市快速轨道交通工程某标段施工承包招标文件。1.1.2北京市快速轨道交通西直门—东直门段施工承包城市轨道工程施工设计某标段（K14+540～K16+173.55）图纸。1.1.3北京城市快速轨道交通某标段施工承包工程招标文件补充文件。1.1.4北京市政工程的有关规定。1.1.5招标文件规定的国家、铁道部及有关部门现行的有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准及有关定额。1.1.6标前现场调查资料。1.2编制原则1.2.1质量目标明确,保证措施完善,确保施工质量;1.2.2安全目标明确,安全措施可靠,确保安全;1.2.3工期目标明确,计划安排合理,确保施工工期;1.2.4施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学;1.2.5保护环境,保护文物,文明施工;1.2.6加强施工管理,推广应用“四新”技术,降低造价。2、编制范围北京城市快速轨道交通工程K14+540～K16+173.55全长1633.55Km范围内地下区间段、城铁下穿国铁环沙线立交、城铁下穿国铁东北环线立交、城铁下穿国铁京包线立交及路基工程。1）地下区间：图示所示的结构工程分别为地下段、路堑段、箱形顶进涵段、区间风亭）、动力照明、给排水、采暖、通风。2）城铁下穿国铁环沙线立交K4+4301-9.4m框架桥：图示所示的全部工作内容。3）城铁下穿国铁东北环线立交K61+8801-9.4m框架桥：图示所示的全部工作内容。4）城铁下穿国铁京包线立交K26+6241-9.6m框架桥：图示所示的全部工作内容。5）K16+039.64-K16+173.55路基：图示所示的全部工作内容。3、工程概况3．1工程概述本标段线路位于西线和北线的过渡段，线路由京包铁路西侧转向东北，绕至东北铁路内环线北侧。本标段区间结构由二段路堑、一段地下结构、三段下穿铁路区域的顶涵，一段由地下结构向高架桥过渡的挡土墙（地面线），二处排水泵站，一座区间风亭组成，线路全长1633.55米,其中路堑段714.64米,地下结构785米,区间地面线133.91米。地下段为明挖法施工的钢筋混凝土双跨矩形隧道,下穿铁路区域的顶涵为单跨钢筋混凝土矩形隧道,路堑段为钢筋混凝土U型槽结构，其上设置轻型钢结构防护棚。本标段结构均按8度抗震设防。3.2自然状况1）工程地质概况:（1）回填土层:主要为粘质粉土、粘土素填土层，部分地段表层覆盖耕殖土、可塑、含石子、砖块、植物根茎等，厚度0.5～1.2m。（2）粘质粉土粉质土层，湿可塑～硬塑，中高压缩性～中低缩性，最大厚度为５－７米。（3）粘土重粉质粘土层，分布连续，一般厚度２－４ｍ，中高压缩性一中低压缩性；砂质粉土层，中粗砂层；圆砾层；粉细砂层，中上密～密实，湿～饱和，可塑～硬塑，中高压缩性。（4）粉质粘土粘质粉土层。（5）地下区间结构底板座落在粘质粉土粉质粘土层、砂质粉土层，顶板埋深1～２ｍ。２）地下水概况：本标段结构物范围内无上层滞水，潜水主要赋存于粉细砂层和中粗砂层，勘探时实测地下水位标高36.59～38.40m,相应水位埋深6.25～7.98m。根据结构设计,底板标高一般在37.8米左右,本标段区间结构施工期间已触及部分地下水,施工时考虑井点降水措施。３.3主要技术标准1）正线数目:双线2）列车最高行车速度:80Km/h3）最小平曲线半径:正线300m困难情况下250m辅助线200m困难情况下150m4）最小线间距:区间正线3.6m单渡线4.2m交叉渡线5.0m5）最大坡度：地下区间≤24‰，（入地、出地段分别为17‰高架区间≤20‰；地下车站≤3‰；道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰6）最小坡度：地下区间≥3‰，地下车站≥2‰；地面及高架车站应尽量设在平坡道上。7）坡段长度不小于远期列车计算长度，且相邻竖曲线间的夹直线长度不小于50m。8）竖曲线在碎石道床地段不得与缓和曲线重合，整体道床地段不受此限制。9）竖曲线半径：区间为5000m，困难情况下3000m；站端为3000m，困难情况下XXXXm。3.4主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1线路总长米1633.5552铁路顶涵米66.306三处3地面线米133.91挡土墙4地下结构米7855路堑米714.646区间变电所座1K14+89004、工程质量标准施工中，严格执行国家、铁道部、北京市颁布的现行技术标准、施工规范、规程、规则等有关规定，确保工程达到验收标准。工程一次验收合格率达100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划要求。工程质量等级：优良。5、投标工期及进度计划5.1投标工期安排本标段投标工期为8个月零10、11天,计244日历天,XXXX年9月20日开工,XXXX年5月20日竣工,比招标文件要求的工期提前10天。5.2分项工程工期安排施工准备于XXXX年9月20日开始，将于XXXX年10月10日完成。K14+540～14＋900路堑段于XXXX年10月20日开工,将于XXXX年5月20日完成。施工便线：XXXX年10月10日开工，将于XXXX年11月11日完成。K14+967.010顶进涵于XXXX年11月11日开工,将于XXXX年2月28日完成.K14+900～K15+685地下区间段于XXXX年10月10日开工,将于XXXX年5月20日完成。K15+599.837顶进涵于XXXX年10月10日开工,将于XXXX年1月10日完成.K15+814.472顶进涵于XXXX年11月10日开工,将于XXXX年2月15日完成.K15+685～K16+039.64路堑段于XXXX年1月20日开工,将于XXXX年5月20日完成.K16+039.64～K16+173.55区间地面线段于XXXX年1月20日开工,将于XXXX年5月20日完成.全部工程于XXXX年5月21日竣工,总工期为8个月零10天.工程进度详见附图1、施工进度横道图.5.3附图（1）附图1、施工进度横道图（2）附图2、施工进度形象图（3）附图3、施工计划网络图6、现场组织机构及现场总平面布置6.1施工组织机构北京城市快速轨道交通工程是北京申办奥运的形象工程，有幸参加该工程建设，是我单位的光荣。惠及中标，该工程将列为我单位的重点工程,我单位将抽调年富力强,管理水平高,具有丰富地铁施工经验的人员组成北京城市快速轨道交通工程项目经理部,派驻一名主管领导，坐阵指挥协调该工程施工。按项目法原则高效、优质地组织本标段工程的施工建设。6.2现场组织机构（见组织机构图）6.3施工队伍部署及任务划分拟成立北京城市快速轨道交通某标段工程项目经理部,经理部下设一个路基土方队和一个桥隧队,其下各设两个分队,负责本标段全部工程施工。工程任务划分及队伍布置如下:路基一分队:设在K14+700左侧,负责K14+540K～14+900路堑和K14+900～K15+285区间隧道段土方施工；路基二分队:设在K15+700左侧，负责K15+285～K15+685、K15+685～K16+173.55路堑和路基段土方施工；桥隧一分队:设在K15+285左侧,负责K14+900～K15+371地下隧道和K14+967.01顶进涵施工；桥隧二分队:设在K15+285左侧,负责K15+599.837、K15+814.472顶进涵和K15+371～K15+685地下隧道施工。施工平面布置详见附图3北京城市快速轨道交通工程某标段总平面布置示意图。6.4分包计划根据招标文件规定,本标段下穿京包线顶进涵及建筑物二级配电箱以上的电缆及敷设等，由招标单位指定分包。分包前,签订分包合同,明确工程项目、工作内容，加强检查与协调，使工期、质量满足全线要求。7、施工方案7.1施工准备如中标立即组织人员、机械设备进场，进行安摊建点、修建大临工程设施等施工准备工作。7.1.1组织复测和控测派遣精测队，采用全站仪进行线路中线复测，复测水准点，并将复测结果报监理工程师。并引设施工用临时水准点。7.1.2参加洽谈征地、拆迁补偿标准及签订征地、拆迁补偿协议。根据甲方委托，具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作。并办理大型临时设施工程所需的租地补偿工作。7.1.3熟悉设计文件，组织施工调查，编制实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计编制完成后，按时报建设单位及监理工程师审批，批准后组织实施。7.1.4组织人员、设备进场进行临时工程施工上足人员、设备，安摊建点，加宽、整修乡村道路，新建汽车运输便道，修建水源井及临时给水主干管路，由附近电力线路就近“T”接电力线路、安装变压器。7.1.5做好材料、设备的采购及试验、检验工作积极与甲方联系，做好甲供材料的接收与管理，承包方自购材料，做好对分供方进行采购评审。保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行检验和试验，如原材料取样试验、路基填料的试验及混凝土配合比选定等，各项技术指标符合设计和规范要求，做好开工准备工作。7.1.6根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要。1）临时工程（1）施工便道：本段位于西二旗，沿线道路交通条件困难，施工中尽量利用既有道路并做进一步的加宽、加固。沿线施工便道结合进场后施工进度，逐步利用横向道路修建纵向贯通便道。（2）临时用电、用水：施工用电拟引用地方电源，利用联络线附近变压器接线，配备内燃发电机临时供电。沿线施工用水及生活用水从工点附近供水管路引水或利用机井解决，工地结合地形修建蓄水池。（3）临时驻地：项目经理部驻地设在K16+173处，各工点临时驻地均按临建与租用结合的方式沿线设置。工地油库按国家有关规定及地方有关部门协商选点设置。（4）临时通信：经理部设程控电话对外联络；各队设无线通讯设备4套，其余通讯方式为手机。7.2主要施工方法及施工工艺7.2.1路基工程1）工程概况本标段K16+039.64-K16+173.55为一般填土路基,路基全长133.9m,其中在K16+167.95-K16+173.55处设路桥过渡段。2）主要工程数量见下表（1）路基土石方：挖方2445m3填AB土1067m3填普通土3某3m（2）级配碎石：886m3（3）排水沟：挖方方98m3浆砌砌片石2443m3（4）边坡防护框格格种草：4481m33（5）全标段线路护护栏：护栏栏485mm2挖基7m3C110砼7m33）施施工方案（1）施施工顺序本标段段K16++039..64～K16++173..55路基基工程施工工,自K16++039..64向K16++173..55方向向施工；路基附附属工程随随路基主体体工程进度度安排施工工。（2）主主要施工方方法路堤填筑采用“三阶段、四四区段、八八流程”的施工工工序组织施施工。挖掘掘机、装载载机装土，8-15t自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实。4）基底处理理施工（1）基基底处理严严格按照《铁铁路路基施施工规范》TBJ202-96执行。①地地基容许承承载力[б]<1220Kpaa时,表层进行行翻挖,并分层回回填,用压路机机碾压密实实。②地地基密实,,满足标准准要求,且地面横横坡缓于11:10时时,路堤直接接填筑在天天然地面上上,路堤高度度小于基床床厚度段,,清除草皮皮、树木，进进行碾压，检检验合格后后进行填筑筑。③地地基为耕地地或松土时时,如松土厚厚度不大于于0.3mm,将原地面面夯压密实实再进行填填筑;当松土厚厚度大于00.3m,,将松土翻翻挖,分层回填填压实,再进行填填筑，其翻翻挖回填,,挖填深度度,压实密度度符合设计计要求。5）路路基本体施施工（1）填填料选择根据设设计要求,,由主管技技术人员与与试验人员员现场勘察察取土(包括取土土场,利用方等等),通过试试验确定填填料类别,,提供检验验数据,选择确定定取土场地地,按规定填填写试验报报告,报请监理理工程师审审批.（2）普普通土填筑筑严格按按照《铁路路路基填筑筑压实施工工工艺》采采用“三阶段、四四区段、八八流程”的施工工工艺组织施施工。三阶段段：准备阶阶段、施工工阶段、竣竣工阶段；；四区段段：填筑区区段、平整整区段、碾碾压区段、检检验区段；；八流程程：施工准准备、基底底处理、分分层填筑、摊摊铺平整、碾碾压夯实、检检验签证、路路面整形、边边坡整修。路堤填填土：先低低后高，分分层填筑，先先填边后填填心，分段段集中施工工，分层压压实。填料料的挖、运运、铺、压压连续进行行。分层厚厚度不大于于0.3mm,采用压路路机压实。为了保保证路堤边边缘有足够够的压实度度,路堤每层层铺设宽度度较设计宽宽度每侧加加宽不小于于20cmm。施工工工艺详见77.2.11-1路基土土方填筑施施工工艺框框图（3）路基土压实标标准表路基土压实标准准表表表-1填筑部位填填料填筑标准细粒土及粘砂砂类土碎石类土基床表层地基系数K300（Mpa//m）≥93≥110≥130压实系数Kh≥0.93孔隙率n（%）≤25≤25基床底层地基系数K330（Mpa//m）≥85≥90≥110压实系数Kh≥0.91孔隙率n（%）≤30≤30路堤本体地基系数K300（Mpa//m）≥75≥80≥100压实系数Kh≥0.89≥80孔隙率n（%）≤32≤32（4）路路桥过渡段段施工①路桥桥过渡段填填筑按（22）普通土土填筑施工工程序进行行施工。②过渡渡段基底采采用非渗水水土填筑，表表面向两侧侧做4%排水坡坡，坡面层层填料与普普通路基相相应部位填填料一致，采采用级配砂砂砾石填筑筑，桥台背背底部设φ15cmmPVC排排水管。③路桥桥过渡段的的填料为级级配砂砾石石，压实标标准为K30>1220Mpaa/m，孔孔隙率n≤27%。④砂砾砾石级配符符合表-22要求：砂砾石级配范围围表表-2级配编号通过筛孔重百分分率(%)5040302010520.50.075110090-10065-8545-7030-5515-3510-204-10210090-10075-9550-7030-5515-3510-204-10385-10060-8030-5015-3010-202-8⑤路桥桥过渡段施施工后沉降降量不大于于10cmm，速率小小于4cmm/年。⑥路桥桥过渡段施施工时：A、颗颗粒中细长长及扁平颗颗粒含量不不超过200%。B、与与上部道床床碎石及与与下部填土土之间的颗颗粒级配满满足D155<4d885的要求求。⑦路桥桥过渡段结结构形式桥台2000级配砂砾石如下图7.2..1—2路桥过过渡段纵断断面示意图图桥台2000级配砂砾石图7.2.1-22路桥桥过渡段纵纵断面示意意图⑧级配砂砾石压实实标准见下下表级配砂砾石压实实标准表-3填料地基系数K300（Mpa//m）空隙率n（%）级配砂砾石19015（5）路路堤基床施施工①基床床由基床表表层与基床床底层组成成，表层厚厚度0.55米,底层厚度度1.5米,总厚度为为2米。②基床床填料采用用A、B填料，基基床各层不不掺用冻土土，表层不不含有粒径径大于155cm的石石块。③按设设计设置路路拱，坡面面平顺，路路基面不积积水，填补补回坑采用用相同的填填料压实。④基床床底层填筑筑压实工艺艺按路堤填填筑压实工工艺流程组组织施工。A、施施工前，作作好基床底底层下承层层的质量检检验工作。B、基床底层层压实标准准按照表--1进行,检验方法法同路堤本本体的检测测,其中碎石石土的检测测见下表：：检测方法检测频度自检复检核子密度仪每层沿纵向每1100米检测5点,梅花形布布置,距路基边边1米处4点，中间间1点。按自检数量的220%复测测,位置任选选。K30荷载仪每填高约0.99米,100米范围内检检查2点.路基中间间1点,距路基边边2米处1点.按自检数量的220%复测测,位置任选选。灌砂法每填高约0.99米,200米范围内检检查1点.按自检数量的220%复测测,位置任选选。⑤路基基床表层分分两层填筑筑，上下层层填筑均为为25cmm。施工工工艺流程分分四区段，八八流程，如如图7.22.1-33所示：图7.2.1-3基床表层施工工艺流程图修整养护检测试验碾压摊铺运输填料选择处理修整基床层测量放样检验图7.2.1-3基床表层施工工艺流程图修整养护检测试验碾压摊铺运输填料选择处理修整基床层测量放样检验（6）路基边坡防护护路基边坡全部采采用混凝土土六边形框框格并植草草防护。（7）路路堤排水①路堤堤两侧设纵纵向排水沟沟。②排水水沟的横断断面，采用用底部宽度度为0.44m,深度为0..6m,边坡1:11,浆砌片片石水沟。③浆砌砌片石施工工严格按《铁铁路混凝土土与砌体工工程施工及及验收规范范》TB1102100-97有有关规定执执行。④用M7.5水泥砂砂浆浆砌片片石,每隔20mm设置伸缩缩缝一道,,缝宽2cmm,用沥青木木板全断面面填塞。7.2.2明挖挖隧道工程程1）工程概况、主主要工程数数量。①本标段地下明挖挖隧道设于于K14++900--K15++6某.0段,其中包括括两座泵站站。一座风风亭和旦两两处下穿国国铁的顶进进框构桥，明明挖隧道全全长7855m,结构宽度度双跨框架架为9.330、9.65mm，高度5..6m，系系采用明挖挖法施工的的钢筋混凝凝土双跨矩矩形隧道。地质情况为第四四系沉积层层,主要由粉粉质砂土,,粘质粉土土、粉细砂砂、中粗砂砂层构成。地下区间结构底底板座落在在粘质粉土土、粉质粘粘土层，砂砂质粉土层层，顶板埋埋深1-2m。地下水位为366.59—38.440m之间间，相应水水位埋深66.25—7.988m施工期期间触及部部分地下水水，考虑用用井点降水水措施。②主要工程数量见下表。主要工程数量表编号名称单位数量备注1土方开挖m3918072抗浮锚杆根4183底板垫层m272694C30混凝土m3103975边墙、顶板防水水层m2154176土方回填m3506812）隧道区段划分分及施工顺顺序①区段段划分，设设两个工程程队同时施施工、其管管段分别划划分为：一分队：K144+9000-K155+3711二分队：K155+3711-K155+6855②施工顺序明挖隧道，分段段施工，分分段长度除除标书明确确的两座架架桥及两座座泵房各为为一段外，其其余地段按按伸缩缝每每60m设一一道分段，施施工顺序在在服从全线线整体安排排的前提下下，各道工工序按完成成一段向前前推进一段段,形成流水水作业的原原则施工，施施工顺序((见区间结结构物施工工顺序排列列表及施工工进度网络络图)。3）施工方法（1）井井点降水：：参顶进框框架桥井点点降水施工工方法。（2）土土方开挖：：采用PC-3000挖掘机机开挖，88-15tt自卸汽车车装运，倒倒至指定地地点存土。挖挖土坑顺线线路方向挖挖出汽车通通行马道，坡坡度不大于于12%，宽宽度不小于于4.0mm,待土方挖挖至设计基基底标高以以上0.22m时,用人工配配合装载机机装土整平平,并测量放放线控制中中线、水平平、基坑边边线尺寸等等。开挖基基坑边线加加宽0.55-1.00m,边坡不大大于1:00.75,,以保证边边坡稳定,,不坍塌为为标准,直至达到到设计要求求。（3）基基坑内有少少量渗水时时,在四周设设集水坑,,用潜水泵泵抽水,排于指定定排水地点点。（4）抗抗浮锚杆①施工工准备A、明明挖基坑后后，在顺城城铁路纵向向挖开一条条便于钻孔孔设备通行行的坡道，坡坡度控制在在12%以下下。B、选选用的普通通地质钻机机进场后检检修试运转转。C、作作好钢筋、水水泥、砂子子等的备料料工作，并并将使用的的水泥（4425#普通硅酸酸盐水泥）、砂砂子、（中中粗砂）按按设计规定定M7.55配合比作作砂浆强度度试验。D、进进行施工放放线,按设计尺尺寸放出工工作面的桩桩基线和各各个锚杆孔孔的位置..E、进进行技术交交底,明确锚杆杆排数、孔孔位、孔深深、孔距、锚锚杆及锚固固砂浆标号号，配合比比等，清点点锚杆数量量及锚杆长长度。设计规定：锚杆杆为内孔纯纯水泥砂浆浆，强度等等级M7..5，锚杆杆结构纵向向按梅花型型布设，在在K14++840—K14++900和和K15++685—K17++745区区段布设为为三排。其其余区段布布设两排。具具体按设计计图规定布布设，受力力锚杆主筋筋φ22与底板板上部主筋筋焊接。②、施施工程序抗浮锚杆施工程程序为（水水作业钻进进法）：土土方开挖→测量放线线定位→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整垂直直度→打开水源→钻孔至设设计深度→冲洗→反复提内内钻杆→提出内钻钻杆→插锚杆→压力灌浆→养护→裸露主筋筋防腐处理理→与隧道（或或U型槽）底底板主筋焊焊牢。A、土土方开挖((略)B、测测量定位（略略）C、钻孔：采用普普通地质钻钻机成孔，施施工钻出的的泥碴用水水冲刷出孔孔，至水流流不浑浊时时为止。然然后提出钻钻杆，使钻钻进、出渣渣、清孔等等工序一次次完成，防防止坍孔、不不留残土。D、锚杆安设：锚锚杆设专人人负责加工工制作，要要求顺直。清清孔后立即即安设，以以防止钻孔孔坍陷。锚锚杆使用前前除锈，且且将定位器器按设计22.0m间间距与锚杆杆焊接牢固固。E、插插入锚杆时时将注浆管管与锚杆一一起同时插插入孔内放放至距孔底底50cmm高度。F、注注浆,在注浆前前将钻管口口封闭,接上注浆浆管,进行注注浆。整个个注浆过程程在4miin内结束束。灌浆用一次注浆浆法，用压压浆泵将水水泥砂浆经经胶管压入入锚杆孔内内，灌注压压力控制在在0.4mppa左右，随随着砂浆的的灌入,逐步将注注浆管向外外拔出,直至孔口口,在拔管过过程中保持持管口始终终埋在砂浆浆内。压力力控制适当当,以免吹散散砂浆,待砂浆注注至孔口时时,用水泥袋袋等捣入孔孔内,再用湿粘粘土封堵孔孔口,并严密捣捣实,再以0.44-0.66mpa的压力进进行补压,,稳压数分分钟后结束束。G、在在C10垫层灌灌注前,锚杆孔以以人工挖到到砂浆表层层,并做接荐荐处理后,,一同与C10混凝土土垫层注为为一体。H、注注浆是抗浮浮锚杆施工工中的一道道关键工序序,设专人认认真作好记记录。I、施施工阶段选选取代表性性的锚杆进进行极限抗抗拔力试验验,以取得实实际抗拔力力数据,验证能否否达到设计计要求。（5）抗浮锚杆施工工完后,基坑内上上铺1000mm厚C10混凝土土垫层,但在抗浮浮锚杆与隧隧道底板的的相接处作作以处理,,使抗浮锚锚杆M7..5砂浆体体达到隧道道底板底面面的高度。垫层混凝土采用现场搅拌机拌合,1吨翻斗车运输,平板式振捣器与插入式振捣器振捣,人工配合找平。（6）防水层:在隧隧道两侧边边墙转角处处,底板厚度度+0.4mm的高度范范围内砌筑筑砖墙各一一道,然后在垫垫层、砖边边墙上施作作防水层。防防水层施工工见附加柔柔性防水层层的施工措措施。（7）结构主体施工工与框架桥桥施工方法法相同，主主体分二次次浇筑而成成，施工缝缝留在角隅隅处。采用用组合钢模模板，碗扣扣式脚手架架作支架，φ16mmm钢筋拉杆杆。拌合站站搅拌混凝凝土，混凝凝土运输车车运输，输输送泵入模模灌注。主主要施工方方法见“下穿桥京京包线框架架桥关于钢钢筋、模板板、混凝土土施工”。（8）防水层施工完完后，主体体混凝土强强度达到设设计强度时时，进行土土方回填，采采用装载机机填土，人人工摊平，蛙蛙式打夯机机分层对称称夯实的方方法，顶部部用地面原原状土覆盖盖，并采用用打夯机分分层回填夯夯实。4）附加柔性防水水层及结构构防水的施施工措施（1）防防水措施::本隧道的的混凝土采采用外掺多多功能复合合膨胀剂CCEA—B补偿收缩缩钢筋混凝凝土自防水水，抗渗标标号不小于于0.8MMpa并在在结构外表表层采取附附加柔性防防水的措施施。顶板和边边墙用二层层各3mmm厚聚酯胎SBSS改性沥青青卷材铺贴贴，底板采采用聚氨酯酯涂膜防水水，区间两两端的“U”型槽部分分只采用结结构自防水水，无附加加柔性防水水层。（2）附附加柔性防防水层的作作法①结构构底板A、1100mmm厚C15混凝土土垫层，并并找平压光光；B、边边墙拐向底底板挂层5500mmm范围内涂涂刷冷底子子油，铺贴贴SBS卷材材二层，与与底板聚氨氨酯连接；；底板垫层层找平后，四四涂聚氨酯酯厚2mmm，并做好卷卷材和涂层层之间的过过渡。C、在在聚氨酯防防水层上空空铺一层纸纸胎油毡；；D、550mm厚厚C15豆石混混凝土保护护层。②结构构边墙A、涂涂界面剂一一道；B、砂砂浆找平层层厚15mmm；C、涂涂刷冷底子子油；D、铺铺贴二层各各3mm厚SBS改性性沥青卷材材；E、55mm厚PE泡沫塑塑料卷材；；F、素素土回填。③结构顶板：A、顶顶板顶面混混凝土表面面压光；B、涂涂刷冷底子子油；C、铺铺贴二层各各3mm厚SBS改性性沥青卷材材；D、770mm厚厚C15豆石保保护；E、素素土回填夯夯实。隧道防防水作法见见“区间防水水概貌示意意图”。④特殊部位处理A、变变形缝：在在结构变形形缝断面中中部预埋埋埋入式橡胶胶止水带，顶顶、底板止止水带安装装时采取盆盆式安装方方法，以保保证混凝土土振捣时能能够使混凝凝土内部的的气泡顺利利排除。在在缝的迎水水面采用两两层大面通通用3mmm厚SBS改性性沥青卷材材；另加贴贴一层1..5mm厚厚高强、高高延伸高分分子片材和和一层3mmm厚SBS改性性沥青卷材材，宽1米。在结构构内侧（背背水面）变变形缝处预预留3000×30mmm的凹槽，待待变形缝两两侧的混凝凝土浇筑完完毕并且养养护完成后后，对变形形缝内进行行清理然后后嵌入200×15mmm的双组分分聚硫橡胶胶密封膏，在在凹槽内表表面用聚氨氨酯涂膜做做成粘贴式式止水带，然后用砂浆将凹槽填实抹平。B、施施工缝：在在施工缝浇浇筑混凝土土前，除粘粘钉止水条条的50mmm的范围围内须抹平平、压实、压压光、不凿凿毛外，其其余混凝土土表面须凿凿毛且清洗洗干净，在在施工缝中中部粘钉220×30mmm的缓膨型型遇水膨胀胀橡胶腻子子条。C、后后浇带：一一种特殊的的施工缝，后后绕带施工工要求按地地下工程防防水技术规规范“GBJ1108-887”规定执行行。后浇带带的混凝土土外加剂CCEA—B的掺量为为12%--15%，浇浇注前，在在缝的中部部固定200×30mmm的遇水膨膨胀腻子条条，其余部部分要做凿凿毛处理。D、明明挖部分防防水在铁路路暗挖厢型型顶涵处收收头处理：：防水层在在离顶涵结结构1500mm处收收头，在收收头处3000mm范范围内涂两两道聚灰浆浆，并在在端头缝处处安放遇水水膨胀腻子子条。E、穿樯管：在浇筑混凝土内内埋设，并并加止水环环；b、穿墙管线较多多时，可采采用穿墙盒盒，盒的封封口钢板与与墙上顶埋埋件焊牢，并并从钢板上上的浇注孔孔注入密封封材料。（3）补补偿收缩防防水混凝土土本标段段的隧道UU型槽均采采用补偿收收缩防水混混凝土,以提高自自防水能力力,施工时:①外加加剂采用CCEA-BB多功能复复合外加剂剂，水泥采采用4255#普通硅硅酸盐水泥泥，并严格格按照厂家家的产品说说明进行施施工。②CEEA—B加入量按按内掺（替替换水泥量量）计算，要要设专人负负责，误差差控制在55%以内。③防水水混凝土在在浇捣前进进行试配，并并充分考虑虑混凝土在在生产、运运输时坍落落度损失。④搅拌拌混凝土采采用强制式式搅拌机，搅搅拌时间要要比普通混混凝土延长长30秒以上上。⑤运输输、振捣与与普通混凝凝土相同，但但对自防水水混凝土更更要振捣密密实，不漏漏捣。⑥防水水混凝土的的养护极为为重要，措措施得当，能能最大限度度减少混凝凝土的开裂裂。因此派派专人负责责，养护时时间不少于于14天。根根据具体情情况可采用用浇水后覆覆盖塑料薄薄膜养护。⑦施工工步骤紧密密衔接也是是减少裂缝缝、保护补补偿收缩混混凝土良好好效果的重重要因素。因因此，将及及时进行附附加防水层层、保护层层的施工和和覆土是减减少裂缝的的重要后续续步骤。⑧做好好CEA—B膨胀剂的的防潮。⑨施工工温度低于于5度时采取取保温措施施或选用厂厂家防冻型型CEA—B膨胀剂。（4）附加防水层隧道主体的底板板边墙、顶顶板外表，均均采用附加加防水层。施施工时：①附加加防水层采采用两层3mm厚弹弹性体（SSBS改性性）聚酯毡毡胎基沥青青防水卷材材，其中外外层为带岩岩片型。②卷材材施工前对对基层：A、顶顶板在结构构层直接压压光找平，边边墙一般采采用1：2.5水泥泥砂浆作找找平层；B、基基层坚实平平整、不起起砂、不起起皮、无裂裂缝、麻面面等现象；；基面干燥、干净净。干燥程程度以1平米卷材材平铺于找找平层上，静静置2—3小时后掀掀开检查，覆覆盖部位与与卷材上均均不见水印印为合格；；C、与与找平层连连接的管件件或预埋件件在防水层层施工前安安好，严禁禁防水层作作完后再凿凿眼打洞；；D、找找平层的转转角处及阴阴阳角位置置抹成圆弧弧。③卷材材的铺贴：：A、均均匀涂刷一一道冷底子子油，待干干燥后铺贴贴加强部位位卷材；B、满满粘铺贴两两层防水卷卷材。卷材材间长、短短边搭接均均为10ccm，上下下层卷材之之间的搭接接缝错开幅幅宽的1//3—1/2；C、必必须采用热热熔法施工工。施工完完的卷材搭搭接缝须做做封边密封封处理；D、施施工完的卷卷材层粘贴贴密实，无无空鼓、翘翘边现象。④成品品保护，严严禁破坏防防水层，发发现有破损损处及时处处理。（5）橡胶止水带隧道及U型槽，设设计为每660m设一一道变形缝缝，变形缝缝处设橡胶胶止水带。①预埋埋式橡胶止止水带：在在混凝土结结构变形缝缝处，沿结结构厚度的的中心线将将止水带的的两翼分别别埋入结构构中，圆环环中心对准准变形缝中中央。②安装装止水带以以细铁丝悬悬吊于钢筋筋上固定位位置（或用用卡子），顶顶底板水平平安装时使使止水带形形成盆式，以以避免止水水带下的气气体在混凝凝土浇捣时时无法逸出出，形成空空隙。③止水水带设置时时不翻转、扭扭曲，如发发现破损须须立即更换换。在混凝土浇筑前前避免止水水带被污物物和水泥砂砂浆污损，表表面有杂质质时清理干干净，以免免混凝土与与其咬合不不紧密造成成渗水通道道。④接触触止水带的的混凝土不不出现粗集集料集中和和漏振现象象。⑤橡胶胶止水带就就位准确、安安装牢固，模模板的端板板做成厢形形，在浇注注一侧混凝凝土时保护护橡胶止水水带的一侧侧翼不受到到破坏。止止水带的端端头离周围围钢筋的距距离不小于于20mmm，纵向固固定间距不不大于2550mm。⑥止水水带的接头头部位尽量量采用现场场硫化的方方法，接头头处选在结结构应力较较小的部位位。⑦橡胶胶止水带施施工步骤：：A、按按照设计要要求确定止止水带的准准确位置及及尺寸规格格。B、橡橡胶止水带带安装用模模板固定。先先安装一端端，浇筑混混凝土，同同时另一端端用厢型木木板保护，待待混凝土达达到一定强强度拆除模模板和另一一端止水带带的厢形保保护。见“橡胶止水水带安装方方法示意图图”。C、在在止水带中中央圆孔的的下方混凝凝土基面上上涂刷粘结结剂并固定定填缝用的的聚苯板。D、把把另一端的的止水带端端头固定大大钢筋上，支支模浇筑混混凝土。E、施施工中保证证止水带的的准确位置置和混凝土土的浇捣质质量，保证证混凝土与与止水带的的紧密贴合合。（6）聚氨脂的施工工要求：①基面面平整、干干燥，无凸凸起砂块和和钢筋头；；②局部部潮湿地段段可涂一层层EVA聚和和物灰浆；；③大面面涂刷前先先将聚氨酯酯甲、乙组组份和二甲甲苯按1：1.5::2—3的比率配配合搅拌均均匀，做为为基面处理理剂均匀涂涂刷；④每一一次涂膜要要充分固化化、不粘手手，方能进进行下一道道工序施工工。聚氨酯防水层施施工完毕覆覆盖一层纸纸胎油毡隔隔离保护，再再施工混凝凝土保护层层。（7）后浇带施工：：混凝土施工缝与与施工缝间间，留有后后浇带，见见“后浇带防防水示意图图”，其施工工要求：①在施施工缝中部部设置200×30mmm的遇水膨膨胀腻子条条，除安放放腻子条的的范围内须须平整、干干净、干燥燥外，其余余部分凿毛毛处理。②后浇带部分混凝凝土的强度度等级不低低于两边原原结构混凝凝土的强度度等级，混混凝土外加加剂掺量为为12%—15%，原原结构外加加剂量为110%。7.2.3UU型槽路段段工程1）工工程概况本标段有U型槽槽路段工程程两段即：：K14++540～～K14++900、K15++685～～K16++039..64。2）主主要工程数数量路堑开挖土方：：487662m3U型槽混凝土：1119700m3抗浮锚杆：2442根回填土方：199098mm33）UU型槽路段段施工方法法及工艺（1）路路堑开挖①测量量放线，复复核中线②路堑堑开挖时，首首先做好堑堑顶截、排排水，并随随时检查。注：图中尺寸以毫米计③路堑堑开挖，根根据本标段段的地形情情况，路堑堑采用机械械开挖，自自上而下进进行，路堑堑开挖断面面见下图：：注：图中尺寸以毫米计④路堑堑开挖至路路肩设计高高程以下00.6m时时,其表面平平顺整齐,,表面做成成向两侧44%排水坡坡。⑤基底底降水施工工详见7..2.4--3）（2）U型槽施工工①UU型槽施工工严格按设设计图纸进进行立模、混混凝土浇注注、预埋件件等施工具具体施工方方法详见77.2.55-3）②抗抗浮锚杆施施工详见77.2.22-3）③防防水采用结结构自防水水。（3）防雨棚工程施施工材料选择工程所所采用的钢钢材，连接接材料和涂涂装材料，有有质量证明明书，并符符合设计要要求。防雨棚构件制作作根据工期情况，构构件的制作作采用外加加工制作；；构件在运输时，保保证不产生生变形，不不损伤涂层层。③构件安装A、安装前对结构构定位轴线线，基础轴轴线和标高高、地脚螺螺栓位置等等进行检查查。B、构件安装采用用吊机安装装。C、构件安装就位位，立即进进行校正、固固定、形成成稳定的空空间体系。D、设计要求顶紧紧节点，接接触面紧贴贴，边缘最最大间隙符符合规范要要求。7.2.4顶进进框架桥工工程1）桥桥涵工程概概况、主要要工程数量量北京城市既有铁铁路下穿京京包线、环环沙线、东东北环线，拟拟建为顶进进框架桥，既既有铁路均均为单线，50kg/m轨，京包线为木枕，其余为混凝土轨枕，环沙线、东北环线框构桥的设计资料为：铁路名称里程孔—跨度平面位置纵断面横断面线间距直线曲线环沙线K15+5999.83771—9.4mR—4003%4.3m东北环线K15+8144.47221—9.4mR—40018%4.3m两线交角框架顶面—铁路路轨顶高度度内净高结构全高全桥长设计最大顶力顶程53°06’003”0.8m8.15m9.9m20.76m25500KNN32.95m49°42’339”0.8m7.5m9.25m21.74m2）桥涵工程施工工段划分及及施工顺序序①下穿穿京包线框框架桥K114+9667由分包包单位施工工；下穿东东北环线框框架桥K115+8114.4772由桥隧隧一队负责责施工；下下穿环沙线线框架桥KK15+5599.8837由桥桥隧二队负负责施工。②施工工顺序：先开工环沙线顶顶进框架桥桥，待主体体框架桥底底板灌注完完毕后（约约1个月），东东北环线顶顶进涵开工工，使其二二桥之间的的周转性材材料相互倒倒用，以加加快工程进进度，降低低工程成本本。下穿京包线K114+9667框构桥桥为现浇施施工方法,,东北环线线K15++814..472及及下穿环沙沙线K155+5999.8377框构桥均均为顶进施施工方法。下下穿京包线线框构开工工前,须先改线线绕行,待桥预制制完后混凝凝土强度达达到设计强强度1000%时,再恢复线线路,拆除改线线线路。主要工程数量见见下表。主要工程数量表表序号名称单位环沙线京包线东北环线1混凝土m3902.8683.1854.22钢材I级t10.68580114333Ⅱ级t91.011132089.1254挖土方/填m384008830/5443010776/330005碎石垫层m333.223356锚桩I钢根1121207降水系统套118井口4449顶进重量kn164201710010顶程m32.9532.6111防水层m2224.9219.523512Kg2694269413润滑层m2332.0350.414钢筋混凝土栏杆杆电缆槽((22侧)m2×14.0220(电缆槽))2×14.6815中平台t4416新铺护轮轨(550kg//m)m55×255×255×217抽换砼桥枕根10210210218线路加固m303019挖孔桩根443）施施工方法顶进桥桥的工作坑坑采用挖掘掘机开挖,,自卸汽车车运输,人工配合合清底。降降水方式：：下穿环沙沙线顶进桥桥采用轻型型井点降水水结合,φ600mmm集水井井4口用潜水水泵抽水；；下穿东北北环线顶进进桥采用井井点降水,,打4口水井φ600mmm,潜水泵抽抽水降水的的方法。顶进后背桩施工工时先挖出出一条纵向向土沟,再用汽车车起重机将将工字钢吊吊起（I40b用在在沙环线处处；I50b用在在东北环线线处)打入地下下,采用打桩桩机重锤轻轻打方法,,使其埋深深达到设计计桩底标高高,然后再开开挖工作坑坑至滑板底底标高处后后,及时灌注注后背梁CC15号混凝凝土。滑板砼采用一次次灌注成型型,现场搅拌拌混凝土,,翻斗车运运输,机械振捣捣,人工找面面及施作润润滑层。框架桥预制采用用组合钢模模板,碗扣式脚脚手架作支支架,人工绑扎扎钢筋的方方法,予制分三三次灌注,,施工缝留留在底板上上角隅处,,边墙下角角隅处。搅搅拌站拌制制砼,砼搅拌车车运输,输送泵灌灌注入模。线路加固,用33-3-33-3吊50Kgg/m轨,横纵梁采采用I50c工字字钢,施工采用用人工配合合吊车、卷卷扬机施工工。顶进,采用斜交交正顶法,,桥底板设设砼三角块块,用YT3220型顶镐镐,自加工顶顶铁,吊车配合合人工抽换换，一次顶顶入法施工工。顶进挖挖工,上部设平平台,人工挖土土,下部用小小型挖掘机机挖土,自卸汽车车运输出土土。其主要施工程序序（见主要要施工程序序流程图）（1）井井点降水①基坑坑开挖前,,先进行测测量放线,,按照降水水设计方案案进行井点点布设。②降水水方法采用用轻型井点点降水法,,降水设备备系统采用用真空型轻轻型井点降降水系统设设备。③环沙沙线降水井井点布置在在坑边缘以以外1.55米处,按照间距距为1.55米布设.所用井点点管为φ55钢管,集水总管管为φ100mmm钢管,总管的安安装应沿抽抽水方向有有0.255-0.55%的上仰仰坡度,水泵轴心心与总管齐齐平。井点点管要埋入入含水土层层内,并必须将将滤水管段段埋入含水水层内,且比基坑底底深1.55-2.00米。④井点点施工工艺艺流程:降水井井点放线→铺设总管→冲孔→安装井点点管填砂砾砾滤料上部部填粘土密密封→开动真空空泵排气,,再开动离离心水泵抽抽水→测量观察察井中地下下水位变化化。⑤井点点管埋设采采用水冲法法,冲孔用汽汽车起重机机起吊将冲冲管插入挖挖好的土坑坑内,另一端用用胶皮管与与高压水泵泵连接开动动水泵冲成成园孔,冲孔时冲冲管直插入入土中,并作上下下左右转动动摆动加刷刷土的松动动加速下沉沉,并保持垂垂直至预定定标高.冲孔直径径在30ccm左右为为宜。冲孔孔浓度比井井点设计深深多50ccm左右。井井孔冲成后后,随即拔出出冲管,插入井点点管,井点管与与孔壁之间间立即用粗粗砂填实,,距地面0..5-1..0m深度度内用粘土土填塞实心心密实以防防止漏气。向向井点管周周围填砂时时,管内水位位上升即认认为埋管合合格。⑥井点点管埋设完完毕,将总管与与抽水设备备接通,接头要严严密,并进行试试抽水,检查有无无漏气,淤塞等情情况至水是是否正常,,若有异常常情况,检查检修修后方可使使用。⑦井点点使用时保保持连续不不断地抽水水,并备用双双电源(发电机)以防断电电。抽水33-5d后水位降降落漏斗基基本趋于稳稳定，注意意观察出水水变化情况况，出现“先大后小小，先混后后清”则为正常常，如不上上水，或水水一直较混混，或出现现清后又混混情况，则则降水系统统要重新分分析检修。⑧顶进进完成后,,工作坑范范围的地下下隧道完成成以后,立即进行行回填,然后拆除除井点系统统，所留孔孔洞用砂或或土填塞,,地面下1mm用粘土填填实。井点降水,对周周围水位降降低区域内内的建筑物物进行沉陷陷观测,发现沉陷陷,水平位移移时,立即采取取防护措施施。附:井点降水布置示示意图:（2）工作坑及滑板板工作坑及滑板布布设结构方方式（见工工作坑平面面布置图及及工作坑、滑滑板后背示示意图）。工作坑平面布置置图111112341、后背桩2、后背背梁3、预制框构构桥4、方方向墩①为了了保证运营营安全,工作坑边边坡临线路路侧按1::1.5放放坡,并与线路路路基坡度度顺接,后背挖土土尽可能将将坡度放陡陡,视具体土土层情况设设为1:00.75--1:1,,以边坡不不坍塌,稳定为宜宜,其它两侧侧为1:11,若个别别出现不稳稳定情况可可以在坑底底以上1..0m范围围内用草袋袋围堰处理理。②由于于地下水位位距基坑底底高差为±1.0mm范围,坑内可设设集水井,,并用抽水水机抽水。③工作作坑的爬坡坡道按顺城城市轨道线线路方向开开设,其坡度以以12%为宜宜。④工作作坑开挖至至设计标高高时,将锚梁沟沟槽利用人人工开挖基基底找平。⑤滑板板底部铺垫垫厚10ccm的碎石石垫层,钢筋按设设计布设。⑥滑板板及锚梁设设计为C15号混凝凝土,厚20cmm,一次性灌灌注完毕,,表层设专专人抹面,,压实找平平。⑦润滑滑层结构为为废机油,,石腊、滑滑石粉、塑塑料薄模层层。先将机机油和石腊腊加热成流流动状，用用木棍充分分搅拌均匀匀后，倒入入偏嘴壶内内按横向11m宽顺序序浇涂，并并随之刮平平，待石腊腊层完全凝凝固后，均均匀铺洒滑滑石粉一层层，然后铺铺设一层塑塑料布。⑧方向向墩用废钢钢轨埋放，并并按距结构构外墙线00.1m，间间距为5..0m，两两侧对称布布置。⑨滑板板顺顶进方方向设一定定的上坡度度,以免框构构在顶进时时出现扎头头。（3）后背桩①后背背桩采用II40b工字字钢，按每每米8根布设,长度为L==8～9m,用桩锤打打入,工字钢间间用δ-20mmm钢板档档设。施工工时先打好好板桩后背背，然后进进行工作坑坑开挖。②钢板板桩后背打打入后,在其后部部设地笼,,并以钢丝丝绳拉结紧紧固,以防开挖挖工作坑后后钢板标桩桩向前覆倾倾。③后背背梁与钢板板桩间设油油毡两层作作隔离层,,立好模板板后灌注CC15后背梁梁钢筋混凝凝土,后背梁与与顶进方向向保持垂直直。④板桩桩后若缺土土时,可进行后后背回填同同类土,并夯实。（4）箱体预制①箱体体分三次灌灌注,具体为底底板—侧墙—顶板,其混凝土土标号为CC35号钢筋筋混凝土,,抗渗指标标不低于PP6。②钢筋筋工程严格格按设计下下料、弯制制、安装绑绑扎，每道道工序进行行放线核对对，焊接和和接头搭接接符合规范范要求。③箱体体模板采用用组合式钢钢模板，异异形模板用用冷轧钢板板加工，模模板进行表表面剖光，并并在模板缝缝间粘贴密密封条处理理，以防跑跑浆。④顶板板底模用碗碗扣式满堂堂红脚手架架支承，跨跨中按1//XXXXXL施预留拱拱度。⑤混凝凝土用泵灌灌注之前要要对配合比比进行设计计，所用骨骨料要符合合泵送混凝凝土的要求求。外加剂剂采用CEEA-B多多功能复合合膨胀剂，以以达到补偿混混凝土自防防水的要求求。⑥框架架桥预制参参照下穿京京包线框框框构桥关于于“钢筋、模模板、混凝凝土施工”施工。⑦防水水层：先在在箱体顶面面用M100号水泥砂砂浆抹面，然然后再冷涂涂胶乳液两两度，再用用C30号混凝凝土（内设设8#钢丝网网）厚为55cm作保保护层。箱箱体两侧冷冷涂防水材材料两度。⑧补墙墙在顶进就就位后立即即施工，强强度等级同同主体箱身身。⑨灌注注主体混凝凝土时，按按设计预埋埋栏杆钢筋筋，花格栏栏杆及电缆缆槽，盖板板先行预制制，栏杆与与主体通过过现浇基座座联结。扶扶手栏杆为为C20现浇混混凝土，电电缆槽与基基座同时浇浇筑。（5）线路加固及恢恢复①采用用横纵梁加加固线路，3-3-3-3扣轨，扣轨采用50Kg/m钢轨；横梁采用I50C工字钢，二根一束，每隔0.8m放置一束;纵梁采用I50C工字钢,三片一组,共两组,该桥箱体较高,为防铁路横向坍塌,在铁路两侧沿箱体轴线方向设置2根Φ1.2m挖孔桩,共4根,长度均为9.5m,桩后设置拉锚。②线路路加固长度度为30mm，横梁搭搭设在顶进进前方的枕枕木堆上,,横梁前端端顶在钢轨轨桩上,后背用地地锚安有紧紧线器的钢钢丝绳拉紧紧,以防顶进进时线路发发生较大位位移，影响响行车安全全。③线路路加固流程程为:抽换混凝土枕木木为木枕→3-3--3-3扣轨→穿设横梁→搭设枕木木垛→设纵梁→打设钢轨轨桩顶住横横梁→设地锚→钢丝绳拉拉住吊轨。线路加固参见下下图。④顶进就位后对线线路进行恢恢复,并达到国国铁验收标标准后取消消行车限速速。（6）顶进①待桥桥身混凝土土强度设计计强度达到到100%%时，进行行顶进作业业。②设计最最大顶力,,东北环线线与沙环线线分别为NN1=350000KNN;N2=255500KNN;顶程:L1=32.661m;LL2=32.995m。顶镐采用YQ3320型,下穿东北北环线需nn=16台台,环沙线n==12台,以桥身中中心线为轴轴对称布置置在桥中线线两边。③顶进进前组织有有关人员进进行一次技技术交底,,安排好线线路防护顶顶进、出土土、技术测测量等工作作的组织协协调，顶进进时统一指指挥协调作作战。④顶进进前对顶进进设备调试试，全面检检查液压元元件是否可可靠，千斤斤顶功能有有无异常，管管路是否泄泄漏，调整整电接点压压力表加压压力继电器器的保安值值，调整溢溢流阀的作作用压力。并并且逐步加加大油压力力推动箱身身，测定推推动力，检检查后背变变化情况等等。⑤顶进进工艺流程程如下：顶进工艺流程开油泵千斤顶工作箱身前移油泵回油收开油泵千斤顶工作箱身前移油泵回油收镐挖土装运土箱身停步换顶铁就位⑥顶进进时测量工工作密切配配合，及时时为顶进提提供中线水水平变化情情况，以以便及时调调整，使桥桥位控制在在允许误差差之内。⑦顶进进过程中加加强以下工工作：A、在在工作坑底底板上空顶顶时，观察察箱动的轴轴线方向，刃刃脚一经吃吃土，组织织加快挖土土出土速度度，三班倒倒连续作业业，保持箱箱身不断顶顶进。B、每每班交接前前，对千斤斤顶、油泵泵液压系统统、顶铁、后后背、刃角角和平台等等设备进行行检查，保保持设备状状态良好，掌掌握箱身当当时的方向向和高程状状况后，继继续顶进。顶顶进过程做做好记录，随随班交接。C、顶顶进作业一一定在列车车运行间隙隙进行，严严禁在列车车通过线路路时顶进。防防护人员配配对讲机，顶顶进场地设设电铃，规规定一定联联系信号，使使框架桥内内外密切配配合，步调调一致。D、顶顶进时顶铁铁附近和后后背不准站站人，以防防顶铁弓起起崩出或后后背意外伤伤人。E、当当顶进时发发现线路横横向变形，及及时纠正，并并加强养护护。F、挖挖土及出土土：挖基开开始后降水水系统要全全面开机，保保证工作坑坑、顶程范范围的线路路路基段无无地下水浸浸泡。箱身内设挖土平平台，并采采用人工和和机械配合合挖土的方方法，平台台刃角和混混凝土边墙墙刃角必须须吃土，一一定高度平平台上部，人人工开挖不不出现上下下部通漏现现象，不出出现人机混混合作业情情况，挖土土进尺一般般每循环不不大于0..5m,工作面坡坡度在1::0.8之之内,若土质稳稳定,坡度可适适当放陡。开开挖面宽度度预留100cm厚的的土层,即比箱身身轮廓小110cm,,底面高于于底板面00.1m,,若土质松松软,开挖底面面适当提高高。挖土前制定落实实塌方预防防措施。⑧施工安全措施A、顶顶进前要主主动与北京京铁路局联联系，签定定既有线路路维护协议议。B、成成立专门领领导指挥小小组，全权权负责内部部各作业班班组的统畴畴安排，以以及日常对对外协调检检查工作。C、作作好对全体体员工的岗岗前培训教教育工作。D、组组织好技术术，材料、设设备、人员员资源的配配备工作。E、线线路上施工工时，设专专人进行防防护，作业业人员不得得在线路上上休息闲谈谈。F、施施工人员应应戴好安全全帽，高空空作业系好好安全带。G、机械设备设专专人负责、闲闲杂人员禁禁止动用。H、电电路敷设应应符合安全全规则要求求。线路加固时，必必须防止“连电”，以免造造成轨道电电路发生混混乱影响正正常行车现现象发生。I、桥涵顶进施工工a、工工地设专人人对线路进进行防护，防防护人员每每班3人，施工工地点1人，工地地两端规定定防护距离离处各1人，配对对讲机加强强联络，防防护人员上上岗前进行行学习、培培训、选用用能尽职尽尽责的人员员担任。b、顶顶进挖土时时应按规定定的坡度进进行，不允允许挖成反反坡开挖时时设专人观观察开挖掌掌子面上层层变化情况况，发现异异常情况时时及时通知知开挖人员员，采取安安全防范措措施。c、工工作坑坡顶顶一定距离离内不得堆堆放重物、机机械等，以以免压坍工工作坑边缘缘。d、列列车通过时时严禁挖土土和顶进。e、机机械挖土时时，铲车不不得碰撞结结构物及线线路加固设设备，严禁禁人、机混混合开挖。f、顶顶铁按换时时，每8MM设一道横横梁，顶铁铁应保证平平顺一致，与与顶镐中线线必须一致致，顶进后后背及顶铁铁上严禁站站人。g、起起吊作业，注注意吊点牢牢固，位置置正确，起起重臂下禁禁止站人。h、各各种电器设设备应保持持完好，配配电箱设漏漏电保安器器，并设明明显警示。i、严严禁酒后上上岗作业。j、其其它工序符符合有关安安全规则的的规定。7.2.5下穿穿京包线框框架桥工程程1）工工程概况本框架桥位于KK14+9967里程程处，设计计为1—9.6mm全长19..25m,,净高6.445m,全桥砼7003m3.地质情况况第四纪沉沉积层,地下水较较丰富,结构底板板接近地下下水位.2）施工方法本桥设计为明挖挖预制法,,即通过修修便线将京京包线改线线绕行后,,拆除既有有线路,然后明挖挖，在设计计位置预制制箱身，待待砼强度达达到设计强强100%%后，恢复复线路正常常运行，其其施工程序序为：改线路基填筑→→上碴铺设设木枕→铺轨→养护→拔道接通通便线→明挖预制制箱身→恢复既有有线路→养护线路→线路验交交提速→拆除便线线。①首先先进行对便便线线路的的测量放线线，然后进进行路基填填筑，具体体方法及措措施参“路基施工工方法”。②人工工配合机械械铺设道床床，所用道道碴要经过过试验验收收，道碴标标准应符合合铁道部频频发“轨道施工工技术规范范”之要求。③人工工铺设木枕枕，然后铺铺设50kkg/m钢轨，并并及时对线线路技术标标准相同。④及时时办理改线线验收手续续，并办理理行车安全全协议以京京局验收合合格后，可可要点拔接接钢轨，改改线绕行，并并设以防护护措施。⑤设专专业养路队队伍日夜养养路以保行行车安全，若若线路出现现异常情况况则应及时时通知车站站值班室，采采取必要措措施。⑥拆除除既有线框框构桥以上上的钢轨对对框架桥进进行全面施施工，具体体方法参见见“钢筋、模模板砼施工工”。⑦待框框架桥预制制完，砼强强度达到设设计强度1100%时时，路基回回填完毕后后，即可进进行恢复线线路工作，京京局验收合合格后，即即时对线路路拔接通车车。⑧设专专业队伍，日日夜对恢复复的线路进进行养护，达达到标准后后，可办理理验交手续续，本工程程即先后结结束。3）钢筋、模板、砼砼施工：（1）钢筋工程①按照照设计规定定的钢筋牌牌号、级别别、强度等等级，直径径的要求进进行现场验验收，收取取钢筋的出出场合格证证，并按照照现行规范范规定的内内容作相应应试验，提提供试验资资料。②按照照设计内容容进行技术术交底，交交清钢筋的的下料长度度，根据弯弯制大样图图示等，现现场在平台台上放出大大样，进行行下料弯制制，现场对对照，符合合要求时，可可以成批加加工，分别别编号堆码码。③对锈锈蚀的钢筋筋做除锈处处理。④结构构物内不小小于φ20mmm的主筋采采取闪光对对焊的措施施，保证钢钢筋下料加加工绑扎尺尺寸控制在在允许范围围内，并可可为混凝土土浇注提供供方便。所用钢钢筋对焊前前，焊接质质量要进行行抗拉，抗抗弯试验。合合格时方可正式式加工。对对上岗人员员要进行岗岗前培训，持持证上岗。⑤采用用闪光对焊焊接头时，应应符合下列列规定：A、每每批钢筋焊焊接前，应应当选定焊焊接工艺和和参数，按按实际条件件进行试焊焊，并检验验接头的外外观质量及及规定的力力学性能。仅仅在试焊质质量合格和和焊接工艺艺（参数）确确定后，方方可成批焊焊接。B、每每个焊工均均应在每班班工作开始始时，先按按实际条件件试焊2个对焊接接头试件，并并作冷弯试试验，待其其结果合格格后，方可可正式试焊焊。C、每每个闪光对对焊接头的的外观符合合下列要求求：a、按头周缘应有有适当的镦镦粗部分，并并是均匀的的毛刺外形形。b、钢钢筋表面不不应有明显显的烧伤或或裂纹。c、接接头弯折的的角度不得得大于4°。d、接接头的偏移移不得大于于2mm.外观检查查不合格的的接头,经剔出重重焊后方可可进行二次次验收。①对钢钢筋的绑扎扎搭接接头头、对焊接接头位置应应提前作出出设计,加工绑扎扎时按设计计位置按绑绑,以符合规规范对接头头位置的规规定。②钢筋筋绑扎,应在底顶顶板上测量量弹线,标出主筋筋位置,对钢筋进进行布设绑绑扎,对底板、顶顶板部位，由由于上下层层钢筋较密密集，中间间可设钢筋筋马凳以起起到架立筋筋的作用，对对于角隅处处的加强钢钢筋，温度度力钢筋则则采用电孤孤焊的方法法进行焊接接，焊接符符合要求，主主筋不出现现“咬肉”现象。③分布布筋绑扎前前，要提前前在主筋上上用白色粉粉笔划出位位置，然后后进行绑扎扎。④绑扎扎过程中，若若钢筋高度度较高，采采用脚手架架搭设加固固，确保其其平顺、垂垂直、位置置准确。⑤绑扎扎过程中，专专业技术人人员进行过过程检查，以以免出现不不合格引起起后期返工工，要做到到一次成型型，一次成成优。（2）模模板工程：：①环沙沙线（京包包线1—9.6mm、东北环环线1—9.4mm）1—9.4mm框架桥分分三次灌注注，模板支支立先底板板再边墙，后后顶板。隧道主体由于中中边墙不高高，按二次次灌注设定定施工。模板接缝设在角角隅处，作作为混凝土土灌注的施施工缝。②模板板采用组合合钢模板，对对于异形模模板按照模模板设计大大样图委托托到专业钢钢模加工厂厂加工订购购，用冷轧轧钢板加工工。③对钢钢模板缝的的处理，用用密封条在在模板间粘粘贴，每次次灌注拆模模后，抹布布擦干净，重重新粘贴，新新的密封条条，使板缝缝严密，不不漏水泥浆浆。④模板板使用前，表表面用剖光光机剖光，使使其表面光光亮。然后后用新机油油涂刷一道道，再用抹抹布擦去表表面浮油，形形成一层薄薄膜，作为为脱膜剂，且且不会污染染钢筋，能能保证混凝凝土表面的的光洁、美美观。⑤模板板支架、施施工前对模模板系统进进行设计检检算，保证证其刚度、强强度稳定性性的要求。支支架采用碗碗扣式脚手手架、配以以120×100mmm的方木木，构成支支架系统。（参参见模板支支架图）⑥所用用拉杆为φ16mmm钢筋加工工，在拉杆杆中用缓膨膨胀橡胶腻腻子条贴一一圈，必要要时可用铁铁线绑扎一一道。⑦支架架结构的立立面或平面面均应安装装牢固，并并能抵抗振振动或突然然撞击。⑧支架立柱，应在在两个互相相垂直的方方向加以固固定。支架架中的横纵纵梁，选用用120×100mmm的无节节松木加工工。立模前前要将予埋埋件检查一一遍，以免免遗漏。⑨地下下隧道为上上下行两孔孔设中墙矩矩形结构，模模板支架系系统参照以以下图示，根根据实际情情况作以适适当调整。中中墙留有间间距为500m的孔洞洞，其钢筋筋、模板均均按设计布布设。隧道移动式衬砌砌台架图示示532453241轨枕2、轮子3、台架：主杆┗100×1004、可调丝杠5、槽钢140斜杆┗75×75{（4）混混凝土灌注注①铁路路框架桥主主体设计为为C35钢筋混混凝土，抗抗渗指数≥P6，地下下隧道主体体设计为CC30钢筋混混凝土，抗抗渗等级为为S8，施工工时严格考考虑此设计计的要求。②主体体结构或一次性性混凝土量量较大的结结构，采用用泵送混凝凝土的施工工方法，其其它采用强强制式搅拌拌机现场灌灌注。③水泥泥采用4225普通硅硅酸水泥，砂砂子采用南南口产中粗粗砂，碎石石采用2-4cmm良好级配配的碎石。施施工用水采采用地下水水。混凝土外加剂，按按照设计提提供的CEEA—B多功能复复合外加剂剂，并按照照厂家的产产品说明进进行施工。④防水混凝土要达达到以下性性能指标坍坍落度不小小于12ccm限限制膨胀率率≥2×10-4自自应力值≥0.2mmpa抗抗渗标号≥S8⑤CEEA—B加入量按按内掺（替替换水泥费费）计算，要要设专人负负责掺入，误误差控制在在5%以内。⑥防水水混凝土浇浇捣前进行行试配，并并充分考虑虑在生产运运输时的坍坍落度损失失，混凝土土搅拌车从从搅拌站装装混凝土运运输到现场场出料时，设设专人对坍坍落度进行行试验控制制。⑦混凝凝土采用强强制式搅拌拌机搅拌要要比普通混混凝土延长长30秒以上上，入模要要分层灌注注，但对自自防水混凝凝土要捣固固密实，不不得漏捣。⑧对中中边墙要设设串筒灌注注，使混凝凝土自由落落度不大于于2m。⑨混凝凝土灌注前前，对模板板、支架、钢钢筋骨架、预预埋件等加加以检查，并并填好检查查证，经得得监理同意意。对模板板内的杂物物和钢筋上上的油污等等清除干净净。⑩混凝凝土灌注应应连续进行行不得间歇歇。对混凝凝土的施工工缝，按设设计要求办办理。（5）混凝土的养护护，视其气气温情况，采采取浇水后后覆盖塑料料薄膜养护护（夏季）和和搭设暖棚棚内生火炉炉保温的养养护（冬季季）的措施施。浇筑完完的混凝土土不得受阳阳光直射。养养护时间不不少于144天。（6）施工步骤紧密密衔接，及及时进行附附加防水层层、保护层层施工和覆覆土。以保保减少裂缝缝。（7）CEA—B膨胀胀剂要妥善善保管，特特别要采取取防潮措施施。当施工工温度低于于5度时，采采取以上保保温措施，同同时选用厂厂家防冻型型CEA—B膨胀剂。（8）混凝土的拆模模侧模应在混凝土土强度达到到2.5mppa以上,且其表面面及模角不不因拆模而而受损时,,方可拆除除。顶板底底模在混凝凝土强度达达到设计强强度1000%时方可可拆除。（9）混凝土缝的处处理,根据设计计要求,在施工缝缝中部设置置20×30mmm的遇水膨膨胀腻子条条,安放腻子子条的范围围内须平整整\干净\干燥,其余部分分必须凿毛毛处理。（10）对后浇带带部分,混凝土的的强度等级级不低于两两边厚结构构混凝土强强度等级,,混凝土外外加剂掺量量为12%—15%,,原结构外外加剂掺量量为10%%。施工缝缝按以上方方法处理。（11）对变形缝缝的处理::按照设计计文件的规规定,对变形缝缝进行正确确设置，该该处设置橡橡胶止水带带,施工符合合发下要求求:①在混混凝土结构构变形缝处处,沿结构厚厚度中心线线将止水带带的两翼分分别埋入结结构中,圆环中心心对准变形形缝中央。②安装装止水带以以细铁丝悬悬吊于钢筋筋上固定位位置(或用卡子子)在顶底板板水平安装装时,使止水带带形成盆式式,以避免止止水带下的的气体在混混凝土浇捣捣时无法逸逸出,形成空隙隙。③止水水带设置时时不可翻转转、扭曲，如如发现破损损须立即更更换。④在混混凝土浇筑筑前应避免免止水带被被污物和水水泥砂浆污污损，表面面有杂质须须清理干净净，以免混混凝土与其其咬合不紧紧密造成渗渗水通道。⑤接触触止水带的的混凝土不不应出现粗粗集料集中中和漏振现现象。⑥橡胶胶止水带应应就位准确确、安装牢牢固，模板板的端板应应做成厢形形，在浇注注一侧混凝凝土时保护护橡胶止水水带的一侧侧翼不受到到破坏。止止水带的端端头离周围围钢筋的距距离不小于于20mmm，纵向固固定间距不不大于2550mm。⑦止水水带的接头头部位尽量量采用现场场硫化的方方法，接头头处选在结结构应力较较小的部位位。8、机械设备及测测试仪器本本配置8.1机械设备备配置8.2主要检验验、测量及及试验仪器器配置9、劳动力计划及及主要设备备材料，构构件的用量量计划9.1劳力调配配计划表9.2主要物资资供应计划划表10、质量保证证体系及措措施10.1质量创创优规划10.1.1质质量创优目目标“百年大计，质量量第一”是我局一一贯坚持的的企业管理理工作中心心，本项目目按ISOO90022质量保证证体系，建建立健全组组织，强化化领导，实实行全面管管理。1）具体目标：（1）北京城市快速速轨道交通通工程创省省、部级优优质工程。详详见创全优优目标规划划表。（2）工程质量合格格率1000%，优良良率90%%以上。2）实施措施施：（1）全体干部职工工认真贯彻彻“百年大计计，质量第第一”的方针，严严格掌握质质量标准，按按设计图纸纸及有关规规范、规则则、标准，精精心组织，精精心施工。（2）成立多层次的的“QC”小组，对对质量薄弱弱环节、质质量关键问问题进行攻攻关，不断断总结交流流，全面推推广。（3）明挖隧道施工工前要进行行控制测量量，测量精精度符合有有关规定的的要求，计计算资料经经复核无误误后，方可可使用。（4）施工前认真研研究设计文文件、规则则等。（5）施工中各工序序都有详细细的技术交交底资料，比比较复杂的的工序要将将操作程序序、方法、标标准、措施施等交底至至每个工人人，并公布布在醒目的的地方。（6）把好材料质量量关，所有有材料要有有出厂合格格证并经试试验合格后后方可在工工程上使用用。混凝土土、砂浆的的配合比、外外加剂掺量量在施工现现场挂牌公公布，施工工中严格执执行，不得得随意改变变，并经常常校验衡器器和量具的的准确性。（7）建立健全质量量检查体系系和制度。分分项、分部部、单位工工程要按“验标”规定认真真检查并填填写工程质质量评定表表，未经监监理工程师师检查签认认者不得进进行下道工工序，对检检查结果随随时统计上上报。（8）坚持隐蔽工程程检查签证证制度，所所有隐蔽工工程必须提提前通知监监理工程师师到场检查查，合格签签认后方可可施工。（9）不自行改变设设计，确需需改变者，要要办妥变更更设计手续续后方可实实施。（10）施工现场场要整齐、清清洁，做到到文明施工工。（11）施工中要要随时认真真记录，整整理好各种种基础资料料，为竣工工文件编制制提供完好好真实的资资料。（12）经常对职职工进行安安全知识教教育，增强强自我保护护能力，施施工中坚持持班前点名名制度、交交班制度和和星期一安安全总结制制度，并定定期组织安安全大检查查，对发现现的不安全全因素及时时解决，杜杜绝事故的的发生。（13）加强所用用机械设备备交通车辆辆保养维修修，保证工工程正常施施工。（14）根据优管管台帐定时时进行施工工管理活动动，分析找找出施工中中出现的问问题，制定定整改措施施，提出新新的奋斗目目标。（15）加强施工工管理，严严把工程质质量关，搞搞好安全生生产，提高高施工速度度与效益，优优质、高速速、低耗地地建设好北北京城市快快速轨道交交通工程。3）“QC”攻关项目目推行全面质量管管理，针对对明挖隧道道、顶进涵涵、防水、钢钢筋绑扎等等工序，成成立“QC”攻关小组组，按施工工需要开展展活动。全全面质量管管理详见质质量管理体体系图及质质量保证体体系图。（1）“QC”攻关项目目：①防水层施工质量量控制；②“QC”技术术在泵送混混凝土施工工中的应用用；③施工缝、沉降缝缝施工质量量控制。10.2质量保保证体系见工程质量保证证体系框图图、全面质质量管理体体系图、施施工过程工工序控制图图10.2.1项项目经理部部质量管理理组织10.3质量保保证措施10.3.1人人员组织与与安排1）本项目的管理理人员，须须取得相应应的专业技技术职称，受受过专业技技术培训，并并具有一定定的施工及及管理经验验。2）专业工种人员员必须按照照国家有关关规定的要要求进行培培训考核，获获取上岗证证及相应技技术等级，持持证上岗，并并落实到各各工序（详详见工序控控制图），未未经专业技技术培训考考核不准上上岗。3）民工、临时工工上岗前必必须对其进进行岗前培培训，考核核合格后方方能上岗。4）施工中，采用用新工艺、新新技术、新新设备、新新材料前必必须组织专专业技术人人员对操作作者培训。5）建立健全岗位位责任制，各各项工作都都要有专人人负责。10.3.2物物资管理措措施1）按工程进度编编制物资与与设备需求求量计划表表，