钢支撑施工方案

第一章、编制依据和工程概况 2编制及施工执行依据 2、工程概况 3第二章 施 工 部 署 32.1 工程管理组织机构 3劳动力方案 4主要工程数量 5工期安排 第三章 钢支撑施工工艺 5土方开挖 钢支撑施工 钢支撑设计布置： 6钢支撑施工准备： 7钢支撑架设方法及流程 113.2.5钢支撑撤除 14第四章 钢支撑监控量测 14、支撑轴力监测布置 14、轴力应变计埋设与安装 15、轴力监测： 16第五章 质量保证措施 16钢支撑稳定的保证措施 16钢支撑的检验标准 17第六章 平安施工措施 18第一章、编制依据和工程概况编制及施工执行依据1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第册 【基坑支护结构】和【基坑支护结构〔变更A版〕2、【岩土工程勘察报告】〔2005地铁详勘J-1〕3【建筑基坑支护技术规程〔JGJ 120-99〕4【地下铁道工程施工及验收标准〔GB 50299-1999〕5、【建筑钢结构焊结技术规程】(JGJ81-2002)6、【建筑机械使用平安技术规程】(JGJ33-2001)7、【建筑地基根底工程施工质量验收标准】〔GB50202-2002〕8、【建设工程施工现场供用电平安标准】〔JG50194-93〕9准】(DBG01-83-2003)10、国家和北京市有关施工的法律法规、工 程 概 况车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000，止于K0+196.15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为：平安线〔暗挖单跨ABC区过折返线段、明挖段、D28~26B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米，共设4层横撑〔换撑增加142层；C6.5区上部5〔2层横撑和角撑〕。具体见附图2、3。第二章施工部署工程管理组织机构为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工方案，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力方案，监督落实方案中每个节点的实际完成工程部成立如下组织机构：总负责：杜引社副经理：陈志让技 术：王彦臻 杨光质 量 ：李养养安 全 ：吕开工 长： 陈明主要机械设备具体见机械设备一览表。机械设备一览表编号机械类型数量备注110t龙门1台216t吊机23150t液压千斤顶2台4电焊机5台5pc220挖掘机5台6自卸汽车10辆劳动力方案252即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。主要工程数量主体基坑钢支撑及钢围檩主要为I45ct=20592.4t、工字钢约310.5t、钢板约120t、基它材料约45t工期安排20065102006730第三章 钢支撑施工工艺土方开挖土方开挖原那么：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分6层，竖向分层高度根据支护结构尺寸以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩和降水施工结束后，首先进行土方开挖工作，其中B区土方开挖纵向分六层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度约为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于冠梁上，中心位置为设计冠梁中心，标高为地表以下-1.5~2m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1，以利于挖掘机进行以下土方的开挖，支设第二层钢支撑，第三、四道钢支撑施工相同。D区在标高23.4和18.4位置设置钢支撑，具体施工参考B区施工。施工考前须知：设的钢支撑。2.0m稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和喷锚施工，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。过程中围护结构的受力符合设计。钢支撑施工东直门车站主体明挖基坑围护结构分为B区和D区段，其中B区在基坑西侧设置5层角撑，东侧设置2置4层,纵向间距62的钢管。首道钢支撑撑在冠梁上，施工时注意预埋预埋件，其余采用钢围檩D23.4和18.423.3米，每层设4值见下表。B区横支撑参数表支撑层数轴力设计值预加轴向压力轴力设计值预加轴向压力第一道撑〔40.6〕21680303112〔东侧〕第二道撑〔35.2〕448160627224〔东侧〕第三道撑〔28.9〕605200847〔东西侧〕第四道撑〔24、4220591140〔西侧〕19.1〕换撑〔17.64〕420588垂直支撑轴力〔KN〕45度角撑轴力〔KN〕垂直支撑轴力〔KN〕垂直支撑轴力〔KN〕45度角撑轴力〔KN〕垂直支撑轴力〔KN〕45度角撑轴力〔KN〕支撑层数轴力设计值预加轴向压力轴力设计值预加轴向压力第一道撑〔23.4〕7281001019140第二道撑〔18.4〕钢支撑施工准备：592100828140支架、围檩、钢支撑活络头与固定端及装配件的加工、预埋1、腰梁支架安装：L80X8L100X10M25膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，支架每桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距300mm，具体细部尺寸见腰梁支架图。2、钢围檩：第一层钢支撑直接支撑于帽梁上，凿出帽梁上预埋件，与45c工字钢两根并放，中心距22.4cm。工字钢桩侧为2.0cm厚的通长钢板；基坑侧2.0cm2.0cm2.0cm320Φ25钢筋通过锚固在围护桩M25膨胀螺栓与腰梁连接。 3、钢支撑固定端：钢支撑固定端由两段组成，首段采用方形钢管〔t＝20,L=260〕与端头封板〔450X450X20〕焊接而成 ，用以增加固定端刚度；施工时固定段通过端头封板与腰梁缀板焊接连接；方形钢管另一端通过焊接钢管法兰盘作为与钢支撑的连接端，钢管内部增设十字形加劲肋，固定端与钢支撑连接采用螺栓连接，具体细部尺寸见固定端构造图。42310X135X20〕与端头封板〔450X450X20〕焊接而成，槽型钢间距40mm，中间空隙用以穿设楔块；活络头通过端头封板与腰梁缀板焊接连接；另一段采用钢管焊接法兰盘作为与钢支撑的连接端，钢管内部焊接t＝20,L=500过千斤顶加预应力穿设楔块固定，具体细部尺寸见活络端头构造图。5、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间〔钢管外侧〕每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。〔1〕钢支撑架设流程、基坑开挖至第一层土下时，即帽梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出帽梁内的预埋钢板焊接活络头和固定端头，并开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一台10t焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力，方法：150tB焊接槽型钢板，防止钢支撑掉落。2、型钢支、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必33、以下架设第三道及第四道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。各道钢支撑架设流程见框图。安设牛腿钢围檩安设牛腿钢围檩吊装钢支撑钢支撑组拼施加预加力楔块锁定施工监测钢支撑架设流程图〔2〕钢支撑架设方法每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。保持同一水平位置。型的单根钢支撑。钢围檩缀板上固定。先将钢支撑自重挠度校正至水平。在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板的各种准备。7、在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧固定。确保钢支撑稳定的技术措施①钢支撑拼装过程2cm合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。②基坑开挖过程采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。钢支撑撤除〔1〕钢支撑撤除步骤步撤除上一道钢支撑。2〕支撑撤除方法钢支撑撤除应随车站结构施工进程分段分层撤除。用龙门或汽车吊将钢支撑托起，在活动端设2台150t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑。第四章 钢支撑监控量测、支撑轴力监测布置支撑轴力测点布置见附图四。.、轴力应变计埋设与安装应变计安装示意图1、安装时按图套上标准芯棒，两端外侧面必须与安装架外侧面齐平，然后用扳手拧紧两只M10螺钉。2焊在支撑的两侧面对称焊上，最好是支撑的轴线两侧各焊一只。焊接时应变计必须与支撑轴线平行，最好是重合。标准是电焊牢固即可，焊点在安装架的两侧面与支撑的结合处。3、松开两个M10螺钉，从一端取出标准芯棒，再把标准芯棒装入另一付安装架内继续进行下一只的安装焊接。4、待本次安装架全部焊接完毕后，此时早已焊接的安装架也已冷却，就可以进行应变计的正式安装了，安装时把应变计从一端慢慢的推入安装架内，到位后再把两只M10螺钉拧紧即可。此项应注意以下两个问题：⑴、把应变计推入安装架时必须注意：①、千万不要让应变计弯曲变形，要平稳的推入。②、千万不要让应变计扭转变形，要在自由状态下推入。③、应变计到位后必须与安装架的两端外侧面齐平。⑵、拧紧M10螺钉时必须注意：可编辑f1②、拧紧M10f2=f1±100Hzf2时，可松开M10螺钉，把应变计轻轻转动一个方向后再拧紧螺钉，如此反复，直至把f2完全控制在规定范围内。E、应变计安装完毕后，记下安装时的零点频率值及当时温度值即可。、轴力监测：支撑轴力根据设计确定，设计轴力值的80％确定为警戒值。；第五章 质量保证措施钢支撑稳定的保证措施配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求，另外，从基坑钢支撑架设至撤除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。3.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。钢支撑的检验标准1、外观检查标准型型项目允许偏差〔mm〕钢截面几何尺寸±4侧弯矢高15钢扭曲h/250且<10.0支翼板对腹板的垂直度h/100且<3.0撑端部连接板对腹板的垂直度32、支撑构件的安装标准项项目允许偏差〔mm〕同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5.0横撑对定位轴线的整体偏差50.0横撑整体直线度±20.03、施加预应力质量检验评定标准项项目允许偏差〔mm〕横撑预应力施加后轴线偏移504、钢支撑的挠度要求钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理前方可1/400。第六章 平安施工措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至撤除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。为此，特制定以下措施。1、进入施工现场人员一律戴平安帽，并接受入场教育。2、对施工人员加强平安施工的教育，定期进行平安检查专业平安检查。3、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的平安操作规程及考前须知进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格前方可使用。4、土方