中职 汽车电气和电路故障诊断与维修模块一 蓄电池电子课件

中职汽车电气和电路故障诊断与维修模块一蓄电池电子课件高教版中职汽车电气和电路故障诊断与维修模块一蓄电池电子课件高教版教学课件汽车电器、电路故障诊断与维修模块一蓄电池模块二发电机与调节器模块三点火系模块四照明与信号系统模块五仪表及指示灯、报警灯系统模块六汽车其它电气装置模块七汽车空调与空调控制系统教学课件模块一蓄电池课题一蓄电池结构与工作原理

课题二蓄电池使用与维护课题一蓄电池结构与工作原理一、蓄电池基本介绍二、蓄电池的分类三、蓄电池的作用四、蓄电池的结构五、蓄电池的工作原理六、蓄电池的型号一、蓄电池基本介绍蓄电池属于可逆的直流电源:化学能电能应用最广泛的汽车蓄电池是启动型铅酸蓄电池。蓄电池最主要的作用是：发动机启动时向启动机和点火装置供电。汽油机起动电流为200－600A有的柴油机起动电流达1000A。二、蓄电池的分类类型优点缺点适用车辆铅酸蓄电池结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流比容量小；使用寿命相对较短一般车辆镍碱蓄电池容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差；价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长结构复杂；成本高电动汽车表1-2蓄电池的分类（一）蓄电池的分类（按电解液性质分）（二）普通铅酸蓄电池的分类类

型特

点普通铅蓄电池新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。湿荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。免维护蓄电池使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。免维护蓄电池免维护蓄电池1－绿色（充电程度为65％或更高）2－黑色（充电程度低于65％）3－浅黄色（蓄电池有故障）4－蓄电池盖5－观察窗6－光学的荷电状况指示器7－绿色小球使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。（1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。（2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。（3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如左图所示。（4）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。三、蓄电池的作用1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电；2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；3.发动机停转时，向用电设备供电；4.大负荷发电机过载时，协助发电机向用电设备供电;5.当汽车电器系统电压变化时，蓄电池起稳压作用。启、低、停、过、稳四、蓄电池的结构极板隔板电解液外壳联条极桩

铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示1、极板极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。

栅架:铅锑合金;(5%~7%)铅-低锑合金;(3%)铅钙锡合金;极板厚度:国产:1.8/2.2mm超薄型极板:1.1-1.5mm单格电池:标称电压2V,极板总数少于13片,负极板比正极板多一片,使正极板两侧放电均匀.2、隔板为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。安装注意事项:隔板上带有沟槽的一面必须面向正极板.3.电解液铅酸蓄电池的电解液，又称电解质,俗称电水,是由专用蓄电池用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般在1.24－1.31g／cm3的范围之内。蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。因为，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大不易结冰并提高其容量，但密度过大，将使粘度增加，反而降低蓄电池的容量，因此电解液必须符合标准相对密度。4、外壳蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入壳内。蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。5、联条作用:将单格电池串联起来,提高整个铅蓄电池的端电压.种类:外露式和穿壁式。6.接线柱（极桩）种类:锥形、L形、侧孔形。正负接线柱的区分：1.新蓄电池正极铸有”+”或”P”或涂有红漆,负极有”-”或”N”2.外形:粗一些的为正,细一些的为负;3.颜色:深褐色的为正,浅灰色的为负;4.硬度:较硬的为正,反之为负;5.用直流电压表:表针正(右)摆,正为正,反之,为负.6.电解法:两极引线插入电液,线周围气泡多为负五、蓄电池的工作原理蓄电池的化学反应方程式为:蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是pbO2，负极板上是pb,电解液是硫酸水溶液.

蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4水溶液，电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电池充电时，则按相反的方向变化。

放电过程蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。电解液中硫酸↓水↑相对密度↓放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。蓄电池放电终了的特征是：1）单格电池电压降到放电终止电压；2）电解液密度降到最小许可值。放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下表1-6所示。表1-6放电终止电压与放电电流的关系放电电流（A）0.05C200.1C200.25C20C203C20放电时间20h10h3h25min5min单格电池终止电压（V）1.751.701.651.551.50充电过程蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。电解液中硫酸↑水↓相对密度↑铅蓄电池需要定期补充蒸馏水。蓄电池充足电的标志是：①电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；②电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。

蓄电池在放电时:电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降。蓄电池在充电时：电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。

在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。六、蓄电池的型号第一部分

第二部分

第三部分串联的单格电池数蓄电池的类型蓄电池的特征蓄电池的额定容量蓄电池的特殊性能用阿拉伯数字表示用大写的汉语拼音字母表示如：Q--起动用铅蓄电池N--内燃机车用蓄电池M--摩托车用蓄电池用大写的汉语拼音字母表示如：A--干荷电铅蓄电池H--湿荷电铅蓄电池W--免维护铅蓄电池B--薄型极板无字母--普通铅蓄电池20h率放电率的额定容量，单位为A·h，单位略去不写。用大写的汉语拼音字母表示如：G--高起动率D--低温性能好S--塑料槽蓄电池课题二蓄电池使用与维护一、蓄电池的常见故障二、蓄电池的使用与维护三、蓄电池的检查四、蓄电池的储存一、蓄电池的常见故障故障特征极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。

故障原因（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。（4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

排除方法轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。

故障一：极板硫化故障二：活性物质脱落故障特征主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。

故障原因（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4）汽车行驶中的颠簸振动。

排除方法对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。

故障三：极板栅架腐蚀故障特征主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。

故障原因（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3）电解液不纯。

排除方法腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；

腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。

故障四：极板短路故障特征蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。

极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。

故障原因（1）隔板破损使正、负极板直接接触。（2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。（3）极板组弯曲。（4）导电物体落入池内。

排除方法出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。

更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。

故障五：自放电故障特征蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。

如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电。

故障原因（1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。（3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。

排除方法自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。故障六：单格电池极性颠倒故障特征单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。

故障原因没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒。

排除方法对极性颠倒的单格电池应更换新极板。

故障七：极板拱曲

由于充电或放电电流过大时，极板活性物质的体积变化不一致而引起的。

二、蓄电池的使用与维护（一）启用新蓄电池首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。（二）蓄电池的拆装（1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。（2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。（3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。（4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。（5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。（6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。（三）蓄电池的维护

1.保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。

注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。（2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。（3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（4）汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3为宜）。（6）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。（8）干荷电蓄电池的使用与维护：初次使用时，加入相应电解液到规定高度，记下密度和温度，静放20~30分钟，再测温度和密度，如温度上升不到6度，密度下降不到0.01g/cm3，即可使用。否则需要补充充电。三、蓄电池的检查1．外部检查（1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。（2）疏通加液孔盖的通气孔。（3）清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。2．检测蓄电池电解液液面高度（1）用玻璃管测量法，右上图所示。工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。（2）观察液面高度指示线法，右下图所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。3．检测蓄电池电解液密度电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。（1）用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程（见下图）。测得的密度值应用标准温度（+25