《吉林大学汽车设计》期末考试试题

一、名词解说（每题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有所有装备（包含随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。2.汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。3.悬架动挠度：从满载静均衡地点开始，悬架压缩到构造同意的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。4.侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在经过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相关于地面的刹时摇动中心。5.转向器传动空隙：是指各样转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循全球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的空隙。该空隙随转向盘转角的大小不一样而改变，这类变化关系称为转向器传动副传动空隙特征。6.转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的协力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip。7.制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所获得的摩擦力Mμ/R）与输入力F0之比。二、简述以下问题1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应该知足哪些主要要求？（8分）（1）保证汽车有必需的动力性和经济性。（1分）2）设置空档，用来切断动力。（1分）3）设置倒档。（1分）4）设置动力输出装置。（1分）1/9（5）换档快速、省力、方便。（1分）（6）工作靠谱，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分）7）传动效率要高。（1分）8）工作噪声低。（0.5分）9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（0.5分）2、汽车悬架设计过程中，应知足哪些基本要求？（8分）(1)拥有优秀的衰减振动能力；（1.5分）(2)保证汽车有优秀的操控稳固性；（1.5分）3）汽车制动或加快时要保证车身稳固，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要适合；（4）有优秀的隔声能力；（1分）（5）构造紧凑、占用空间尺寸要小；（1分）（6）靠谱地传达各样力，力矩；（1分）7）在知足零零件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。（1分）3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应该怎样选择才能保证拥有合理的传动特征和知足构造部署的要求？（5分）应恪守下述原则选用主、从动齿轮齿数Z1、Z2：1）知足最小离地空隙要求，Z1、Z2尽可能取小些；（1分）2）知足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）3）为使轮齿不发生根切，要求货车Z1?6。为降低噪声，关于轿车，Z1?9；（1分）（4）为使各齿间均匀啮合，Z1、Z2不该有大于1的条约数；（1分）（5）Z1+Z2?40，以保证足够曲折强度和疲惫强度，降低噪音。（1分）4、简述钢板弹簧各片长度确实定过程。（6分）文字说明以下：2/9（1）先将各片厚度hi的立方值hi3按同一比率尺沿纵坐标绘制在图上；（2分）（2）再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，获得A、B两点；（2分）3）连结A、B即获得三角形的钢板弹簧睁开图，AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度。（2分）（图示说明亦可）：5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角关于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角能否相等，为何（5分）1）螺旋角是指锥齿轮节锥表面睁开图上的齿形线随意一点A的切线与该点荷节锥极点连线之间的夹角。（3分）2）螺旋锥齿轮主动和从动齿轮的螺旋角相等，双曲面齿轮主动和从动齿轮的螺旋角不相等，主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。（1分）3）双曲面齿轮主动和从动齿轮轴线互相垂直而不订交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E（偏移距）。（1分）三、构造方案剖析1、要原由是什么？而发动机后置后轮驱动的部署形式在客车上获得宽泛应用，其原由又是什么？（10分）（1）关于经济型轿车，发动机前置前轮驱动部署方案的主要长处是：前桥轴荷大，有显然的不足转向；（1分）前轮是驱动轮，越障能力高；（1分）动力总成紧凑，不需要传动轴，可降低车内凸包高度，有益于提升乘坐舒坦性；1分）轴距可缩短，有益于提升灵活性；（1分）散热条件好；行李箱空间足够大。（1分）2）关于客车，发动机后置后轮驱动部署方案的主要长处是：能较好的隔断发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪音和振动的影响；（1分）检修发动机方便；（1分）轴荷分派合理；（1分）并可改良车厢3/9后部乘坐舒坦性；（1分）发动机横发动机前置前轮驱动的部署形式，当今在经济型轿车上获得宽泛应用，其主置形式特色制动器效能1）行进倒退制动成效0.5）制动器效能稳固性0.5）两蹄片上单位压力0.5）磨损0.5）轮毂轴承受力（0.5）构造0.5）调整空隙4/90.5）合用双回路0.5）双从蹄式0.5）居第四位领从蹄式0.5）居第三位双领蹄式0.5）居第二位双向双领蹄式（0.5）居第二位单项增力式（0.5）居第一位双向增力式（0.5）居第一位不一样不变不一样不变不一样不变居第一位居第二位仅强于增力式仅强于增力式差差相等均匀不受力复杂简单合用不等不均匀受力5/9简单简单不合用相等均匀不受力复杂简单合用相等均匀不受力复杂困难合用不等不均匀受力简单困难不合用不等不均匀受力复杂困难不合用时，车厢面积利用好。（1分）2、试剖析比较汽车上用的各样鼓式制动器的优弊端是什么?（8分）四、设计参数选择（共14分）6/91、试说明汽车整体设计时，哪些要素对轴荷分派的选用产生影响？（6分）影响轴荷分派的主要要素：汽车的驱动形式（2分）、发动机的地点（1分）、汽车构造特色（1分）、车头的形式（1分）、使用条件（1分）。2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的要素有哪些？（8分）（1）离合器后备系数：离合器所能传达的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β=Tc/Temax。（2分）2）考虑以下要素，β不宜选用过大（3分）：防备传动系过载；紧迫接合离合器，T传≥（2~3）Temax；不松开离合器、紧迫制动，T传=（15~20）Temax；保证离合器尺寸小，构造简单；减少踏板力，操控轻巧；发动机缸数多，转矩安稳，β可取小些；膜片弹簧离合器能够取小。（3）以下要素要求β不宜选用过小（3分）：衬片磨损后，还能靠谱传达Temax，β宜取大些；防备离合器接合时滑磨过大，致使寿命降落；使用条件恶劣，有拖挂，为提升起步能力；柴油机因工作粗暴，转矩不安稳，β宜取大些。五、综合剖析1、汽车驱动工况下，试剖析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在哪处？（8分）（1）汽车驱动时，钢板弹簧受力状态以下图：（3分）此中：G2-作用在后轮上的垂直静载荷；m2’-驱动时后轴负荷转移系数；l1、l2-板簧前、后半段的度长；φ-附着系数；7/9W0-总截面系数；C-固定点到地面的距离；b-板簧宽度；h1-主片厚。2）危险断面出此刻后钢板弹簧前半段（2分）其最大应力为：分）max[G2m2,l1(lc)]/[ll2)W0]G2m2,/(bh1)（32、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸同样，传递的最大转矩Temax同样，操控机构的传动比也同样，问作用到踏板上的力Ff能否相等？假如不等，哪个踏板上的作使劲小，为何（7分）8/91）由式Tc=fF··Z·Rc（式中：F——工作压力；f—摩擦因数；Z—摩擦面数；Rc—均匀摩擦半径）可知，在摩擦衬片尺寸、所传达最大转矩及摩擦资料同样条件下，单片和双片离合器因为其工作摩擦面数不一样，所以作用到摩擦衬片上的工作压力不一样，双片离合器衬片工作压力要小于单片离合器，即F双<F单。（3分）（2）由式Ff=F/iη+Fs（Ff踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i操控机构总传动比，Fs战胜回位弹簧拉力所需的踏板力）可知，在操控机构的传动比同样条件下，作用到离合器踏板上的力Ff与离合器衬片表面工作压力成正比。（2分）3）所以，上述两种形式的离合器踏板力不相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离合器踏板力。（2分）1.离合器后备