旅客地道施工技术交底

**至**铁路工程施工技术交底纪要 标段工程项目：旅客地道施工技术交底编号： 记录者： 交底者： 技术负责： 日期： 单位： **至**铁路工程交底记录工程名称站场构筑物分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号一、适用范围：本交底适用于***南站（站场）旅客地道施工。二、施工工艺：旅客地道施工工艺流程图

**至**铁路工程交底记录工程名称站场构筑物分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号1.施工测量由测量人员根据设计图纸实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度，经监理工程师检验认可后2.基坑开挖***南站（站场）旅客地道从路基左侧向右侧开挖，方可进行基坑开挖施工。，上下旅客通道沿铁路纵向开挖。采用挖掘机直接挖装进自卸车翻斗，不得在基坑顶存土，自卸汽车运至指定地点存放。由于基坑开挖宽度较大，不能以整个基坑断面横挖，根据现场实际情况，先开挖基坑的1/2断面至设计高程，在开挖另一个1/2开挖断面。在开挖时应尽量避免对螺钉桩的破坏。基坑防排水1.基坑底设集水井，在基坑4个角处的最低点设置集水井，可在适当位置增设集水井。集水井根据现场实际情况设置井深、井宽、井长，原则是保证基坑面不能积水，井深一般0.5m左右，井长、井宽控制在1.0m左右，每个集水井处配备一台抽水机，长时间不间断抽水，排到既有沟渠。2.当有地下水涌出时，每个基坑配备足够的抽水机长时间不间断抽水。要求施工队伍需设专人负责抽水工作。3.地道基底处理及垫层施工1.由于该站地道范围内已由路基专业采用螺钉桩进行加固，地道基坑开挖至基坑底标高时回填300mm厚碎石垫层，分层碾压。2.基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行底板下部垫层的施工，垫层为150mm厚的C20素混凝土垫层。3.150mm厚C20混凝土，砼由1#拌和站集中拌和，砼罐车运输至现场，通过砼泵车将砼送入模内，振动棒振捣密实。根据变形缝构造要求，垫层砼分块进行浇筑。模板采用150mm高的槽钢支设，背部支撑使用管钢支撑在基坑开挖侧面。砼浇筑时连续**至**铁路工程交底记录工程名称 站场构筑物 分部分项工程交底项目 旅客地道 图纸名称、图号进行，由于垫层每块砼数量不大，一次性浇筑完成，并确保砼振捣密实。4.洞身施工洞身砼分两次浇筑：第一次浇筑底板砼及边墙以上0.3m；第二次浇筑边墙、顶板砼。钢筋施工旅客地道主体钢筋统一在钢筋加工场加工，加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识，所有受力钢筋及构造筋的接头均采用闪光对焊，焊接接头严禁设在顶、底板跨中，分布筋的接头可采用焊接或绑扎连接。绑扎钢筋前，先将箱身轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。具体操作如下：第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋，第二步绑扎边墙钢筋，第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋，钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内。洞身底板和顶板上部主筋增设部分架立筋支撑，确保底板浇注砼时钢筋不变形。钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋在常温下按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头在使用搭接焊时，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。钢筋加工允许偏差见表5。

**至**铁路工程交底记录工程名称站场构筑物分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号表5钢筋加工允许偏差表序号检验项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置±203箍筋内净尺寸±3钢筋安装允许偏差见表6。表6钢筋安装允许偏差序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度c（mm）cN30+10、0尺量两端、中间各2处c<30+5、0预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认，并拍照留存。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于框架主体混凝标号的砼垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。4.2.底板施工在已打好垫层砼的平面上，进行放样，确定好底板边线及变形缝位置，将场外加工好的钢筋倒运至现场进行绑扎，然后立模加固，确保变形缝板不变形。底板侧面模板均采用钢模板组拼，洞身边墙处浇注标高为底板上30cm，底板及边墙之间倒角处模板采用木模板。**至**铁路工程交底记录工程名称 站场构筑物 分部分项工程交底项目 旅客地道 图纸名称、图号底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。底板浇筑时注意变形缝及施工缝位置预埋止水带及相关防水设施，具体见本方案关于变形缝及施工缝施工部分内容。浇筑底板前将垫层顶面凿毛并冲洗干净，为确保加强两次浇筑砼的连接和框架整体防水性能。4.3.边墙、顶板施工底板混凝土达到设计强度的50%后，在搭设洞身模板前，先对底板混凝土接茬处进行凿毛处理，立洞身模板模及顶板模板。浇筑混凝土时，混凝土送至现场，采用混凝土泵车灌注。用插入式振动棒振捣，采用“快插慢拔”的振捣方式，振捣器提出后混凝土表面不得有坑洞，混凝土表面应均匀、平整。振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5cm〜10cm，与侧模保持5〜10cm的间距。每一振点的时间以混凝土不再沉落，且没有气泡冒出，混凝土表面均匀、平整，并表面泛出一层水泥浆即可。振动棒不得直接碰撞模板。防水混凝土应分层进行浇筑，摊铺厚度不宜大于50cm。混凝土浇筑时，应派专人对模板及支架进行观察和维护，发现跑模、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施。浇筑洞身时应先墙身后顶板的顺序分层浇筑，每层要严格控制浇筑厚度、浇筑时间、振捣时间、振捣深度。当顶板混凝土强度达到设计强度的100%以后，拆除模板及支撑，进行变形缝和防水层施工及附属工程施工。混凝土在浇注完成后，需对其覆盖草袋或土工布等材料进行保温养护，养护期不短于14天。（具体天数根据施工时气温而定）。5.防水及施工缝施工本地道的防水等级为一级，不允许渗水。结构自防水：采用C50防水混凝土，抗渗等级不小于P8。混凝土理论配合比为水泥1.0：掺合料0.432：细骨料1.895：粗骨料①0.704：粗骨料②2.816：外加剂①0.014：外加剂②0.007：外加剂③0.04：水0.42。结构外防水：采用3mm厚单面自粘防水卷材全身包裹。

**至**铁路工程交底记录工程名称 站场构筑物 分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号主体防水部位做法部位主地道底板主地道侧墙主地道顶板防水做法钢筋混凝土结构自防水底板抗渗等级＞0.8Mpa（P8）钢筋混凝土结构自防水侧墙抗渗等级＞0.8Mpa（P8）钢筋混凝土结构自防水顶板抗渗等级＞0.8Mpa（P8）70厚C20细石混凝土保护层20厚1:3水泥砂浆找平层20厚1:3水泥砂浆找平层高分子自粘胶膜防水卷材（1.5mm厚、自带保护层）自粘聚合物改性沥青防水（卷材双层3mm+3mm）自粘聚合物改性沥青防水（卷材双层3mm+3mm）20厚1:3水泥砂浆找平层240厚砖保护墙（MU10砖M5水泥砂浆）70厚C20细石混凝土保护层150厚C20素混凝土垫层按路基过渡段回填要求处理/水平施工缝:墙体水平施工缝不应留在剪力最大处、底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上.墙体有预留孔孔洞时，施工缝距孔澜边缘不应小于300mm。垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合.施工缝中部设置一道5mm厚镀锌钢板止水带（镀锌层厚度为90um）；所有底板的施工缝外侧和围护结构与主体结构侧墙密贴的施工缝外侧加设600mm宽双面自粘防水卷材。变形缝:变形缝位置按平面图所示预留，变形缝宽度20mm。变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线。变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；侧墙加设一道外贴式止水带；底板下侧加设一道外贴式止水带。

**至**铁路工程交底记录工程名称站场构筑物分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号钢板止水带交叉连接示意钢板止水带连接方法5mm耳镀锌铜板止水横施工缝防水示意图1:1水兆势浆工程名称站场构筑物分部分项工程交底项目旅客地道图纸名称、图号钢板止水带交叉连接示意钢板止水带连接方法5mm耳镀锌铜板止水横施工缝防水示意图1:1水兆势浆琪水乳浆［或混赛土界而处理剂）象;象;防水卷材铺贴要求.基层表面应平整、干净、干燥、无尖锐突起物或孔隙;.排除卷材下面的空气，应辐压粘贴牢固，卷材表面不得有扭曲、皱折和起泡现.立面卷材铺贴完成后，应将卷材端头固定或嵌入墙体顶部的凹槽内，并应用密封材料封严;.低温施工时，宜对卷材和基面适当加热，然后铺贴卷材。卷材防水层经检查合格后，应及时做保护层。施工缝及变形缝施工.底板混凝土浇筑前，在侧墙施工缝正中心位置，全断面预埋钢板止水带，钢板**至**铁路工程交底记录工程名称 站场构筑物 分部分项工程交底项目 旅客地道 图纸名称、图号止水带的厚度为5mm,宽度为23cm,开口对准迎土面，上下各留H.5cm。钢板止水带与侧墙的连接筋焊接连接。一半埋设在底板施工范围内，一半埋在侧墙浇筑时的混凝土内。变形缝分别于结构中间设置中埋式止水带，变形缝用聚乙烯闭孔泡沫板填塞密实。.斜坡走道施工按