国内外公路隧道防灾救援技术现状

公路隧道防灾救援技术

第一部分国内外公路隧道防灾救援技术研究现状

一、长大公路隧道及通风模式简介二、特长公路隧道的防灾研究现状三、国内外交通隧道火灾数据库系统主要内容一、长大公路隧道及通风模式简介国内5km以上已运行隧道通风模式国内超过10km以上公路隧道情况

PIARC公路隧道委员会从1957年以来，分8个工作组对防灾救援技术进行研究。

1999年在总结了世界各国隧道防灾技术研究成果基础上，组织了16个国家23个隧道防灾技术研究方面的专家，进行了多次规模宏大的火灾试验，花费研究费用数亿美圆，本世纪初终于编著了《公路隧道火灾及烟气控制研究报告》（《FireandSmokeControlinRoadTunnels》），该专著基本上涵盖了隧道防灾技术的主要内容，共8个部分，论述了隧道防灾技术研究的最新成果。二、特长公路隧道的防灾研究现状

１、防灾研究究２、救援研究究３、危害的种类火灾会生成高高温度、热辐辐射、低氧浓浓度、低能见见度、有害气气体。人在不同温度度下容忍时间间：140℃5分钟115℃20分钟70℃60分钟50℃3～5小时3.57.010.514.017.521.024.528.031.535.038.542.0KW/m2辐射量必须在在限界值以内内人才有可能能逃生，即限限界值必须满满足皮肤在外外裸露几分钟钟才会感到剧剧烈的疼痛。。界值为2－2.5kW/m2。消防人员能能忍受的辐射射值为5kW/m2。他们穿着呼呼吸器具总时时间不能超过过30分钟。人员逃生时能能够承受的周周围空气温度度不能高于80℃，在80℃时，人可以承承受15分钟。4、有害气体目前还没有公公认的有关计计算交通车辆辆火灾所释放放的有毒或有有刺激性气体体的浓度的方方法。所以有有害气体浓度度也没有办法法控制。一般认为，只要保证隧道道中的最小能能见度，就能能够保证有害害气体浓度在在人员能够逃逃生的限度之之内。5、能见度能见度必须在在7m以上人才能在在烟气中平稳稳的行走。如如果要能够看看到路标能见见度必须达到到15m。因此最小能能见度在7m－15m之间，到底取取多少要根据据是以疏散还还是救灾为目目的来确定。。６、逃生时间行走至安全区区的时间必须须考虑探测和和报警时间以以及人们弃车车而逃的反应应时间，以便便判断人是否否能够安全逃逃生火区。探测和报警总总时间随着火火灾探测器的的类型以及火火警信号被隧隧道中车辆内内乘客所接受受的方式的不不同而不同。。因此，在有有人监控隧道道内的反应时时间大概为2～5分钟，在无人监控控的隧道内或或许会更长。。人们弃车而逃逃的反应总时时间同样难以以估测，在大大客车内的乘乘客要比小汽汽车内的乘客客时间长。因因此，总时间间大概在0.5～5分钟之间。７、火灾发生生频率８、设计火灾参数数９、火灾通风本方程式中，，VC为烟流逆流临临界速度，K1与K2为常数，g为重力加速度度，H为隧道高度，，Q为火场火灾热热释放率，A为隧道横截面面积，Cp为空气比热，，ρ与T为周围空气密密度与温度。。１０、交通流模式三、国内外交交通隧道火灾灾数据库系统统通过调研，共共获得了：（１）国内外外83份大规模火灾案案例资料。（２）国内外外11次较大规模火灾灾试验资料。。（３）国内外外关于隧道火火灾研究资料料近30份。在此基础上，，应用VC++编制了隧道火灾数据据库。隧道火灾统计计：起火类型隧道火灾次数（起）不同因素所占比例（%）车型载有危险品货车311.1油罐车27.4普通货车1555.6公共汽车414.8小汽车311.1使用电路故障518.5急刹车13.8碰撞829.6货物518.5漏油13.7其它过失311.1不祥414.8长度≤500m425.0500m~1000m16.251000m~3000m318.75>3000m850（１）城市隧隧道火灾发生率要要比其他隧道道高。（２）卡车火灾发生率要要比私人小汽汽车高的多。。（３）公路路隧道事故故平均发生生率不超过过2.5次/108辆×km。（４）在隧隧道内的事事故中，火火灾事故占占10%。（５）在有有监控系统统的情况下下，40%的隧道不会会发生大的的火灾。（６）隧道道内的火灾灾40%将被司乘人人员灭掉，，60%需要专业消消防队救助助。我国《高速公路隧