汽车评估与鉴定新车价值评估第八章

汽车评估与鉴定电子课件

——二手车鉴定与评估PPT

主编黄费智参编黄理经机械工业出版社2011年1月当前1页，总共111页。

第八章汽车事故损失评估

学习目标：1.掌握汽车事故的分类与初步检查方法。熟悉汽车火灾损失评估方法、汽车水灾损失评估方法以及汽车盗抢损失评估方法。2.掌握汽车碰撞事故分类及其特征。掌握二手车碰撞损伤鉴定的基本程序与主要内容。3.掌握汽车碰撞损伤类型。掌握车身碰撞损伤初步确定法。当前2页，总共111页。4.了解车身变形尺寸测量的具体方法。了解汽车各系统的检查内容与方法。5.了解汽车修理费用的估算过程，包括汽车损伤修理流程、各类作业项目的确定、决定汽车损伤零部件更换与维修的“八条基本原则”以及汽车各项修理费用的计算等。6.掌握汽车碰撞损失评估报告的内容与撰写格式。当前3页，总共111页。第一节概述一、汽车事故损失评估的重要性

二手车如果发生过事故，其事故发生的部位与严重程度，对于二手车的外观、性能和价值将产生很大的影响。事故一旦发生，无论怎样修理，其外观形象和性能也很难恢复如初。特别是那些严重的恶性的碰撞事故，使得二手车的性能和价值在修复后会极大地贬值。原车的价值越高，事故给其带来的贬值也越大。如果事故发生后，为了省钱，或由于修理设备差、修理水平低，只进行粗略地修理，就会给二手车留下日后再次发生更大事故的隐患，这样的二手车其价值会更低。所以，在进行二手车的评估中，对于其事故的评估是一项十分重要的内容。事故评估对于保险与理赔来说，尤其具有决定性作用，其意义更大。二、汽车事故的分类与初步检查1.

汽车事故的分类二手车事故按其发生原因分火灾事故，水灾事故，盗抢事故和碰撞事故四类。当前4页，总共111页。2.

汽车事故的初步检查

对于发生过事故的二手车，在评估前车主一般都对其进行了修理和装饰，并可能会对事故加以隐瞒，与获取好的卖价。故必须对其进行认真仔细地检查和分析判断，才能准确地鉴别事故车。以下是针对不同类型事故车的初步检查方法：（1）火灾事故车的初步检查

1）火灾损伤分类：①整体烧损：发动机室内线路、电器、发动机附件、仪表板、内饰件、座椅等烧损；机械件壳体烧融变形；车体钣金件脱碳；车身表面漆层大面积烧损等。②局部烧损：a.发动机室着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损；

b.轿车外壳或客车、货车驾驶室着火，造成仪表板、部分电器、装饰件烧损c.货车货箱内着火，造成货箱和运载货物烧损。

2）火灾事故车的初步检查：大部分火灾事故发生在发动机舱，故重点应检查发动机舱的火烧痕迹：当前5页，总共111页。①查发动机舱内管线的新旧程度，是否有大批明显更换过的痕迹。②查金属件的外表颜色，是否有类似排气管一样的兰黑色。③火烧过的汽车很难完全恢复，特别是金属件会退火或发脆，内部金相组织发生了变化，导致机件强度与性能发生很大变化，一般不能继续使用。（2）水灾事故车的初步检查

1）水灾损伤分类：①静态进水：汽车在停放过程中，被暴雨或洪水侵入甚至淹没，均属于静态进水。将造成汽车内饰、电路、空滤和排气管等部位受损，严重情况下，发动机汽缸及变速箱也会进水。②动态进水：是指汽车在水中行驶过程中，发动机汽缸由于吸入大量的水而引起熄火。或汽车强行渋水未果、发动机熄火并被淹，而导致发动机直接损坏。

2）水灾事故车的初步检查：车辆发生水泡、水灾事故车大多因暴雨积水造成的水淹或汽车意外落入河塘所致。汽车是否发生过水泡事故的检查方法如下：①首先打开发动机盖，检查散热器、散热器片和散热器前板（从上往下看）等处有无水渍污物。当前6页，总共111页。②查看发动机附件如发电机、启动机、电线插座以及左右轮罩的接缝处，是否留有水渍污物。③翻倒前、后排座椅，检查座椅弹簧及内套绒布内，是否留有水渍污物。④检查行李箱内的备胎座内，是否留有水渍污物。⑤拉开前后风窗玻璃的密封橡胶条，如有污泥，则肯定是水泡事故车。⑥最后还可检查前后车门之间的B柱，仔细查看塑料饰板，有无经水泡过的“水线印迹”，从中还可以发现被水泡过的深度。若塑料饰板已被更换，再可将其轻轻撬开，即可看出B柱内的接缝死角不易清洗处的污泥和浸泡过的水线印迹。（3）碰撞事故车的初步检查1）首先检查汽车的底盘，查看底盘各部位的脏污程度是否一致，如果发现某处与其周围存在明显差异，则该处可能被修理过。再进一步检查此处的车轴是否平直，有无敲打或烧焊的痕迹，如有，则该轴可能发生弯曲变形或裂纹，即可断定为事故车。2）查看散热器及散热器支架，是否有碰撞变形后被修理或更换过的痕迹，如有则说明该车发生过前部碰撞事故。须进一步检查相关零部件。当前7页，总共111页。3）查看汽车后翼子板，是否有被切割更换的痕迹，在正常情况下，后翼子板与车厢及车体的连接处应平整圆滑，且其上的焊点应略呈凹陷状的圆形。也可打开行李箱盖，查看其内壁是否有焊接的痕迹，本条为判断汽车是否发生过后部碰撞的基本方法。4）查看车身侧面有无碰撞痕迹，主要看车门与车身的配合情况：是否密合，有无翘曲、门缝是否均匀一致。还可检查B柱是否有烧焊的痕迹；或从车内侧扒开装饰物仔细查看底板是否有敲击、烧焊等的修理痕迹，检查油漆是否平整，有无涂抹腻。

5）最后，还可以通过检查零件的工艺孔有无变形，各个工艺孔是否一致，来发现问题。例如一般轿车发动机盖的前方左右两内侧有两个对称的椭圆形的工艺孔，若发现其形状不对称、或不一致，则很可能是发生了碰撞变形。总之，如发现可疑现象，一定要仔细检查与综合判断，确保评估的准确性。当前8页，总共111页。第二节汽车火灾损失评估一、火险查勘的基本要求在查勘汽车火险现场分析起火原因时，需掌握构成燃烧的三大基本要素，即：1.

查找导致汽车起火的火源（火花或电火花）所在地。2.

周围是否存在易燃物品（如：汽油、柴油、润滑油、易燃物等）。3.

火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够的空气可供燃烧。二、火灾汽车的定损1.

火灾对车辆损坏情况的分析（1）整体燃烧整体燃烧是指机舱内线路、电器、发动机附件、仪表台、内装饰件、座椅烧损，机械件壳体融化变形，车体金属（钣金件）件脱炭（材质内部结构发生变化），表面漆层大面积烧损。（2）局部烧毁：1）机舱着火造成发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损。2）轿车壳或驾驶室着火：造成仪表台、部分电器、装饰件烧损。当前9页，总共111页。3）货运车辆货箱内着火。2.

火灾车辆的定损方法(1)对明显烧损的进行分类登记。(2)对机械件应进行测试、分解检查。特别是转向、制动、传动部分的密封橡胶件。(3)对金属件（特别是车架，前、后桥，壳体类）考虑是否因燃烧而退火、变形。(4)对于因火灾使保险车辆遭受损害的，分解检查工作量很大，且检查、维修工期较长，很难在短时期内拿出准确估价单，只能是边检查边定损，反复进行。3.

火灾汽车的定损如果起火燃烧程度严重，外壳、汽车轮胎、导线线束、相关管路、汽车内饰、仪器仪表、塑料制品、外露件的美化装饰等肯定会被完全烧毁。部分零部件如控制电脑、传感器、铝合金铸造件等可能会被烧化，失去任何使用价值。一些看似“坚固”的基础件，如发动机、变速器、离合器、车架、悬架、车轮轮毂、前桥、当前10页，总共111页。后桥等，在长时间的高温烘烤作用下，会因“退火”而失去应有的精度，无法继续使用，此时，汽车离完全报废的距离已经很近了。【案例1】一辆韩国产起亚牌V6型轿车，行驶中因爆胎撞到了路边隔离墩而致损，遂开到附近一小型的汽车专项修理厂进行修理。修理厂不会修复该车，又不愿放弃到手的买卖，于是，拆卸时逐处拍照留存，以利装配。汽车修好后，发现怠速不稳，再次修理亦未修好。三天以后，车主来提车。结果，尚未将汽车开出院门，发动机舱就起火燃烧了。车主向保险公司报案，称车辆自燃。经查勘人员的初步勘查，确认起火点在发动机舱内。由于时值六月中旬，天气炎热，查勘人员建议将车移动至院内树下详细查勘。没想到，电瓶接通后，刚启动马达，又发生了起火。经仔细观察，发现油管的一处包有胶布，在发动机工作时，自此处向外喷油，喷油点恰好对准分电器。拿出修理厂在维修过程中拍摄的照片比对，发觉油管（材质为耐油橡胶）原来并无胶布包扎，经该厂修理后变成了用胶布包扎。行车途中供油管包扎处出现喷油，而喷油位置恰巧对准分电器，结果喷射出的汽油被分电器泄露出的电火花点燃，导致汽车起火。当前11页，总共111页。【问】该起汽车着火事故的损失，应由谁负责？依据是什么？

【答】本次火灾，保险公司不应该承担赔偿责任，车主应该找修理厂负责解决。依据是本次火灾系修理维修不当引发的新故障，应该由汽车修理厂负责。【案例2】一辆红旗7020轿车在行驶中因躲闪对面来车而失控，撞到了高速公路的护栏上，起火燃烧，车的前部烧损严重。查勘发现，汽车前部右侧的叶子板悬挂支撑座严重变形，排气管被挤压着靠向了起动机的电源接线柱上，汽油滤清器破损。该车购买了车辆损失保险、第三者责任保险和自燃险。

【问】对该车的损失保险公司如何赔偿，并说明原因。

【答】对该车的损失保险公司应该从车辆损失保险中赔偿。因为汽车运行中的碰撞，导致了汽车前部右侧的叶子板悬挂支撑座严重变形，将排气管挤压在起动机电源接线柱上，搭铁后产生了电火花。另外，汽油滤清器被其附近严重变形位位移的悬挂支撑座挤破，漏洒的汽油与电火花接触后导致了起火。所以该案例不属于自燃，应该属于车辆碰撞引起的起火，所以应该从车辆损失保险中赔偿。

当前12页，总共111页。第三节汽车水灾损失评估一、施救落水的汽车1．严禁水中启动汽车2．科学拖车一般应采用硬牵引方式拖车，或将汽车前轮托起后进行牵引。拖车时一定要将变速器置于空档，以免反拖发动机运转。对于自动变速器的汽车，注意不能长距离的被拖曳（不易超过20～30KM）。在将整车拖出水域后，应尽快把电瓶的负极线拆下来，以免短路。3．及时告知车主和承修厂商容易受损的电器（如：各类电脑模块、音响、仪表、继电器、电机、开关、电器设备等）应尽快从车上卸下，进行排水清洁，电子原件用无水酒精清洗（不要长时间用无水酒精清洗以免腐蚀电子原件）晾干,避免因进水引起电器短路。当前13页，总共111页。4．及时检修电气元器件车主应随时注意电脑的密封情况，避免因电脑进水，使控制紊乱而导致全车瘫痪。一般而言，如果电脑仅仅是不导电，还可进行修理；如果是芯片出现毛病，就需要更换新的电脑了。根据不同的车型，电脑价格在1000元～8000元之间。安全气囊的保护传感器有时与电脑做成一体，如果电脑装于车的中间，一般为此结构，维修时只要更换了安全气囊，就无需再额外更换保护传感器。部分高档车（3.0以上）的安全气囊传感器一般用硅胶密封，其插头为镀银，水淹后一般无需更换，低档车插头为镀铜，水侵后发绿，可用无水酒精擦洗，并用刷子刷，再用高压空气吹干。汽车上的各类电机进水以后，对于可以拆解的电动机，可以采用“拆解—清洗—烘干—润滑—装配”的流程进行处理，如马达、发电机、天线电机、步进电机、风扇电机、座位调节电机、门锁电机、ABS电机、油泵电机等。对于无法拆卸的电机，如雨刷电机、喷水电机、玻璃升降电机、后视镜电机、鼓风机电机、隐藏式大灯电机等，则无法按上述办法进行，进水后即使当时检查是好的，但使用当前14页，总共111页。一段时间后也可能会发生故障，一般说来应该考虑一定的损失率，损失率通常在20～40％。

5．及时检查相关机械零部件（1）检查发动机（2）检查变速箱、主减速器及差速器（3）检查制动系统（4）检查排气管6．清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰7．保养汽车最好对全车进行一次二级维护。8．谨慎启动当前15页，总共111页。二、水淹高度

水淹高度是确定水损程度的重要参数，通常分6级，每一级损失程度各不相同。1．制动盘和制动鼓下沿以上，车身地板以下，乘员仓未进水。2．车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅坐垫面以下。3．乘员仓进水，水面在驾驶员座椅坐垫面以上，仪表工作台以下。4．乘员仓进水，仪表工作台中部。5．乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。6．水面超过车顶，汽车被淹没顶部。三、水淹时间汽车被水淹时间（H）的长短，也是其水淹损失程度的一个重要参数。水淹时间的计量单位通常以小时为单位，通常分为六级：当前16页，总共111页。1．第一级：H≤1h。2．第二级：1＜H≤4h。3．第三级：4＜H≤12h。4．第四级：12＜H≤24h。5．第五级：24＜H≤48h。6．第六级：H＞48h。四、水淹后的损失评估

1．水淹高度为1级时的损失评估造成的受损零部件主要是制动盘和制动鼓。损坏形式主要时生锈，生锈的程度主要取决于水淹时间的长短以及水质。通常情况下，无论制动盘和制动鼓的生锈程度如何，所采取的补救措施主要是四轮的保养。因此，当汽车的被淹高度为1级，被淹时间也为1级时，通常不计损失；被淹时间为2级或2级以上时，水淹时间对损失金额的影响也不大，损失率通常为0.1％左右当前17页，总共111页。2．水淹高度2级时损失评估当水淹高度达2级时，除造成1级水淹高度时所造成的损失以外，还有：（1）汽车的四个车轮的轴承进水；（2）全车悬架下部连接处因进水而生锈；（3）配有ABS的汽车的轮速传感器的磁通量传感失准；（4）地板进水后车身地板如果防腐层和油漆层本身有损伤就会造成锈蚀；（5）少数汽车将一些控制模块置于地板上的凹槽内（如上海大众“帕沙特B5”），会造成一些控制模块损毁（如果水淹时间过长，被淹的控制模块有可能彻底失效）。（6）损失率通常为0.5％～2.5％。

3．水淹高度3级时损失评估当水淹高度达3级时，除造成2级水淹高度所造成的损失以外，还有：（1）座椅潮湿和污染；当前18页，总共111页。（2）部分内饰的潮湿和污染；（3）真皮座椅和真皮内饰损伤严重。（4）一般说来，水淹时间超过24h以后，还会造成：（5）桃木内饰板会分层开裂；（6）车门电机进水；（7）变速器、主减速器及差速器可能进水；（8）部分控制模块被水淹；（9）起动机被水淹；（10）中高档车行李仓中CD换片机、音响功放被水淹。（11）损失率通常为1.0％～5.0％。

4．水淹高度4级时损失评估当水淹高度达4级时，除造成3级高度所造成的损失以外，还有：（1）发动机进水；（2）仪表台中部分音响控制设备、CD机、空调控制面板受损；当前19页，总共111页。（3）蓄电池放电、进水；（4）大部分座椅及内饰被水淹；（5）音响的喇叭全损；（6）各种继电器、保险丝盒可能进水；（7）所有控制模块被水淹。（8）损失率通常为3.0％～15.0％。5．水淹高度5级时损失评估当水淹高度达5级时，除造成4级高度所造成的损失以外，还有：（1）全部电器装置被水泡；（2）发动机严重进水；（3）离合器、变速箱、后桥、以可能进水；（4）绝大部分内饰被泡；（5）车架大部分被泡。（6）损失率通常为10.0％～30.0％。当前20页，总共111页。6．水淹高度6级时损失评估

当汽车的水淹高度为6级时，汽车所有零部件都受到损失。损失率通常为25.0％～60.0％。

【案例】一辆桑塔纳2000型轿车，购车时间不足一年，行驶过程中突然发生因发动机严重故障而无法行驶的现象。拆解后发现，发动机第二缸连杆折断，机油泵缸体损坏。由于该车曾在一个多月前维修保养过发动机，于是，案情扑朔迷离。对此故障，三方各执一词：保险公司坚持为发动机的机械故障，是机油泵损坏导致无法供油，最终使得活塞连杆因缺油而折断，不属于理赔范畴，但却无法说明为什么在缺油状态还能保持曲轴轴瓦的完好无损。桑塔纳维修站主认为是保险责任或车主责任，与自己无关，因为自己上次的维修行为根本没有涉及到发动机的连杆与活塞部分。当前21页，总共111页。车主主张无论机械故障，还是保险责任，自己均无责任，不应该承担任何费用。三方难以达成一致。后经仔细询问车主，了解到该车三个月前曾经进过水，但当时未予关注。据此分析，有可能是那次进水导致了连杆的轻微弯曲，以致最后发生断裂。【问】

因进水而导致了连杆的轻微弯曲现象如何鉴定？该案中发动机第二缸连杆折断、机油泵缸体损坏的情况是如何导致的？【答】对于连杆发生弯曲现象的鉴定，可查勘拆解的发动机。若二缸所对应的活塞上止点位置，明显低于其他气缸。这说明，在一段时间内，该缸连杆是处于弯曲状态工作的。然后，再判断该缸火花塞电极间隙比其他缸火花塞是否明显发黑，如果发黑，则是因为该缸因连杆弯曲使燃烧室容积变大、压缩比变小导致的，这样就可以断定该缸连杆是处于弯曲状态工作过一段时间了。该案中发动机第二缸连杆折断、机油泵缸体损坏的情况，是由于数月前的进水，导致活塞连杆弯曲，但当时未能发现，在保养过程中，维修站也未能发现。经过一段时间的使用，连杆因疲劳而折断，并且折断的连杆打碎了位于其下部的机油泵，从而导致了发动机的故障。当前22页，总共111页。第四节汽车盗抢损失评估一、赔付的基本前提投保机动车盗抢险的机动车辆必须拥有国家规定的车辆管理部门核发的正式号牌。二、出险通知被保险人得知或应当得知车辆被盗窃、被抢劫或被抢夺后，应在24h内(不可抗力因素除外)向当地公安部门报案，同时通知保险人，并在保险人指定的报纸上登报声明。三、提供单证被保险人索赔时，须提供保险单、机动车行驶证、购车原始发票、车辆购置税凭证、原车钥匙，以及出险地县级以上公安刑侦部门出具的盗抢案件证明、车辆已报停手续、机动车辆登记证书。当前23页，总共111页。四、全车损失在保险金额内计算赔偿，并实行20%的绝对免赔率。但保险车辆被盗窃，被保险人在索赔时未能提供机动车行驶证、机动车辆登记证书、购车原始发票、车辆购置税凭证，每缺少一项，增加1%的免赔率；缺少原车钥匙(任何一把)增加3%的免赔率，未能提供车辆停驶手续或出险当地县级以上公安刑侦部门出具的盗抢立案证明，保险人不承担赔偿责任。五、部分损失当保险车辆全车被盗窃、被抢劫、被抢夺过程中及其以后发生事故造成保险车辆、附属设备丢失或损失需要修复的合理费用，在保险金额内按实际修复费用计算赔偿。

六、失窃车找回如保险车辆全车被盗窃、抢劫、抢夺后被找回的，尚未支付赔款的，归还车辆；已支付赔款的，应将该车辆归还被保险人，同时收回相应赔款。如果被保险人不愿意收回原车，则保险人在实际赔偿金额内取得保险车辆的权益，车主协助当前24页，总共111页。保险公司办理有关手续。七、机动车辆保险盗抢险调查笔录时间:年月日时分至日时分调查（或询问）地点:

询问人：记录人：被询问人：性别:年龄:联系电话:

被询问人工作单位及职业:

被询问人现住址:

1.

车辆基本情况

请问：被盗（抢）车辆的车牌号是多少？该车的车架号、发动机号是多少？有何识别特征（颜色、原配置或加装配置）？答：

（略）请问：被盗车辆何时从何地、何人(姓名、地址、联系电话等)购买的？是新车当前25页，总共111页。还是二手车，当时购车价是多少？如为二手车，有无转让协议？是否已过户给谁(姓名、地址、联系电话等)？答：

（略）请问：该车原配钥匙共有几把？这几把钥匙一般都是由谁(姓名、地址、联系电话等)保管？目前钥匙是否都还在？该车被盗（抢）前有无配过钥匙？原车锁有没有更换过？如有，何时何地找谁(姓名、地址、联系电话等)更换的？答：

（略）请问：这辆车原车配置有无防盗报警装置？买回来后有无进行过改装（如加装中央控制锁、防盗报警器等）？如有，何时何地找谁(姓名、地址、联系电话等)改装的？答：

（略）请问：被盗（抢）车辆的日常停放何具体地点（车库、停车场、单位宿舍等）？答：

（略）请问：该车车况如何？已行驶了多少公里？被盗车辆被盗前维修保养过几次？当前26页，总共111页。具体的维修保养项目？分别是在何时何地进行的？最后一次维修保养的项目？最后一次在何时何地找谁(姓名、地址、联系电话)维修保养的？答：

（略）2.当事人基本情况

请问：您与被保险人或行驶证车主是什么关系？行驶证车主与被保险人是否为同一人？如不是，两者是什么关系？答：

（略）请问：该车行驶证车主是否是最终车辆所有人？如不是，实际车辆所有人是谁(姓名、地址、联系电话)？两者是什么关系？答：

（略）请问：据您了解，车主或被保险人是否与他人有经济纠纷？如有是谁(姓名、地址、联系电话等)？答：

（略）3.出险经过当前27页，总共111页。请问：车辆被盗（抢）前（时）是谁(姓名、地址、联系电话等)驾驶的？司机与被保险人（或车主）是什么关系？司机使用该车的用途（何时何地受谁指派或接送何人何物）？接送人或载物是否收费？使用的用途与车辆被盗是否有联系？答：

（略）请问：是谁(姓名、地址、联系电话)第一时间发现了该车被盗（抢）的？车辆被盗的较准确时间（何日何时何分）？具体是如何发现的？发现后其它人（如被保险人、行驶证车主、车辆实际所有人）是否知道，各自(姓名、地址、联系电话)都做了什么？是谁在何时向公安部门（派出所、分局、刑侦等）报的案？答：

（略）请问：被盗（或被抢）现场是否有作案工具（或遗留物），有无作案痕迹？答：

（略）请问：车辆被盗（抢）前停放地点在什么地方？有谁(姓名、地址、联系电话)能证明？车上有几个人，各自与司机是何关系？车辆被盗（抢）地点是否有专人看守？该地点是否是收费停车？停车收费凭证在哪？答：

（略）当前28页，总共111页。请问：车辆被盗（抢）前车上都有何物品？目前该车的证件（包括行驶证、购置附加费凭证及收据、购车发票、养路费凭证及发票、机动车辆登记证书、保单及保单发票等）是否齐全？答：

（略）请问：该车平常是否经常借给他人使用？如果有，何时何地借给别人(姓名、地址、联系电话)使用？答：

（略）请问：本车被盗（抢）案件公安部门是否已受理立案？具体的部门是？目前有无最新的破案线索向公安和我们提供？答：

（略）请问：请问你在来做笔录之前，是否到车管所办理注销手续？是否已经做了登报申明？答：

（略）请问：请问你还有什么有其它情况需要补充？如有，请陈述。当前29页，总共111页。答：

（略）重要提示：以上记录本人已经看过，与本人所述相符，情况属实。

被询问人（签名、手印）：记录人（签名）：

年月日年月日当前30页，总共111页。第五节汽车碰撞损伤概述一、汽车碰撞事故分类及其特征汽车碰撞事故分类详见（图8-1）:（图8-1）汽车碰撞事故分类示意图当前31页，总共111页。1.

汽车单车事故单车事故可分为翻车事故和碰撞障碍物事故。（1）翻车事故

一般是由于汽车驶离公路路面或高速转弯造成的。其事故严重程度主要与车速、翻车路况有关。翻车事故又可分为高速转弯翻车、正向坠崖翻车和侧向坠崖翻车等。（2）碰撞障碍物事故碰撞障碍物事故按撞车部位分为前撞、尾撞和侧撞。其中，前撞和侧撞约占事故的70％。追尾事故主要发生在市内交通，其相对碰撞速度较低；但追尾常造成乘客颈部严重损伤与致残，后果严重。按障碍物特性分为正撞刚性墙、斜撞刚性墙、正撞刚性柱、正撞护栏、斜撞护栏以及与行人碰撞等类型。2.

汽车多车事故二手车多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。在多车事故中，两车相撞的情况较多。多车事故有两个明显特征：一是给事故车辆施加冲击力的当前32页，总共111页。均为其他车辆；二是一般无来自上下方向的冲击载荷，且其障碍物的刚性变化没有单车事故大。二、汽车碰撞损伤类型1.

按碰撞部位是否接触分类（1）直接损伤（或一次损伤）

是指汽车碰撞直接接触部分出现的损伤。如汽车发生前撞，直接接触部分包括前保险杠、前翼子板、散热器护栅、发动机罩、前灯等零部件导致的变形损坏，称为直接损伤。（2）间接损伤（或二次损伤）

是指汽车碰撞非直接接触部分出现的损伤。离碰撞点有一定距离，因碰撞力专递而导致的变形。如车架横梁、行李舱地板、车轮外壳、护板等。当前33页，总共111页。2.

按零部件变形特点分类按被碰撞零部件变形特点分为：侧弯、凹陷、折皱、菱形损坏和扭曲五类，详见（图8-2）。（1）侧弯

是指偏离原行驶方向发生的损坏，表现为“一边伸长、一边缩短”。（2）凹陷

是指前机罩区域出现的“比正常平面低的情况”。（3）折皱

是指车架或侧梁上发生的“微小的弯曲”。（4）菱形损坏

是指“原为方形，碰撞后变为菱形”。（5）扭曲

是指零件平面的两个对角碰撞后变为“其中一个角高出正常平面，另一个角低于正常平面”。当前34页，总共111页。（图8-2）汽车车身碰撞损坏类型

a)侧弯

b)凹陷

c)折皱

d)菱形损坏e)扭曲当前35页，总共111页。第六节汽车碰撞损伤的诊断与检测一、汽车碰撞损伤鉴定的基本程序与主要内容汽车发生碰撞后，车身的损伤是最严重的。因此，汽车碰撞损伤诊断主要也是围绕着车身的修理展开的。在维修事故车辆时，机械与电器部件的修理相对比较容易确定，价格也比较容易估算。而车身的定损与维修则需要评估人员有较强的专业知识和较丰富的维修经验。才能较准确地估算维修费用。

汽车碰撞损伤鉴定的基本程序如下：1.

了解车身结构的类型，是承载式或非承载式。2.

通过目测，初步确定碰撞的部位。3.

以目测确定碰撞的方向、碰撞力大小，检查可能的损伤。4.

确定损伤的范围，除开车身是否还涉及功能零部件，如车轮、悬架、发动机等。5.

沿着碰撞力扩散的路径，检查车身各个薄弱环节零部件的损伤，直到无任何损伤的部位。如立柱的损伤，可通过检查车门的配合情况来确定，等。当前36页，总共111页。6.

测量车身和主要部件各部分的变形尺寸。例如可用定心量规测定车身是否发生扭转变形，等。7.

采用适当的工具或装置检测包括悬架、车架、车轮、等整个汽车的损伤情况。二、汽车碰撞车损评估的基本内容汽车碰撞车损评估的基本内容详见（图8-3）。当前37页，总共111页。（图8-3）汽车碰撞损失评估的基本内容当前38页，总共111页。三、车身碰撞损伤的初步确定

在检查车身碰撞损伤时:

首先，离车3至4米，进行总体观察。汽车是否严重扭曲与歪斜？

其次，从碰撞的具体位置估计受撞范围的大小和方向，并确定碰撞是如何扩散的。

最后，沿着碰撞力扩散的路径查找车身的薄弱部位（即碰撞力形成应力集中的位置），一处处仔细检查以全面确定碰撞损伤的程度。车身的碰撞损伤主要包括以下内容：1.钣金件截面的突然变形

为了保护乘员的安全，现代车身设计有意让车身中部的刚度加强，而使车身两头的刚度相对减弱。因此，在发生碰撞时，使得车身中部形成一个相对安全区。例如当汽车以50Km/h的速度碰撞刚性障碍物时，发动机室的长度会缩短30～40％；而乘员室仅压缩1～2％。所以车身设计有意使得碰撞能量按照既定路线传递，在指定的部位被吸收。这些部位恰恰就是钣金件截面发生突然变形部位。而钣金件截面发生突然变形部位的最显著特点是该处的油漆起皮和开裂。当前39页，总共111页。2.零部件支架的断裂、脱落或丢失

零部件支架包括发动机支架、变速箱支架、和发动机的附件支架等，同样被设计成在碰撞中，具有保护其他重要零部件免受损伤的功能。因此，在碰撞中常会发生各种支架断裂、脱落与丢失等现象。3.检查车身各个部分的间隙与配合

通过检查前车门与立柱的间隙与配合，即可发现立柱是否变形。因为车门是以铰链装在车身立柱上，因此，查看铰链的灵活程度，就可判断立柱是否变形。当立柱变形时，就会引起车门下垂，与立柱的间隙不匀。同样，通过检查后车门与后翼子板、后门槛、后车顶侧板的间隙，并进行左右后车门的对比,这也是判断碰撞应力扩散范围大小的主要方法。当前40页，总共111页。4.检查车身本身的惯性损伤车身本身的惯性损伤是指汽车上某些质量较大的总成如发动机总成、离合器总成、变速箱总成、后桥总成等，在碰撞中，由于其惯性力的作用，它们会引起其固定件（支架及橡胶垫）和其周围零部件、以及钢板弹簧的变形、位移或断裂。同时对于承载式车身结构的汽车，其惯性力还会引起与车身结合部位的变形。5.检查来自乘员和行李的惯性损伤

是指在碰撞中，由于乘员及行李的惯性力而引起的车身的二次损伤。其中，较为常见的有转向盘、仪表板、方向柱护板以及座椅等的损伤。而行李箱中的行李常造成音响设备（如CD机、音频功放器等）的损伤。当前41页，总共111页。四、车身变形尺寸的测量1.

车身变形尺寸测量的重要性

就承载式车身的轿车而言，车身变形的测量结果是判断碰撞变形的前提和基本依据。因为汽车的传动系统、转向系统、悬架系统、行走系统等都是直接装配在车身上。当车身碰撞发生变形时，必将严重影响汽车上述各项系统的性能。例如，车身悬架座的变形会直接影响转向节主销的后倾角和前轮的外倾角。车身变形会使转向器和悬架变形，直接影响到转向横拉杆的定位尺寸，而导致转向操作失灵。车身变形会导致传动系统产生震动与噪声。车身变形还会导致转向拉杆球头、齿轮齿条、轮胎等关键零部件的过度磨损和疲劳损伤。为此，为保证汽车的安全与正常性能，不仅要准确进行车身变形的测量，而且必须将汽车关键尺寸的公差控制在3mm以内。当前42页，总共111页。2.

车身变形尺寸测量的具体方法（1）测量内容包括车身扭曲变形测量、前部车身的尺寸测量、车身的侧围测量以及车身后部测量等。（2）测量方法

1）常用测量工具有钢卷尺和滑规式测尺等。

2）滑规式测尺主要用于零部件的基准孔距或装配孔距的校准测量。如悬架系统的装配点。

3）每个尺寸应用两个参考点校验，其中至少一个参考点是由对角线测量获得。

4）尺寸越大，则测量结果越准。测量中，还应注意检查那些对称的尺寸。

5）车身测量中具体的控制点与控制尺寸可从“该车的维修手册中查到”。

6）通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际测量尺寸来检测汽车的车高。并用一个定心量规来比较车身左右两侧的高度差，以确定车身是否发生扭转变形等。当前43页，总共111页。（3）检测中的安全注意事项

1）应在光线良好的场所进行检测，检测前，先查看汽车上是否有碎玻璃棱边和锋利的金属边角，应对其处理。2）检测前应检查汽车是否有汽油泄露的气味。此时应先切断电源和开关，并切忌使用打火机。如遇有机油泄露时，应注意当心滑倒。

3）在检验电器设备时，应细心操作，以防造成零部件新的损伤。例如在检查变形门的电动车窗升降功能时，切忌用力过猛、盲目升降。4）如需要在车身底下进行检测作业，务必使用汽车提升机，以确保安全。当前44页，总共111页。五、汽车各系统的检查1.发动机和传动系统的检查（1）将汽车举升起来后，主要检查发动机和变速箱在车身上的相对安装位置。从上部和下部统一进行测量。无论发动机的支架或变速箱的底座都是用螺栓连接的。所有这些连接线必须保持平行。如果碰撞后这些支撑位置发生严重偏移，将会产生运动干涉、换挡操作困难、引起震动和行驶跑偏等。（2）检查发动机缸体、变速器壳体是否开裂、渗漏？（3）检查发动机的各类附件系统，例如发电机、启动机、水泵、是否变形、松动或发生脱落等。2.悬架系统和转向装置的检查（1）悬架系统的作用悬架系统是将车轮与车身实现正确的连接，以控制汽车的行驶方向，并减轻行驶过程中车轮对车身的冲击和震动。当前45页，总共111页。因此，悬架系统的检查与修理被认为是汽车底盘一项最重要的工作内容。尤其是对于承载式车身而言，其翼子板同时也是悬架的安装固定的上限基准，翼子板一旦变形，单靠调整是无济于事的。同样，承载式车身的转向机也是通过螺钉与前围板连接，当车身发生变形时，将破坏转向拉杆系统正常的运动关系。后悬架系统也是安装在车身的底板上，车身变形也会变坏其正常的位置与运动关系。（2）悬架系统和转向装置的检查方法

在悬架系统检查中，可用钢卷尺测量汽车的轮距和轴距；或用四轮定位仪进行测量。常见的麦弗逊柱杆式悬架系统的组成详见(图8-4)。当前46页，总共111页。（图8-4）麦弗逊柱杆式悬架系统的组成图当前47页，总共111页。对于转向系统，必须检查齿条和齿轮是否损坏，转向器固定支架是否变形，对每一个连接点都需要仔细地进行检查。以确保无任何损伤。如果发现杆件损伤，则必须更换，不得冷校或热校。因为它们都是系关人身安全的关键零部件，即保安件。3.

制动系统的检查

制动系统检查的重点是制动管路系统。检查制动管路有无擦破、卷曲、油管弯折、凹陷和渗漏、油管夹松脱或损坏。特别注意柔性管路有无破损。4.

冷却系统和空调系统的检查（1）当汽车发生“前撞”时，需要特别注意和检查冷却系统和空调系统。其中以散热器、风扇、水管，空调系统的散热器、高低压管路等，最易损伤。（2）冷却系统组成详见（图8-5）。当前48页，总共111页。（图8-5）冷却系统组成图当前49页，总共111页。散热器损伤主要在散热器芯的散热片出现大面积松动与散热器扁管被压扁或破裂，一般采取换新。通常，修复散热器的费用相当于更换新散热器费用的50％。由于铜质散热器造价较高，现代汽车散热器基本已被铝合金取代，且由两个塑料水室组成。当塑料水室碰撞破损后，必须更换散热器。

已经弯曲变形或损伤的风扇和风扇离合器也必须更换。而塑料风扇罩则可用塑料焊接的方法加以修复。冷却软管出现撕裂、扎破、割裂、龟裂、烧痕、擦伤或软化，应予更换。特别是当下软管被压瘪时必须更换，否则，在汽车高速行驶时，会由于供水不足而出现过热现象。（3）汽车空调系统由压缩机、冷凝器、储液/干燥器、制冷控制器、蒸发器已经空调管路系统组成。详见（图8-6），其中大部分零部件在碰撞中容易损坏。压缩机总成在碰撞中发生损坏，主要是其离合器与带轮的损坏已及油封失效漏油。这些均可从压缩机上拆卸修理或更换。冷凝器类似散热器，其散热片可进行清洗、矫形和用锡焊修补泄露漏。干燥器、蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。如出现损坏，一般采取更换。当前50页，总共111页。（图8-6）典型的汽车空调系统组成图当前51页，总共111页。5.

车身的各种管路与管道系统的检查

当碰撞发生后，还必须对汽车上的“各种管道和软管进行专项系统的检查。对于其中的损坏者，加以修复或更换”；才能确保汽车各个系统的正常协调地运转。需要检查的管路有十几种，它们分属于发动机的供给系统、润滑系统、冷却系统、空调系统、转向系统、制动系统、照明系统、以及车身风挡玻璃冲洗系统等，详见（图8-7）所示。当前52页，总共111页。（图8-7）汽车碰撞后对各种管路的检查图当前53页，总共111页。6.

车身电路线束和电子器件的检查

目前，汽车的电路已经进入第四代，其结构极其复杂、电线长度达数公里。这些线束迂回于车身的风挡窗柱、车门槛板、后顶侧板和顶板之间。这些部件在汽车碰撞中受到损伤时，极易“切断和檫伤电线的绝缘保护层，拉断电线的接头，或使搭铁松脱和接触不良等”。因此，碰撞对于汽车电路线束和电子器件的影响是致命性的。所以，在汽车碰撞损伤的检查中，最后一项、同时也是最重要的一项内容就是利用汽车万用表等专用仪器，对车身电路线束和电子器件进行全面而仔细地检查。汽车电路线束分布图详见（图8-8）。当前54页，总共111页。（图8-8）汽车电路线束分布图当前55页，总共111页。7.

汽车碰撞损伤检查汇总表在汽车碰撞损伤检查定损过程中，为了保证全面、准确，不遗漏任何损坏件，检查人员应将检查内容进行登记和汇总。汽车碰撞损伤检查汇总表详见(表8-1)。（表8-1）汽车碰撞损伤检查零部件汇总表当前56页，总共111页。当前57页，总共111页。第七节汽车修理费用的估算与确定在完成对汽车的碰撞损伤鉴定之后，接下来应制定维修计划，再根据维修计划最后进行维修费用的计算与评估。维修计划包括需要修理和更换的项目、维修工位、维修工时、需要采购和外加工的项目等。维修计划总的依据是汽车损伤修理流程。一、汽车损伤修理流程汽车损伤修理流程详见(图8-9)。当前58页，总共111页。(图8-9)

汽车损伤修理流程当前59页，总共111页。二、作业项目的确定

作业项目可分为四类：即更换项目的确定、拆装项目的确定、修理项目的确定与待查项目的确定。分述如下：1.

更换项目的确定需要更换的零部件可归纳为以下四种：（1）无法修复的零部件非承载式汽车中的车桥、悬架，转向系中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等。又如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。（2）工艺上不可修复使用的零部件工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种装饰条，如胶贴的挡风玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评估中产生争议。（3）安全上不允许修理的零部件从保证安全的角度考虑，不可修复使用的零部件是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。如行驶系中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出法，基本上都不允许再使用，必须予以更换。

当前60页，总共111页。（4）无修复价值的零件无修复价值的零部件是指从经济角度考虑，已无修复价值，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。2.

拆装项目的确定有些零部件或总成并没有损伤，但是更换、修复、检验其他部件需要拆下该零部件或总成后重新装回。拆装项目的确定要求评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。3.

修理项目的确定在现行的汽车损失评估（各地的价格认证中心）以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修理方式上仍以修复为主。所以在工艺上、安全上允许的且具有修复价值的零部件应尽量修复。当前61页，总共111页。4.

待查项目的确定在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测（除制造厂外）。例如转向节、悬挂臂、副梁等，这些零件在定损工作中常被列为待查项目。然而，这些待查项目在车辆修理完工后大都成了更换项目。待查项目到底有多少确实需要更换？又确实更换了多少？这里到底有多少道德风险？这个问题始终困扰保险公司的理赔定损人员。减少待查项目中大量道德风险的方法及步骤如下：（1）尽量减少待查项目。（2）拍照备查。（3）参与验收。（4）取走损坏件。当前62页，总共111页。三、决定汽车损伤零部件更换与维修的“八条基本原则”1.

质量与寿命有保证维修后零部件的使用寿命应能达到新件寿命的80％以上，且应能与整车使用寿命相匹配。2.

确保行车安全（1）影响安全的保安件

如转向系统的球头转向节、横、直拉杆，悬架系统的扭杆等。（2）修复后不能达到原有技术标准的如发动机缸体、缸盖、飞轮壳、等。（3）修复后不能恢复原有性能的如钢圈、转向节等。（4）修复后会产生漏水、漏气的如骨架、立柱、论槽等。（5）无探伤条件的对于保安件变形后需要探伤但无探伤条件而无法确定损伤情况的，必须更换，以确保行车安全。（6）无矫正设备或检验设备的无法保证维修质量，必须更换。例如汽车的当前63页，总共111页。侧梁、翼子板的内板（它是作为悬架系统的支撑）、发动机副梁、转动轴等重要零件，如无维修把握时，都必须更换。3.

零部件修理费用与新购价格的关系（1）价格较低的：一般修理费用应≯新价格的30％。（2）中等价值的：一般修理费用应≯新价格的50％。（3）总成的修理费用：一般修理费用应≯新价格的75％。4.

板件的损伤程度（1）对于结构性的板件：因在车身中起到承载的作用，需要仔细考虑整体更换车壳总成。（2）对于非结构性的板件：在如前、后翼子板、发动机舱盖、车门外皮等，如无撕裂、死褶或开裂部位很小，均属于可修复的情况，一般不更换。当前64页，总共111页。5.

特殊零部件的更换

特殊零部件包括以下五类：（1）仪表类现代轿车多采用组合仪表，一般有明显碰伤、破损的都需要整体更换。某些车型的仪表可以单独更换。（2）电器元件对于各种继电器、传感器等电器元件，尤其是ECU，无法修理，只能更换。（3）橡胶、塑料和玻璃制品

1）橡胶制品：包括轮胎和低值易损橡胶制品①轮胎：在碰撞中发生轮胎损伤和爆裂，属于保险赔偿范围。但确定轮胎更换时，还需考虑轮胎的实际磨损状况，以最后评定其实际价值。但在行驶中，轮胎被扎坏，则属于正常损坏，不在车损保险之列。②低值易耗橡胶制品：如软管、油封、缓冲垫、防尘罩、橡胶线等都属于必须更换的低值易耗品。

2）塑料制品：现代汽车上，塑料制品的应用越来越广。如利用玻璃钢型材等当前65页，总共111页。复合材料制造保险杠、翼子板等非结构件。当这些制品损伤不严重时，一般都可以用粘接或塑料焊接的方法修理。但若损伤严重则应更换。

3）玻璃制品：车身玻璃为不可修复件，必须更换。（4）电镀装饰件在碰撞中这类零部件失去装饰作用，必须更换。（5）车身附加设备某些车主购车后，又自行增添了音响、装饰件等价值较高的设备。由于车损险的赔偿范围应限定于该车型的原厂配置。若车主未投保新增设备险，则不能赔偿。应由车主自行负担损伤的维修费用。6.

关于外协加工和专项修理在目前的汽车维修市场上，出现了许多专项维修业户，其维修质量有保证且价格合理。例如铝合金焊接专项维修户，可以对于采用铝合金的发动机缸体、缸盖、变速器壳等，进行铝合金焊接修理。这是一条降低维修成本、有效利用资源的好渠道。在决定此类零部件的修与换时，应充分考虑。当前66页，总共111页。7.

老旧车型对于某些老旧车型，其配件价格昂贵且在市场上很难买到，考虑到该车型离法定报废时限很短，一般采用修理的方法为好。8.

商品车，3个月以内的新车凡属于本例汽车上的损伤零部件，都必须更换。

三、汽车各项修理费用的计算与评估确定1.

汽车维修费用的组成

汽车维修费用主要由工时费、材料费、外协加工费和税费等四项所组成。（1）工时费

工时费＝工时定额×工时费率

式中：工时费率——即完成某工种每单位维修工时所需的费用（元/小时）。工时定额——即完成某工种的单项修理所需的工作时间（小时）。当前67页，总共111页。（2）材料费

1）是指维修工作中所需要更换的零件与使用的材料的费用。如涂料及其配套的固化剂、稀释剂、和需要添加的其他材料的费用。

2）一般维修所需要的消耗性材料不应包括其中。如清洗零部件的油料、用品、钣金维修所需要的氧气、乙炔气、普通砂纸以及水、电消耗等。

3）某些低值易耗品如塑料件、橡胶件、紧固件、电线、插头等（3）外协加工费是指维修过程中受自身条件所限必须外协或送专项修理的实际发生的费用。对于外协加工费不得自行加价。（4）税费是指维修厂家在向用户进行结算时必须收取的，按照国家规定要向税务部门上交的维修增值税。是在维修费用估算中不能忽略的一项内容。2.

确定维修费用所需资料在定损工作中，确定维修费用所需资料主要包括汽车的维修手册、零配件价格、喷涂材料的价格表以及维修工时定额和工时费率等。当前68页，总共111页。（1）零配件价格

1）对于修理厂家而言，配件的使用和销售，是利润的一项主要来源。按照有关规定，修理厂家按照出厂价进货的零配件可加价30％；按照批发价进货的零配件可加价15％；按照零售价进货的零配件不准加价销售但可收取3％的代购手续费。2）由于受汽车市场整车销价风云变幻的影响，维修配件的价格相应也存在很大的波动。因此，维修费用的估算是一项时效性很强的工作。而且，零配件进货的渠道不同，其价差也很大。对维修厂家的利润影响很大。所以，评估人员应随时掌握最新的零配件价格。才能进行较为准确地评估。（2）喷涂材料的价格1）喷涂材料主要包括：原子灰、底漆、中涂漆、面漆、清漆、和相应的固化剂、稀释剂等喷涂材料和抛光蜡、美容用品等。

2）对定损人员需要掌握和分析与计算的内容：包括汽车需要涂装修理的面积、采用何种涂装修理方法、每升涂料可涂布的面积大小、以及各种涂料的价格水平等。并需严格控制外修费用。当前69页，总共111页。（3）维修工时定额和工时费率维修工时定额和工时费率标准的种类有地方标准、维修厂家标准、汽车生产厂家及其4S店标准以及汽车维修车型系数等。1）地方指导性标准：是由地方政府物价部门和地方汽车维修管理部门根据本地区维修业平均工时和本地区主要保有车型制定的指导性价格标准。它有利于统一和平衡本地区汽车维修价格。一般也是保险定损的依据。

2）维修厂家标准：是指汽车维修厂家根据自身条件在地方指导性标准基础上，作适当上浮或下浮，并报当地汽车维修管理部门批准后执行的厂家标准。主要作为本厂定损人员的依据。

3）汽车生产厂家及其4S店标准：是指汽车生产厂家依据地方指导性标准制定的专一车型维修标准。当对该车型进行评估时，应重点参考的依据。4）汽车维修车型系数：由于现代汽车技术的飞速发展及各类新车型的不断涌现，使得汽车修理技术水平的档次产生明显高低之分。为此，某些地区，在维修收费标准中，也按车型划分档次制订了“汽车维修车型系数”标准。在具体当前70页，总共111页。计算维修费用时，应将基本维修标准再乘以“汽车维修车型系数”，以应对各类煌荡蔚某敌汀3.

维修工时的确定确定维修工时是计算维修费用的关键。维修工时可分为以下9种：（1）拆装工时事故车的修理与正常车的修理区别很大，其拆装工时占很大的比例。且其拆装工时分为以下三种形式：1）显性拆装工时：是指为修理某项零部件而单纯拆装该项零部件所需要的工时。例如某碰撞车的两个车门需要整形，那么，单纯拆装这两个车门的所需工时，即为显性拆装工时。

2）隐型拆装工时：是指修理某些零部件时，需要首先拆除一些不需要修理的其他完好的零部件的工时。在修复后的装配过程也是如此。隐型拆装工时，在碰撞车的修理工作中是常见现象。例如为校正或更换碰撞车损伤的纵梁和前翼子板的内板。首先要拆除已经损坏的水箱、水箱支架、冷凝器、风扇、翼子板当前71页，总共111页。等，这些零部件的拆装工时属于显性工时，并已经包括在这些零部件各自的单项修理工时之中。此外，还需拆除发动机，而发动机完好无损。所以，拆除发动机的工时即为拆除纵梁和前翼子板的内板的隐型拆装工时。

3）整车拆装工时：主要是针对非承载式车身汽车而言的。当该类车型发生翻车或严重碰撞时，一般会引起车架的严重变形。此时，为校正或更换车架，必须拆除车身，并吊下发动机、变速器、前后桥、悬架等几乎所有的汽车零部件。而在修复后，再按相反的顺序逐一装复。这就是整车拆装工时。（2）换件工时在修理过程中，凡经鉴定已经损坏且必须更换的零部件时，更换此类零部件的工时称为换件工时。例如某轿车发生前部碰撞，经鉴定需要更换前保险杠衬板、散热器格栅、水箱框架、前灯、翼子板等。更换这些零部件的工时，应计为换件工时。（3）整形工时（钣金工时）

1）凡事故车辆的钣金件变形，而对其进行整形修理所需要的工时，称为整形当前72页，总共111页。工时（钣金工时）。

2）钣金件的损伤程度分类：分为轻度损伤、中度损伤和重度损伤三类。①轻度损伤：是指局部的、小范围的、不影响整体安装的轻度变形。如前翼子板、车门的轻微碰撞变形等。其钣金修理费用约为新零部件价格的10～20％。②中度损伤：是指局部框架的变形或板件中等程度的损伤。如前门的立柱和中柱等。其钣金修理费用约为新零部件价格的20～35％。③重度损伤：是指板件和结构件已经变形，需要全部拆开进行整形矫正修理。如平头货车的前门立柱、前围板、车门和驾驶室总成等。其钣金修理费用约为新零部件价格的35～50％。下表为某省轿车部分钣金件整形的工时定额，可供参考。当前73页，总共111页。(表8-2)

轿车部分钣金件整形的工时定额参考表当前74页，总共111页。（4）检修工时是指事故车辆维修中，对其机械部分进行检查、调整和修理所需要的工时。如更换碰撞损坏的变速器壳体（也即变速器总成大修）所需要的工时，即为检修工时。在事故车辆维修中，当检修工时与总成大修或维修作业工时相同的，即可参考机修工时定额进行计算，但有时需增加拆装工时。（5）电工工时电工工时包括对电器设备的修理和配合其他工种作业而进行的灯具拆装、线路更换或修整、仪表台和仪表的拆装、蓄电池的电解液补充和充电、仪表传感器等的拆装以及发电机、启动机的检修等，均可参照电工工时定额确定。（6）调整工时包括总成检修后的调试与磨合，以及所有修理部位的检查等所需要的工时。例如转向器、离合器、变速器、四轮定位等修理后的路试检验等。（7）辅助工时辅助作业工时，通常包括：

1）.把汽车安放到修理设备上并进行故障诊断。

当前75页，总共111页。2）.用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件。

3）.相关零部件的矫正与调整。

4）.去除内漆层、沥青、油脂及类似物质。

5）.修理生锈或腐蚀的零部件。

6）.松动锈死或卡死的零部件。

7）.检查悬挂系统和转向系统的定位。

8）.拆去打碎的玻璃。

9）.更换防腐蚀材料。

10）.修理作业中当温度超过摄氏60度时，拆装主要电脑模块。

11）.拆卸及装回车轮和轮毂罩。上述各项虽然每项工时不大，但对于较大的碰撞事故，各作业项累计工时通常是不能忽视的一项重要工作。（8）外协工时：是指尚未包括在正规外协加工费项目中的某些小量零星工时。如焊补水箱、安装玻璃或铝合金制品的焊修等。当前76页，总共111页。（9）喷涂维修工时及其费用1）喷涂维修工时及其费用的计算方法①喷涂维修总费用：应按下式计算

喷涂维修总费用＝喷烤漆材料费＋铲底及全车喷烤漆工时费

＋烤漆房使用费＋利税

②喷、烤漆材料费：包括原子灰、面漆、底漆、固化剂、稀释剂、砂布、砂纸、胶带等。油漆种类分为普通漆、金属漆和珍珠漆等。金属漆价格高于普通漆，珍珠漆又高于金属漆。一般金属漆的整车喷烤价格约高出普通漆300元；而珍珠漆又约要高出金属漆300元。③铲底及全车喷、烤漆工时：铲底即车身底材的去锈处理。按照铲底面积将全车喷、烤漆工时分为三档。例如一辆桑塔纳轿车喷、烤普通漆的工时定额分为：

A.铲底30％以下，全车喷、烤漆的工时为120小时。

B.铲底30％～60％，全车喷、烤漆的工时为160小时。

C.铲底60％全车喷、烤漆的工时为200小时。当前77页，总共111页。④烤漆房使用费：400～500元左右。⑤利税：按以下公式计算利税＝（喷、烤漆材料费＋铲底及全车喷、烤漆工时费＋烤漆房使用费）×18％

2）喷涂维修工时及其费用的计算实例：【例】某辆桑塔纳事故车需要进行喷涂维修，试计算其喷涂维修总费用？【解】

1.

喷、烤漆的工时费：轿车的内部无需喷漆。一般事故车的铲底要求可按第二档计算，即铲底30％～60％，全车喷、烤漆的工时为160小时。如工时费率参考价按7元/时计，则全车喷、烤漆的工时费为160×7＝1120（元）。2.

喷、烤漆材料费：包括原子灰、面漆、底漆、固化剂、稀释剂、砂布、砂纸、胶带等。查表8-3可得860元。3.

烤漆房使用费：约400元。当前78页，总共111页。4.

利税：利税＝（喷、烤漆材料费＋铲底及全车喷、烤漆工时费＋烤漆房使用费）×18％＝（860＋1120＋400）×18％＝428.4（元）5.

喷涂维修总费用：

喷涂维修总费用＝喷烤漆材料费＋铲底及全车喷烤漆工时费

＋烤漆房使用费＋利税

＝860＋1120＋400＋428.4＝2808.4（元）≈2800元3）轿车喷烤漆成本核算参考定额：轿车喷烤漆成本核算定额可参考(表8-3)。(表8-3)

轿车喷烤漆成本核算参考定额当前79页，总共111页。当前80页，总共111页。4）轿车身各部件的单件喷烤漆费用：一般单件喷烤漆费用要高于整车的喷烤漆费用。这是因为单件喷烤漆的涂料及消耗要高于整车喷涂的使用量；同时底料处理的比例，单件也要高于整车。下表列出了桑塔纳轿车车身各部件的喷烤漆费用。可供计算时参考。(表8-4)

桑塔纳轿车车身各部件的喷、烤漆费用表当前81页，总共111页。4.

维修工时费确定汽车工时费包括更换、拆装项目的工时费、修理项目的工时非和辅助作业的工时非等。必须注意：将各类工时累加时，各损失项目在修理过中有重叠作业时，必需考虑将劳动时间减少。（1）更换、拆装项目的工时费确定汽车修理中更换项目与拆装项目的工时绝大多数是相似，有时甚至是相同的。所以通常将更换与拆装作为同类工时处理。汽车碰撞损失的更换、拆装项目工时的确定可以从《汽车维修工时定额与收费标准》中查找。（2）修理件工时费确定零件修理工时范围的确定非常复杂。实际中，评估人员应根据自己的理论知识和实践经验，结合评估基准点的实际情况与当地的《汽车维修工时定额与收费标准》，较准确地确定修理工时，如(表8-5)、(表8-6)所示。(表8-5)

2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准当前82页，总共111页。当前83页，总共111页。(表8-6)

2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准当前84页，总共111页。5.

烤漆费用的确定

（1）汽车油漆面积的计算方法：以每平方米（m2）计价单位，不足1m2按1m2平方米计价，第2m2按0.9

m2计算，第3m2按0.8

m2计算，第4m2按0.7

m2计算，第5m2按0.6

m2计算，第6m2以后，每m2按0.5

m2计算。

【例】某汽车需烤漆8.8

m2，其烤漆面积计算结果为：烤漆面积＝1＋0.9＋0.8＋0.7＋0.6＋0.5＋0.5＋0.5＋0.5＝6（m2）（2）确定汽车面漆漆种1）汽车面漆按其材质分为以下四类：①硝基喷漆，②单涂层烤漆（常为色漆），③双涂层烤漆（常为银粉漆或珠光漆），④变色烤漆。当前85页，总共111页。2）现代汽车面漆按其干燥和固化的方式分为喷漆或瓷漆两种。喷漆与瓷漆的不同点在于其干燥和固化的方式。

喷漆通过溶剂的挥发而干燥，瓷漆和聚氨脂类漆的干燥则通过溶剂的挥发与油漆中分子的交联作用来实现。简单的说，喷漆的固化过程为物理变化，而瓷漆的固化过程是物理和化学变化的过程。其简单鉴别方法以下：现场用醮有硝基漆稀释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜的溶解程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印迹，则是喷漆，反之为瓷漆。如果是瓷漆再用砂纸在损伤部位的漆面轻轻打磨几下，鉴别是否漆了透明漆层，如果砂纸磨出白灰，就是透明漆层，如果砂纸磨出颜色，就是单级有色漆层。最后借光线的变化，用肉眼看一看颜色有无变化，如果有变化为变色漆。（3）确定漆种单价：(表8-7)提供了一个收费参考价。当前86页，总共111页。（4）汽车塑料件烤漆由于塑料与金属薄板的物理性能不同，塑料烤漆与金属薄板表面烤漆也有一些差异。因为漆对塑料有很好的附着性，多数硬塑料不需要使用塑料底漆，而柔性塑料由于易膨胀、收缩和弯曲，应在漆层的底层喷涂塑料底漆，并在面层漆中加入柔软剂。否则会产生开裂和起皮现象。(表8-7)

汽车烤漆收费参考表当前87页，总共111页。第八节二手车碰撞损失评估报告的撰写与实例一、汽车碰撞损失评估报告的作用与要求1.

汽车碰撞损失评估报告的作用汽车碰撞损失评估报告是制定汽车修复计划与决定维修费用的基本依据。2.

汽车碰撞损失评估报告的要求（1）保险公司必须书面报告保险公司必须对被保险人或托修客户提供关于汽车碰撞损失评估的书面报告。（2）汽车碰撞损失评估报告的形式

1）汽车碰撞损失评估报告可以是单独的损伤情况记录；也可以是将损伤情况记录与维修费用估算二者合一的形式。但其报告的费用、修理方案和修理时间等，多为粗略估算。2）承修厂家接车业务人员对车辆损伤进行的检验单：多以损伤报告的形式，与托修单一同下达到修理车间，作为修理工作的依据。当前88页，总共111页。（3）关于修理时间与修理费用的决定由承修厂家相关业务人员进一步具体核算，并与客户进行协商后，最后决定修理费用和统一结算。二、汽车碰撞损失评估报告的内容1.

汽车车主或送修单位的信息（1）车主或送修单位的名称、地址、邮编、联系电话等，以便通知送修方结算和提车，或就维修过程中临时发生的问题（例如维修项目、维修时间和维修费用等的变化）进行协商解决。（2）如送修方已经参保的，还要记录承保公司名称、联系方式、保险单号、报案号、保险公司的定损单等，以便就维修中的某些问题及时与车主和保险公司联系与协商，避免给三方造成不必要的损失或不愉快。2.

汽车的基本信息（1）汽车的厂牌型号、VIN码、发动机号、生产年代、登记日期和汽车牌号等。当前89页，总共111页。以为配件购买和查阅维修手册提供依据和方便。尤其是通过VIN码，可准确地查出该车的生产地和生产批号。通过维修手册则可准确地订购到所需配件。（2）车身颜色（如有车身颜色代码，也要记录），