代理商方面有关毕业论文关于机票销售渠道战相关学年毕业论文

代理商方面有关毕业论文关于机票销售“渠道战相关学年毕业论文航空公司与传统网络经销商的关系剑拔弩张,双方关于分销和直销的争论逐渐升级日前,东航董事长刘绍勇语出惊人,称“东航不想为携程和易龙继续打工”,同时,他向阿里巴巴董事局主席马云发出邀请,希望双方好好谈谈电子商务合作事宜。一时间,航空公司与传统网络经销商的关系剑拔弩张,双方关于分销和直销的争论逐渐升级。公开“叫板”争未来事实上,对渠道的担忧并不只是东航一家航空公司的困惑。携程等网络机票代理商利用互联网的独特优势,正在逐步成为航空公司机票销售系统中最大的渠道分销商,在合作中掌握了更多的话语权,这种“受制于人”的状态让很多航企忧心忡忡。实际上,数据显示,通过携程之类网络中介售出的机票仅占航空公司出票总额的10%左右。表面上看,网络分销的销售份额并不高,尚未形成市场垄断,对航空公司也没有构成现实的威胁。携程有关负责人表示,去年携程、易龙、芒果、游易等所有在线预订商的份额加在一起也不到20%。因此说“航空公司在为网站打工”,未免有点夸张。然而,一个不容忽视的事实是,尽管没有占据绝对份额优势,但是携程却毫无争议地成为各大航空公司的最大经销商,月均出票量超过了此前任何一家传统的线下分销商,这种一家独大的局面才是航空公司最大的心病。民航专家表示,尽管传统分销商占据的票额总量较大,但其力量却比较分散,目前全国各级机票代理商不下数万,没有一家能够有力量单独和大型航空公司叫板,因此航企在与它们的合作中拥有较大的自主权和约束力。而网络经销商则凭借强大的呼叫中心和客户资源,以及从航空公司获得的更有吸引力的价格承诺,短短几年就确立了行业霸主地位。有数据显示,航空客票已成为网络支付应用行业的发展亮点,去年全国航空客票网上支付交易额增速高达440。7%,照此速度发展,网络分销迟早会成为航空市场上最大的机票销售渠道,而如果任其发展,坐观其成,不主动参与电子商务的建设,航空公司今后只能是“人为刀俎,我为鱼肉”。公开回应表态度刘绍勇抛出“打工说”不久,携程网首席执行官范敏就通过多家媒体做了“隔空对话”式的回应。从携程的表态来看,作为国内三大航空集团之一的东航公开争夺销售渠道话语权,让它们感受到了不小的压力。与此同时,不卑不亢的回应也表明,已经拥有一定市场份额的携程不会轻易妥协,一场渠道战将会继续上演。在回应中,携程方面表示,旅游网站和航空公司是唇齿相依的关系。假如航空公司营收下降,网站也会跟着降低收入。而且从国际航空业的实践经验来看,美国、欧盟这样的发达经济体,其航空市场已是充分竞争的格局,但分销渠道依然占据了60%以上的市场,分销渠道是航空公司有效的合作伙伴。其次,国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的,包括市场的萎靡、运营成本的居高不下、燃油价格的大起大落、在航油套期保值方面的失误等。目前航空公司的燃油成本占总成本的20%至40%,飞机租赁维修等成本占30%至40%,人力占10%,起降费占10%,而涉及携程、易龙之类的在线分销商的营销成本仅占10%不到。解读这些回应,民航专家表示,携程主要想向东航释放两点信息：首先,携程想表明,自己和航空公司是利益同盟的关系,同进同退,同舟共济,网络分销商不会依靠盘剥航空公司的利润来做大自己,给了东航一颗“定心丸”。与此同时,携程软中带硬地指出,网络分销并不是航空公司亏损的主要原因,航空公司应该更多地从自身出发寻找亏损根源,不要让电子机票网站为其背黑锅。考虑到携程此前刚刚陷入与格林豪泰的纠纷,民航业内专家普遍认为,此次东航公开表示不满,再次让携程感受到了一股寒意,那就是产业链上的合作伙伴,在利益博弈方面已经有了情绪。如果让这种不满和愤懑继续发酵、蔓延,携程将在业界成为众矢之的,长此以往后果不堪设想。因此,如何重新调整利益分配格局,达到一个各方相对满意的新平衡点,将是日后航空公司与网络分销商之间谈判的主要议题。怎样撰写代理商本科论文播放:27165次评论:7105人对此,民航专家表示,自建直销渠道需要投入大量的建设成本和广告投入,才能铺通网络,取得市场效应。有时候直销的单张机票利润可能还比不上分销,因此短时间内航空公司还必须与成熟的电子商务网站合作,才能避免业绩的大起大落。合作路未到尽头有利益纠葛,又有利益依存,航空公司与网络分销商之间的这种彼此交融的复杂关系,表明两者的合作远远没有走到尽头。专家表示,代理商和航空公司之间的关系不仅仅是买卖关系。从航空公司来说,如果旅客是上帝,那代理商就是同一战壕的战友