地铁调研报告

地铁调研报告地铁调研报告篇1

地铁正以它的快速、便捷，成为上班族的首选交通工具。简洁来算一笔账：一节地铁车厢的正常载客量是400人，顶峰的时候甚至可能翻一倍;遵照二号线的列车长度，每列列车一共6节车厢，那么光一列车厢一次就可以平均载客2400人。依据上海市地铁营运公司的统计，20xx年，一、二、三号线一共运载乘客愈4.73亿人次，平均每天有129万人在地铁中穿梭。

到20xx年为止，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路，比现有的65公里翻两番。那时，上海每天将有800万人借助轨道交通出行，中心城区内随意两点间的通达时间可以限制在45分钟内。

地铁，成为上海市民最关怀也是探讨最多的交通工具。

调查一上海地铁到底有多挤?

人民广场站：1月7日黄昏。一位明显是刚到上海的老外站在车门外排队，他总想等车上的人下完了再上车，可每次轮到他上车，便被汹涌的人群挤到一边，只好重新排队。如此这般，半小时后他竟然还没上车，嘴张成一个惊异的O形。

上海火车站站：1月7日，晚上6：30。上海火车站的站台座位坐得满满，多数人边上还放着惹眼的大件行李。一男士的身边，3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。上前询问，他说5点40分就来这里了。

这么大的行李，什么时候才能上车?我们有点担忧。

我打算等到8点。男子无奈地耸耸肩。他耳朵里插着耳塞，手里拿着面包，看样子早就做好了打长久战的打算。

怎么不到上面坐车?

此时此刻这个时间，路面也很塞，还是地铁快，等就等吧。还廉价。

彭浦新村站：一号线北延长段开通后，彭浦新村站成了大站。刘小姐此时此刻每天乘坐地铁上下班。她说，早晨必须要提前一刻钟出门，做好挤不上这班等下一班的心理打算。天冷，刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方，不得不再死命拽回来;职业套装每挤一次就会紧要走形。为了不被挤扁，原本下午5点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。不过即使这样，也比从前挤公交车要早到家。

调查二地铁还要挤多久?

1月7日晚上5点，地铁北延长段，周女士遇到一件为难事。

周女士从1号线北延长段汶水路上车，由于地铁拥挤，她费了九牛二虎之力才最终一个挤上地铁。正值她长吁口气打算挪挪身子时，却发觉自己的衣服被右侧车门牢牢夹住。

列车很快到了马戏城站，但周女士却为难地发觉右侧车门没有翻开，列车由这站起先转开左侧车门了。周女士就像一只壁虎一般紧紧贴在车门上，眼睁睁看着错过了目的地人民广场站。直到锦江乐园站右侧车门再次翻开后，周女士才重获自由。

对于一号线北延长段特殊拥挤的现象，地铁营运公司行政办公室的尹炜先生这样说明：遵照目前地铁的客流量，此时此刻的地铁运能远远不够。地铁一号线原先共有车辆27列，这次为了开通新路途，又新增了5辆。但假如要保证北延长段像之前的路段一样3分钟一班，那么至少须要46列以上的车辆，这是目前远远不行能的。

而一列地铁，从要求增设，到购置，到调试，到能够正式营运，周期不少于两年。此时此刻提出申请，也要等到两年之后才能够真正解决问题。

面对此时此刻的拥挤状况，地铁公司已经作出保证：在今年5月份，保证北延长段的车辆间隔到达每9分钟一班。这样一来，每个车厢等于削减了1/4人流，提速高达25%。

地铁的拥挤，短期内看来可以得到缓解，但彻底解决，还是要假以时日。

调查三这样逃票究竟可耻否?

最近网上有一个帖子：甲从莘庄启程，乙从共富新村启程。两个人各买2元的车票，到了中途，约好地点交换车票。这样，甲坐到共富新村，乙坐到莘庄，依据同站进出以最低票价2元收费的规定，两人均可顺当出站。原本6元的车费，此时此刻只要2元。

依据我们驾驭的状况，地铁营运管理方面尚未找到针对这种恶意逃票现象的解决方法，而参加逃票队伍的人却随着网络帖子的传播越来越多。当记者问起那些逃票者时，他们无一例外地显示出嬉戏成功者的姿态。我们明确地感觉到：一种道德沦丧的集体无意识，正在以所谓的无厘头风格为幌子，肆无忌惮地在地下铁中通行。尽管数额很小，也应算是国资偷窃，行窃者的良知与廉耻感正在以群体化的方式冷淡。地铁调研报告篇2

随着城市化的进程加快，许多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是很多都市用以解决交通堵塞问题，改善城市环境的主要举措。西安作为西部的国际化的都市，加快地铁建立，提升城市在世人眼中的形象，更好的促进西安这座历史文化名城走出去，让外人了解陕西人文风景，促进开展

本调查主要是地铁二号线沿线的主要站点，主要以问卷调查的形式进展，对于新开通的地铁二号线对于西安市民的影响的调查。从出行影响，出行费用的影响，商业活动和商业文化等四个方面为主要调查对象。调查小组通过调查发觉了居民对于地铁的一些问题和看法:地铁内广告的比例问题，地铁内艺术家的问题等等。

调查过程中出现问题，依据调查探究结果，我们结合居民的建议提出一些建议：推迟最终一班车的时间，候车室的休息地方太少，增加主要车站兑换窗口，加快地铁建立构成网络，增加公益广告的比例等。

随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的城市化病。因此，十一五期间西安市政府将西安轨道交通建立纳入规划之中，地铁2号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的开展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济开展的经济杠杆。

西安市由于经济的快速开展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满意市民的出行须要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、平安牢靠、准点舒适的特点,致使西安市建立地铁是社会经济开展的势必结果。在对概念和理论进展分析后,对西安市地铁建立小寨标段市民采纳了调查问卷方式,指标体系的分析采纳理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线对于市民的影响的综合评价,得出结论,为决策者供应理论参考依据。

西安地铁开通已经一个月，对于西安的交通，环境都有必须的改善，本次调查为本学期社会实践作业的一局部，主要是对地铁开通对居民出行，费用，活动的影响的调查。

总的来说西安市民在地铁开通前主要以公交车为主要的出行工具，地铁开通后优先选择地铁和其他的交通工具相结合的方式;乘坐者主要以上学或上班为主要人群;地铁的开通对于市民的出行有重要的影响;地铁的开通缓解了沿线的交通压力，提高了公共交通的营运效率。

出行费用以10元以内为主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人认为现行票价是合理的，47.4%人认为地铁的开通对于出行费用没有太大的影响，仅有30.5%的人认为地铁开通降低了出行费用，主要因为西安地铁处于初始的开展阶段，还没有形成网络化，显现出来的效果还不是很明显。3.5.3商业活动和文化的影响

地铁的开通对于居民的商业活动有影响的占57.61%，居民对于地铁文化的的传播根本上都持认同观点，对于地铁内的广告盼望以公益广告为主,表达中国传统文化，增加古都风韵，对于地铁内出现的文化传播者持乐观看法的占到61.5%，反对的占14.3%。

看法

通过这次调查，我们发觉西安地铁2号线目前存在的一些问题，我们建议地铁公司做出一些调整和改善，为大家的出行带来便利看法：

1)适度降低价格，采纳些实惠措施。让地铁变得像公交汽车一样普及。

2)在允许的条件下，增加班次，延长最终一班的发车时间。

3)西安地铁才刚刚起步，西安地铁公司可以多支配一些工作人员，为乘客供应贴心，周到的效劳。

本文以西安地铁2号线的建立对于居民的出行，出行费用，商业文化和商业活动的影响为主要的调查方面，依据调查结果作出模糊的总体评价，得出以下结论：

第一：西安地铁的开通对于居民的出行方式产生了必须的影响，尤其对于沿线的居民，地铁的开通优化了居民的出行条件，给居民供应了多元化多方式的出行方式的结合，对于缓解南北一线的地面交通压力，优化公共交通运行效率都产生了踊跃的因素。

其次;西安地铁的开通对于居民的出行费用的降低，削减居民交通费用的支出，对于当前物价上涨对于居民的影响有必须的缓解作用。

第三：西安地铁的开通对于西安商业圈的开展供应了有利的开展空间。在传统商业模式的开展上将向着以交通枢纽的商业模式开展，满意人们短暂的购置欲望和需求。西安交通环境的改善对于沿线的商业开展，商业效益，居民购物欲望都有踊跃的影响。

总的来说西安地铁的开通使公共交通的压力得到了必须缓解，对于改善空气质量，公共交通的运营效率都起到了明显的作用。对于居民的出行以及出行本钱都起到了踊跃的作用，有利于轨道交通沿线的商业活动的开展。从总体来看，西安地铁的修建对于西安是利大于弊的。地铁调研报告篇3

地铁建立是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化供应了可能。从规划看，先期建立的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济开展和社会生活带来不小的影响。为此，区开展和改革局成立了特地课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建立对我区可能产生的影响进展了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中心商务区建立与地铁经济开展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。

一、U字形的地铁下城段20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建立规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建立地铁的城市。依据建立进程支配，20xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。(见图)U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市一主三副，形成东-北-西-南的Y状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路穿插口启程，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是数不胜数。地铁1号线途经下城局部自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的U字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘(注)。这将大大提升杭州地铁的人性化色调，提高通行效率二.地铁建立，利弊共存杭州地铁的规划建立，特殊是地铁1号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建立和社会开展供应新的机遇，注入新的活力。

(一)地铁建立为下城经济和社会开展带来综合效应

1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中心商务区建立从下城区的中心城区位置看，此时此刻乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场(中心商务区)周边的旺盛、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的冲突，地铁的建立将会弱化郊区地理概念，可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力，逐步向地铁沿线周边疏散居住，在缓解城市交通沉重压力的同时，逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中心商务区楼宇大厦建立之间的争地压力。居住的外延，地块资源重新合理配置，调整拓展了商务物业空间，商务楼群进一步集聚，真正表达下城区中心城区黄金地段的钻石效应，使城市的规划布局更趋合理。从香港的经历看，地铁建成后，人们把家从拥挤的市区搬到了新界，有效地缓解了市区内的居住压力，而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍旧保持着商业和金融中心的地位。这就是香港地铁的胜利之处：城市中心应当削减住宅，以商业为主。这对我们有着很好的借鉴作用。

2、有利于拓展CBD开展空间，促进城市化的推动地铁的建立拓展和延长了下城(武林)中心商务区的开展建立空间。以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中心商务区的三场两圈(武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈)，南向通过延安路、庆春路等金融商务带，接口湖滨商业区;东向沿着文晖路连接建国北路商业街区，和平会展区块等。地铁缩短了我区中心商务区区块内的流淌空间距离，吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流，在整个武林中心商务区核心区块、辐射区块的地下建立起快速通道网络，构筑了商务、商贸、休闲、效劳业的立体开展空间。其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的旺盛，加快我区北部地区的城市化进程。

3、有利于强化武林商圈辐射作用，促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样，是集体运输工具，但地铁的运载实力远远大于汽车。地铁带来的浩大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃朝气，如广州的天河城、香港的友情城、太古城等标记性商场，都干脆受益于地铁。地铁站点四周形成具有强大辐射力的地铁商圈，须要借助几大先天优势：第一，与传统商业圈结合的地铁商圈;其次，两条地铁交汇而形成的新商圈;第三，站点间距较远，同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。武林广场一带为杭州传统商圈，位于杭州市中心，地理位置优越，商贸业根底雄厚，既是经济旺盛、商务兴隆、人气鼎沸的核心区，更是杭州第三产业的黄金钻石区。地铁建成后，每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流淌，有人气就有市场，人气有多大市场就有多大，地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流，不断刺激和开发出丰富的商业潜能，商业与人流的不断互动，大大提升商圈竞争力。再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动，将形成巨大商机，吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的留意和剧烈爱好，为众多的商务、商贸、休闲等效劳业业态的旺盛缔造了良好的气氛和有利条件，给武林中心商务区的建立开展带来新的内涵和起色。

(二)地铁建立期间带来的负面影响地铁建成运行后，人流的高密度快速流淌，既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈，同样也可能将商机带给别的新兴商业中心，如湖滨商圈、钱江新城等区块，将可能弱化我区的中心地位;同时，地铁建立是一个比拟长的过程，建立期间，由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题，不行幸免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来许多的不便，产生各种冲突，对此，我们要有醒悟的相识，做好充分的应对打算。

三、转变开展理念，实现商业与地铁双赢

1、强化武林商圈功能，进一步提升城市中心地位地铁建立为我区中心商务区建立带来了新的机遇和挑战，一方面，地铁带来滚滚人流，尤其是武林广场的地铁枢纽站建立，进一步增加了武林商务圈的人气;另一方面，地铁加快了城市的组团式开展，大都市将出现多个中心，并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短，造成中心城区人口、物流向外疏散。武林商务核心圈如何在地铁时代，提升和强化我区的中心城区地位，是我们应当谨慎思索的问题。围围着地铁建立打造精品城市中心，要重视地铁沿线的特殊是枢纽车站旁边区域的开展，武林地铁枢纽站建立，将推动武林商圈地下商业空间的开发，形成地上、地下立体式商业中心，并成为武林中心商务区新的竞争优势，接着保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中心商务区的核心区域已经进展了规划，要抓住地铁建立期的大好时机进一步完善并踊跃推动;要加快文晖路建立特殊是加快对朝晖一、二区的现代化改造，形成武林商圈的外围商务与商住区;要抓紧将和平广场即东新路(建国北路)-绍兴路口一带建立成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场，沿环城北路和文晖路推动效劳于一圈两场的商务带;要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建立，建立一批便利市民出行的自行车、轿车的停车点，从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。

2、围绕U字谋开展，发挥3场2圈5效应地铁下城沿线高楼林立、商务旺盛，庆春站周边医疗卫生事业兴旺，聚集着浙一、市一、省妇保等很多一流医院，从而带动该区域配套现代效劳业的高速开展。要接着大力开展延安路和庆春路段金融业，在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的根底上，大力引进和开展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构，形成深厚的商务气氛;地铁武林广场中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度，逐步拉长产业链，不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模，重点开展具有国际水准、中高档商品的专营商店，扩大与提升武林商圈品质档次;西湖文化广场站的建成将促进商务活动从武林广场向北拓展，增加了核心区的辐射效应，要接着依托西湖文化广场站繁华的商业环境和深厚的商业气氛，重点建立环城北路沿线的高档商务楼，建成以高层、超高层商务楼为主体，成为都市中心区开展商务的经典;艮山站的建立，将进一步促进会展经济的开展，形成以西湖文化广场、浙江和平国际会展中心为中心的会展区，地铁沿线要大力扶持和引进会展企业，时常举办具有影响力的品牌会展，缔造良好会展气氛。地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色显明、功能互补、产业协调、错位开展，最大限度地发挥各区块的功能作用和比拟优势，共同参加区域分工和合作，促进武林中心商务区整体的安康、协调开展，发挥3场2圈5效应.

3、依靠大工程带动，拓展地铁时代的开展空间地铁的建立，不仅大大缩短了北部地区与城市中心的空间距离，也为消退我区南北城乡差异和开展空间上的不平衡缔造了有利条件。和平会展商圈在加快配套场馆建立的根底上，依托地铁带来的人气和商机，尽快增加会展、商务、游购功能，大力开展信息中介、会展物流等相关产业，构筑有强大辐射和影响力的会展经济圈。同时加快规