客运专线施工组织

客运专线

施工组织探讨年月目录客运专线铁路概述工程特点与难点指导原则与方法建设工期主要施工方法与措施施工准备与大型设施及装备施工质量管理一、客运专线铁路概述(一)客运专线铁路界定的标准高速列车的运行速度是一项重要的技术指标,是铁路现代化水平的重要标誌。60年代，日本把新干线速度目标值定为200km／h及以上。一、客运专线铁路概述(一)客运专线铁路界定的标准欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的行车速度有了更确切的规定--新建铁路运行速度达到或超过250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h;线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。一、客运专线铁路概述(一)客运专线铁路界定的标准

我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。

一、客运专线铁路概述(二)四个方面的主要技术特征

1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车；2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。一、客运专线铁路概述(三)客运专线建运管理模式各国因国情不同而异。大致有四种类型：1、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线，白天行车，夜间维修；2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km／h,货运速度120km／h；一、客运专线铁路概述(三)客运专线建运管理模式3、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务；4、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km／h。一、客运专线铁路概述(三)客运专线建运管理模式

我国客运专线铁路可为两类：

1、新建300km／h及以上行车速度的双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。

2、新建行车速度250km／h旅客列车与120km／h货物列车混合运行的模式。

二、工程特点与难点本部分以新的建设理念为切入点，抓住客运专线最主要的四个基本技术体系(轮轨、弓网、空气动力特性、牵引和制动)，从建设、运营、维修全过程；从安全性、舒适性、可靠性、经济性和可施工性等角度对路、桥、隧、轨道工程的特点和难点做一些分析。二、工程特点与难难点总述：客运专线铁路路基基、桥梁、轨道等等的建设标准和技技术要求比一般铁铁路高得多。根本本原因是由于客运运专线铁路必须保保证高速轨道具有有持久稳定的高平平顺性。二、工程特点与难难点总体要求：1、路基设计和施施工必须满足路基基的工后沉降和不不均匀沉降小，在在动力作用下的变变形小、稳定性高高等要求；2、桥梁的动挠度度等变形必须满足足高平顺性的要求求；3、道床必须选用用硬质、耐磨的道道碴，并在铺枕前前整平压实。严格格控制轨道的初始始不平顺；4、强调各结构物物组合后的平顺性性和稳定性，保证证列车良好受流。。二、工程特点与难难点（一）路基1、设计理念新为保证轨道具有持持久的平顺性，路路基结构设计首次次采用了变形与强强度结合控制的原原则。目的为轨道道提供一个强度高高、刚度大且纵向向变化均匀、长久久稳定、顶面平顺顺的弹性基础。二、工程特点与难难点（一）路基2、结构标准高路基基床由表层和和底层组成,表层层厚度应为0.7m，底层厚度应应为2.3m，总总厚度为3.0m。其中：基床表表层由5～10cm厚的沥青混凝土防水层层和65～60cm厚的级配碎石或或级配砂砾石组成成；基床底层填筑筑A、B组填料。。路基与桥台及横横向结构物间均设设置过渡段（刚度过渡、沉降过过渡），以满足轨道平平顺性要求。二、工程特点与难难点（一）路基3、工后沉降和沉沉降率需严格控制制规定路基工后沉降降（含软土路基））不大于5厘米，，年沉降率不大于于2厘米；过渡段段，工后沉降不大大于3厘米。对沉沉降控制较困难的的软土及松软土地地质地段的路基均均采取了地基加固固措施。二、工程特点与难难点（一）路基4、填料标准高，，路基结构所使用用的材料质量必须须先期选择和确定定基床表层所采用的的级配碎石或级配配砂砾石等材料，，基床底层采用的的A、B组填料均均有严格的材质、、粒径和级配要求求。为保证达到设设计标准，设级配配碎石拌合站或填填料改良场，对填填料进行集中拌合合或改良。二、工程特点与难难点（一）路基5、路堤施工的工工期长根据国外及国内秦秦沈客运专线、京京沪高速铁路昆山山试验段的施工经经验，良好地基的的有碴轨道路堤填填筑后一般放置1个月以上，地基基不良地段路堤放放置6个月以上；；黏土地基上的路路堤支承板式轨道道时放置6个月以以上，其他地基放放置3个月以上；；同时，要预先进进行详细地质地基基勘察，进行必要要的沉降观测，并并测算沉降稳定时时间，以保证予压压时间，达到稳定定时间和沉降要求求（施工工期、固结结工期）。二、工程特点与难难点（一）路基6、要建立先进、、可靠、精确、完完整、有效的质量量控制与检测体系系，保证：（1）地质勘察深深度及所采用的设设计方法和计算参参数正确；（2）填料特性、、工程措施及适用用范围全过程受控控。（3）路基均匀或或不均匀沉降及其其沉降值得到持续续正确的检查。二、工程特点与难难点（二）桥梁1、刚度大除控制挠度，梁端端转角，扭转变形形，结构自振频率率，还要限制预应应力徐变、不均匀匀温差引起的结构构变形。并进行车车桥耦合动力响应应分析。二、工程特点与难难点（二）桥梁2、耐久性要求高高主要承重结构按100年使用要求求设计，统一考虑虑合理的结构布局局和构造细节，强强调要使结构易于于检查维修以保证证桥梁的安全使用用等（设计、施工、维护护三个阶段共同来保保障）。二、工程特点与难难点（二）桥梁3、墩台基础的沉沉降控制严格其工后沉降量不应应超过下列容许值值：墩台均匀沉降量：：对于有碴桥面桥梁梁：30mm对于无碴桥面桥梁梁：20mm静定结构相邻墩台台沉降量之差：对于有碴桥面桥梁梁：Δ=15mm对于无碴桥面桥梁梁：Δ=5mm预应力混凝土梁的的徐变上拱值：轨道铺设后，有碴碴桥面梁的徐变上上拱值不宜大于20mm；无碴桥桥面梁的徐变上拱拱值不应大于10mm。对于外静不定结构构，其相邻墩台均均匀沉降量之差的的容许值，除要满满足外静定结构相相邻墩台沉降量之之差的要求外，还还应根据沉降时对对结构产生的附加加应力的影响而定定。对于沉降难以以控制区段的桥梁梁，采用可调支座座。二、工程特点与难难点（二）桥梁4、上部结构优先先采用预应力混凝凝土结构预应力混凝土结构构刚度大、噪音低低，由温度变化引引起的结构位移对对线路结构的影响响小。二、工程特点与难难点（二）桥梁5、大跨度度的特殊孔孔跨结构多多跨越主要交交通干线或或通航河流流大量采用用钢混结合合梁、连续续梁、斜拉拉桥、钢桁桁拱等特殊殊结构的大大跨度梁式式。技术复复杂，施工工难度大。。二、工程特特点与难点点（二）桥梁梁6、双线简简支箱梁制制、架需特特殊的大型型施工装备备32米跨度度的双线简简支箱梁重重约900吨、梁宽宽13.4米，制、、运、架需需专门的大大型施工设设施与装备备。二、工程特特点与难点点（三）隧道道一、三大空空气动力效效应1、瞬变压压力。2、洞口微微气压波3、行车阻阻力二、措施1、采用大大断面（A=100m2），低阻塞塞比，洞口口设缓冲结结构。以减轻高速速行车条件件下瞬间气气压变化对对车内旅客客带来的舒舒适度降低低和微气压压波给环境境带来的噪噪声污染。。二、工程特特点与难点点（三）隧道道2、重视构构造设计由于隧道的的横断面较较大，受力力比较复杂杂，且列车车运行速度度较高，隧隧道维修有有一定的时时间限制，，在高速铁铁路隧道中中不采用喷喷锚衬砌，，带仰拱隧隧道边墙与与仰拱的连连接方式宜宜采用顺接接。铺底厚厚度应及隧隧底仰拱、、隧底填充充及底板混混凝土强度度等级均应应较一般铁铁路有所提提高。二、工程特特点与难点点（四）轨道道1、铺设500m长长钢轨技术术难度大，，对设备和和工艺有新新要求（1）厂制制标准轨长长100米米或50米米；（2）工厂厂焊接并铺铺设500米长轨；；（3）现场场采用移动动接触焊工工艺。二、工程特特点与难点点（四）轨道道2、严格控控制铺轨的的初始不平平顺，保证证精度达到到高平顺性性的要求（1）采用用单枕连续续铺设法；；（2）大型型养路机械械作业；（3）对钢钢轨精确打打磨。二、工程特特点与难点点（四）轨道道3、铺设无无碴轨道，，需研发或或引进专用用成套设备备以满足施施工的需要要，对施工工人员素质质要求很高高。（1）板式轨道是是通过灌注注CA砂浆浆永久性定定位的，施施工操作及及定位精度度要求很高高；（2）为降降低造价，，材料要实实现国产化化。二、工程特特点与难点点（四）轨道道4、铺设无无缝线路受受环境温度度控制，作作业时间受受限制起拨道作业业轨温应在在无缝线路路锁定轨温温的±20℃范围内内，当轨温温高于锁定定轨温20℃时，轨轨道内有76吨的内内力未被释释放，温度度每增加1℃度内力力增加3.6吨，温温度过低时时起拨道作作业会引起起线路失稳稳。二、工程特特点与难点点（四）轨道道5、轨道要要保持持久久的高稳定定性（1）合理理的道床几几何尺寸和和优质的特特级道碴；；（2）路基基或路桥过过渡段的沉沉降；（3）实车车运行和及及时的养护护维修。二、工程特特点与难点点（五）通信信1、业务种种类多；2、安全、、可靠性要要求高；3、设备的的集成化程程度高，系系统调试工工作量大、、技术复杂杂。二、工程特特点与难点点（六）信号号1、与通信和计计算机网络络技术一体体化；2、列车运运行控制采采用一级连连续速度模模式，采用用无绝缘连连续编码轨轨道电路和和GSM－－R进行列列车与地面面之间的信信息交换；；3、系统兼兼容性强，，能与既有有线的信号号系统兼容容，满足不不同速度的的列车共线线混跑及上上、下高速速线；二、工程特特点与难点点（六）信号号4、接地地系统采用用全线贯通通接地铜缆缆，车站（（中继站））集中接地地，提高了了系统的稳稳定性；5、轨道电电路工程量量大，轨旁旁设备的安安装受轨道道施工的控控制。二、工程特特点与难点点（七）电气气化1、采用单单相AT供供电方式；；2、增大铜铜合金接触触导线面积积和接触悬悬挂张力，，满足高速速机车良好好平稳受流流的需要；；3、全过程程精确测量量、准确定定位和满足足大张力要要求的恒张张力导线架架设，确保保接触悬挂挂具有持久久的高平顺顺性；4、接触网网支柱基础础采取机械械化施工。。二、工程特特点与难点点（八）电力力高可靠、免免维护和实实现远程控控制与监测测。二、工程特特点与难点点（九）动车车段及综合合维修基地地必须与基础础设施同步步设计、统统一实施、、综合联调调、整体开开通1、动车段是保保证动车组组可靠运行行，实现动动车组的动动态检测、、状态修，，并具备与与之相配套套的检测与与诊断技术术，完备的的综合维修修保障体系系；2、综合检检修基地承承担着工务务、电务、、供电、抢抢修、抢险险等功能，，是保障高高速铁路基基础设施正正常运营的的核心系统统。二、工程特特点与难点点（十）大型型站房大型车站一一般位于中中国经济发发达地区，，是城市交交通运输枢枢纽和现代代化的窗口口。集城市市地铁、轻轻轨、公交交等现代交交通设施于于一体。二、工程特特点与难点点（十一）综综合调试及及试运行以通信、计计算机网络络为基础网网，列车运运行指挥系系统为核心心，对线路路设备及列列控系统、、供电系统统、综合维维修系统、、防灾报警警系统、旅旅客服务系系统等子系系统，按预预设的试验验计划进行行单体试验验、结合试试验和现场场运行模拟拟试验。涉及专业多多，综合调调试工作量量大，缺少少调试经验验。二、工程特特点与难点点综上所述：：高速铁路是是一项庞大大复杂的系系统工程。。技术新、、标准高，，施工及安安装工艺复复杂、难度度大，施工工准备时间间紧。建设设、运营管管理和维修修体制新，，与传统铁铁路差异大大，需选配配大量掌握握现代科学学技术的高高素质人才才。三、指导原原则与方法法（一）项目目的系统性性客运专线铁铁路是一项项建设规模模庞大而又又复杂的系系统工程。。各工程间间、工程与与施工的要要素间、生生产要素间间都具有集集合性、相相关性、目目的性和环环境适应性性，是一种种相互结合合的立体多多维的关系系。因此，，项目施工工具有系统统性，项目目管理具有有系统管理理的特点。。三、指导原原则与方法法（二）管理理的目标和和意义在项目规划划、准备阶阶段对实施施阶段的工工作内容、、工作顺序序、持续时时间及工作作之间的相相互衔接关关系等进行行计划，研研究项目的的总进度、、施工布置置、重大施施工技术和和施工难题题，对项目目实施过程程中可能出出现的问题题做好预案案。三、指导原原则与方法法（三）施工工组织的基基本原则1、整体性性原则将项目作为为一个整体体，根据各各方面的不不同要求，，不断调整整计划来协协调它们之之间的关系系，保证项项目各方面面的因素从从整体上能能够相互协协调。2、最优化化原则按照项目的的内在规律律，有效地地计划、组组织、协调调、控制各各生产要素素，使之在在项目中合合理流动，，从而实现现提高项目目管理综合合效益，促促进整体优优化的目的的。三、指导原原则与方法法（三）施工工组织设计计的基本原原则3、模型化化原则在系统论思思想指导下下，通过分分析、判断断、推理等等程序，建建立起某种种模型，然然后运用数数学工具给给出定量化化的最优结结果，以获获得技术上上先进、经经济上合算算、时间上上节省的整整体最优效效果。四、建设工工期（一）工期期目标通过可行性性分析和技技术、经济济风险评估估确定。四、建设工工期（二）工期期分析1、路基合理的施工工工期取决决于以下若若干因素：：（1）地基基类型（岩岩土类别））；（2）路堤堤高度（路路堑深度））；（3）压实实（开挖））工艺及采采取的施工工措施；（4）路堤堤的冲击稳稳定性（软软土及松软软土地基））；（5）沉降降与土体的的固结期限限。地质较好地地段路基的的合理施工工工期一般般需12～～15个月月；采取地地基加固措措施路基的的合理施工工工期一般般需15～～18个月月；考虑沉沉降固结期期限后路基基的合理施施工工期一一般需18～24个月。四、建设工工期（二）工期期分析1、路基分析意见如如下：施工准备：：180天；；地基加固：：90天（无无加固措施施14天））；下部及基床床底层（3.5ｍ＋＋2.3ｍｍ）：7天天填筑一层层，计20层，共133天；；综合接地：：30天；堆载预压：：180～360天（（排水固结结）；基床表层：：7天填筑一一层，计3层，共21天；电气化立柱柱基础：区区间90天天，站场60天；电缆槽：区区间90天天，站场60天；路基防护及及排水：120～180天（（非关键工工序）；沥青混凝土土面层摊铺铺：60～～90天（（控制铺设设底层道碴碴）。四、建设工工期（二）工期期分析2、桥梁合理的施工工工期取决决于以下若若干因素：：（1）桥址址处水文、、地质等自自然条件；；（2）桥跨跨的结构形形式；（3）梁式式桥上部结结构的施工工方法；（4）制、、架梁设备备。除特殊的大大跨度桥梁梁外，常用用跨度桥梁的的下部工程程一般不控控制施工工工期，架梁是控制制施工工期期的关键（（箱梁架设设：1孔/天）。合合理的施工工工期为21～33个月。四、建设工工期（二）工期期分析2、桥梁分析意见如如下：施工准备：：180天；下部工程：：8个月；架梁：：14～16个月（其中中与下部工工程施工交交叉3个月）；体系转换：：2～3个月；无碴轨道：：3～4个月（体系系转换完成成≮2月）。四、建设工工期（二）工期期分析3、隧道合理的施工工工期取决决于以下若若干因素：：（1）隧道道的长度、、围岩类别别及地形、、地质、水水文等条件件；（2）开挖挖及支护的的方式；（3）通风风、排水、、防灾及弃弃碴的要求求；（4）施工工期限。通过选择双双口掘进，，增设横洞洞、竖井、、斜井或平平行道坑等等措施增加加平行施工工作业面，，可以满足足进度要求求。四、建设工工期（二）工期期分析3、隧道分析意见如如下：施工准备：：180天；单口掘进：：50～100米/月；；无碴轨道：：75单延米/天；设备安装：：60天/座；；整修验收：：15天。四、建设工工期（二）工期期分析4、轨道合理的施工工工期取决决于以下若若干因素：：（1）铺轨轨机及机养养设备的配配套作业能能力；（2）道碴碴供应能力力；（3）气候候条件。高速铁路单单班铺轨日日历平均进进度1.0km/日日，实际作作业1.5Km/日日；双班铺铺轨日历平平均进度1.33km/日，，实际作业业2.0Km/日。。当每个铺铺轨作业区区段长在300～360公里里时，合理理的施工工工期为18～20个个月。四、建设工工期（二）工期期分析4、轨道分析意见如如下：底层道碴摊摊铺：1个个月；铺轨时间：：10个月(平平均400铺轨公里里)；冬季停工：：1～～1.5个个月（淮河河以北地区区）；夏季停工：：0.5～1个个月；线路锁定及及达标作业业:6个月。配备国际上上先进的铺铺轨及焊轨轨设备并加加以改造，，提前一年年生产储存存道碴，提提前建成铺铺轨基地并并储存轨料料，每个铺铺轨作业面面配备2台台捣固车，，对施工队队伍进行培培训的条件件下，完成成铺轨任务务是可能的的。四、建设工工期（二）工期期分析5、通信信信号影响施工工工期的主要要因素：（1）干线线光电缆受受路、桥进进度控制；；（2）区间间设备安装装受轨道整整理制约；；（3）设备备检测及系系统调试。。合理的施工工工期约为为14个月。。四、建设工工期（二）工期期分析5、通信信信号分析意见如如下：(1)通信信施工准备2个月；干线光缆线线路2个月月；站场综合布布线和设备备安装2个个月；区段调试2个月，全全程联调6个月。四、建设工工期（二）工期期分析5、通信信信号分析意见如如下：(2)信号号施工准备2个月；干线信号电电缆3个月月；设备安装3个月；室内模拟试试验1.5个月；站内联锁试试验1.5个月车站区间联联合试验3个月。四、建设工工期（二）工期期分析6、电气化化影响施工工工期的主要要因素：（1）支柱基础受受路基填筑筑进度制约约；（2）接触触网悬挂架架设受轨道道施工制约约。其进度比铺铺轨进度线线滞后约4个月，轨轨道达标4个月后完完成。合理理工期约18个月。四、建设工工期（二）工期期分析6、电气化化分析意见如如下：施工准备：：2个个月；支柱装配：：7个个月（3个个月开始后后续工序施施工）；接触网悬挂挂：6个月；；静、动态检检测：3个个月。四、建设工工期（二）工期期分析7、房屋及及站场建筑筑影响施工工工期的主要要因素：（1）征地地及三电迁迁改；（2）建筑筑的类型、、规模和施施工技术；；（3）城市市地铁、轻轻轨、公交交系统的布布局与建设设；（4）四电电工程和设设备安装的的进度要求求。枢纽站：：36个个月（其其中：土土建20个月、、设备安安装16个月））；大站站：30个月月（其中中：土建建18个个月、设设备安装装12个个月）；；一般中间间站：≯≯18个个月；越行站：：≯12个月；；动车段及及综合维维修基地地：≮30个月月。四、建设设工期（二）工工期分析析8、综合合调试和和试运行行（1）国国外高速速铁路综综合调试试及试运运行情况况试验阶段段：单体体试验———设备备调试；；结合试试验———系统合合成调试试；现场场试验———运行行模拟、、运行控控制、运运营试验验、接收收试验。。（2）工工期安排排综合调试试：6个月；；试运行：：6个月。。四、建设设工期（三）结结论1、线下下路基、、桥梁、、隧道工工程可组组织平行行施工。。长大桥桥梁、隧隧道工程程是控制制线下施施工进度度的重点点工程；；2、轨道道与四电电工程可可组织并并行施工工，由于于信号轨轨旁设备备及接触触网悬挂挂施工受受轨道施施工控制制，轨道道工程是是控制施施工进度度的重点点工程；；3、除特特大型站站场建筑筑外，一一般车站站的房屋屋，给排排水，站站场工程程不控制制施工工工期；4、综合合调试和和试运行行是不可可或缺。。四、建设设工期试运行施工准备电力隧道特殊结构桥位施工预制架设一般路基特殊路基综合检测与维修动车段给排水站场建筑与设施通信信号电气化动态检测铺轨准备铺底碴综合调试设备安装有碴无碴路基桥梁轨道工程站场土方站场四、建设设工期施工准备关键工程单独占用工期示意图高速列车制造及动车段建设绿色工序为高速施工特有，占24个月工期3个月15个月9个月6个月12个月6个月4个月6个月6个月路基施工架梁桥梁体系转换无碴轨道建设周期67个月铺轨轨道达标6个月四电工程综合调试试运行五、主要要施工方方法与措措施（一）路路基为满足工工程进度度及施工工质量要要求，施施工必须须机械化化。宜选选用大吨吨位土石石方挖掘掘、运输输及重型型振动压压实机械械(过渡渡段选用用小型振振动压实实机械配配合)，并需配配备级配配碎石摊摊铺、拌拌和等特特种机械械。填料料缺乏地地段，采采取远运运路基填填料或改改良土方方式解决决，优先先采用厂厂拌法施施工工艺艺。软土土及松软软地段、、高填方方路堤段段要先期期安排施施工，并并加强施施工过程程中的沉沉降、位位移等观观测工作作，以检检验和完完善设计计。五、主要要施工方方法与措措施（二）桥桥梁针对工程程的特点点和环境境，应尽尽早组织织开工，，多种施施工方法法并举。。对长大大桥梁的的施工，，采取下下部工程程分段同同步施工工；上部部常用32m、、24m双线箱箱梁采取取集中预预制架桥桥机架设设为主要要施工方方法，有有条件的的地方采采用移动动模架现现浇配合合，也可可采用满满布支架架现浇施施工；高高山深谷谷或桥隧隧相連地地段的施施工场地地和运输输条件相相对较差差，可选选择节段段拼装或或制、架架单线简简支箱梁梁；大跨跨度预应应力砼梁梁采用悬悬臂灌注注施工；；钢混结结合梁等等特殊结结构桥梁梁要应地地制宜，，认真比比选，择择优确定定梁部施施工方法法。为保保证施工工工期，，要提前前研制开开发大吨吨位运、、架梁设设备。五、主要要施工方方法与措措施（三）隧隧道由于隧道道断面积积大，为为保证施施工安全全，在ⅤⅤ级围岩岩采用侧侧壁导坑坑法或中中隔壁法法施工，，Ⅳ、ⅢⅢ级围岩岩和Ⅱ级级围岩浅浅埋段采采用台阶阶法施工工，Ⅱ级级围岩深深埋段可可采用全全断面法法施工。。隧道开开挖均采采用光面面爆破技技术，控控制超挖挖和避免免大范围围扰动围围岩。隧隧道二次次衬砌要要求采用用整体式式大模板板台车、、泵送混混凝土浇浇筑。为为利用弃弃碴填筑筑路基，，注意与与路基协协调施工工。五、主要要施工方方法与措措施（四）轨轨道1、轨道道铺设为确保无无缝线路路施工质质量，采采用单枕枕法一次次铺设无无缝线路路。无缝缝线路的的锁定受受温度影影响较大大，高温温或低温温情况下下均不能能施工，，施工组组织安排排时尽量量避开或或采取对对应措施施。五、主要要施工方方法与措措施（四）轨轨道2、道床床施工施工必须须大机作作业。针针对全线线在短期期内道碴碴需求量量大，碴碴场供应应能力相相对较小小的状况况，提前前作好道道碴生产产准备工工作，扩扩大生产产能力，，并作好好道碴储储备工作作。3、无碴碴轨道无碴轨道道地段，，应结合合铺轨工工期目标标的要求求以及桥桥梁梁部部的架设设时间，，合理安安排。板式轨道道采用预预设调整整螺栓定定位法施施工，道道床施工工完成并并达到规规定要求求后，利利用长钢钢轨放送送车或换换轨小车车铺设长长钢轨。。五、主要要施工方方法与措措施（五）四四电传统项目目按已有有成熟的的施工工工法、施施工工艺艺组织施施工。采采用新技技术、新新工艺、、新设备备部分的的施工，，按照相相关施工工、验收收标准和和新设备备供应商商提供的的安装规规范施工工。为减减少对已已完工程程的破坏坏，通信信信号电电缆槽、、接触网网立柱基基础工程程应在轨轨道工程程开工之之前完成成，施工工均要求求采用机机械施工工方法，，杜绝人人工开挖挖方式，，减少对对路基整整体性的的扰动，，保证基基础位置置准确，，施工质质量得到到有效保保证。六、大型型施工设设施及设设备（一）铺铺轨基地地根据方案案明确的的施工组组织原则则和工期期目标，，结合跨跨区间无无缝线路路施工工工艺和方方法，对对全线所所需设置置的铺轨轨基地统统一规划划、合理理布置。。所选择择的铺架架基地要要具有相相对较好好的自然然设场条条件，通通畅的运运输通道道，能充充分调动动和发挥挥现代化化成套施施工装备备的技术术优势，，以保证证轨道及及相关工工程施工工的顺利利进行。。六、大型型施工设设施及设设备铺轨基地地可考虑虑采用永永临结合合的方式式。每个个铺轨基基地，按按连续4个个月铺轨能力力设计，，规划用用地约240～～300亩(含存碴碴场租地地)，基基本规模模满足储储存长钢钢轨40公里、、厂制钢钢轨60公里、、扣件100公公里、轨轨枕15～20万根、、道碴15～20万立立方米以以满足连连续铺轨轨要求。。六、大型型施工设设施及设设备（一）铺铺轨基地地进度安排排：铺轨轨基地要要求在第第二施工工年度内内建成，，第三施施工年度度开始存存碴、存存轨（料料）和500米米长轨条条焊接，，以满足足铺轨进进度要求求。基地地铺临时时轨道约约10～～14公公里，施施工便道道2.5公里，，高压电电力线路路3公里里，供电电功率1200KVA。六、大型型施工设设施及设设备（二）制制、存梁梁场制、存梁梁场设置置规模，，根据施施工区段段中桥梁梁的制、、架梁数数量，工工期要求求，生产产工艺及及经济运运输范围围等因素素综合决决定。制制梁台位位的数量量按照1孔/天天的生产产指标配配置，每每个梁场场平均6～8个个制梁台台位；存存梁台位位的规模模应至少少满足连连续30天箱梁梁生产数数的存放放要求；；制、存存梁场的的实际规规模视情情况可作作适当调调整。六、大型施工工设施及设备备（二）制、存存梁场进度安排：制制梁场应在第第一施工年度度内建成，并并投入生产；；架桥机、运运梁车、造桥桥机及提升机机等应在第一一施工年度内内完成设备的的研发或引进进，并在架梁梁作业开始前前，至少提前前2个月运至至施工现场。。联络线或动动车段走行线线所采用的部部分T型简支支梁若外购，，其存梁场应应与铺轨基地地统一规划，，同步建设。。六、大型施工工设施及设备备（三）沥青混混凝土、级配配碎石及改良良土拌合场拌合场设置地地点要尽量靠靠近填筑施工工现场，设于于远离村落，，交通便利的的地方。土源源点离施工现现场较近时，，拌合场拟设设置于取土场场或附近；级级配碎石拌合合站要尽量利利用改良土拌拌合站的既有有设施，必要要时独立设置置。拌合场供应的的经济半径宜宜控制在15～20公里里范围之内，，施工区段长长不宜超过30～40公公里。要求在在第一施工年年度末或第二二施工年度初初建成。六、大型施工工设施及设备备（三）沥青混混凝土、级配配碎石及改良良土拌合场设置规模及主主要进度指标标：（1）填料改改良基本规模为100～150万立方米米，施工工期期不超过10个月。生产产指标为250吨╱小时时，单机单班班产量为1200立方米米。(2)级配碎石拌合合基本生产规模模约30万立立方米，施工工工期不超过过3个月。生生产指标为250吨╱小小时，单机单单班产量为800立方米米。(3)沥青混凝土拌拌合基本生产规模模约5～8万万立方米，施施工工期不超超过3个月。。生产指标为为150吨╱╱小时，单机机单班产量为为500立方方米。六、大型施工工设施及设备备(四)材料供供应由于客运专线线铁路沿线城城市密集，交交通便捷，经经济发达，物物资供应体系系和硬件设施施完善。因此此，原则上材材料厂及物资资中转站通过过市场调节来来解决。六、大型施工工设施及设备备(五)施工用用电、供水和和汽车运输便便道(1)通信沿线通信基础础设施发达，，可以满足高高速铁路建设设期间的临时时通信需要，，可不再建设设专用临时通通信设施。生生产调度指挥挥和各单位间间的联络利用用地方电信运运营部门的公公网电话；项项目管理信息息化系统，以以网络拨号、、宽带接入等等方式远程登登录PMS系系统，实现信信息交换。工程运输调度度所需的列车调调度电话，可可由轨道施工工单位自行建建设，费用列列入临时通信信项目。（2）用电高速铁路施工工用电分布呈呈条状。直接接并主要依靠靠国家电力电电网供应。引引入电源的电电压等级采用用35╱10KV，重点点控制工程尽尽量构筑双路路电源，互为为备用。六、大型施工工设施及设备备(五)施工用用电、供水和和汽车运输便便道（3）供水施工用水原则则上有施工单单位自行解决决，生活用水水尽量依靠当当地公共饮水水设施。（4）便道场外运输和运运梁专用便道道应按照运输输量、施工强强度和运梁特殊条件进行行设计和建造造。工后作为为工务通道的施工便道要要按正临结合合原则建设。。六、大型施工工设施及设备备(六)设备供供应1、通信信号号设备光电缆、有线线通信及无线线通信设备、、信号设备：：设计应在开开工后18个个月内完成，，开工后24个月内分批批完成招标，，第三十个月月开始分类供供应。2、电气化电气化工程的的设备现场组组装、安装工工作量巨大，，引进设备占占设备总量的的比例较大，，设备开箱、、检验工作量量大。合理的的物资接运模模式是保证供供应的关键。。招标文件准准备应在第二二施工年度内内分批完成，，第三施工年年度上半年开开始分类供应应。3、动车组采采购动车组招标文文件应在第一一施工年度上上半年内完成成，招标工作作应在第一施施工年度末前前完成，第四四施工年度末末开始供应。。4、动车段及及运营维修设设备动车段及综合合维修设备招招标文件应在在第二施工年年度上半年内内完成，招标标工作应在第第二施工年度度末完成，第第三施工年度度三季度开始始供应。六、大型施工工设施及设备备七、施工质量量管理质量管理的目目标：1、保证列车车安全运行；；2、使线路轨轨道的几何参参数维持在所所要求的精度度范围内；3、彻底消除除线路上对安安全构成的隐隐患；4、保持线、、桥、隧等基基础设施足够够的承载力。。七、施工质量量管理质量检查的主主要方面：1、材料；2、产品；3、施工质量量；4、几何检测测；5、状态控制。五个方面的质质量检查贯彻彻于线、桥、、隧工程的每每个部分、阶阶段或过程。。七、施工质量量管理（一）路基工工程的质量管管理1、质量监控控重点：A、地基的地地质勘探；B、填料的物物理、化学及及抗蚀变性分分析；C、地基或填填筑分层土体体承载能力检检测；D、路堤沉降降和水平位移移观测；E、路堤压实实指标和均匀匀程度检测；；F、过渡段。。七、施工质量量管理（一）路基工工程质量管理理2、监控方法法仪器检测：地基系数K30、动态变形模量量Eｖｄ、压实系数K、孔隙率ｎ。测量分析：建立沉降、水水平位移综合合观测体系，，对获取数据据进行统计分分析并通过数数学模型做出出合理预测。。★利用面式覆盖盖动态压实质质量控制系统统（FDVK），有助于于作业人员实实时、连续监监控压实质量量。七、施工质量量管理（二）桥梁工工程质量管理理1、质量监控控重点：A、地质勘探探；B、高性能混混凝土；C、双线简支支箱梁；D、桥梁支座座；E、预应力混混凝土施工监监测；F、墩台沉降降及梁体徐变变上拱观测。。七、施工质量量管理（二）桥梁工工程质量管理理2、监控方法法A、材料及产产品采样检验验，其使用和和制造实行工工艺验证和监监造；B、墩台地基基平行检验；；C、预施应力力及其产品的的机械、物理理及几何检测测；D、建立墩台台沉降观测体体系，并对超超静定桥梁进进行应力测量量；E、高墩、大大跨度桥梁车车桥耦合动力力验证。七、施工质量量管理（三）隧道工工程质量管理理1、质量监控控重点A、地质勘探探；B、高性能混混凝土；C、衬砌厚度度；D、防水材料料及结构；E、初级支护护收敛监测和和施工测量。。七、施工质量量管理（三）隧道工工程质量管理理2、监控方法法A、产品采样样检验，使用用监督；B、应用地质质超前勘测雷雷达和超声波波检测仪；C、建立达到到测量精度要要求的基桩网网。七、施工质量量管理（四）轨道工工程质量管理理1、质量监控控重点：A、钢轨、枕枕木、道岔及及轨道部件；；B、特级道碴碴；C、轨道的几几何尺寸；D、轨道稳定定性；E、钢轨焊接接。七、施工质量量管理（四）轨道工工程质量管理理2、监控方法法A、产品采样样检验，使用用和制造实行行工艺验证和和监造；B、建立达到到测量精度要要求的基桩网网；C、钢轨焊接接及其物理、、化学、机械械及几何检测测；D、轨检车。。七、施工质量量管理（五）电气化化工程质量管管理1、质量监控控重点A、接触导线线、承力索、、腕臂结构及及立柱；B、接触导线线、承力索张张力；C、支柱、承承力索、接触触线、吊弦的的空间定位的的正确性。七、施工质量量管理（五）电气化化工程质量管管理2、监控方法法A、产品采样样检验，使用用和制造实行行工艺验证和和监造；B、全过程的的精确测；C、静、动态态检测。七、施工质量量管理（六）工程设设计质量的管管理质量控制点主主要包括：1、设计人员员资格的管理理。2、设计输入入的控制。3、设计策划划的控制（包包括组织、技技术、条件接口）。4、设计技术术方案的评审审。5、设计文件件的校审与会会签。6、设计输出出的控制。7、设计变更更的控制。七、施工质量量管理（七）接口的的质量管理要要点1、在设计与采购的接口关系中中，应对下列列接口的质量量实施重点控控制：A.请购文文件的质量。。B.报价技技术评审的结结论。C.供货厂厂商图纸的审审查、确认。。2、在设计与施工的接口关系中，，应对下列接口口的质量实施重重点控制：A.施工向设设计提出要求与与可施工性分析析的协调一致性性；B.设计交底底或图纸会审的的组织与成效；；C.现场提出出的有关设计问问题的处理对施施工质量的影响响；D.设计变更更对施工质量的的影响。七、施工质量管管理（七）接口的质质量管理要点3、在设计与试运行的接口关系中，，应对下列接口口的质量实施重重点控制：A.设计应满满足试运行的要要求；B.试运行操操作指导手册及及试运行方案的的质量；C.设计对试试运行的指导与与服务的质量。。4、在采购与施工的接口关系中，，应对下列接口口的质量实施重重点控制：A.所有设备备材料运抵现场场的进度与状况况对施工质量的的影响；B.现场开箱箱检验的组织与与成效；C.与设备材材料质量有关问问题的处理对施施工质量的影响响。七、施工质量管管理（七）接口的质质量管理要点5、在采购与试运行的接口关系中，，应对下列接口口的质量实施重重点控制：A.试运行所所需材料及备件件的确认；B.试运行过过程中出现的与与设备材料质量量有关问题的处处理对试运行结结果的影响。6、在施工与试运行的接口关系中，，应对下列接口口的质量实施重重点控制：A.施工计划划与试运行计划划的协调一致性性；B.机械设备备的试运转及缺缺陷修复的质量量；C.试运行过过程中出现的施施工问题的处理理对试运行结果果的影响。衷心地感谢您的的聆听期期待着您的意见见和建议谢谢!施工组织设计1、有明确的目目标（工期、质质量、投资）；；2、受到各种不不同因素或资源源的制约；3、存在诸多不不确定性或风险险。施工组织设计要研究并解决以以下主要问题：：1、施工总工期期及其依据；2、分期、分段段的修建意见；；3、施工区段划划分的原则；4、控制工期的的工程及施工条条件困难与特别别复杂工程所采采取的措施；5、施工准备施工组织设计要研究并解决以以下主要问题：：6、主要工程的的施工方法、顺顺序、进度、工工期及措施；7、材料供应计计划；8、临时工程；；9、施工组织设设计的主要指标标。施工组织设计施工组织设计世界高速铁路建建设工期一览表表国家区段设计速度/运营速度全长（km)路基(km)桥梁(km)隧道(km)建设期工期(年)备注韩国汉城~釜山350/3004121111121891995~20049日本东京~大板210/270516278170681959.4~1964.105.5大阪~冈山260/3001612061801967.3~1972.35冈山~博多260/300393471491971970.2~1975.35东京~盛冈260/272496243521191971.11~1982.610.5桥、隧多大宫~新泻240/27229631781151971.11~1982.1111桥、隧多高崎~长野2701171935631989.8~1997.108桥、隧多法国巴黎~里昂300/270472法国东南线桥梁只占6%，线路限制坡度35‰，桥少、堤低、无隧道。马塞线（西班牙）马德里~塞维利亚300/270489马塞线（西班牙）赫塔费~科尔多瓦3503223016151987.10~1992.44.5挖填比3：2中国台湾台北~高雄350/3003452000~2004.105德国汉诺威至维尔茨堡250/280327176331183.5客货混跑德国柏林-汉诺威2801706意大利罗马-佛罗伦萨30023613128771970~198717政治原因中国北京~上海350/3001322820.548318.52004~5~6拟建无碴轨道的技术术要求1、什么叫无碴碴轨道？采用混凝土或沥沥青混合料等整整体基础取代散散粒体碎石道床床的轨道结构统统称为无碴轨道道。无碴轨道的技术术要求2、无碴轨道的的优与劣优点：①轨道维修工作作量；②更大的纵、横横向阻力，提高高了轨道的稳定定性；③安装弹性元件件、合理进行系系统整合后，可可使轨道弹性更更具均匀性；④与有碴轨道道相比，结构高高度低、自重轻轻，可减少桥涵涵二期恒载、降降低隧道静空；；⑤道床结构美美观，不会产生生道碴飞溅。无碴轨道的技术术要求2、无碴轨道的的优与劣缺点：①只能利用扣件件的有限调节量量调整轨道几何何尺寸的变化。。轨道结构建成成之后的永久变变形受到严格的的限制。而且，，无碴轨道的基基础一旦出现变变形或破坏，其其整治和修复相相对困难，资金金和人力投入很很大，维修周期期长。②无碴轨道为刚刚性基础，轨道道整体弹性差。。列车运行时环环境振动，噪声声及轨道振动强强烈。③无碴轨道的工工程费用比有碴碴轨道高。在无无碴轨道的施工工工艺比较成熟熟、施工机械比比较完善的国家家，其工程费用用通常比有碴轨轨道的工程费用用高15～25%。无碴轨道的技术术要求二、大规模应用用无碴轨道的条条件1、国外无碴轨轨道的应用情况况★德国：开展无无碴轨道研究始始于上世纪60年代，1972年首次在Rheda车站站试铺了无碴轨轨道结构（又称称“Rheda型”）。在90年代前，无无碴轨道结构仅仅停留在短区段段零散铺设的试试验阶段。90年代后期在新新建高速线上，，特别是客货混混运的线路上，，由于有碴轨道道养护维修工作作量显著增加。。德铁首次在设设计时速280km的柏林－－汉诺威高速线线上全面推广应应用无碴轨道结结构，线路全长长264km，，其中无碴轨道道190km（（包括30组道道岔区），于1998年9月月投入运营。设设计速度330km/h、运运营速度300km/h的科科隆－法兰克福福高速客运专线线，新建线路长长度177km（隧道19％％、桥3％）中中150km采采用了无碴轨道道结构，于2002年8月投投入使用。正在在新建、计划于于2006年竣竣工的纽伦堡－－英格城高速线线，设计速度330km/h运营速度300km/h，，新建线路89km中75km采用无碴轨轨道（含全部25.6km隧隧道和475m桥梁）。包括括正在新建的高高速线，目前德德铁路网中将近近有430km的无碴轨道，，其中包括80组道岔区。无碴轨道的技术术要求1、国外无碴轨轨道的应用情况况德铁无碴轨道结结构类型德铁曾试铺过约约17种无碴轨轨道结构，提出出的结构形式多多种多样。无碴碴轨道的基础分分为钢筋混凝土土（BTS）和和沥青混凝土（（ATS）两类类。钢轨的支承承方式多为分散散支承（点支承承），连续支承承方式仍处在试试铺阶段，未在在路网上正式使使用。对于分散散支承方式的无