五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目环评报告

国环评证乙字第1331号国环评证乙字第1331号五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目环境影响报告书（公示版）山西清源环境咨询有限公司二○一六年十月五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目环境影响报告书修改说明序号专家意见修改说明一项目概况1环评应明确本项目未批先建的性质，说明本项目开工建设时间和建设进程，本着纪实的原则逐一说明本工程的建设现状，分析存在的问题，提出整改措施。明确了本项目属未批先建，补充分析了开工建设时间和建设进程，见报告P1-2补充了截止项目报审前项目建设现状及存在的问题，并提出整改措施，见报告P3-252应进一步明确本项目与铁路宁岢线衔接和依托关系，简要介绍昌茂石油李家坪油库的相关工程内容，说清楚本项目与油库工程的衔接和依托关系。细化了本项目与铁路宁岢线衔接和依托关系，补充了昌茂石油李家坪油库的相关工程内容，补充细化了本项目与油库项目的衔接和依托关系，见报告3-43补充本项目李家坪站场的总平面布置图，注明属于铁路专用线的工程内容，补充2座铁路桥和涵洞的平剖面布置图，细化桥涵的工程内容介绍。补充了对李家坪站改造总平面布置图，并用红色注明属于本次项目改造内容，黑色线为李家坪站原有工程内容，见图3-2-1补充2座铁路桥和涵洞的平剖面布置图，见图3-3-1、3-3-2补充细化了桥涵工程内容介绍，见报告P3-124细化本工程的挖填方平衡分析，着重调查说明取土场的使用和恢复现状，相应完善生态保护和恢复措施。细化了项目土石方挖填平衡分析，补充取土场的使用和恢复现状，要求项目开工建设后，先对取土场进行生态恢复治理平整造田，见报告3-19、P3-205明确本工程油品卸车的相关工程内容和设施，细化油气回收装置的介绍，明确回收效率。补充细化了本工程油品卸车的相关工程内容和设施，细化了油气回收装置的介绍，补充了油气回收效率，见报告P3-22、236细化取土场的工程内容介绍，补充取土场的平面布置图。补充细化了取土场的工程内容介绍，补充取土场的平面布置图，见报告P3-20，图3-8-1.二环境质量现状和主要环境保护目标1细化本项目的大气、噪声和振动环境保护目标，补充本项目的地表水和地下水环境保护目标。补充细化了项目大气、噪声和振动环境保护目标，补充本项目的地表水和地下水环境保护目标，见报告P1-112补充本项目临时和永久占地一览表，明确本项目是否占用林地和基本农田。补充了本项目临时和永久占地一览表，明确了本项目没有占用林地和基本农田，见报告P3-18、193进一步调查、落实本工程邻近的在建的民房的具体情况。调查走访了五寨县土地管理局和南坪村委，了解到项目沿线临近的在建（停工状态）三栋民房属于违法建筑，其占地不属于农村宅基地，为耕地，因其违法建设而搁置多年，见报告P1-104完善相关的环评依据。补充完善了相关的评价依据，见报告P1-4三项目拟采取的环保措施1细化装卸站油气回收措施，说清楚配套设施的台套数、主要技术参数和处理效率。补充细化了装卸站油气回收措施，补充了装卸站配套设施的台套数、油气回收装置主要技术参数和处理效率，见报告P3-22、232细化和完善本项目的生态环境保护和恢复措施，补充本项目的典型生态环境保护措施平面布置示意图。补充细化了项目生态环境保护和恢复措施，明确了本工程铁路沿线两侧、桥涵和取土场的恢复措施和完成时限，见报告P5-6；补充本项目的典型生态环境保护措施平面布置示意图,见图5.4-1；补充完善了项目竣工环境保护验收表的相关内容，见报告P15-53细化和量化本工程铁路沿线两侧、桥涵和取土场的恢复措施和完成时限，完善竣工环境保护验收表的相关内容。四项目建设的环境可行性1进一步明确噪声评价范围，核准执行的噪声标准，核实本项目的噪声和振动的源强，明确噪声和振动达标范围。明确了噪声评价范围为选线外轨两侧200米范围，见报告P1-7；复核了项目噪声执行标准标准，见报告P1-9；复核了本项目的噪声和振动的源强数据，见报告P6-4、P8-4；报告明确了项目噪声和振动影响控制范围专用线外轨两侧35米范围，见报告P6-6，P8-52细化和完善生态环境影响分析。补充细化了项目生态环境影响分析，见报告P5-73环境风险评价和环境风险防范措施应强化针对性。细化了环境风险评价，提出了有针对性的环境风险防范措施，见报告P12-7\94核实和完善本项目的竣工环境保护验收表和建设项目审批登记表，复核环保投资估算。补充完善了本项目的竣工环境保护验收表和建设项目审批登记表，见报告P15-5及附表，复核了项目环保投资估算一览表，见报告16-2。1总论山西清源环境咨询有限公司111国环评证乙字第1331号第一章总论1.1项目建设的背景及任务由来1.1.1建设背景五寨县昌茂石油销售有限公司是晋西北较早从事成品油销售业务的公司，多年来积累了丰富的经营、销售成品油的经验，培养了一批懂业务、会管理、善经营的专业人才，油品销售量在忻州市范围内位列前茅。五寨县昌茂石油销售有限公司在五寨县李家坪站附近建设了一座年储油6万立方米的储油库。建设单位拟在储油库附近、宁岢线李家坪站接轨新建油库铁路专用线，实现成品油的安全、快捷运输。宁岢线位于晋西北，与北同蒲铁路相连，是北同蒲线、大秦线稳定的货源保障。自建成以来，该线经过多次扩能改造，投入了大量的人力物力。目前五寨-宁武区段设计输送能力7740万吨/年。2012年与2013年该线货流密度分别为4156、4477万吨，输送能力仍有较大富余，货运能力未能最大发挥。本专用线的建设，可充分利用宁岢线及相关线路能力，增加运输收入，实现铁路的持续发展。大量汽油、柴油由公路承担运输，既造成原油资源浪费，也给沿线地区环境带来严重污染，车辆所排出的尾气和引起的噪声严重干扰着人类的健康，是环境污染的最大污染源之一。本次油库铁路专用线的建设，能很大程度减少公路危化品运输运量，不仅可以节约运输成本、加快企业的发展，搭建物流平台，带动地区经济发展，同时保证运输安全、减少危化品运输的安全事故，节约资源、保护环境，还能使铁路增加一定的货物货源，使地方经济发展和铁路增运达到双赢，因此本次油库铁路专用线项目建设意义是十分明显的。五寨县发展和改革局以五发改备案[2014]32号文对项目进行了备案立项。1.1.2任务由来根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目环境保护管理条例》的要求，本工程须进行环境影响评价，本项目属于新建铁路项目，评价级别为环境影响报告书。五寨县昌茂石油销售有限公司于2015年5月25日正式委托山西清源环境咨询有限公司承担本项目的环评工作。接受委托后，环评组立即组织人员赴现场实地踏勘。通过收集有关资料，对建设工程所在区域的自然物理（质）环境、自然生物（态）环境、社会经济环境、生活质量进行全面调查。根据工程特点和环境特征，进行了环境影响因素识别和评价因子的筛选，编写了《五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目环境质量现状监测方案》，根据监测方案，五寨县环境保护监测站对本项目进行了环境监测。根据评价技术导则、国家的法律法规要求及环境现状监测资料开展环评工作，编制完成了《五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目环境影响报告书》（报审版），忻州市环保局于2016年10月13日在忻州市组织有关专家召开了该报告书技术审查会，并出具书面审查意见，我们根据专家意见经过认真的修改补充完成了项目报批本，现提交建设单位呈报环境保护管理部门审批。本项目于2014年开工建设，2014年10月由于资金断链停止建设。铁路专用线主线轨道已经基本完工，剩余铁路专用线接轨处及附属设施未建设，项目施工过程中利用的取土场还未进行整治。项目属于未批先建，五寨县环保局于2016年5月24日进行了现场检查，并以五环罚字[2016]07号下达了行政处罚决定书，对项目违法建设进行了行政处罚，并要求停止建设。行政处罚决定书及罚款缴纳凭证见附件。1.2评价依据1.2.1直接依据1、《五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程环境影响评价委托书》，2015年5月15日；2、五寨县发展和改革局五发改备案[2014]32号文关于本项目备案文件，2014年9月4日；3、太原铁路局总工程师室纪要太师会议纪要[2015]9号《太原铁路局2014年第二次铁路专用线会议纪要》2015年1月22日；4、太原铁路局太铁师函[2015]351号《太原铁路局关于五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程可行性研究报告技术审查的意见》.2015年4月21日；5、太原铁路局总工程师室纪要太师会议纪要[2015]55号《关于五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线初步设计审查的会议纪要》2015年6月15日；6、太原铁路局总工程师室太师会议纪要[2015]74号《关于五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线施工图设计审查的会议纪要》2015年8月26日；7、五寨县住房保障和城乡建设管理局五住建函[2016]13号文关于项目选址意见。1.2.2法律、法规及政策性依据1、《中华人民共和国环境保护法》（2015.1.1）；2、《中华人民共和国环境影响评价法》（2016.9.1）；3、《中华人民共和国水土保持法》（2011.3.1）；4、《中华人民共和国文物保护法》（2002.10.28）；5、《中华人民共和国土地管理法》（2004.8.28）；6、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2015.4.24）；7、《中华人民共和国大气污染防治法》（2016.1.1）；8、《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6.1）；9、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997.3.1）；10、《中华人民共和国清洁生产促进法》（2012年修订）11、《水污染防治行动计划》国务院2015年4月2日；12、《土壤污染防治行动计划》国务院2016年5月28日；13、《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》环发[2010]144号；14、《建设项目环境影响评价分类管理名录》环境保护部令第33号（2015.6.1）；17、《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》，中华人民共和国环保部，环发[2012]98号；18、《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，中华人民共和国环保部，环发[2012]77号；19、《关于印发<铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见>的通知》，中华人民共和国铁道部，铁计[2010]44号；20、《环境影响评价公众参与暂行办法》，国家环保总局，环发[2006]28号；21、《危险化学品安全条例》中华人民共和国国务院令第591号、2011年12月1日；22、《危险化学品名录》2015年5号公告，2015年2月；23、《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）2009年12月1日；24、环境保护部办公厅“关于进一步加强环境影响评价违法项目责任追究的通知”，环办函[2015]389号，2015年3月18日；25、《山西省环境保护条例》(1997.7.30)；26、《山西省地表水水环境功能区划》（DB14/67-2014）（2014年2月20日实施）；27、《山西省人民政府关于印发山西省贯彻〈国务院关于环境保护若干问题的决定〉的实施办法的通知》晋政发[1997]1号；28、山西省人民政府办公厅晋政发[2016]43号“关于印发山西省大气污染防治2016年行动计划的通知”,2016年4月26日;29、《关于加强建筑施工扬尘排污费核定征收工作的通知》晋环发[2010]136号；30、山西省环境保护厅《关于印发山西省环境保护厅建设项目主要污染物排放总量核定办法的通知》（晋环发[2015]25号，2015年2月28日）；31、山西省环境保护厅《关于印发山西省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目目录（2015年本）的通知》（晋环发[2015]64号，2015年5月15日）。32、山西省人民政府办公厅“关于加强环境监管执法的通知”，晋政办发〔2015〕25号，2015年3月27日；33、山西省环境保护厅“关于全面清理整改环保违法违规建设项目的通知”，晋环发[2015]60号，201534、山西省人民政府办公厅“转发省环保厅关于加快推进环保违法违规建设项目清理整改工作方案的通知”，晋政办发[2016]5号，2016年1月8日；35、《关于印发忻州市建筑施工扬尘和噪声污染防治管理办法的通知》忻州市人民政府办公厅忻政办发〔2011〕188号。1.2.3技术依据1、《环境影响评价技术导则总则》HJ2.1-2011；2、《环境影响评价技术导则大气环境》HJ2.2-2008；3、《环境影响评价技术导则地面水环境》HJ/T2.3-93；4、《环境影响评价技术导则声环境》HJ2.4-2009；5、《环境影响评价技术导则地下水环境》HJ610-2016；6、《环境影响评价技术导则生态影响》HJ19-2011；7、《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004；8、《环境噪声与振动控制工程技术导则》HJ2034-2013；9、《固体废物处理处置工程技术导则》HJ2035-2013；10、《声环境功能区划分技术规范》GB/T15190-2014；11、《开发建设项目水土保持方案技术规范》GB50433-2008；12、《开发建设项目水土流失防治标准》GB50434-2008；13、《水土保持综合治理技术规范》GB/T16453-96；14、《防治城市扬尘污染技术规范》HJ/T393-2007；15、《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）。1.2.4参考依据1、《五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程可行性研究（鉴修本）》，2015年4月；2、《五寨县昌茂石油销售有限公司60000m3油库项目环境影响报告表》及批复。1.3评价目的1.3.1评价目的本项目环境影响评价的目的在于摸清铁路沿线评价范围内大气、噪声等环境背景，通过现状监测或实地调查，搞清项目所在地区的环境质量现状，预测本项目在营运期对沿线的声环境、生态、大气等环境因素的影响程度和范围。针对存在的环境问题，提出营运期应采取的环境保护措施，并分析其技术的可行性和经济合理性，为工程建设和环境管理提供科学依据，做到既发展经济又保护环境，实现可持续发展目的。1.3.2评价指导思想1、执行国家交通部、山西省对建设项目环境保护的有关规定，按照环境影响评价技术导则、标准等要求进行本次评价工作。2、根据工程性质和沿线环境特征，摸清沿线地区环境质量现状、环境功能要求及工程涉及范围内的环境特点，筛选出本次重点评价的环境因子，预测工程实施后对所在地区的环境影响范围和程度，对工程设计采取的环保措施进行分析论证，提出合理防治措施，使工程建设对环境造成的不利影响尽可能降低到最小程度。3、分析该项目对改善忻州地区铁路运输交通现状的作用、促进五寨县县经济建设发展的正效益。并根据铁路建设工程的特点，分析施工期及营运期本项目对周围居民带来的影响，从发展经济和保护环境的目的出发，提出必要的环保措施。4、评价工作要坚持科学认真的态度，做到评价结论准确、公正。1.4评价等级的确定1.4.1环境空气评价工作等级《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）中明确规定：对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。本项目生活辅助设施依托利用五寨县昌茂石油销售有限公司新建60000m3油库项目生活辅助设施，本次不增设锅炉，没有集中式排放源，因此，大气环境影响做三级评价。1.4.2声环境评价工作等级按照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）评价等级划分的规定，建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类地区，声环境评价确定为二级评价。1.4.3地表水环境评价工作等级本项目为铁路建设工程，运营期工业场地产生的废水为生活污水，经过污水处理设施处理后，全部作为场地道路洒水回用，不外排。本项目只对地表水进行一般环境影响分析。1.4.4地下水环境评价工作等级根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》（HJ610-2016），本项目为新建铁路，属于IV类建设项目，不开展地下水环境影响评价。1.4.5生态评价工作等级根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011），本项目属铁路建设，线路不经过自然保护区等特殊生态敏感区及风景名胜区、森林公园等重要生态敏感区，项目所在区域主要为农业生态系统，生态敏感性属一般区域；表1-4-1生态影响评价工作等级划分表影响区域生态敏感性工程占地范围面积≥20km2或长度≥100km面积2km2-20km2或长度50km-100km面积≤2km2或长度≤50km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级本项目全长4.439km，小于50km；久占地11.25hm2，临时占地6.07hm2，占地面积总和小于2km2。评价等级为三级。1.5评价范围的确定1.5.1环境空气评价范围根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008），结合本项目大气污染排放特征与该地区主导风向和项目周围敏感点的分布，确定本次大气环境影响评价范围以铁路中心线两侧200m范围。1.5.2声环境评价范围根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）的规定，本次声环境评价范围为铁路线外轨两侧200m。1.5.3地表水评价范围项目水环境影响评价工作等级为一般性分析，不进行水环境影响评价范围的设定。1.5.4生态环境评价范围根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）的规定，本次生态影响评价范围确定为铁路中心线两侧500m以及取土场外扩200米范围。1.5.5振动评价范围参照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中关于交通干线两侧振动区域要求，振动评价范围确定为铁路线外轨30m范围内。1.6评价标准本次评价选用标准如下：1.6.1环境质量标准1、环境空气质量标准本项目位于环境空气二类区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二类标准进行评价。各污染物浓度限值见表1-6-1。表1-6-1环境空气质量标准（GB3095-2012）单位：ug/Nm3污染物年平均24小时平均1小时平均备注TSP200300/GB3095-2012二级PM1070150/SO260150500NO240802002、地下水质量标准地下水执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准。标准值见表1-6-2。表1-6-2地下水质量标准单位：mg/L（pH值除外）序号污染物标准值（Ⅲ类）序号污染物标准值（Ⅲ类）1pH6.5~8.512锰≤0.12总硬度(以CaCO3计)≤45013氟≤3高锰酸盐指数≤3.014铅≤0.054氨氮≤0.215六价铬≤0.055NO3-N≤2016镉≤0.016NO2-N≤0.0217溶解性总固体≤10007氯化物≤25018挥发性酚类≤0.0028硫酸盐≤25019氰化物≤0.059砷≤0.0520细菌总数（个/ml）≤10010汞≤0.00121总大肠菌群（个/l）≤3.011铁≤0.33、声环境质量标准本项目为铁路专运线，沿线未涉及城市声环境功能区划。参照《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）中规定，距铁路外轨两侧35m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4b类标准，35-200m范围内执行2类标准。标准值见表1-6-3。表1-6-3声环境质量标准（GB3096-2008）单位：dB(A)类别昼间夜间2类60504b类70605、振动本项目为铁路专用线，规划近期、远期最大车流量为0.7对/d，不属于《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中规定的铁路干线（标准规定，铁路干线车流量不低于20对/d），本项目铁道专用线两侧的混合区振动值参照执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的混合区标准限值要求，昼间75dB，夜间72dB。1.6.2污染物排放标准1、废气施工期无组织排放颗粒物执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值。具体数据摘录如表1-6-4；表1-6-4大气污染物综合排放标准污染物无组织排放监控浓度限值颗粒物监控点浓度(mg/m3)周界外浓度最高点1.02、噪声（1）施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准，具体数值见表1-6-5。表1-6-5建筑施工场界噪声限值dB（A）《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011昼间夜间7055（2）运营期铁路边界噪声根据国家环境保护部《关于铁路专用线两侧敏感建筑物执行的标准及监测问题的复函》（环科函[2012]30号），沿线敏感点噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，即昼间60dB(A)、夜间50dB（A）。铁路边界处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GBl2525-90）及2008年修改方案公告，即距离铁路外轨35m范围内等效声级昼间70dB（A），夜间60dB（A）。35m范围外等效声级昼间60dB（A），夜间50dB（A）。1.7评价时段分为施工期和营运期两个时段。本项目2014年开工建设，预计2017年5月投入运营。运营近期为2025年，远期为2035年。1.8评价重点该项目属生态影响型建设项目，评价重点为铁路施工和建成后，使区域的利用格局及土地使用现状的改变，而引发的生态环境问题；由于本工程主体工程已经基本建成，施工期已经基本结束，生态评价在现状调查基础上提出了生态恢复治理措施，营运期重点评价声环境和振动对环境影响。1.9环境敏感因素及保护目标根据国家环保部《建设项目环境影响评价分类管理名录》中对环境敏感因素的界定原则，经过调查了解，厂址所在区域不属于特殊保护区、生态敏感区、脆弱区和社会关注区，没有文物保护单位、名胜古迹和风景名胜区，无珍稀野生植物、动物等环境敏感因素，结合工程特点，确定本评价主要保护目标为延线村庄及区域农业生态环境。根据现场踏勘，本项目沿线30米范围内有三处民房，尚未建成。按照专家组意见，我们调查走访了五寨县土地管理局和南坪村委，了解到项目沿线临近的在建（停工状态）三栋民房属于违法建筑，其占地不属于农村宅基地，为耕地，因其违法建设而搁置多年。1.9.1生态环境保护目标本次评价确定的生态环境保护目标主要包括沿线自然植被、耕地以及取土场占用的土地。详见表1-9-1。环保目标图见图1-9-1.表1-9-1主要生态环境保护目标敏感目标及位置敏感目标特征相关关系主要影响及时段植被（全线）评价范围内植被以灌草丛和栽培植被为主，沿线原生植被将会破坏殆尽，自然植被次生性较强；评价范围内无国家和山西省重点保护植物分布。占用土地占用将造成植被的损失，影响时段为施工期耕地永久占用耕地60.1亩，不占用基本农田。占用土地占用造成耕地面积的减少农作物施工产生的污染覆盖于农作物表面，影响时段为施工期间接影响施工产生的污染覆盖于农作物表面，影响时段为施工期动物（全线）以人工养殖动物为主，评价范围内无珍稀物种分布无无取土场占地临时占地90亩，临时改变土地性质，增加水体流失临时占用改变土地性质，影响时段为施工期1.9.2其他保护目标表1-9-2环境保护目标表环境要素保护目标相对于专用线相对于站场保护要求方位距离m方位距离m环境空气大东沟村//SE800《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准前嘟咀村SE2200//西紫寨村E1450//东紫寨村E1050//老牛坡村N600N600南坪村N220//孤山村NW2000//声环境南坪村N220//《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类地表水清涟河//SW5000《地表水环境质量标准》GB3838-2002Ⅲ类标准地下水沿线及装卸站所在区域含水层《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准天桥泉域，距重点泉域保护区70km振动铁路线外轨中心线两侧各35米范围参照《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中铁路干线两侧标准2自然与社会环境概况山西清源环境咨询有限公司25国环评证乙字第1331号第二章自然与社会环境概况2.1地理位置五寨县位于晋西北黄土高原丘陵区，管涔山北麓。东接神池县，西连岢岚县，南临宁武县，西北与偏关、河曲县接壤。全县地势东南高，西北低，南部荷叶坪山海拔2783m，芦芽山海拔2739m，西北部韩家楼村海拔1300m。东、西、北部为黄土丘陵区，南部为石山区，中部由南向北是“丁”字平川，面积约164km2。五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线项目位于五寨县李家坪站以西、宁岢线南侧。专用线在宁岢线接轨，接轨车站为李家坪站。接轨点对应宁岢线里程K48+329.72，专用线工程C1K0+000～C1K2+739.13，专用线长2.739km，李家坪站新增1.7km到发线。线路全长4.439km。项目交通位置图见图2-1-1、地理位置图见图2-1-2。2.2自然环境概况2.2.1地形、地貌五寨县东南部为芦芽山盘踞，是吕梁山北段的一部分。芦芽山是背斜构造，其轴心部分是花岗岩侵入体，因受燕山运动的影响形成高山。山地及岩层的走向为北北东—南南西，沿背斜的西北翼依次出露震旦纪的石英砂岩和寒武奥陶纪的石灰岩，岩层逐渐向西北倾斜，因受喜马拉雅山的影响，山前发育断裂，倾斜角由山地到丘陵变小，而转为大到水平构造。五寨县的西北是黄土丘陵，为黄河中游黄土高原的一部分。五寨县地势由东南向西北倾斜，呈现为剥蚀地貌和堆积地貌，包括十种不同类型：有冲积平原、洪积倾斜平原、黄土坪、缓丘台地、波状黄土丘陵、梁状黄土丘陵、切割较破碎的梁状黄土丘陵、山麓坡积黄土长梁、石灰岩圆浑中山、花岗岩陡峻高山。本项目为山前洪积倾斜平原地貌，地势开阔平坦，由南向北倾斜，线路主要以填方通过。2.2.2地质构造本区属吕梁山隆起断褶构造带，以大面积褶皱、断陷隆起为特征，隆起幅度1000~2000米，形成山势雄伟、走向呈北东-南西或北东东-南西西的山地，隆起区两侧成阶梯状下降，与凹陷区相间排列，组成“多”字型构造，隆起带大部分基岩裸露，侵蚀剥蚀作用显著。区内在燕山期之前表现为地壳的升降运动，从燕山期始表现为断裂与褶皱构造变动，由于经受的构造变动频繁而复杂，其断裂与褶皱比较发育，主要构造线走向为北北东向。项目位于山前洪积倾斜平原，覆盖有厚层第四系松散堆积物，地质构造对工程影响不大。2.2.3气候气象五寨县属温带大陆性季风气候，由于地形影响，形成了南寒北暖的特殊气候区。春季干旱，多风沙天气；夏无酷暑，雨量高度集中；秋季为时甚短，云淡风清，天高气爽；冬季长而严寒，雨雪稀少。历年最低气温多在-30℃左右，极端最低气温在-38.1℃，极端最高气温多在30℃-34℃之间。年日照时数为630.2小时，日照率70%；无霜期120天左右，植物生长期130天；总辐射量37.49Kcal/cm2，约占全年总量的52.7%，多年平均地面温度为摄氏6.9度，最大冻土深149mm，平均风速2.6m/s，最大可达3.7m/s，风向多西南。多年平均降水量为450-600mm之间，最大（1959年）为711mm，最少（1972年）为252.9mm，月降水量较多的8月份，最多年达348.4mm，最少年仅36.7mm。2.2.4水文状况地表水五寨县境内有三大水系，即朱家川河、县川河、岚漪河。其主要支流有清涟河、峤峪沟河、都嘴沟河、静儿窊沟河、鹿角河等。全县各河沟中总共有清水流量0.589m3/s，其中清涟河为0.4m3/s，占清水总流量的66%，是五寨县最大的清水河流。除清涟河外，其余均属季节性河流。本项目评价范围内无地表水体。五寨县地表水系见图2-2-1。地下水矿产资源五寨县矿产的种类较多，但储量都很少，开采价值不大，只有石灰石、粘土、花岗岩在本县分布广，储量大，属五寨县的主要矿产资源。花岗岩储存面积大约有183.3平方公里，总储存量5000万立方米。并且经勘测国家质检部门认定五寨县冰花绿、观音绿、经堂红等花岗岩质地为A级。地震烈度根据《五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程》勘察报告，场地覆盖层厚度大于等于50m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）表4.1.6判定本建筑场地类别属II类，土的类型为中硬土。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A规定及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1），本建筑场地抗震设防烈度6度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反映谱特征周期为0.45s。2.3生态经济区划2.4生态功能区划本次铁路专用线建设项目，占用土地，改变区域内土地利用性质，但是通过对取土场平整、造田，铁路线两侧绿化美化，一定程度上改善了区域生态环境，项目建设与该区生态功能区划不冲突，五寨县生态功能区划图见2-4-1。2.5社会经济环境概况2.5.1行政区划五寨县辖3个镇、9个乡：砚城镇、小河头镇、三岔镇、前所乡、李家坪乡、孙家坪乡、梁家坪乡、胡会乡、新寨乡、韩家楼乡、东秀庄乡、杏岭子乡，全县总人口10．87万。2.5.2社会经济五寨县经济社会呈现跨越式发展，经济指标翻番增长，社会事业迅猛发展。2015年，全年地区生产总值完成18.1亿元，同比下降2%；规模以上工业增加值完成1.9亿元，同比增长7.2%；固定资产投资总额完成31.7亿元，同比增长17.4%；社会消费品零售总额完成9.1亿元，同比增长4.2%；财政总收入、公共财政预算收入分别达3.84亿元和1.72亿元；城镇居民、农村居民人均可支配收入分别达20099元和6212元，同比分别增长6.8%和8%。2.5.3交通五寨县地处晋西北中心，位于山西省12个二级经济区之一—晋西北区（五寨区）的中心，处在山西两大经济轴和两大能源基地之间，即处于黄河轴和同蒲轴之间，东有宁静煤炭能源基地，西北有神华能源基地及河、保、偏煤铝电能源基地，是西煤东运的重要通道之一和晋西北物资转运与商品集散的重要经济活动中心。目前，全县有三条过境铁路一宁（宁武）岢（岢岚）铁路、神（神池）河（河曲）铁路、神（神木）朔（朔州）铁路横贯东西；四条干线公路一店（店儿上）临（临界县）、忻（忻州）保（保德）、崞（崞阳）水（水泉）、韩（韩家楼）河（河曲）四条干线公路，横穿东西，纵贯南北，与县乡公路连网，形成便利的交通网络，使全县95%以上的村庄可以通机动车辆。2.5.4农业生态环境五寨县属杂粮产区，共有耕地60.61万亩，适宜种植早熟、耐旱作物，故以莜麦、山药、豌豆、小麦、蚕豆、糜黍、谷子、黑豆为主。莜麦分布普遍，而以南山区最多，越往西北越少，全县历史上就数莜麦播种面积广，数量大。山药以平川区和西南部沟壑地区较多，近年来由于其产量大，经济价值高，山药的播种面积迅速增加，有的村庄播种面积占到总耕地面积的三分之一以上。豆类亦较普遍。谷子以黄土沟壑区为多。春小麦以西南地区为主。该县畜牧业较为发达，是山西省肉牛改良基地县，所产肉牛可供出口。2.5.5文物古迹五寨县文物古迹有芦芽山、南峰台、五王城、武州城遗址、开平王墓、三盆的牌楼，县城的沙石牌楼等十余处，其中芦芽山最为可观。山上昔建寺刹颇多，现尚存峰腰云际寺和峰巅太子殿两处。本区域没有文物古迹、风景名胜等文物保护单位。2.6环境质量现状2.6.1环境空气2.6.2声环境2.7环境敏感因素分析按国家环保总局制定的《建设项目环境影响评价分类管理名录》中关于环境敏感因素的界定原则，经调查评价区不属特殊保护地区、社会关注区、生态敏感性脆弱区和特殊地貌景观区等，评价区无重点保护生态品种及濒危生物物种，也无文物古迹等人文景观。主要环境敏感因素为铁路沿线村庄声环境。2.7.1大气环境敏感性分析根据现场踏勘，评价区内大气污染主要以自然扬尘及居民燃煤污染为主。根据评价区的环境空气监测结果，可以看出评价区TSP、PM10、SO2、NO2均不超标，大气环境不敏感。2.7.2水环境敏感性分析本项目沿线无地表水体，施工和运营期对地下水环境无影响，水环境不敏感。2.7.3生态环境敏感性分析本地区地表植被主要以农作物、灌木、草为主，本次工程建设对生态环境的影响主要为工程占地、水土流失对生态环境的影响，生态环境因素敏感性较敏感。2.7.4声环境敏感性分析本次铁路专用线中心线200m范围内没有村民集中居住区，声环境不敏感。3工程概况及工程分析山西清源环境咨询有限公司325国环评证乙字第1331号第三章工程概况及工程分析3.1项目概况3.1.1项目名称五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程3.1.2建设单位五寨县昌茂石油销售有限公司3.1.3建设性质新建3.1.4建设地点五寨县昌茂石油销售有限公司李家坪铁路专用线工程位于山西省忻州市五寨县李家坪乡境内，拟建专用线位于李家坪站以西、宁岢线南侧。专用线在宁岢线接轨，接轨车站为李家坪站。接轨点对应宁岢线里程K48+329.72，专用线工程C1K0+000～C1K2+739.13，线路全长2.739km。本项目规划近期为2025年，远期为2035年。设计运量：近期、远期设计运量均为30万吨/年汽油、柴油以及10万吨/年甲醇。3.1.5总投资投资14730.59万元，全部由企业自筹解决。3.1.6工程内容本项目专用线在宁岢线接轨，接轨车站为李家坪站。接轨点对应宁岢线里程K48+329.72，正线全长2.739km。并配套建设装卸站。根据路线走向设计，对现有李家坪站进行改造增加一条到发线，全长1.7km。项目主要工程内容见表3-1-1。表3-1-1主要工程内容一览表名称内容建设规模备注主体工程专用线线路工程专用线正线全长2.739km，占地168.7亩已建路基工程本线路路基工程以填方为主，填方高度0～12m，路基工程包括路基面形状和宽度、路基基床、路堤、路堤坡面防护工程、湿陷性黄土路基、路基排水等桥涵工程宁岢线李家坪站改造接长框架桥1座/117.60顶平米、接长涵洞3座/40.35横延米；专用线新建单线铁路桥2座/442.22单延米，新建现浇框架桥1座/76.40顶平米、新建铁路涵洞3座/62.60横延米。专用线正线已经铺轨，专用线与宁岢线接轨处未建设未建站场工程李家坪站本次专用线接轨车站，车站中心里程为宁岢线K47+100，为货运站，新增一股到发线（新1道），全长1.7km.既有1道西段与正线连接道岔向站外方向平移，原有接车平台、进站道路及指挥站房进行改建已建装卸站新建装卸站为横列式工业站，站中心里程C1K2+500。该站共设4股装卸线、1股车辆停留线，装卸线有效长范围内直线长度不小于410m，其中2股装车线线间距7.5m，2股卸车线7.5m，装车线与相邻卸车线间距10.m；车辆停留线有效长200m，与邻线间距6.5m。装卸站各股道均位于直线平坡段，配套建设铁路收发油系统，采用油鹤装卸装置未建设未建电气化工程李家坪站现有的的接触网由庄儿上牵引变电所供给，供电方式为带回流线的直接供电方式，悬挂类型为全补偿简单链形悬挂类型；李家坪站增加的到发线电气化挂网，两端咽喉及受影响的锚段关节进行改造；专用线为非电气化线路；李家坪车站改造设计原则与既有标准一致。专用线为非电气化线路依托工程办公生活区本次铁路专用线项目办公生活区依托在建的油库项目办公生活区设施，本次不建设依托公用工程给水新建装卸站用水由油库水井供水。依托排水装卸站排水依托油库排水设施，需增大油库污水处理设施处理能力未建环保工程生态恢复车站绿化及沿线边坡绿化在建取土场进行平整、造田未建废水处理装卸站新增职工生活污水利用油库污水处理装置处置，将油库拟建的5m3/d的一体化污水处理装置扩建为处理能力均为10m3/d装卸站设置4个60m³事故池，按照重点防渗要求设置，防渗系数K≤10-7cm/s3.2线路方案3.2.1接轨方案现有李家坪站概况李家坪站为宁岢线的横列式货运中间站，站中心里程K47+100。该站设3股到发线（1道、2道、3道），有效长1700m；其中2道为正线，3道为到发线兼货物线。站房位于正线左侧，站房侧设有60m×5m×0.3m接车平台一处，站房院内设有行车室、货运室及锅炉房等生产生活设施；3道外侧设有1600m×50m×0.5m站台一座，站台东端外设有轨道衡一处，3道东端接有1股机待线（7道），西端接有1股安全线（8道）。李家坪站东咽喉南侧接出同庆丰专用线，该专用线内设2股货物线（4道、6道）1股机走线（5道），有效长1700m，4道、6道外侧各设有1600m×50m×0.5m站台一座，站台东端外各设有轨道衡一处；同庆丰专用线与正线接轨采用安全线隔开（10道），专用线尾部设有机回线（9道）。李家坪站正线（2道）、1道到发线有效长范围内最大坡度6‰，3道到发线有效长范围内坡度为0.8‰。正线由K46+000向大里程方向2.5‰上坡550m、平坡660m、1‰下坡210m、6‰上坡540m、1.5‰下坡210m、7.5‰下坡560m至K48+720。李家站已经完成环保竣工验收。环保手续齐全。接轨方案考虑已建的6万立方米储油库位于宁岢线李家坪站附近，周边10km范围内国铁车站有李家坪站、五寨站、庄儿上站，其中五寨站、庄儿上站距离拟建储油库厂址均超过10km，李家坪站距离拟建油库厂址约1km。若从五寨站或庄儿上站接轨区间走行距离较长、投资巨大、作业不便，存在诸多明显的不利因素，根据太原铁路局建议选择李家坪站为接轨站。李家坪站改造方案现有李家平站到发线1道、II道仅满足通过业务，3道满足通过、货运业务，专用线接轨产生的新增运量须经李家平站并占用股道，目前李家平站仅有3道能够满足相应要求。3道作业占用时无法满足其他货运业务，新增运量须通过增加股道满足相关要求。因此本项目拟在既有1道外侧12.0m间距新增1股到发线（新1道），东端、西端均与正线连通。由于新增到发线，既有1道西端与正线连接道岔需向站外方向平移。新1道有效长1700m，有效长范围内纵断面坡度为1‰。由于新增一道占用李家坪指挥房，拟拆除指挥房和北侧库房共计449㎡，在新增1道南侧新建综合房屋和车号机房，总面积749m2（新增建筑面积300㎡）。李家坪站改造示意图见图3-2-.4新建装卸站新建装卸站布置为4股卸车线、1股停留线。其中2股装车线分别满足30个车的装车作业，2股卸车线分别满足30个车的卸车作业；停留线满足11个车的停留条件。新建装卸站示意图见图3-2-2。线路方案及依托关系1）线路方案在李家坪站新增到发线1道的基础上接出新建专用线。李家坪站西咽喉1道接出新建专用线1.7km，设置安全线与李家坪站隔开后在宁岢正线南侧向西走行，对应宁岢K48+300~K49+600并于C1K0+727（K49+059）上跨忻五县级道路；线路与C1K1+300转向西南在忻五县级道路北侧布设装卸站。该方案起点C1K0+000对应宁岢正线K48+329.72，终点C1K2+739.13，正线长度2.739km。全线共设置3组曲线，最小曲线半径R-500m，装卸线均处于直线段，装卸站处于平坡段。专用线方案示意图见图3-2-3。2）与宁岢线、油库依托、衔接关系本次铁路专用线与宁岢线并行，专用线起点C1K0+000对应宁岢线K48+329.72处接轨。油罐车通过宁岢线运输至专用线，在李家坪站进行调车任务后，运至油库装卸站通过输油管线将油品输送至油库油罐存贮，完成油品装卸后返回至李家坪站完成调车任务，再通过宁岢线拉运油品。专用线依托油库项目的公辅设施进行，与宁岢线仅为货物道路运输衔接。3）油库项目概况油库项目建设总库容为60000m3（为二级油库）及其配套设施，其中汽油4000m3、柴油50000m3、煤油2000m3、甲醇4000m3。由储油罐区、辅助生产区、行政管理区等组成。目前储油罐区正在建设中，3个储油罐组，分别为单罐容量为5000m3的立式钢油罐6座、单罐容量为3000m3的立式钢油罐6座、单罐容量为2000m3的立式钢油罐6座、储油罐区组成“矩形”排列布置。辅助生产区：辅助生产区包括：变配电室，消防泵房，消防设施由1530m3蓄水池2座和140.25m2消防泵房。目前消防设施正在建设当中。行政管理区：包括办公楼、化验室、车库、锅炉房、食堂用房，布置在油库区的北侧地带。办公楼建筑面积为4800㎡。办公采暖设置一台CWNS0.7-90/70-Y(Q)的燃气热水锅炉。五寨县昌茂石油销售有限公司60000m3油库项目已经进行了环境影响评价，五寨县环保局于2015年7月6日以五环审函字[2015]第09号批复了项目环评。3.2.2路线平面走向线路全长2.739km，其中直线长度2.015km，占线路全长的73.6％；曲线3个，长度0.724km，占线路全长26.4％。曲线分布见表3-2-1。表3-2-1曲线分布表曲线半径(m）400≤R<800800≤R<1200合计曲线长度(m）434290724所占比例(%）60401003.2.3线路纵断面专用线接轨点轨面高程1471.76m，终点轨面高程为1464.04m，高差7.72m。坡度分布见表3-2-2。表3-2-2坡度分布表坡度(‰）1≤i1<i≤44<i≤10合计坡段长度(m）61913201002739所占比例(%）22.673.73.7100线路纵断面图见图3-2-4。3.2.4线路平面位置及沿线高程控制点（1）沿线线路平面位置控制点主要包括宁岢正线、同庆丰煤站台通站道路、忻五县级道路。（2）沿线高程控制点主要是专用线并行既有线。3.2.5沿线道路情况沿线道路包括忻五县级道路、乡村道路，全部采用铁路上跨方式，立交净空按有关规定执行。项目平面布置图见图3-2-4。3.3工程组成3.3.1站场.车站概况本次李家坪站扩建增加1股到发线，有效长1700m，有效长范围内线路纵断面坡度不大于1‰。新建装卸站设4股装卸线，有效长450m；设1股停留线，有效长200m；有效长范围内线路纵断面坡度为平坡。站场设计（1）车站站型新建装卸站采用横列式站型，改建李家坪站维持既有站型。（2）站内正线及站线进路李家坪站内增加到发线进路均按双方向设计。新建装卸站采用调车作业。（3）信号机类型专用线新增加和发生变动的列车信号机及高柱调车信号机采用铝合金机构，矮型调车信号机采用SMC机构，点灯装置采用LED发光盘。（4）安全设备的设计本项目进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，在车站接车线末端应设置安全线。安全线的有效长度采用50m。站场有关设计标准1）站内正线及站线平面标准（1）李家坪站到发线有效长度按1700m设计，装卸站装卸线有效长度按不小于450m设计，装卸站停留线有效长按200m设计。（2）新建装卸站位于直线上。2）站内正线及站线纵断面标准（1）新建装卸站设在平道上。（2）安全线的坡度设计为平道。（3）咽喉区坡度、顺坡咽喉区两相邻线路有轨面高差时，根据正线限制坡度、站坪坡度、路基面横向坡度和道床厚度等因素设计咽喉区线路的顺接坡道。3）客货运设备（1）站台设置改建李家坪站按照既有李家坪站标准，拆建60m×6m×0.3m行车指挥平台1座。新建站台墙采用浆砌片石站台墙，站台铺面采用高级防滑地砖、中砂平整层厚3cm、石灰土基层厚15cm、石灰土比例为3：7。（2）装卸作业线为尽头式平直段线路。4）其他附属设施李家坪站增加一股到发线，需要拆除并还建站场南侧安全防护栅栏，安全防护栅栏沿坡脚水沟外设置。5）排水装卸线间排水通过路基横坡排至路肩以外，经路基坡脚处水沟汇至装卸站头部涵洞排入天然沟渠。3.3.2轨道工程改建李家坪站、新建专用线铺设有砟轨道，新建专用线内装卸线有效长范围内直线地段铺设无砟轨道。轨道结构形式及轨道类型改建李家坪站铺设有砟轨道，采用重型轨道标准，按铺设有缝线路设计。新建专用线铺设有砟及无砟轨道，采用中型轨道标准，按铺设有缝线路设计。有砟轨道1）钢轨及配件（1）钢轨改建李家坪站铺设60kg/mU75V、25m定尺热轧钢轨。新建专用线铺设60kg/mU75V、25m定尺热轧钢轨，在半径≤1200m的曲线上选用U75V热处理钢轨。（2）配件接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓；螺母采用10级高强度螺母；垫圈采用高强度平垫圈。2）轨枕及扣件（1）轨枕站线均采用新Ⅱ型混凝土枕1600根/km。设有护轨的有砟桥面采用新Ⅲ型有挡肩混凝土桥枕1600根/km。道岔采用混凝土岔枕，采用IIIa型混凝土枕过渡。（2）扣件铺设60kg/m钢轨线路采用弹条Ⅱ型扣件，弹条Ⅱ型扣件通用参考图号采用《专线3351》。3）道床（1）铺设单层碎石道床，道床厚度为35cm。（2）道床顶宽3.0m，曲线外侧不加宽，道砟边坡坡度采用1:1.5。（3）桥上碎石道床厚度为35cm，桥梁与两端线路轨道的道床厚度在桥台外30m范围内顺坡。（4）在经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线和客车整备线及扳道和调车作业繁忙的咽喉区轨道间及其外侧采用渗水材料填平至轨枕底下3cm。渗水材料采用细粒道床，洼垄填碴。4）道岔（1）道岔轨型采用60kg/m钢轨及50kg/m钢轨混凝土岔枕道岔，50kg/m钢轨混凝土岔枕道岔全部位于专用线内。（2）道岔号数专1#～专4#道岔、安全线道岔采用9号道岔，其余均采用12号道岔。（3）道岔型号60kg/m12号单开道岔图号采用专线4249～4252，60kg/m9号单开道岔图号采用CZ577，50kg/m9号单开道岔图号采用CZ2209A。.无砟轨道1）工点选择专用线内进行装卸作业产生的污染物容易破坏场区环境并腐蚀道床。为减少养护维修工作量、降低装卸场区清洁难度，专用线装卸作业范围内铺设无砟轨道。2）结构选型专用线装卸作业范围内铺设轨枕埋入式无砟轨道能够有效减少养护维修工作量、降低装卸场区清洁难度，且便于施工、工程投资合理。3）铺设范围4股装卸线直线段均铺设轨枕埋入式无砟轨道。4）结构设计轨枕埋入式无砟轨道无砟轨道主要由钢轨、扣件、新II型砼枕、混凝土道床等部分组成。道床板由槽形板与就地灌注的混凝土组成，两者之间有钢筋联接，道床板下为砼承台、片石混凝土承台及砂夹碎石垫层；道床板表面设2%的人字形排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土。.无缝线路既有宁岢线正线铺设区间无缝线路，本次设计对李家坪站西咽喉既有2#、6#道岔间正线无缝线路进行改造，拆除既有6#道岔后新铺60kg/m-1/12砼岔枕单开道岔一组（新10#），新铺60kg/m-1/12-5.0m砼岔枕渡线道岔一组（新6#、新8#）。新设6#、10#道岔间短轨长216.31m，不宜再按照单元轨节进行设置，除其间需要锯轨、拆铺线路外，其余部分维持长轨条布置。正线其余地段无缝线路伸缩区、固定区维持既有。.轨道附属设备和常备材料1）轨道附属设备(1）位移观测桩铺设无缝线路地段按单元轨节设置位移观测桩，其设置按《铁路轨道设计规范》TB10082-2005第11.11节规定办理。(2）护轮轨护轮轨设置按《铁路轨道设计规范》TB10082-2005规定办理。(3）轨道加强设备轨距杆的设置：表3-3-1绝缘轨距杆设置数量表曲线半径m轨距杆（根）25m轨12.5m轨R≤350105350＜R≤450105450＜R≤6006～103～52）常备材料表3-3-2正线有缝线路轨道常备材料数量表材料名称每千米数量钢轨25m1根12.5m2根接头夹板25m钢轨2块12.5m钢轨4块接头螺栓及垫圈4套扣件5套轨枕2根注：1.表中数量与线路长度有关的数量为单线备料数量，双线时应加倍；2.有缩短轨的曲线，按总延长平均每千米缩短轨2根。表3-3-3站线轨道常备材料表材料名称单位数量备注钢轨根/2km125m钢轨根/km112.5m及以下钢轨（包括缩短轨备用数量）接头夹板套/km2接头螺栓及垫圈套/km2轨枕根/km1扣件套/km1异型钢轨每种每1～50根备1根道岔单开道岔每种每1～100组备1组，交分、菱形或者特殊型道岔每种每1～50组备1组岔枕每1～100组备1组3.3.3路基工程路基工程概述本线路基工程以填方为主，填方高度0～12m。路基1）路基面形状和宽度路基面设计为三角形，区间路基面由中心向两侧设4%的横向排水坡，站场路基面由中心向两侧设2%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。区间正线直线地段路基面宽度见表3-3-4，站场地段最外侧股道路基面半宽为3.5m。表3-3-4单线直线地段路基面宽度表路基类别路堤路堑路基宽度(m)7.07.02）路基基床路基基床分为表层及底层，表层厚0.5m，底层厚0.7m，总厚度为1.2m。基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。3）路堤路堤基床以下部位填料选用A、B、C组填料；4）路堑土质地段设置2m宽侧沟平台和0.4×0.8m的梯形侧沟，均采用M7.5浆砌片石加固，厚度0.3m，侧沟内侧于0.6m处纵向每隔2m设置直径0.05m的PVC管泄水孔。.路基个别设计原则1）路堤坡面防护工程（1）路堤边坡高度小于6m时，边坡坡面种植紫穗槐防护。（2）路堤边坡高度≥6m时，边坡坡面采用带截水槽的M7.5浆砌片石拱型骨架防护，骨架尺寸为4×4m，骨架内种植紫穗槐。（3）路堤边坡高度大于8m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为30kN/m的双向塑料拉伸土工格栅。边坡坡面采用带截水槽的M7.5浆砌片石拱型骨架防护，骨架尺寸为4×4m，骨架内种植紫穗槐。2）路堑坡面防护工程（1）黄土路堑黄土路堑边坡高度小于20m时，每8m分级，设2～4m宽平台。边坡坡率采用1:1。边坡采用孔窗式护墙防护。（2）圆砾土路堑圆砾土路堑边坡高度小于20m时，每8m分级，设2～4m宽平台。边坡坡率采用1:1.5。坡面采用浆砌片石拱型骨架防护。3）湿陷性黄土路基（1）I、Ⅱ级非自重湿陷性黄土地基处理①路堤基底处理路堤基底采用冲击碾压处理，碾压遍数40遍，碾压范围路堤坡脚外3m。②路堑基底处理路堑基底采用冲击碾压处理，碾压遍数20遍，碾压范围整个开挖面。（2）Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土地基处理①路堤基底处理路堤基底采用强夯法处理，夯击能、夯点间距、夯击遍数根据湿陷土层厚度、湿陷量及地下水位根据计算确定，强夯范围：路堤坡脚外3m。②路堑基底处理路堑基底采用强夯法处理，夯击能、夯点间距、夯击遍数根据湿陷土层厚度、湿陷量及地下水位根据计算确定，强夯范围：整个开挖面。（3）路基排水路堑侧沟周边采用0.3m厚三七灰土包裹；路堑边坡平台、天沟下设0.3m厚三七灰土垫层。路堤有排水沟时，坡脚内1.5m至排水沟及排水沟下均须用三七灰土封闭，厚0.3m；无排水沟时，坡脚内1.5m至坡脚外2m用三七灰土封闭，厚0.3m。4）路基排水设计原则及说明（1）对路基有危害的地面水采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近桥涵或沟渠中，以保证路基稳定。（2）地面横坡明显地段，排水沟、天沟可在上方侧设置，若地面横坡不明显，在路基两侧设置。（3）天沟、排水沟平面位置，路堑较低或天沟铺砌时，天沟内侧边缘至堑顶不小于5m；排水沟、取土坑内侧边缘至路堤坡脚距离不小于2m。（4）排水沟与天沟采用底宽0.4m、深度0.6m的梯形沟，分水点沟深可减少至0.2m。（5）一般土质地段的天沟、排水沟均采用M7.5浆砌片石砌筑。3.3.4桥涵工程沿线桥涵分布概况本工程宁岢线李家坪站改造共计接长框架桥1座/117.60顶平米、接长涵洞3座/40.35横延米。本工程专用线新建单线铁路桥2座/442.22单延米，新建现浇框架桥1座/76.40顶平方米、新建铁路涵洞3座/62.60横延米。典型桥梁平剖面图见图3-3-1，典型涵洞平剖面图见图3-3-2.表3-3-5涵洞表序号中心里程孔径类型用途右前角填土高涵长孔数宽×高单位1K46+502.001-3.0×3.5m排洪120°3.213.152K48+024.001-1.5×2m排洪90°1.017.083K48+247.001-1.5×2m排洪90°2.910.124C1K1+205.001-1.5×2m排洪90°7.027.305C1K1+591.002-5.0×5.3m交通90°5.021.186C1K1+848.001-5.0×5.3m交通135°2.815.12表3-3-6框架桥表序号中心里程孔径用途交角桥长（m)顶面面积新建/接长现浇/顶进备注1K47+392.001-7m立交0°14.00117.6接长现浇需设置照明设备2C1K2+065.001-8m立交10°8.0076.4新建现浇需下挖设置引道表3-3-7铁路桥表序号中心里程桥名或河名桥梁

分类既有孔径类型桥高桥梁全长(m)1C1K0+807.11上跨忻五公路大桥大桥12-32m预应力混凝土T型梁8409.462C1K1+295.32李家坪小桥小桥1-16m预应力混凝土T型梁732.7.设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界（1）设计洪水频率接长涵洞采用既有洪水频率，新建桥梁、涵洞按1/100洪水频率设计。（2）设计活载铁路活载执行“中－活载”。（3）建筑限界铁路桥梁按“铁路技术管理规程(普速铁路部分)”中v≤160km/h客货共线铁路建筑限界执行。跨越公路及城镇道路建筑限界按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定，并结合地方要求确定。.建筑材料选用（1）铁路桥，梁部采用通用图，墩台采用C35混凝土，桩基采用C30混凝土。（2）盖板涵，盖板采用C35混凝土，墙身及基础采用C30混凝土。（3）框架桥，C35钢筋混凝土。（4）钢筋，HRB400和HPB300。（5）附属工程，M10浆砌片石。3.3.5通信工程1.通信线路类型及容量选择本工程由李家坪站通信机械室—车号机房—专用线联合办公室敷设GYTA53-16芯单模充油光缆1条。专用线内地区通信线路根据需要采用HYAT53型充油电缆或GYTA53-8芯光缆。2、主要通信设备李家坪站通信机械室、车号机房及专用线联合办公室设综合接入设备各1套，为专用线提供直通电话、自动电话及车号信息联网等传输通道。专用线联合办公室设直通电话1部，通过综合接入设备接入李家坪站数调设备。本工程为新增调车人员等配手持对讲设备。专用线设视频监控系统一套。3.3.6信息因本工程引起李家坪站相关货运作业规模及品类发生变化，根据《铁路运输管理信息系统基层站段信息系统建设选点标准建议》的有关精神，对李家坪站既有货物运输管理网络系统进行补强,并新设危险货物运输追踪信息终端。图3-3-1传输系统图3.3.7供电工程新建及改建的信号、通信、及车号识别系统机房（既有大秦物流）等为一级负荷，由两路电源供电。由既有的贯通线接引50KVA箱变供电作为主用电源；由接触网接引的50KVA交直交电源作为备用电源。专用线C1K0+500处新建单杆变台一座5KVA，由既有贯通线接引。做为油库线车号识别系统的主用电源。专用线C1K1+000处新建箱式变电站一座50KVA，为油库线进行照明，并作为车号识别系统的备用电源。由地方电源接引，本次暂列8公里架空10KV高压线路。3.4运输组织3.4.1车站设置专用线由接轨站西咽喉引出，走行线较短，沿途无条件也无需设置其他车站，且专用线运量较小，能力较为富余，本次不新增车站。本专用线车站性质及概况见表3-4-1。表3-4-1车站设置概况及性质表序号站名中心里程到发线或装卸线数目有效长(m)备注1李家坪站K47+1004（含正线）1700接轨站2装卸站C1K2+50044503.4.2运输组织模式及运营管理方式专用线建成后由国铁太原铁路局代管理运营，交接方式采用货物交接方式，交接地点设在专用线内。根据项目可行性研究报告，设计近期年度为2025年，远期年度为2035年。3.4.3车流组织本专用线到达货物为汽油、柴油、煤油，来自山东省东营、淄博、辽宁省盘锦等地炼油厂，近远期到达运量为30万吨/年。发送货物为甲醇，发往山东省东营、淄博、辽宁省盘锦，近远期发送运量为10万吨/年。专用线到发运量一般，原则上尽可能在装卸站组织始发直达列车运输，不足整列时可组织成组运输或随相关线路摘挂列车运输。空车调整按空重出入平衡考虑。3.4.4行车量及车站工作量牵引质量按照3300t，货运波动系数为1.3进行计算。计算采用G70相关参数，日折车系数为0.574，货物列车编组40辆。列车进站运行速度为34km/h。专用线近远期行车量及车站工作量见表3-4-2。表3-4-2行车量及车站工作量表近期远期车站工作量（车/d)行车量(列/d）车站工作量（车/d)行车量(列/d）到达发送到达发送到达发送到达发送1860.50.218.5调车机及作业方式李家坪站无专用调车机，车站有调车任务时，利用宁武站或岢岚站的调车机作业，调车机类型为DF4、DF8B。专用线建成后，建议仍维持既有情况，采用宁武站、岢岚站的调车机进行作业。专用线送车，整列重车（40辆）由宁岢线到达李家坪站后，采用内燃调车机整列推送至走行线，进入专用线内一股装卸线，停稳后摘钩，摘下半列（20辆），机车牵引剩余半列（20辆）折返进入走行线，再推送至另一条装卸线。车辆随摘挂列车成组到达（不大于30辆）时，直接由调车机推送进入一条装卸线进行装卸作业。专用线取车，装卸作业完成后，调车机进入一条装卸线，连挂车辆牵出至走行线，折返进入另一条装卸线连挂剩余车辆，牵引整列至车站到发线准备发车。或由调车机成组牵引至到发线，编入摘挂列车。3.4.6装卸作业方式到发货物采用油鹤装卸，根据铁运[2009]214号文《铁路货车延期占用费核收暂行办法》相关规定，卸车速度建议为30车/小时，整列卸车时间不大于2小时，装车可参照卸车执行。3.5经济技术指标本项目路线正线全长2.739公里,直线长度3.715km，曲线长度0.724km。本项目技术指标表见表3-5-1。表3-5-1技术指标一览表序号项目指标值（采用值）1路线正线长度（公里）2.739km2线路等级Ⅳ级铁路3正线数目单线4限制坡度12‰5最小曲线半径（m）400m6牵引种类内燃7机车类型DF4、DF8B8牵引质量（t）33009装卸线有效长450m10联系方式电话联系3.6公用工程本次铁路铁路专用线建设项目行政办公辅助设施依托油库项目行政办公辅助设施，根据油库项目环评及批复文件，以及现场踏勘，油库项目供水水井已经建成，井深150米，安装2寸泵，满足项目用水需要。3.6.1给排水工程给水工程本项目给水依托五寨县昌茂石油销售有限公司水井供水，铁路专用线建成需要新增劳动定员30人，根据《山西省用水定额》（DB14/T1049.1-2015）城镇居民生活用水定额规定，用水定额为90L/人·d计，总用水量为2.7m3/d。本项目新增绿化面积10000m2，绿化用水指标按0.5m³/m2·年，非采暖期每日浇洒一次（非采暖期为199天），用水量为25.13m3/d，采暖期绿化不用水。排水工程（1）本项目实施后新增劳动定员30人，生活污水产生量为2.3m3/d。本工程运营后主要排水为日常管理人员生活污水，经化粪池处理后进入公司一体化污水处理设施处理，回用于厂区绿化洒水（根据已批复油库环评绿化用水量为10.2m3/d，完全能够消化项目产生污水）。（2）油库项目污水处理设施情况油库项目正在建设当中，污水处理设施还没有建设，引用油库项目环境影响报告项目用排水情况，油库项目共30名员工和外来人员生活污水产生量为3.36m3/d，油库项目环评批复建设5m3/d一体化污水处理设施。本项目产生2.3m3/d生活污水，加上油库项目生活污水，污水总量（5.66m3/d）大于原计划建设5m3/d一体化污水处理能力。本次评价拟扩建一体化污水处理设施，处理能力变更为10m3/d。建成后完全满足项目运行过程中生活污水的处理能力。本项目给排水情况见表3-6-1。项目水平衡图见图3-6-1。表3-6-1本项目给排水量表序号名称用水定额日用水量（m3/d）日排水量（m3/d）备注1生活用水90L/（d·人）2.72.330人，排水按用水量85%计2绿化洒水0.5m³/m2.a25.13-非采暖期一天一次合计非采暖期27.832.3-采暖期2.42.3-生活用水生活用水化粪池污水一体化处理设施用于道路洒水新鲜水新鲜水27.83生活用水0.4绿化洒水25.13化粪池污水一体化处理设施油库项目生活污水3.36油库项目生活污水3.36用于道路洒水图3-6-1(a)本项目非采暖期水平衡图（m3/d）图3-6-1（b）本项目采暖期水平衡图（m3/d）3.6.2采暖工程本项目新增职工生活设施依托五寨县昌茂石油销售有限公司60000m3油库生活设施，不设置食堂和住宿，不新建房屋，不新增采暖设备。3.7主要工程数量3.7.1工程占地全线线路主要以路基工程为主，用地类型主要为耕地和建设用地。专用线全长2.739km，全线永久占地168.7亩，全部属于五寨县。本工程租用铁路用地62亩，租用同庆丰煤站台用地23亩，购地83.7亩。表3-7-1项目永久占地一览表项目占地面积（亩）占地类型装卸站83.7耕地（不属于基本农田）铁路85建设用地（2）临时占地本项目在施工过程中，施工便道和施工临时设施可以利用李家坪站和油库用地，占地面积约为22亩（其中占用李家坪站6亩）。项目需设置一处取土场，为临时占地，占地面积90亩，占地类型主要为稀疏草地和荒地，临时占地仅在施工期临时使用，待施工结束后建设单位对临时占地进行生态恢复。项目占地范围内没有林地和基本农田。表2.5-6项目占地性质一览表（亩）占地类型草地荒地建设用地总计永久占地2222临时占地157590合计1575221123.7.2土石方工程项目沿线地势较低，起伏较大，项目路基工程、装卸站等全部为高填方路段、场地，桥涵施工过程中产生的弃方用于装卸站填方使用，根据表3-7-1可知，项目线路工程需填方数量为148137.3m³，装卸站挖方为2473m³，全部用于站场填方使用，还需填土方量为70195.7m³。本项目整体工程填方大于挖方，项目挖方作为填方使用，不设置弃土场，借方218333m³从老牛湾黄陂地取土场取用。本项目土石方平衡表见表3-7-1。表3-7-1本项目土方平衡表（m3）序号项目区挖方填方借方数量来源1线路工程-148137.3148137.3以挖补填，其余从取土场借方2桥涵工程1400--3装卸站247374068.770195.7合计38732222062183333.8临时工程3.8.1施工便道本工程所经段施工便道设置充分考虑利用既有道路，设置的临时施工便道为线路走向红线范围，没有单独修建施工便道。3.8.2施工营地由于本