工程可研1.53路线起终点、走向主要控制点及建设规模

概 项目背 编制依 研究过程及内 研究过 报告内 建设的必要 主要结 交通量预 技术标 路线起终点、、主要控制点及建设规 投资估算、筹措及工期安 经济评 节能评 社会评 问题与建 经济社会和交通发展现状及规 研究区域概 项目影响区域经济社会现状及发 经济社会现 经济社会发展趋 项目影响现状及发 综合交通现 城市交通现 相关道路技术状 交通发展规 交通量分析及预 道路交通与分 工作回 综 资料分 基年（2015年）交通分 道路交通小 相关方式的与分 预测思路与方 交通量预测的总体思 交通量预测方法及步骤概 交通量预 预测特征年确 特征年路 交通生成及交通分 交通量分 预测结果及分 技术标 道路等级论证及通行能力分 主要技术指 建设方 建设条 地理位 气 水 海床演 通 航 地形、地 区域构造与工程地质条 水文地质条 筑路材料及条 建设项目起终点及登陆点论 项目起点论 项目终点论 南岸登陆点论 北岸登陆点论 跨海工程线位方 A1线位方 A2线位方 线位比 海中桥 总体布 通航孔 非通航孔 海中隧 海中隧道修建方法适宜性分 A2线位隧道方 沉管隧道方 盾构隧道方 隧道方案比 海中人工 人工岛设计标 人工岛平面方 人工岛岛体结 接线工 接线工程概 南接 北接 人工岛互 交通工程及沿线设 设计指导思 管理体 系 系 交通安全设 消防系 防灾救援系 供配电和电力系 隧道通风系 照明设 景观照 供水及排水设 综合管 房建设 推荐方案工程概况和建设规 起终点及主要控制 规模、标准及主要技术经济指 海中桥 海中隧 海中人工 路基工 路面工 交叉工 交通工程及沿线设 投资估算及筹 投资估 编制依 编制说 造价分 筹 经济评 概 评价依 评价内 经济费用效益分 评价方 评价参 费用调 汽车成本调 效益计 经济费用效益评价指标计 经济费用效益评价结 财务分 7.3.1来源与融资方 财务费用指 7.3.3收入计 7.3.4能力分 评价结 实施方 工程施工条件和特 施工条 工程特点和难 总体实施思 施工区域划 界面划 总体施工顺 主要施工工 海中桥梁工 海中隧道工 人工岛工 接线工 陆上隧 其他工 总体计划安 土地利用评 对当地土地利用规划影 对土地资源的影 对大连湾水域使用的影 集约节约使用土 工程分 沿线环境特 自然生态环 社会环 环境质量现 推荐方案对工程环境的影 对生态环境可能的影 对社会环境可能的影 对环境质量可能的影 减缓工程的对 路线方案的对 路基边坡防护对 借方、弃方及水土保持对 绿化恢复植被对 其他对 节能评 建设期耗能分 建设期耗能影响因 建设期能源消 运营期节 项目运营管理耗能分 项目使用者节能计 对当地能源供应的影 主要节能措 适用的节能规范及标 主要的节能措 节能评 社会评 概 社会影响评价意义及目 项目影响区概 社会稳定影响因素分 征地动迁影 噪音影 施工期间交通影 3项目与所在地互适性分 当地对项目的态 不同利益群体对项目的态度及参与程 各级组织对项目的态度及支持程 搬迁改造与安置方 社会风险评 社会风险规 社会风险预 社会风险处 社会评价结 风险分 项目主要风险因素识 工程技术风 风 组织结构风 环境风 风险程度分 风险分级标 工程技术风险程度分 防范和降低风险措 工程技术风险防范及控制对 风险防范及控制对 组织结构风险防范及控制对 环境风险防范及控制对 社会稳定风险分 问题及建 附件：相关意见、会议纪要、地方意见、部门意见 项目背大连是15个副省级城市之一5个国家社会与经济发展计划单列市之一。是辽宁沿海的金融中心，航运物流中心，也是东北亚国际航运中心，东北地区最高新技术产业园区；新市区包括金州新区、保税区、普湾新区。随着大连市全域1.1-11.1-2编制依《大连市城市总体规划（2001-2020《大连市综合交通规划（2005-2020《大连市轨道交通线网规划（2005-2020《大连城市发展规划（2003-2020（2008行性的委托合同》《建设项目经济评价方法与参数》(第三版，2006年，国家发展委、建设部《公路建设项目可行性编制办法（2010年，交通部国家、省、市及项目影响区域国民经济和社会发展计划和远景目标纲要《大连湾跨海交通工程项目（2016年1月，公路规划设计院有限研究过2009年9月，受大连市城乡建设委托,公路规划设计院（以下简称我公司）联合大连市城市规划、大连理工大学土木建筑有限公司两家单位承担大连湾通道工程可行性的编制工作。2009年10月，我公司协助大连市城乡建设完成了通航尺度和技术要求2009122010年1月根据办公会议的意见对跨海交通工程方案进行了进一步的优化2010年3月，完成大连湾跨海交通工程可行性2016年1月，完成大连湾跨海交通工程项目，4月13日获大连市发改委2016年5月，完成大连湾跨海交通工程可行性（初稿报告内2009年10月，我公司协助大连市城乡建设完成了通航尺度和技术要求境、风参数研究等专题研究。2010101:5000水下地形图测量、大连湾全水域潮流数模、通航安全评估等专题研究。大连湾跨海交通工程可行性研究成果包括主报告及各专题。建设的必要320公里，重点完善城区间快速路通道，连接海港、空港等对通枢纽，疏解区交通压力，支撑城市服务功能向北拓展。通过快速路网的建设，区将形成“内外两环、五横六纵”快速路网，区与其他城区间提供至少两条快速机动车通道，并明确提出区与金本项目即属于区“内外两环、五横六纵”中外环的重要组成部分，同时又是一本项目将成为连接大连市主城区与金普新区的重要快速通道心及辽宁沿海带城市的建设具有重要意义。本项目对于打破城乡二元结构、推进新型城镇化建设具有重要的作用推进城乡基本公共服务均等化，强化规划和设施建设，加强新型美丽乡村建设区人民对流，促进城乡基础设施建设、基本公共服务、生态环境保护进程，1000平方公里，占全区陆域面积比例不小于的本项目的建设有能够有效解决大连市和金普新区可持续发展的诸多问题，推动城镇改造工作的开展，提升城乡居民的生活品质。势缓解主城区的发展压力。同时，本项目建设有利于盘活金普新区土地资源优势，推动和城中村改造，改善居住生活环境，是“三个一个亿”政策本项目的建设有利于突出大连城市特色、带动旅游业发展环“全球500佳“中国最佳旅游城市“绿化先进城市“首批文明城市、距离，吸引的海内外游客，促进大连市旅游的快速发展。主要结交通量预2015年，A22021年建成通车预测期限为项20年。未来各特征年本项目A21.5-1。表1.5-1本项目A线方案未来年交通量预测结 路202120302040东街-港兴大技术标道路等级：城市快速车道数南接线段：双向六车道（不设紧急停车带海中桥梁段：近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带设计速度设计：100设计荷载：公路-Ⅰ桥梁宽度1.5-1桥梁宽度双向六车道（不设紧急停车带双向八车道（不设紧急停车带1.5-2路基宽度隧道建筑限界：单洞宽17.25米，高5.01.5-3平纵线型设计标准1.5-2mm不设最小半m设推荐半m设最小半m路拱为mmmm（凸型m（凹型mm公路-抗震设防标准：动峰值加速度抗风设计标运营阶段设计重现期：100年施工阶段设计重现期：30年1.5-3多年最数值通航尺度和通航孔数量:通航尺度和通航孔数量采用如下表所示表1.5-4通航尺度和通航孔数量一览通航尺度11坐标系统：大连城市建设坐标系；高程系统：1985国家高程基交通工程及沿线设施等级：A人工岛设计波浪标准：重现期路线起终点、、主要控制点及建设规（K0+000（K0+130，梁斜拉桥上跨大连湾航道；北岸由金州新区西海屯登陆(K20+850)，登陆后连续上跨海点至中港路，全线长约25.05km，其中包括海中特大桥1座全长9830m，主桥采用主跨420m15140m35530m42135m10.5km21140m4处。1.5-5A2桥名或被物123456789=桥名或被物420m含广投资估算、筹措及工期安本项目推荐的A2线位南（沉管北桥方案总建安费192.9亿元估算总投资296.7亿元。项目资本金占总投资的25%，其余75%向银团，年利率5.15%。项58个月。经济评1.5-6行。敏感性分析结果表明，推荐方案抗风险能力较强。1.5-6(年A2节能评68722社会评本项目是联系大连市区与新市区东部城区的便捷通道，将极大改善在项目建设中也带来了一定的影响主要是土地利用涉及的征地拆迁以及施工点，并做好相关行政。研究区域概项目影响区域经济社会现状及发经济社会现大连市位于欧亚大陆东岸中国东北辽东最南端西北濒临渤海东南面向3个县（1（长海县6（10（.2014594.3473人/大连市的副省级城市和计划单列市，也是14个沿海开放城市之一，是市地区生产总值年10.7%，比全省平均水平高2.1个百分点；2001～2005年年均增长14.0%，比全省平均水平高2.8个百分十一五”期间，经济保持快速增长，2006～2010年年均增长14.0%十二五”以来，经济呈现稳定增长态势，2014年全年实现地区连市社会经济发展情况见表2.2-1，地区生产总值增长趋势见图2.2-1。2.2-1(万人(亿元人均（元1996-2001-2006-2011-1996-1.2.人口数据 图2.2-1大连市地区生产总值增长趋势捞业和海水养殖业十分发达，是我国重要的渔业。大连市气候温和，自然生态环境优越，近年来积极引进农业新品种与新技术，农业发展十分迅速。2014年全市完成农林8803.2%237.53.0%5.255.8万吨，分别比上年增长1.6%和10.3%。全市创建国家级粮食高产示范片区15个；新建畜禽标准化养殖场335052化工业电子信息产业和软件先进装备制造业和船舶制造四大为支撑新型材料、3248.64.9%；其中规模以上工业企业完成工业增加值3017.2亿元比上年增长4.3%；规模以上工业增加值中重工业完成2279.8亿元，8.1%737.48%。2014年全市完成全社会固定资产投资总额6773.6亿元，比上年增长4.6%；其中工业投资2195.8亿元，比上年增长9.3%；基础设1、2号线一期全线开通试运行。南部滨海大道及东段桥隧、金，14个沿海开放城市之一，是东北亚重要的国际物流中心和国际航运年全市新批准外商投资企业223家金额102.7亿新批投资总额1000，以上项目达50家，其中投资超亿的项目3个，新引进世界500强投资项目6个；实际使用外商直接投资140亿，居全省首位，比上年增长3%。2014年全市核准投资项目99个，中方总投资额28.5亿，比上年增长15%。对外承包工程营业额10.94亿，增长12%；劳务人员实际收入总额1.96亿，增长2%。2014年全市服务外包产业发展迅速，登记离岸服务外包合同金额22.62亿；执行金18.14亿，比上年增长10.9%。截至年末，全市拥有服务外包企业1066家，从业13.8A级旅游区（点）245A1个，4A10个，南部沿海风景区、旅顺口风景区、金石滩风景区已成为东北亚重要的国际会展中心。20145619.8万人次，比上7.4%96.61.6%993.6收入4.6亿，比上年增长1.8%。2014年全市举办各类展会95个，比上年增长2%；1105%2195519508304.545.92.2-2。2.2-2业所占继续保持较高水平2000年规模以上工业总产值中轻重工业比例为75.1，至2014年底调整为24.4∶75.6，与2000年相比，重工业上升了0.5个百分2.2-3。

2.2-3较为发达经济外向度一直保持较高水平2014年全市共完成外贸总额657.74，占辽宁省全省外贸总额的57.7%；全市经济外向度达到52.8%，超过辽宁28.1个百分点。（201346.7%1337.4137.7%经济社会发展趋东北老工业和辽宁沿海开发开放，努力加快转变经济发展方式，加结合部地处东北亚的关键地带与韩国隔海邻江相望邻近俄罗斯是东北地区对外开放的重要门户是欧亚大陆通往太平洋的重要通道大连船机床内燃机车成套设备等装备制造业在国际市场上具备较强竞争力金等原材料工业在国内具有举足轻重的地位。国区域发展新格局逐步形成，环渤海经济进程加快推进，人民生活水平不辽宁沿海发展规近期目标是到2015年，全域布局初具雏形，沿黄渤两海、沈大和丹大两线和区域性金融中心建设取得重大进展，现代产业区建设在软件、造船、、装备制造、新能源、汽车及零部件、生物与、集成电路及电子等方面形成一批有竞争力的产业集群大连综合实力显著增强初步建立起与东中城市融合发展的合作机制，地区生产总值力争达到1万亿元，占东北地区达到15%以上，生态环境主要指标达700万左右，在辽宁沿海和东北地区的地位和龙头作用显著提高。中期目标是到2020年，全域取得巨突破，主城区功能进一步提升，新市区建设形成规模若干个具有竞争力和发展的城市组团全面发展“三个中心”地区生产总值占东北地区达到17%以上常住人口到800万左右第三产业超过第二产业辐射带动能力明显增强基本建成中国沿海强市和东北区域的城市。“值占GDP超过70%，地区生产总值占东北地区达到20%以上，常住人口达到1000万左右，大连成为东北和东北亚地区具有较强辐射力和的区域龙头。大连市主城区城市规自主创新示范区、高等教育科技研发和国际航运中心组合港之一“2020340万人，其中“两城”325团”152020375大连市金普新区城市规2299平方公里。20131582751.7亿元，分别占大连市的22.8%和36.0%。新区地理区位优越，地位突出，经济基础雄厚，具备带动东北地区等老工业全面振兴、深化东北亚区域合作的基础和条件。大连市主城2.2-4所示。2.2-4山、石河-三十里堡、台、复州湾等，是城区的城镇。20203001753590202037718040平方公里，城镇建设用地157平方公里。大连市主要经济发展指标的预测是基于对社会经济发展现状和未来发展趋势的分析研究在对其历份发展数据进行时间列分析的基础上参照《大连市国民方法确定的。对大连市历份的地区生产总值进行回归分析，建立回归模型如下Y=18.542X2–74.103X+相关系数:R2=式中:Y——地区生产总值（亿元X——年份（19952.2-5GDPGDP（亿元实际回归0 年2.2-59.56%2020627万人2.2-2。2.2-2（万人（亿元人均2016-2021-2031-2041-项目影响现状及发综合交通现综合现出口贸易物资的重要职能。2013年全年大连市铁路完成货运量2394万吨比2298.720134.4%63.720135.4%公13388.594332035条，县道90条，乡道4242798条。干线公路1349.152公里，占全市公路总里程的10.08%；全市已建成高速公路531.094公里，全市形成“两纵一横两条连接线”高20132.3-1表2.3-1大连市公路里程 单位：公———————————水要依托和资源也是建设大连东北亚重要的国际航运中心的载体2014年全年58138（修订《大连港皮口港区规划方案获批三大港区实施建设项目29项大7103个内陆干港，固定班列线路达到17条，东北腹地大中型内陆干港达到16个，过境班列3210.3%。2014年大连市沿海港口货物吞吐量4.2亿吨比上年增长3.9%其中外贸吞吐量1.25亿吨增长6.5%；1013.21.2%。航“十二五”期间，大连市航空得到了快速的发展，201-2014货运转量和旅客周转量增长速度分别为10.67和5.41%，在各种交通方式中增长速最快，说明大连市在综合交通中的作用不断提升。2014年大连市继续保持了快速增长势头，大连周水子国际机场2014年全年11.4318015812.4%74.514.3%。大连交通业发展迅速，为促进全市的经济发展起到了积极作用，大连市客货运完成情况见表2.3-2。2013年，大连市全社会各种方式完成客运量13293万人189.04419708154.82亿吨公里。2013年大连市各种方式完成的量情况见表2.3-3。公路的地从2013年大连市客货完成情况来看，无论是客运还是货运，公路在大连市各种方式中都占有主导地位，占到了客运总量的75%以上和货运总量的60%以上从大连市客货运完成情况来看大连市公路始终保持快速增长的态势，2011-2014客运周转量增长速度为2.26%，货运周转量增长速度为10.18%，说明公 表2.3-2大连市客货运周转量情2011--表2.3-32013年大连全社会客货量完成情 (万人(万吨————城市交通现1)130051网密度高的地区集中分布在区老城区，道路密度约11.3公里/平方公里，北部地路网密度相对较低。受地理条件、发展历史等因素的影响，路网主要存在放射状、以及铁路等因素的影响，缺少适于中长距离出行的贯通性通道，易形通瓶颈。2.3-1图2.3-1区道路网现状布旅顺城旅顺城区现状道路总长约255公里，道路网综合密度约5.6公里/平方公里，路网密衔接处易形通瓶颈。旅顺城区路网布局见图2.3-2。2.3-2金州新2.3-3。2.3-3城普湾新区等城区现状路网以公路系统为主，承担各地区的对通联系功能，组团间道难以完全满通需求。20013020131032.3-42.3-42006--2.3-4相关道路技术状8（2.3-5区对通的最重要道路承担着新市区东城区与大连主城区和旅顺区之间交通的要部分。2.3-52.3-5所示，从表中可以看出振兴路交通压力较大。尤其是早，负荷度已经达到了0.75。且交通潮汐现象明显，早不均衡系数都超过了2.3-51东西西东2早交通东西西东3晚交通东西西东通过振兴路2008、2009、2010、2012年、2015年同一断面的数据对比（见表62.3-6年年年年15交通量--为城市主干路Ⅰ级，设计车速为100公里/小时，双向八车道（见图2.3-6，全线封闭管2.3-7所示2.3-62.3-71东西西东2早交通东西西东3晚交通东西西东交通发展规公路网规沈海高速公路及鹤大高速公路形成大连对外联络的“Y预留沈海高速公路（金州至旅顺段）改造空间及辽东至山东的渤海跨海通城市道路网规0.48公里/4.14里/8.0公里/12.0公里/8.0公里/320公里，重点主次干路系各城区内部主次干路网布局采取差异化策略区梳理优化金州城区完善骨架路网，区主次干路网密度控制在3.8-4.2公里/1:1.24.1-4.5公里/1:1.4其他相关方式规城市轨道交通规+2911862.3-72.3-7号线：河口-西安路-东纬路-大连北站（4号线衔接）-后关-机场新区（1号线衔接）-414号线衔接37号线：开发区（3号线衔接）-金州（4号线衔接14管城子（1、10号线衔接28公里；号线：虎滩新区-劳动公园-火车站（3号线衔接）-梭鱼湾-泉水-（3、4号线衔接）-24号线（远景：虎滩新区-中山广场-火车站（3号线衔接）-兴工街-北路-生态科技城-夏家河子（1号线衔接32号线：港湾广场-胜利路-南沙-理工大学-171号线衔接3030号线（远景：常江湾-大李家（5号线衔接）-亮甲店-十三里（131号线：河口-星海-13有轨电车2号线：东港-广场-大连火车站-西安路，总长度12公里机场规2020300035港口规湾港区、长兴岛港区三大港区为20201300“一岛三湾综合港区包括大窑湾鲇鱼湾大连湾以及大孤山港区等。大窑湾港区以国际集装箱为主相应发展商品汽车滚装适度发展散杂货，液体化工及仓储为主的油品专业化港区；大孤山港区包括大孤山南港区、大孤山西港区，主要以外贸散矿石装卸和散粮为主，兼顾临港工业需要。为主，兼顾内贸集装箱的综合性港区。庄河港区：以散杂货和陆岛滚装为主，具备装卸仓储、组织、临港工业、物流服务、陆岛和近洋滚装等功能。岛交通、装卸仓储、组织、临港工业和物流服务等功能。业区提供配套服务的中小型港区。旅顺新港港区：包含双岛湾作业区，以服务临港工业、地方物资和铁路、公路客货滚装为主，兼顾旅游客运服务，应具备装卸仓储及发展临港工业、现代物流、综合服务和组织等多种功能。道路交通与分工作回根据城市发展的需要，大连市每3—5年都会组织交通，不断充实和完善城市期路段交通量更具真实性和可靠性。先后于2009年组织了一次机动车OD，重点OD分布情况；2010年对大连湾跨海交通影响区主要道路进行了12小时交通量；2011年结合大连市综合交通体系规划，在大连主城区范围内开展了居民出行、核查线交通量、主要路段流量和车速、交叉口小时流通状况，2015712。综OD机动车OD是掌握城市机动车出行需求与分布的一项主要工作，为有效把握城市机动车的发展情况，大连市近几年先后组织了三次有关机动车出行OD的工作，其中第一次是2009年10月在大连市城乡建设和原开发区管委会的配合下，由大连市城市规划和大连交通大学组成组组织实施了城市机动车OD，重点对振兴的车辆进行OD，其目的是更好地掌握大连区与原开发区之间201120124通特征的各项目，其中也涵盖了居民出行OD和出行方式等内容，其目的1、2009年振兴路机动车OD本次主要针对振兴车辆的出行情况进行D其中不包括消防车救护车车工程抢险洒车等特殊功能车辆根据需求抽率达到40%以上采取路边询（非时段和明信片相结合的办法问询3.1-13.1-13.1-2。3.1-1OD1车2单位公车3出租车4其载货（吨载客（人1上 2回家3公 4旅游5其图3.1-1明信片剪影（正面图3.1-2明信片剪影（背面日期选择在正常工作日2009年10月13号（星期二，共出动人员70余名，负责振兴路路段、明信片和问询。时间由6：00至18：00，共12西路。具体点和现状见下图3.1-3和图3.1-4。图3.1-3机动车OD点分布要求的前提下，共明信片约3.5万份，填写问讯表3000余份。图3.1-4现场2、2011年主城区机动车OD交通体系规划，2011年3月大连市规划局委托大连市城市规划大连海事大学和大连交通大学等单位联合开展主城区居民出行OD和机动车出行特征的各项。。本次居民及机动车出行特征涵盖了整个大连主城区，共17802套家庭及个人信息表，回收17011套，回收率达96%。其中有效家庭及个人信息表为16802套，回收有效率为94%共涉及大连区和旅顺城区的396个社区内容主要包。。ODOD分布情况OD3、2012年金州新区机动车OD体系规划，2012年5月8日金州新区管委会委托大连城市规划哈尔滨工业织开展金州新区居民出行OD和机动车出行特征的各项。本次居民及机动车出行特征涵盖整个金州新区，包括20个街道办事处下辖的199个社区，共常住人口出行OD表14000份，回收有效表10016份，有效率达到71.54%，实际抽样率达到2.23%。同时，出动20名民警对各自辖区范围通过更好地掌握了金州新区居民出行的基本特征，同时也从中获得新区机动车出行OD分布情况和机动车出行的一些基本特征，并与2011年主城区居民出行相机动车交通量有不同规模的路段机动车交通量，其中近年来规模较大的路段机动车有2010主城区主要路段交通量，2012年结合金州新区综合交通体系规划开展的金州新区段交通量的补充等。（3.1-5。6：00～6：0015分钟的分车BA向观 AB图3.1-5路段交通量方法示城市主要路段交通等30条主要路段进行12小时交通流量对50条路段进行小时交通流量；对长江路、黄海路等20条路段进行小时车速；并以马栏河、鞍山路、解放路等为核查线，选定30处点进行核查线交通量。同时，2012年结合金州新区综315条道路断面进行核查15条路段进行早晚车速。主城区和金州新区各主要点分布情况如图3.1-6图3.1-6路段交通量大连湾断面交通量补充为全面掌握大连湾跨海交通工程主要影响区大连湾断面交通状况，2015年7月14日（星期二）大连市城市规划、大连交通大学组织人员，对项目（6：00-18：00）交通量的补充，补充点的分布情况如图3.1-7所示共分为8个小组，出动人员48人，当日，各组人员提前一刻钟进入断面，熟悉环境，并记录相关路段信息，填写路段基本状况记录表。图3.1-7路段交通量补充资料分机动车交通量数据分各点12小时交通各点12小时交通量见表3.1-2表3.1-2点12小时道路交通量特交通量合计南北北南2南北北南3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南交通量合计7东西西东8东西西东西东东西东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东南北北南东西西东东西西东交通量合计东西西东东西西东东西西东东西西东东东西西东东西西东东西西东南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南交通量合计路南北北南南北北南南北北南路东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东南北北南路段车流量统计结果表明，区主要道路交通量相对较大，金州和开发区城184万以上，这些路段主要集中在金州城区的五一路、路、金马路、东街及区南北向干道，导致这种现象的原因主要有转移，使得跨片区间交通流日益增长。对区的不断增强。南北向交通干道功能复杂既是区内部南北向出行的主要通道同时也是各点小时交通各点早晚小时的交通量分别见表3.1-3、表3.1-4表3.1-3各点早流量特合计1南北北南2东西西东3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南7东西西东8东西西东9西东东西东西西东南北北南东西西东东西合计（街西东东西西东南北北南东西西东东西西东东西西东东西西东南北北南东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东南北北南东西西东合计东西西东南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南路南北北南南北北南南北北南路东西西东东西西东东西西东合计东西西东东西西东（泉水段南北北南表3.1-4各点晚流量特合计1南北北南2东西西东3南北北南4南北北南5南北北南6南北北南7东西西东8东西西东9西东东西东西西东南北北南合计东西西东东西西东东西西东南北北南东西西东东西西东东西西东东西西东南北北南东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东南北合计北南东西西东东西西东南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南东西西东南北北南南北北南南北北南路南北北南南北北南南北北南路东西西东东西合计西东东西西东东西西东东西西东（泉水段南北北南时，降至现状不到30公里/小时，时段拥堵现象时有发生。而金州城区除金马路、辽河西路、五一路、路等小时负荷度较大外，其他道路通行状况较好。振兴路与振连路交通量分为确保项目交通量预测分析的真实性和可靠，交通量实施中，对振兴路和振连路东西两侧的交通进行24小时。根据统计分析，相关交通量情况见表3.1-5、表3.1-6及图3.1-8。从图3.1-8可以看出，振兴路和振连路的交通存在两个明显的，早为7：00—8：00，晚为16：00—17：00，振兴路东西两段早小时占全日平均交通量的为9.5%和9.4%，晚小时占全日平均交通量的为7.7%和7.5%；振连路东西两段早小时占全日平均交通量的为11.0%和10.8%，晚小时占全日平均交通量的为9.2%和8.9%。同时，根据情况，对两条道路的交通量方向分0.57～0.58，振连路的方0.53～0.54。3.1-524单向双向金普新区区金普新区区金普新区区金普新区区表3.1-6振兴路和振连路东西两段小时交通量情交通量早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—早7：00—晚16：00—3.1-824机动车OD分机动车车型构根据现状大连湾断面小客车占主导地位约占64.3%其次是大货和小货车22.7%在区，通勤上下班所致。具体现状机动车构成情况如图3.173.1-9所示。3.1-7大货小货,大客,中客,

小客图3.1-9车型比机动车出行目根据现状区与金普新区之间出行的目的主要以公务为主其次是回家44.9%3.1-83.1-10所示。表3.1-8不驶目的车辆构3.1-10机动车出行时根据统计分析大连区与金普新区之间机动车平均出行时耗为45.2分钟机

60708090100110120130140150160170

出行时耗（分时耗比 累积比3.1-1110大连湾街道与金普新区东部地区之间；出行时耗在10—20分钟的出行起点或终点主要集中在区北部南关岭周边区域；出行时耗在20—30分钟的出行起点或终点主要集中在区中华路以南、哈大铁路线以北区域；出行时耗在30—40分钟的出行起点或终点主要集中在西安路、广场等周边区域；出行时耗40分钟以上的出行起点机动车出行路径选择因3.1-12所示。第一选 第二选 第三选 第四选3.1-12货车货物构根据，大连湾货物中农、畜、牧及日用百货较大，这表明振兴路、振连路是城市居民生活物资的主要通道之一。具体情况见图3.1-13。其它

建材 化工制品金属机械日用百货

农、畜、水产

食品五金家电图3.1-13货车货类构基年（2015年）交通分684个交通684183.1-9所示。3.1-14OD分区示意图3.1-9交通分区表1728中山-56本研究城市机动车基年OD（2015年）是在2009～2015年城市机动车OD和城市居民出行OD的基础上，结合近几年来城市各主要道路路段交通量分析，特别是今年7月份针对大连湾跨海交通工程交通量预测开展的大连断面各主要通道路段交通量的补充，并结合城市经济社会发展水平和机动车增长率等现状特征，（2015年）城市机动车出行OD3.1-103.1-10OD由基年机动车OD表可以绘制基年机动车出行期望路线图，见图3.1-15。从机动车3.1-15道路交通小本次道路交通量分析主要是针对大连湾跨海交通工程的规划、建设和工程经济行的一些基本特征，本研究既充分利用以往成果，又有针对性的对项目直接影响区域开展相应的补充项目研究通过对2009年机动车OD和2011年2012年区与金州新区居民出行年OD，并且也较好的掌握了大连湾断面交通的发展趋势，为大连湾跨海交通分析及预相关方式的与分目前与本项目主要的相关方式是轨道交通，大连已经通车的轨道线路是快轨号线和地铁2号线一期工程，地铁1号线一期工程预测年内开通运营。根据各条线路走向，铁1、2号线主要服务于大连区，而快轨3号线则是强化区与金普新之间316.7万人次/33.2-1表3.2-1快轨3号线OD表（单位：人次金石滩通世泰鸿玮澜山东山路和 4交通量预测的总体思社会经交社 划交通生交通分方式分交通分社会经交社 划交通生交通分方式分交通分会社经会城济经市发济发展发展历展规年规划调划查3.3-1交通量预测方法及步骤概进行预测，并采约束重力模型和出行方式划分进行出行分布预测。预测特征年确2021202021年、20302040特征年路20202030年及以后城市总体规划及综合交通规划的干线道路网3.4-13.4-1所3.4-12015-20202021-203020313.4-1交通生成及交通3.4-23.4-2年年年心城市的实际状况，确定未来年2021年总数为138万人，2030年数量为165万人，2040年为185万人。结合城市人口化等人口结构的变化趋势确定2021年居民就业率确定为51％，203050％，204049％。3.4-23.4-33.4-43.4-220213.4-320303.4-42040出行总RT=RTRTRTBWRTBSRTela分别表示居民日出行总量、工作日出行总量、上RTBW=E×GW×2=P×RW×E、GWRWStud、GSPRS分别表示就学人员总数、单位就学人员上学出行率、城RTela=P×其中：P、Gela分别表示城市人口总量与弹性出行率大连市现状就学率为15%，结合城市人口组成及结构的变化，取2021年就学14%，203013%，204012%。根据居民出行相关数据，现状大连市就业者上班出行率为1.26次/日，就学人1.35次/日，随着城市空间的不断扩展，上班和上学的出行距离有所增3.4-3所示。3.4-32021203020403.4-4。3.4-4202120302040出行产 小区发生量

Pi=PW+PSch+ 小区吸引量

Ai=AW+ASch+

分别表示iAiAWASchAEla分别表示i 工作出行产生及吸引量PW=

GwCP AiiW=∑ElAii

frC rC f其中：Pi、Gw、CP 、El、rW、C

分别表示交通小区i f f业岗位上班出行率、i小区所属特征区f的基于家出行产生区域系数、交通小区il类用地上的就业岗位数、li小区所属特征区f的基于家出行吸引区域系数。上学出行产生及吸引量PiSch=

CfCASch=∑ElrSchC l

f其中：Stud、GSch、rlSch分别表示交通小区il弹性出行产生及吸引量ii

P fk lRTElaPiElrEla、C

C

i f

fi的l类用地上的就业岗位数、l类用地上的单位就业岗位弹性出行吸引率、if的弹性出行吸引区域系数、if的弹性出行产生出行分OD矩阵。出行分布模型基本上可分为三大类：增长系数法、综合法与概率rm×Pm×Qm=k× f f其中：Qm、Pm、Amfm、rm、kij小区之间目的m i小区目的m的产生量、j小区目的m的吸引量、i小区和j小区之间的目的m的交通阻抗、i小区相对于j小区的目的m的社会经济调整系数及调整系数。

式中：Ck为第k类出行目的待标定模型系数，主要包括基于家的上班出行、基于家Fijk为第k类出行的i小区和jTij为i小区和j小区之间的出行时间（单位：分钟。客车出行为主的特征考虑大连出行方式特征出行方式主要采用步行小客车、步P 里χ、αβ为待定约束系数。出租车、小客车、公共交eU eUi其中：Pm表示选择交通方式m出行的概率；Ui表示交通方式i之和。不同时间转化为费用的权重为：到、离站步行时间3.0，候车时间换乘时间费用2.0，普通车内时间1.5，其他客车车内时间1.0。3.4-53.4-52021203020403.4.3.3出行预2021年总量138万人，人均日出行次数确定为2.80人次，出总量为386万人次/日；2030年总量165万人，人均日出行次数确定为2.91人次，出行总量为480万人次/日；2040年总量185万人，人均日出行次数确定为2.95人次，出行总量为546万人次/日。交通小区出行就业岗位值按比例分摊的出行分Tij小区之间的出行量；Pi、Aji小区的产生量、j吸引量；f 表示i小区和j小区之间的交通阻抗，阻抗函数采用指数模型形式，流L为ij小区之间出行距离（公里c的出行方式划分模，根据现状流动出行方式特征出行方式划分模型采用转移曲线模型与效用，P P表示两个小区之间选择步行出行的概率；L表示小区之间步行出行距离（公里χ、αβ0.8，0.051.8。小客车、出行与出租出行采用效用函数模型，模型形式如下eUPmeUi其中：Pm表示选择交通方式m出行的概率；Ui交通方式i：，间费用和出租车费。不同时间转化为费用的权重为到、离站步行时间3.0候：，3.4.3.4区内客运车出行分出租车出OD。小客车出OD。大客车出OD。OD矩阵。出行生小货 i iliAStrkiPStrk、AStrk表示iEl、rStrk 的l类用地上的就业岗位数、l大中货 i iliALtrki 表示i小区大中货车出行产生量、吸引量；rlLtrk表示l类用地上出行分Qm=K PmAm/Fm 其中：m、Qm、PimAm、Fm、Ki、Kj分别表示车种（小货车、大中货车、i jm的出行量、im的出行产生量、jm的出行吸引量、i小区和j小区之间车种m的出行阻抗、调整系数。 其中αm表示车种m3.4-63.4-6--枢纽点出行预客运枢纽点交通需2021年机场为周水子国际机场，2030年在金州湾填海建设大连金州湾国际机场，根据相关规划2021年、2030年、2040年旅客吞吐量分别3000、5200、68003.4-7所示。3.4-72021年客运量（万人次2030年客运量（万人次2040年客运量（万人次客运港区：布局于区的大港区、大连湾港区以及旅顺口区的羊头洼港区6个公路客运站，分别是港湾桥客运站、北港桥客运站、30:70；机场客运量中，本市40:60。3.4-8。3.4-8摊至各交通小区和出交通小区。货运枢纽点交通需65%5%30%。对外机动车出行预路、202国道黑大线、201国道鹤大线进行连接，由于大连是上述公路的起点，因此并现状出交通3.4-9所示。表3.4-9现状对通量（单位：pcu对通方对通生成得到，如下：Qi=其中Qi、E、e、i3.4-10。3.4-10 货车）3.4-11。3.4-11对外分方向流量表（出方202120302040对通分机动车出行分分布及对外机动车出行分布相加，可计算获得大连市区机动车出行分布，具体见表3.4-12～3.4-14。3.4-123.4-122021OD沈丹计33.4-PAGE3.4-PAGE132030OD沈丹43沈1丹交通量分OD的各条被利用WardropWardrop（Wardropequilibrium最 平衡分配模型如下minZ(X)a

ta目标为

k∑frs=k

r,kkfrs≥ r,k

——a ——ata(w——路段a的行驶时间函数，因而taffka,

——rs的ODk0-1ars的ODka,路径上a,

=1，否则

a,a,

——r与sOD i c 路段ik 路段i L 路段i t 路段ix 路段iC 路段i 行程时间增长该路段对交通流的降低当路段交通量逐渐减小时交通流顺畅，2009道路工程设计规范（CJJ37-2012》中的相关规定。预测结果及分3.4-15。3.4-15项目未来年交通量预测结果（路202120302040东街-港兴大3.4-5所示。3.4-6~3.4-8所示。3.4-53.4-63.4-73.4-83.4-93.4-9201520216.5%2021年-20302.0%2030年-20401.5%。势，由建成初年的19.6%增至2040年的31.4%。这主要由于大连市城区向拓展性发展，大连市中心的交通吸生量在全市交通出行中的比例不断降低。3.4-16未来年交通分析断面各通道交通量预测结果（2021203020402021203020403.4-93.4-10～3.4-24。中南路互通立3.4-10中南路互通交通转向流量(2021年3.4-11中南路互通交通转向流量(2030年3.4-12中南路互通交通转向流量(2040年3.4-13东港互通交通转向流量(2021年3.4-14东港互通交通转向流量(2030年3.4-15东港互通交通转向流量(2040年金马路互通立3.4-16金马路互通交通转向流量(2021年3.4-17金马路互通交通转向流量(2030年3.4-18金马路互通交通转向流量(2040年东街互通立图3.4-19东街互通交通转向流量(2021年图3.4-20东街互通交通转向流量(2030年图3.4-21东街互通交通转向流量(2040年3.4-22港兴大街互通交通转向流量(2021年3.4-23港兴大街互通交通转向流量(2030年3.4-24港兴大街互通交通转向流量(2040年3.4-163.4-17。3.4-17无此项目振兴路和振连路交通量情况（202120302040，项目区域客货车交通出行分布量的预测分析预测得到未来年拟建项目的车型比3.4-18。，3.4-18202120302040道路等级论证及通行能力分用城市快速路标准，根据《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012，设计速度为80km/h4.1-1，作为本工程路段服务水平分级标准。4.1-1服务水负荷度—根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，设计速度是80km/h的城市快速路的2100pcu/h1750pcu/h。0.1024.1-2路2040KD条车道的设计通行能力为1750pcu/h。不同车道数条件下单向基本路段通行能力如表4.1-3所示。4.1-3能力234通过表4.1-2和表4.1-3可以看出大连湾跨海交通工程起点至项目落地点段需采用（设计终点）采向十车道的道路断面9000pcu/d6车道的城市快速路标准将无法支撑。此外，大连湾跨海交通通有一定的稀缺性，未来进行相似功能通8车道的建设标准。主要技术指道路等级：城市快速车道数南接线段：双向六车道（不设紧急停车带海中桥梁段：近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带设计速度设计：100设计荷载：公路-Ⅰ桥梁宽度4.2-1桥梁宽度路基标准断面双向六车道（不设紧急停车带双向八车道（不设紧急停车带双向十车道（不设紧急停车带,黄海西路衔接段4.2-2隧道建筑限界：单洞宽17.25米，高5.04.2-3平纵线型设计标准4.2-1mm不设最小半m设推荐半m设最小半m路拱为mmmm（凸型m（凹型mm抗震设防标准：动峰值加速度抗风设计标运营阶段设计重现期：100年施工阶段设计重现期：30年设计通航水位4.2-2多年最数值通航尺度和通航孔数量:通航尺度和通航孔数量采用如下表所示表4.2-3通航尺度和通航孔数量一览通航尺度11坐标系统：大连城市建设坐标系；高程系统：1985国家高程基交通工程及沿线设施等级：A建设条地理位大连市地处欧亚大陆东岸我国东北辽东最南端位于东经120度58分至度31分、北纬38度43分至40度10分之间，东濒黄海，西临渤海，南与山东隔气3901E1214362.4m1969年前的地址。据大连气象台30年资料统计年平均气温10.9℃最高气温35.3℃(1992.6.14)，658.7970.8(1951年)171.l毫米(1955.7.17)6～973.4%，全年日降水量25毫米的天数，平均为6.5d。风5.3米/秒，最大风速34米/秒，方向为N全年风向以N风为主，频率达19%，SE风次之，频率为12%。风向具有明显的季节变化，夏季盛行SE风，频率26%，冬季N风占绝对优势，频率达30%。春、秋季为雾39.4天/50天(1960年)27天(1957年)3～8月，夏季以平流雾为主，冬季多辐射雾。台风：据大连气象台1949～1982年资料统计，影响大连地区的台风共19次，平均197231985925米34米/秒。另外，1994815日的台风，曾将棉花岛西侧大化排渣1951～1987共出现达到寒潮标准的天气过程35次，主要发生在11月中旬至次年2月上旬期间。寒68%789%。随后，逐月递减，1月最小，为57%，然后又逐月增加。月最小湿度为47%，出现19653月。水5.1-1位日-年日跨海桥梁的设计最高通航水位应采用当地历史 =海图理论最低潮面值-图5.1-1大连湾站位200911月大连湾海区实测潮流表明，大连湾海域属于非正规半日潮流海区，潮流因受海岸、岛屿和海底地形的制约，各站、层涨、落潮流的主流向的大致与等深线或岸线的相一致。SW1、SW2、SW3和SW5站涨、落潮流流向大致呈NW—SE向；SW4NNE—SSW向；SW6站涨、落潮流流向大致呈WNW—ESE向；SW7和SW8WSW—ENE向；SW9和SW10SW1080～112厘米/58～94厘米/66～96厘米/44～76SW4、SW5SW630～40厘米/SW1、SW2SW320厘米/秒；小潮期潮流相对小的较多，SW7、SW8、SW9SW10站小潮期最大实测涨潮58～72厘米/42～58厘米/40～66厘米/秒，落潮28～56厘米/秒；进入湾内流速变小SW4、SW5和SW620～30厘米/秒，到湾顶SW1、SW2和SW320厘米/秒。NNW向，出现频率为16.30%，次主风向为N向，平均风速最大的方位也是NNW向和N7.6米/NNW23米/秒，次最大风速出现于N21米/秒。SW14.5%，S11.0%4.6SSE4.3S1.5～3.02.2%3.0米0.9%1.5ENE-S-WSW9个3.0SSE，SSSW3个方位。总之，ENW-S-WSW向波浪是控制该海域的主要动力。大连湾海水表层温度可湾口西侧滩海洋站岸边定点观测资料，1963～1983年表层海水温度统计结果表明该测站多年平均值为11.2℃，最高值为26.2℃，出现时间1963829日，最低值为-1.9℃，出现在197425日。多年各月平均值以8月22.221.32.1℃～21.1℃之间。135～20海床演大连湾大地构造单元 段，早期处于剥蚀状态而使中元古界缺失，自上元古界全区拗陷接受了5000～6000米生代以后受亚洲大陆的俯冲影响，盖层受S-SE向侧向挤压而沿结晶基底顶面发到，使盖层再次变形推覆，因推覆速率差异而形成大小不同形状的推覆片体，各片岭子上升速率为0.050mm/a，老铁山上升速率为0.052mm/a等资料表明大连湾周围系缓基岩基岩中强风化层和溶洞充填层充填物为棕红色粘土夹碎石上覆粉砂其间含20～海岸地海底地102～55～100.7×10-30～5米等23.3×10-32.0×10-3。10～5010～20米的等深线范围。3015×10-3，是该湾复杂的地形形态。底质主要为泥质沉积物。21.5m/a1.8m/a通目前，大连湾内的码头由三类组成：第一类是由大连港、辽渔和北良公司5.1-2大连港94032大连大连港务公辽渔水产品75.1-35.1-2(1)港口规大连港大连港务码进行适当改造和调整。计划“十二五”初期，大连港务码头扩建15万吨级油品码头一座，目前已经完成项目工程可行性辽渔辽渔是以各类散杂货和跨海峡客货滚装（货运类为主）为的综合性港区，并兼顾支持系统和船舶维修的发展。随着大连市老城区的北移，以及辽渔的不断发展壮大，下属的大连湾新港港务公司计划新建2个2万吨级客滚船泊位2212北良公5万吨级和1个3万吨级的杂货码头，设计年通过能力350万吨；稻谷项目占地积53万平方米，建设1个5万吨级散装稻谷码头（设计年通过能力300万吨，421120(2)550170米，设计底标高-13.97万280米，设计底标高-15.5米。甘井子航道，主航道为东西，通过各支航道分别通往香炉礁以北至和尚岛西区29030万吨级油轮控制，设计底标高-16.2米，5万吨级大型油船可以乘潮进出港，个别港区需要，可根据项目情况适30290270米，设计底标高-12.0米。5.1-4（度度储油船通航由于控制船型通航要求较高且航道上有航空要求如考虑控制船型通航，主通航孔通航尺寸如下：5.1-5通航通航 航根据中国民用航空东北地区管理局（东北局[2011]87号）文中对航空的描15km180-200m。地形、地海缓倾的自然延伸部分其位置为水深0.0～10.0m等深线的狭窄范围宽度约2～5km，10.0～50.0m10.0～20.0m海底地形平坦、单调，直度约1.3×10-3，底质主要为淤泥质沉积物区域构造断裂等均为区域内的构造，区域内具有发生7级以上的构造背景。近场区地质构造也比较复杂，区内发育多组断裂。近场区东北部有规模较史上发生过3次5级左右，近场区西部也有多组断裂和第四系盆地发育，因此具有发生5~6级的构造背景。图5.1-3近场区构造示意0.1g0.15g20#计算点（E121.783，N39.018）0.15g0.10g区。工程地质条15.37公里，通道南端因施工填土海底有所起伏外，全线海2～1919.86～44米，呈现南、北较薄、1～11.1>2000米/标高为-12～-56.6米，呈现北浅、南深、中间略凹特征，勘察揭示岩性南段为板岩、千Vρ=3000米/秒左右，可作为建桥持力层；全通拟建北接线长度3.63公里，地貌总体属低山丘陵地貌，可细分为构造剥蚀型的低体上南高北低，地面标高6.90~30.7m。第四系地层包括新近堆积填土、残坡积碎石土0.7~9.029.40~-1.90米，随地势起伏变化，自北向南揭露岩性为石英砂岩、板岩及灰岩，局部有辉绿岩脉分布，中风化岩层扫描波速Vρ=30007.20~37.7米，顶标高-1.84~-33.45米，随地势起伏变化，总体上南高北低，基岩岩Vρ=3000米/秒左右，可作为桥基持力层；主水文地质条水；；筑路材料及条大连重要的建材生产基底之一。大连建材行业有水泥、石灰、石材等产品。大连水泥年水泥综合生产能力50万吨。距大连300公里的鞍钢目前能生产700多个品种25000多个规格的钢材产品。20多种，主要分布在北部山区的庄河市、瓦房店大连市水运、公路发达，所有材料可方便地到施工现场建设项目起终点及登陆点论大连市整体路网的服务水平其中位于的快速路将构成大连市“环城快速路5.2-1项目起点论岗区沿线市民居住和出行的需求，同时也是外来游客赴滩国家5A级景区游玩的重2009年开始预可研论证时，南部滨海路和南部通道均没有启动建设，因程，2015612201598（本项目终点论70m车道道路规划等级为城市快速路路线方与主线总体一至与大窑湾疏港高速530丹大高速等区域，衔接条件非常理想，是非常合适的接入点。南岸登陆点论2号已经延伸至港登陆点位置具有唯一性。5.2-2北岸登陆点论金州新区大孤山北部为成片开发的住宅小区，建筑物密集；南部地区是大连市港兴大街、金窑铁路横贯南北，均对本项目的北岸登陆点选择起到极大限制作用（5.2-35.2-3西海屯登陆点至中港路，全线长约25.05km，其中海底隧道总长5140m，海上桥梁总长9830m，海58个月。大渔沟登陆铁路站场北侧上跨金窑铁路后右转接疏港高速（10号路；线位二由大渔沟水库及座山房密集，分布多家大型工厂，拆迁规模巨大，据粗略统计，拆迁量在30万平米左右；路线需要上跨铁路站场桥下要求高桥梁布设比较工程难度大可实施性小；对于该登陆点，工可中初拟B线位方案。B线位方案南岸接线与A2线位方案基本相同跨海工程部分采用南桥北隧方案即跨海桥梁由东港商务区入海大港航道，货轮1号锚地通过填筑人工岛实现桥隧转换海底隧道采用沉管隧道下穿甘井子航道、北良航道，在一面街登陆。在一面街上岸后，由西太平洋石油化工南侧经过，之后路线左转约90度沿港兴大街布置高架路采用上下分离的方式并设置定向立交，方便本项目上下港兴大街，经东海村、鞠家屯、小孤山村，至规划东街延伸线，设置两条定向匝道连接东 街延伸线，在小王家屯跨金窑铁路至黄海中路，全长8020m76个月。5.2-4与路网规划的符合西海屯登陆点（A线位）方案符合主城区与开发区路网规划，具有交通衔接顺畅、疏解便捷等优点；一面街登陆点（B线位）方案需沿港兴大街高架布设，绕行距离远，车大，车流量大，通行能力低，在本项目建设期间势必造成港兴大街的交通拥堵。线位方案对工程规模的影西海屯登陆点（A线位）25.05km，一面街登陆点（B线位）方案路线长30.816km，较前者长5.766km，一面街登陆点（B线位）方案无论在桥梁、山岭隧综合比较结5.2-1B线穿过大港航道、货轮锚地边缘、25.05km30.816km小大5876显，金州新区支持，可实施性更强，推荐北岸登陆点为西海屯登陆点。跨海工程线位方、山屏街）两侧建筑物密集，各新建高档小区、高级酒店用地等环境敏感点、大连湾内航道、锚地众多，从中心城区至开发区依次有大港航道、货轮1号2根据通航海轮桥梁通航标准(JTJ311-97)的要求，航道与桥梁主通航孔轴向的法线夹角不宜大于5°。根据中国民用航空大连空通连空管函[2004]15号文，拟建桥位空限制高度为180m，湾内企业生产的特种设备进出通航最高达169m，因此项目所位上有航空下有通航要求对工程方案均有较大影响14公里以上，安全逃生问题难以解决，同时为满足最佳实施方案。所以，推荐采用桥隧组合的方式大连湾海域。A岸陆上段基本沿规划线位。海中段线位了大港航道、甘井子航道、大连湾航道三条航道。根据通航现状，特殊构件的主要走甘井子航道，为了避免在海中建对海域航道和锚地的调整方案进行论证研究并报交通部。AA1线位（适合南桥北隧）A2线位（适合南隧北桥）进行同等深度研5.3-1A1线位方A1线位跨海工程部分采用南桥北隧方案，即跨海桥梁由东港商务区海之韵公园入海，大港航道，货轮1号锚地，甘井子航道，在货轮2号锚地通过填筑人工岛实现根据《航道锚地尺度调整技术论证》研究成果，A1线位的航道锚地调整方案如下5.3-2A15.3-3A1根据航道调整方案和桥隧方案对总体线形的要求，A1线位南桥北隧方案在大港航A2线位方A2线位跨海工程部分采用南隧北桥方案，即路线自东港商务区海之韵公园进海底1跨海桥梁由人工岛开始经货轮2号锚地后设主航道桥大连湾航道在西海屯登陆荐保留甘井子航道，并将甘井子航道调整至人工岛南侧，布置见图5.3-4。图5.3-45.3-5A2A215.37km，轴线平面布置为：在隧道下穿大港航道段，考虑沉管施工工艺和受力要求，将线形设置为直线；以桥梁大连湾航道时，为保证通航安全，路线尽量与航道垂直。据此最终确定桥隧组合方案，即设置长5.14km的海底隧道下穿大港航道和调整后的甘井子航道，在原甘井子航道附近设置桥隧转工岛。线位比AA1（适合南桥北隧）A2线位（适合南隧北桥两方案甘井子航道都需要改道通航，A1线方案对甘井子航道绕行距离较远，且比A1方案具有一定的优势。对于大连湾跨海交通工程来说，整个工程设计、施工的难点在于海中隧道。A1线72405690492241节预制管节，采用一批预制六个管节的干坞方案,70个月。A25140米,374524置的不同，A2线海底隧道在干坞施工、管节沉放对接和基槽开挖等方面的施工难度及A1线方案。A1、A2线位在陆地上的线位及结构形式基本相同，主要区别在海中结构工程部分。A18623m7240m。A2线位跨海桥总长9830m，大连湾隧道总长5140m。对于本项目沉管隧道来说，其单价约166000万元/kmA12100m，对降低工程规模效果显著。军方对本项目也给出明确意见，要求采用A2南隧北桥方案，采用A1南桥表5.3- A1A2路线长路线长705821线位方案。海中桥总体布海中桥梁推荐方案对应沉管隧道方案，桥梁起始桩号为K11+660~K21+490，共长420m双塔双索面组合梁40m80m跨组合梁连续40m115m5.4-1A2海中桥梁比较方案对应盾构隧道方案，桥梁起始桩号为K11+980~K21+490，共长40m70m跨预应力混凝土连续梁桥陆域引桥为40m跨预应力混凝土连续箱梁和主跨115m跨铁路组合梁连续5.4-2A2通航孔大连湾航道通航高度54.5m，通航净宽350m，桥位处航空高程180m。考暂推荐采用斜拉桥方案在研究过程中主要对主跨420m的组合梁斜拉桥和主跨420m420m总体布180+420+180＝780m三跨双塔双索面组合梁斜拉桥方案，主420m350m的通航净宽要求，并考虑了基础及防撞设施的宽度；桥下净高大于5.4-3A2主主梁采用PK40.0m37.0m4.0m3.72m28m50cm50m厚。10.8m7.2m3.6m500t25.0m1820t并使过渡墩不出现上拔力。5.4-4斜拉4×181670MPa的平行钢丝索，外索塔塔索塔造型经景观设计，采用V172.0m175m，满足航空要求V形塔柱向外张开塔柱底部承台顶位置设置有横系梁横系梁梁高10m；10.25m10.5m5.5m，9.5m7.0m。索塔基础底面-26.0m79×39m长圆形，下部平面75×35m3m6m5.4-5过渡4.5m～6.0m5.0m0.8～1.0mV字形50.2m22.0m33.8m。基础采用承台加群桩结构形式承台顶高程2.5m平面尺寸47.6×19.4m5.0m；2倍桩径。5.4-6基础防大连湾航道桥索塔横桥向计算船撞力为115MN，过渡墩的横桥向计算船撞力为关键技术及可行性分420m总体布5.4-7A2主40m，中心线处梁高4.0m，节段标准长度为14m；主梁横向设置两道桁架式纵隔板，纵3.5m设一道横隔板；主梁采用工厂预制、驳船浮运就位、桥面吊机和浮吊吊装5.4-8A2斜拉1670MPa的平行钢丝索，外层防护套的颜色可根据景观144×14索塔塔索塔基过渡基础防关键技术及可行性分本方案属成熟桥型，国内此类桥型在建或已建较多，如象山港大桥，二桥等段的也较差，因此工可阶段大连湾航道桥暂推荐采用组合梁斜拉桥方案。下表为组5.4-1工，后期成本高、难度大。7.237.62.72（万元2.87（万元非通航孔上部结构方40m左右。80m跨径组合梁连续梁、70m跨径预应力混凝土连续梁两种跨下部结构方分别采用2.0m、1.8m、1.6m不同桩径。同时针对船撞、、风暴、波浪等较大水平20mm，护筒打入深度进入强风化岩层，墩形式设计，即采用与VV型墩。80m结构体孔一联、6孔一联两类联长型式。本方案的结构体系为连续结构，联支点设置为固5.4-980m跨组合梁方案桥型布置（上部结16.5m6.6m，两腹板倾斜设与桥面板形成整体截面，共同受力。钢箱梁部分高3.7m，混凝土桥面板厚0.28m，悬臂端厚0.2m，梗掖处加厚至0.5m。为避免钢箱梁产生畸变，增加梁时钢结构的刚2.5m5m设置一道“A”5.4-1080m跨径组合梁连续梁方案标准横断面（下部结构及基V字形结构，顶部设置一道横系梁。横梁采用预应力混凝土3.0m2.0m。5.4-1180m跨径组合梁连续梁墩身一般构造（2.5m234m20.8×9.6m.0m8.0m22m34m的基础20.4×9.2m4.0m8根1.8m钻孔灌注桩。钢护筒参与结构受2.0m20mm22m22.7×8.0m3.5m1.8m70m结构体70m5～7孔5.4-1270m跨径预应力混凝土连续梁方案桥型布置（上部结4.2m19.75m27m18m8.7m26m50m10m沥青混凝土铺装。5.4-1370m跨径预应力混凝土连续梁标准横断面（下部结80m5.4-2梁高厚（吨计易，较长多建安费（元80m期的，经济性相对于钢箱梁桥面铺装也较好。80米叠合连续4.0m15m40m跨径。5.0m结构体5×40=200m5.4-14人工岛引桥桥型布置（上部结2.5m19.75m27m20m26m50m10m沥青混凝土。5.4-1540m下部结构及基桥墩形式设计。V型塔方案对应Va）适用于岛桥结合部和北岸陆海结合部区段40m引b）适用于陆域40m引5.4-1640m跨径现浇箱梁方案桥墩一般构造（115m结构体80m5.4-17115m连续梁方案桥型布置（16.5m5.5m3.0m3.5m土桥面板厚0.28m悬臂端厚0.2m梗掖处加厚至0.5m为避免钢箱梁产生畸变增加梁时钢结构的刚度槽型钢箱梁内侧设置桁架式横梁和横肋支点和体外束转抗裂性能墩顶配置体内束。5.4-18115m连续梁组合梁标准横断面（下部结主墩墩身为分幅矩形墩，采用C45混凝土。基础为扩大基础，采用C35混凝土，持5.4-19115m连续梁墩身及基础（A2海中非通航孔桥范围为1860～17220、18000～20630，上部结构采用80m1660～1860，20630～2149040m651585m钢混组合梁方案。海中非通航孔桥的跨径布置为：540+6780主桥+3280+70+7海中隧海中隧道修建方法适宜性分TBM法TBMTBM法进行进钻爆A2线位隧址区水深约土区至人工岛共计分布11处风化深槽，累计长度约1.3km，差异风化发育强烈，对钻爆沉管15020～40m/220m8～19.45m层和粉质黏土层，基础较好，本项目实施沉管隧道的技术适应性良好。影响。根据国内外工程的调研，岩石盾构机最大直径可达到为16m左右、全软土中的盾14.8m，实施盾构隧道的技术适应性良好。工法初选结A2线位隧道方A2平面总体布下穿大港航道、甘井子航道，然后到海中人工岛，经岛上明挖暗埋段、敞开段于A2K11出隧道接跨海大桥。隧道全长m3745m。5.5-1A2线位（南隧北桥）隧道采用了圆曲