汽车连杆成型工艺研究

中90%的连杆通过锻造工艺生产。：连杆；模 ；工 质Theconnectingrodisatransmissionpart,isanimportantpartoftheengine,thequalityandperformancehaveahigherdemand,"security"said,relatedtotheengineinthecourseoftheperformanceandsafety.Theconnectingrodismainlycomposedofconnectingrodbody,connectingrodboltandconnectingrodscrewcover.Thestressoftheconnectingrodiscomplicated,andthevibrationoftheengineismostlyfromtheconnectingrod.Toreducethisvibration,thequalityoftheconnectingrodshouldbeassmallaspossiblewhileensuringhighstrength.Theimportantworkingsurfaceoftheconnectingrodistheholeoftheheadandtheneofbothends,andthemiddleshaftpartisthenon-workingsurface.Forgedconnectingrodswithhighstrengthandtoughness,highsurfaceaccuracyandeaseofmachining.Andtheproductionefficiencyishigh,thetechnologyismature,makingabout90%oftheconnectingrodthroughtheforgingprocess.Theroleoftheconnectingrodistoconveythemovementandpower,theworkingstressenvironmentismorecomplex,notonlytobearthepressureofcylindertransmission,butalsotowithstandhorizontalandverticalinertial,poorworkingenvironmentledtoconnectingrodtohaveexcellentmechanicalpropertiesGuaranteeduseofreliability.Thefailureoftheconnectingrodisgenerallycausedbyexcessivedeformationandfatiguefracture.Because40Cr,45steelor40MnBandotherquenchedandtemperedsteelmechanicalpropertiesaregood,istheusualchoiceofconnectingrodblank.Althoughthealloysteelhasahighstrength,butinthecomplexstressconditions,theperformanceofworrying.Connectingrodforgingproductionofawiderangeofproducts,usuallyapieceofproduction,andamoldtwooftheprocessisgenerallyforthetwomoldsintheformoftheoppositearrangement.Themaincontentsofthispaperarethedesignprocessofthetwo-stepforging Connecting ；Die ； ；112588确定锻后热处理方式及要求TOC\o"1-2"\h\z\u第9节锻件表面清 第10节校 第11节精 第12节质量检 1产量不断提高。20089364燃机的工作原理是将燃烧时释放的能量转换为汽车的动能以燃烧材料进行热锻件的生产公司超过2000家但不到30条的连杆的锻造生产线却难以满4202中联系最为紧密的就是汽车行业。许多年来,对于汽车的打造，一直是潍60连杆复杂的工作环境导致了其巨大的需求量。2000全球中小型车连杆贸组织来了前所未有的机遇提高了锻造业市场在国内的,使锻造行业的发展日异。不仅通过技术改造使老企业焕发了，同时还催生了许多以新技术、新产目前，汽车行业逐渐向着化、全球化的方向发展。国际锻造业也逐渐进行了全球化采购和生产的发展，以适应汽车行业化全球化发展的形式。与此同时，当前汽车行业的技术创新发展日异，新技术层出不穷，汽车制造业展裂解定扭矩装配螺栓等一系列裂解连杆加工的技术与工艺进行了探讨分析。与裂纹槽的位置以及几何参数的合理设计并确保加工精度关背压断裂加济南大学机械工程专业的开发了精密锻造连杆的设备与工艺,同成本是传统锻造连杆的6～7轻汽车连杆重量的。丰田汽车公司生产汽车连杆所使用的体积占比为40%1/3造，这种新材料连杆至少有5万件已装车试用。。德国保时捷汽车公司于上世纪70年代中期最早在其生产的标准系列汽车上使用粉末锻造连杆。丰田汽车公司则于上世纪80年代初开始使用至1992已达250万根的年产量福特汽车公司后来居上从1987开始大量采用该连杆，至年其产量已达万根。德国宝马公司于世纪年代初开始在其设计的8缸内燃机上使用粉锻连杆，当年的年产量60。3、整个锻造业的工艺水平难以达到国际标准。除了属于中国、1800备和粉末冶金锻造工艺的不断进步铸造连杆的市场占有率将会被进一步的开发的行列，锻造连杆的市场地位也将因此得到大大的提高。此外，应用CAD/CAE/CAPP造中所占的很低。杆、挤压铸造连杆、粉末冶金连杆等的，但就目前的国内现状看来，这些1（1）（2（3）（4）滚挤制坯（模锻锤）——模锻锤模锻（模锻锤 辊锻制坯（辊锻机）——热模锻压力机模锻（热模锻压力机摩擦压力机模锻（摩擦压力机S195楔横轧制坯（楔横轧机）——热模锻压力机模锻（热模锻压力机3150250021/5745g94.4cm³，而同重量5.5cm³。可见铸造连杆密度较小，一般在成形后要使7L的小微型汽车连杆已均是铸造生产。3cm³70尽管粉末锻造连杆自身具备种种优点但在市场中还要受到一次烧结连杆的。眉睫。据，ShigeruSuzuki的研究小组在1988年首次用一次烧结法用这种流程制造出来的烧结连杆其密度通常大于7.2g/cm³。61/3，而强度却没企业及的广泛关注铝连杆的粉末热挤压——锻造工艺就是在这样的背150100K4因为裂解连杆的诸多优势,这种新技术在我国将会有的前景5IT7——IT90.4——0.6μm1997国的BLW公司可精密锻造100多种齿轮；、奥地利叶片总量的80%～90%都为精密锻造市机电研发的汽车前梁精密辊锻——模锻成形工艺的锥齿轮，对坯料利用率的提高超过了30%，每年可节约钢材多达2000 显微缺陷减少，更加致密，大大地提高了产品的使用性能及；机械性能有较大的提升；冷精密锻造中冲头和凹模材料的性能要求较高，以1090%的加工余量，这3章13.1. IT6-IT7 制坯（辊锻）→预锻→终锻（闭式模锻制坯（辊锻）→预锻→终锻（开式模锻制坯（辊锻）→制坯（模锻）→预锻→终锻（开式模锻制坯（辊锻）→制坯（模锻）→预锻→终锻（闭式模锻制坯（辊锻）→预锻→终锻（闭式模锻能大致计算出一个范围，闭式模锻的使用要求，因此本方案在终锻工制坯（辊锻）→预锻→终锻（开式模锻制坯（辊锻）→制坯（模锻）→预锻→终锻（开式模锻会在锻造压力入其中。尽管坯料体积并确，同样可以生产出理想合格制坯（辊锻）→制坯（模锻）→预锻→终锻（闭式模锻因此，采用方案（3）23.2a；3.2c；然而某些锻件头部尺寸较大，并且不是对称锻件，3.2d；3.2e；1/23.3所示，A——A截面为分模面。入适当的加工余量。GB/T12362-1990给出了机械加工余量的标准，可通过预估40Cr7.82g/cm³，CATIA434783mm³。3.41kg。锻件的材质系数根据含碳量或合金元素含量进行区分，为M1和M2两级。最高含碳量小于0.65%的碳钢或合金元素最高总含量小于3.0%M10.65%的碳钢或者合金元素最高总含量大于或等3.0%的合金是M23.1。显然，40Cr为M1bM=362×153×40×7.82×103 bS=Md/M

Md

Mb3级。20033.2。高度公差-长度公差-宽度公差-20032.0mm。0.75mm0.2mm。0.4mm，所以模锻后两端高度为：39.5+2×0.4=40.3mm。3.41.0mm；1.0mm对于非加工表面，其最大深度要小于最大厚度公差的1/3；对于加工表面，1/20.5mm。3.5所示。凸圆角可以降低原棱角处的应力集中，有效的防止锻造及热处理工作。锻造生产中，锻件的凸圆角被称为外圆角半径，用字母r表示；凹圆3.4半径可有效的保护棱角处锻造流线的完整性提高产品质量及模具的工作。r会降低对应区R域充型不完全的现象。一般锻件外圆角处的加工余量通可以通过以下确 如无倒角：r=余 式中:α（mm.006.10.，12.0，15.015mm5mm为间隔向后排列。在同一其中大头孔的连皮厚度根据以 计算d0.25hd0.25h

hR1R0.1h

25mm25mm，所以仍需进行连皮的计算。由3.5可得，小头s=5mm，为方便加工，这里取小头厚度与大头相等6mm。其中d——锻件内孔孔 h——锻件内孔深

R1凹件的尺寸，根据3.6进行计算：R1=R+0.1h+2=3+2+2=8mm,取9mm R=1.5允许的错差量为 1.0mm0.5mmΦ2，100%cad958mm3.41kg41况，下料速度快，且加工精度高，是一种优秀的下料。但带锯条的磨损较2减少，又破坏了锻件的表面质量，同时增使加工更加，影响生具有合适的密度（容量盐处理，然后进行硬脂酸钠皂化处理或涂MoS2(不锈钢是用氯化石蜡和250℃时，因为磷化层和皂化层的耐热性较差，在高温条件下覆盖层被3提升了锻件的质量和模具的工作；41220～1240℃，加热时间根据以下计算计算： 式 D—坯料直径或厚度α54.1 1150-1050-1100-1100-1100-40Cr40Cr1050～1200℃61/5；并且锻件在高温时具有较好的73防止锻件各部分冷却不均匀或局部急冷导致出现裂纹；500℃以上，80mm的冷却速度可以根据保温材料的种类和厚度来控制；891011121220℃-12400.66小时，模具用烧红的200~300℃；（润滑剂为水剂石墨润滑剂热处理：调质（连续热处理炉冷精压（平面精压容肯定会有一定的缺陷，希望各位导师能够，万分感谢。感谢学校及学院各位的悉心和耐心指导特别要感谢老师对计题目，他在查找资料、改进等方面，都对我有很大的启发和帮助。感谢学校对我这四年的培养和教导感谢材料学院各位各位老师四年如[1].精锻成形技术的现状及其发展.模具制造.2002.No.3总第8[2].发动机连杆生产工艺的进展.汽车科技.2000总第15[3]，.国外辊锻机发展概况.锻压机械，1977(4) ，.连杆精密锻造新技术.济南大学学报