单、双作用阀门

-.z.气动执行器分双作用和单作用，单作用气动执行器〔执行器内部有弹簧，在失去气源的情况下，弹簧会自动复位，提供力量使球阀恢复到起始的开启或关闭状态〕，如果选择双作用气动执行器，在失去气源的情况下，气动执行器就会失去动力，阀位保持在失气一瞬间处于的那个位置。所以说，如果你需要在失气的情况，阀门自动复位，就选择单作用气动执行器，如果不需要，就选择双作用气动执行器外观上是很难区别是双作用还是单作用的气动执行机构!这个要看阀门上的铭牌:如果有FO,FC的字样就是单作用,如果没有就是双作用,以上气动主要是针对活塞式气缸.而薄膜式执行机构它只有单作用(据我所知,它是没有双作用,有的话,我也没见过).不知道这样的答案,楼主能理解不"气动薄膜调节阀一般只有单作用，气缸执行机构有单作用和双作用之分，单作用执行机构是输入气压信号作用在气缸上产生压力与返回弹簧力相平衡，使阀门处于*一位置；双作用气缸执行机构有两路输入信号，两路信号分别作用在气缸的两侧〔单汽缸〕或两个汽缸〔双气缸〕上，两者平衡后使阀门处于*一位置。单作用执行机构因有返回弹簧，气源故障或联锁动作时会处于初始位置〔开或关〕，双作用执行机构需要加一储气罐，使阀处于*一最终位置。单作用：一侧有弹簧，一侧为气室。双作用：两侧都为气室双作用在气源故障时保持阀位，在特殊场合很多调节阀需要在气源故障时全开或全关，但由于口径或压差较大需要使用双作用气缸，这时，可以选择带复位弹簧的双作用气缸。双作用带弹簧是为了平安考虑的原因单作用是在里面有一个压缩弹簧

另一面是用仪表气调节来控制阀门开度

双作用是在阀门调节过程中开关都要仪表气来完成的

区分最明显的特征是在汽缸

要是有上下两根气源管则可是说是双作用的了

还有一个方法就是在你条件允许的范围内

把您的阀门开到50%这是您把起源球阀关掉看阀门动作

要是不东则就是双作用

要是东了则就是但作用简单就看成：

气开气管为双作用

气开自动关为单作用气动薄膜调节阀一般只有单作用，气缸执行机构有单作用和双作用之分，单作用执行机构是输入气压信号作用在气缸上产生压力与返回弹簧力相平衡，使阀门处于*一位置；双作用气缸执行机构有两路输入信号，两路信号分别作用在气缸的两侧〔单汽缸〕或两个汽缸〔双气缸〕上，两者平衡后使阀门处于*一位置。单作用执行机构因有返回弹簧，气源故障或联锁动作时会处于初始位置〔开或关〕，双作用执行机构需要加一储气罐，使阀处于*一最终位置。单作用与双作用一般是指电气阀门定位器来说的，通常只是阀门定位器有单双作用；气动执行器有单双作用；当采用双作用气动执行器时必须配备双作用电气阀门定位器。否则应配单作用电气阀门定位器。气动执行器分双作用和单作用，单作用气动执行器〔执行器内部有弹簧，在失去气源的情况下，弹簧会自动复位，提供力量使球阀恢复到起始的开启或关闭状态〕，如果选择双作用气动执行器，在失去气源的情况下，气动执行器就会失去动力，阀位保持在失气一瞬间处于的那个位置。所以说，如果你需要在失气的情况，阀门自动复位，就选择单作用气动执行器，如果不需要，就选择双作用气动执行器.外观上是很难区别是双作用还是单作用的气动执行机构!这个要看阀门上的铭牌:如果有FO,FC的字样就是单作用,如果没有就是双作用,以上气动主要是针对活塞式气缸.而薄膜式执行机构它只有单作用(据我所知,它是没有双作用,有的话,我也没见过).单双作用气动执行机构,一般气动薄膜执行机构都会带有复位弹簧,所以都是单作用的。

一般气缸式执行机构根据有无复位弹簧分为单作用和双作用.单作用执行机构人们会配上单作用输出阀门定位器,双作用执行机构一般配上双作用定位器。

但是这一概念国外控制阀厂商早有突破与成功应用,那就是使用不带弹簧的单作用气动薄膜执行机构和使用带弹簧的的双作用气缸执行机构,它们全都配用双作用阀门定位器,能够充分利用气源压力,实现准确控制,一方面增大输出力,一方面提供故障平安模式,同时利用双作用定位器进排气都通过定位器而防止了执行机构腔室和外界大气交换.比方：最早在1967年美国ANNIN公司最早应用了带弹簧的的双作用气缸执行机构,后来该公司被MASONEILAN公司收购,现在美国MASONEILAN、VALTEK和英国SEVERNGLOCON公司都在使用此类气缸执行机构。原美国HONEYWELL公司最早使用了无弹簧的单作用气动薄膜执行机构，现在德国KAMMER，美国VALTEK在使用此类气动薄膜执行机构。单双作用不能看是否带弹簧，要看最终效果，看停电或停风阀门是不动还是到特定位置而定。请问下带一个横卧气缸的调节阀怎么区分是气开阀还是气关阀？〔调节阀上有个很大的手轮〕学习了，很全面：单作用可以复位，双作用保持原位，要求执行机构执行力大时选择双作用执行器，是否带弹簧更具平安需要。从外观上区分单、双作用可以从气管数量、定位器数量区分。这是我学习后的理解。1楼：有双线圈和单线圈之分的通常应该是电磁换向阀，即电磁换向阀。根本型的工作原理〔单线圈〕：电磁是有三个局部组成：阀体，先导头，电磁线圈。正常状态下〔电磁线圈没有得电〕，阀体内的阀轴〔芯〕受到阀体一端安装的弹簧力的情况下，阀轴〔芯〕一直保持一种状态，阀轴〔芯〕靠在先导头那一侧。气路保持原有状态，不做切换。当电磁线圈得电后，产生磁力，将先导头中压在先导孔上的小圆柱体吸起，先导孔翻开。这个时候电磁阀进气口的气源压力通过先导孔进入到阀轴〔芯〕的另一端的腔室里。这个时候电磁阀两端各受到一鼓力：弹簧力和气源压力，电磁阀在设计过程中就要求，弹簧小于气源压力，这个时候阀轴〔芯〕向弹簧方向移动，弹簧受到外力挤压。阀体内因为阀轴〔芯〕的位置产生了变化，所以气路也产生了变化。简单了解电磁换向阀的原理和机构以后，在去区分单线圈和双线圈的区别就比拟容易了。双线圈就是将有弹簧的那一端将弹簧换成先导头加电磁线圈。这样这个阀门是没有常态位置的，在使用过程中，始终有一个线圈是得电的，在控制上面，一个线圈失电，另一个线圈得电，两个线圈之间做互锁控制。2楼，这个问题和双线圈单线圈有点类似。但无论是单作用汽缸还是双作用汽缸，他们都不是决定是否使用单线圈电磁阀或者双线圈电磁阀来控制。双作用汽缸就是要求在汽缸内活塞两边都需要气源压力来推动活塞，当活塞一侧有压力，而另一侧没有压力，活塞会向妹妹压力的一个方向运动，汽缸会产生一个方向的运动，当活塞有气源压力的一侧压力消失，没有压力的那一侧参加气源压力，活塞往回运动，汽缸也往回运动。如此反复切换活塞两端的气源压力，汽缸就产生了往复运动。双做用汽缸是没有常态的，所以，在没有任何压缩空气的情况下，他的位置也是不确定的。单作用汽缸就是在活塞一端加上了弹簧，当没有压缩空气的情况下，活塞只受到一侧的弹簧力，所以他保持在一个位置上面。当活塞的另一端接入压缩空气，压缩空气的压力克制了弹簧力后，活塞向有弹簧的方向运动，汽缸产生动作。弹簧被压缩。当气源压力消失的时候，活塞受到弹簧的*力，产生运动，恢复到原始状态。反复控制活塞一端的通气和失气，这样就完成了汽缸的往复运动了。要注意的是无论活塞那一端受到压力，没有压力的那一端必须接通大气，这样可以活塞在运动的时候可以将腔室里的气体排出。这里可以讲一下，单作用汽缸是由两位三通电磁阀控制的，两位五通也可以控制，只要在接气的时候将一个出气口堵上就可以了。双作用汽缸是有两位五通电磁阀控制的，两位三通是绝对不能用的。最终是否用单线圈或双线圈，这个要去问你们的工艺要求了。汽缸是不能决定的。3楼：单线圈的电磁阀就是有故障位的〔常态或初始位置〕，用单线圈的两位五通电磁阀就可以了。DCS只要一个控制点。两位五通电磁阀就是双线圈电磁阀是完全错误！！！4楼：几位几通电磁阀是换向阀，他只有常态之说，比方：常态：P口通A口，常态P口通B口。没有常开常闭之说。你所说的电磁阀多数是流体电磁阀，不是用来换向的，是装在管道上面用来开关的。"单线圈运用与两位三通，双线圈运用与两位五通〞我不认可这个观点，我还是上面的观点，两位五通和两位三通都可以安装双线圈或者单线圈，具体使用单线圈还是双线圈，取决与工艺或者仪表的要求！如果一定要说什么电磁阀是必须用双线圈控制的，那只有三位多通阀，他可能是三通，可能是四通，也可能是五通，用双线圈的原因不是因为通路多少，而是应为位数，因为是三位的阀门，所以这个阀门的阀轴用动的时候就需要在三个位置上停留，上面的说的两个位置肯定能做到，左位和右位。第三个位置就是在左位与右