城市停车诱导系统方案

111-厦门科拓通讯技术股份有限公司地址：中国.厦门火炬高新区软件园二期观日路58号301单元邮编：361008电话：86-592-5770266传真：86-592-2611689网址：邮箱：sale@城市停车诱导系统方案目录TOC\o"1-3"\h\u25195一、城市停车诱导系统背景 -3-8993二、城市停车诱导系统的功能 -3-107331.对停车场业主和商家 -3-59382.对社会和政府 -4-299713.对整个地区交通系统 -4-108354.对机动车驾驶者 -4-7709三、当前城市停车诱导系统现状 -5-18323四、赣州市城市停车场诱导系统项目需求 -7-15969五、科拓城市停车诱导解决方案 -8-151861.数据采集系统 -9-121921.1.无线超声波车位探测器 -9-9153技术参数 -9-237921.2.无线地磁探测器 -9-57911.3.无线节点控制器 -10-2058技术参数 -11-117331.4.无线中央控制器 -11-35822.数据传输系统 -11-311853.中央管理系统 -12-201273.1.中央管理平台 -12-40493.2.信息采集系统（数据处理） -12-133423.3.信息发布系统 -13-234243.4.车位统计管理及流量管理 -14-11974.数据发布系统 -15-221684.1.可变信息显示屏（LED诱导屏） -16-138684.2.交通广播及路侧通信广播 -21-77774.3.公共电话和移动电话查询 -21-317764.4.互联网信息查询 -21-24126六、科拓系统优势 -21-19078七、设备材料清单 -21-32690八、企业介绍 -23-7248九、部分工程案例 -24-城市停车诱导系统背景在国内，尤其是市中心各个商店繁忙期间，大多数驾车者会因找不到停车场或停车位而抱怨，导致于长时间地在密集车流中绕行，增加了道路负担。而另一方面，有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰。为缓解上述地区的停车难问题，许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统（ParkingGuidanceandInformationSystem）是智能交通系统在停车领域的应用，它通过路边的可变信息板等信息发布方式提供实时停车信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。城市停车诱导系统的功能停车诱导系统，是通过信息采集技术、计算机网络技术和通讯技术等手段实现停车信息的采集和处理，利用LED显示标志牌以及其它各种发布手段向驾驶员提供停车场名称、位置、使用状况、行驶路径等信息的系统。对停车场业主和商家树立品牌——系统建成后，在第一、二、三级诱导显示屏上显示商家的名称，对于商家有很强的广告宣传作用，深化品牌概念。提升效益——系统建成后有助于提高大多数停车场的使用率和周转率，极大促进部分停车场业主的经济收益，同时更好的掌控了自身的停车资源，进一步保障了各停车场的综合经济效益。保障安全——系统建成后有助于健全、完善停车场管理制度，优化停车环境，同时提升停车场系统智能化水平，以加强保障了停车场安全与车辆安全。规范秩序——系统建成后有助于避免停车场入口的混乱与拥堵，缩短停车时间，并可有效的优化停车场或商家周边的环境，规范停车秩序。对社会和政府促进发展——通过停车诱导系统的建设，从而建立起了一套停车信息平台，便于相关部门统一管理与调度，并且日后可以不断扩充、完善平台功能，以促进停车产业的发展。提供依据——全方位的停车信息的采集为城市规划提供基础数据，同时也为交通管理部门决策提供依据。体现职能——减少无效交通，保证交通顺畅，改善交通秩序，减少尾气排放，节约能源消耗，实现良好的社会效益，充分体现政府部门的职能作用。提升形象——优化城市整体形象，提升城市的信息化水平。对整个地区交通系统平衡、预防——系统建成后有助于平衡各停车场入口附近的机动车流；并且可综合预防和减少地区交通事故与案件。缓解拥堵——系统建成后有助于缩短路面车辆滞留时间，减轻路面拥堵程度，进而减小静态交通的不良影响。提高效率——系统建成后有助于提高地区整体交通系统的运行效率，尽快地疏散需停靠的机动车流，促进动态交通发展。对机动车驾驶者引导作用——系统建成后有助于引导驾驶员从出门前即可了解到目的地的停车信息，并可在途中时时更新信息，在目的地区域内即可根据停车诱导显示标志牌所显示的信息尽快找到停车场和停车位。提高效率——系统建成后有助于驾驶者在行驶中缩短寻找停车场的时间，减少了油耗，从而提高驾驶员的工作效率，从广义上来说提高了门到门的运输效率。当前城市停车诱导系统现状近年来，物联网及城市ITS这些概念越来越多的出现在我们眼球。在全世界，城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，德国科隆市自从1986年起停车诱导系统开始操作实施。国内第一例城市停车诱导项目，是01在北京王府井实施的，它连通了王府井地区停车场80%以上的停车位。目前国内的城市停车诱导主要有北京、上海、厦门、沈阳、成都、西安、广州、重庆、深圳以及南京等约20多个项目，但从实际使用情况来看效果并不理想，由于系统的车辆流量数据采集极不准确，错误的数据、错误的引导，最终使驾车者怨声载道。以下是摘自国内各门户网站对于城市停车诱导实施情况的报道：北京王府井：（/Techarticle/PGS/Techarticle_22870.shtml）上海：（/eastday/shnews/node42337/node42418/node42422/node51834/userobject1ai923506.html）扬州：（/news/200710/04/content_1047674.htm）杭州：（/zhejiang/gdxwhc/2006-07-16/631860.html）成都：（/chinanews/2009-01/02/content_15344997.htm）广州：（/72/35/news214933572.shtml）一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分:数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。其工作原理是:首先通过各停车场的数据采集系统对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后存放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务，对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。不难看出，四个环节中，无论是哪一个环节都离不开最基本的数据采集，而基层资源与数据无法整合到位是当前各城市停车诱导普遍存在的最大问题。国内目前的城市停车诱导系统所采用的数据采集方式无外乎3种：出入口计数：在停车场出入口埋设地感线圈之类的设备，利用出入口计数方式提供停车场的空车位数据。这种方式虽然成本低廉，但是误差大，但凡有较大金属物品经过埋设地感线圈附近的位置时，都会导致错误计数；且地感线圈需要埋设在地下，难以进行维护及保养，一旦发生故障就需要破土进行修复。停车场一卡通收费系统：各个停车场所采用的收费系统不同，包括跟车进入等情况，车位数也有误差。停车场提供数据：停车场管理者由于自身利益原因及其数据采集方式的问题，所提供的空车位数据并不准确。城市停车诱导不仅仅是架立几个诱导屏，如果无法提供准确的车位数据，再美观的诱导屏都没有效果。上述这几种市场上普遍存在的停车场车位数据统计来源，无论哪种方式都无法保证数据源的准确性。单个停车场的数据误差累加起来，就出现了上述我们所说的几个城市诱导无法正常使用的情况。城市停车场诱导系统项目需求序号一级诱导屏二级诱导屏数量三级诱导屏泊位数车辆探测器数量通信控制器所属路段12345678910111213141516171819202123242526272829合计科拓城市停车诱导解决方案在吸取了国内其他城市停车诱导系统的失败案例之后，科拓整合多年的车位引导系统应用经验，选择由无线超声波车位探测器及无线地磁探测器作为数据采集系统的核心组成部分，结合数据传输系统、中央管理系统及数据发布系统，共同组成了科拓城市停车诱导系统。数据采集系统数据采集系统由无线超声波车位探测器、无线地磁探测器、无线节点控制器、无线中央控制器组成。通过安装在每个车位上的无线超声波车位探测器或无线地磁探测器，实时采集停车场的各个车位的车辆信息。节点控制器用于接收探测器所发出的无线信号，对所管理的各个探测器信息进行收集，并按照一定规则将数据压缩编码后反馈给中央控制器，由中央控制器完成数据处理，并将处理后的车位数据通过GPRS传输到中央管理系统。无线超声波车位探测系统适用于室内停车场，无线地磁探测器适用于户外停车场。无线超声波车位探测器无线超声波探测器安装在每个车位的正上方；每间隔3秒采集一次车位信息，如果车位状态发生变化，则立即发送无线信号到无线节点控制器，否则每间隔5分钟发射一次信号。探测器发射超声波信号，如果被障碍物反射，超声波接收电路接收到该信号经过一定的处理被控制器识别，当探测器探测到的距离小于测距设置的距离时，表示该车位有车，相反表示该车位无车，从而实现车位检测的目的。技术参数供电电压：DC1.5V供电时间：大于4.5年（电池容量5000mAH）工作电流：≤65uA功耗：98uW外壳材质：ABS塑料（阻燃、防腐蚀）通讯方式：915MHz射频通讯最大感测距离：4.5m通讯距离：约30M工作温度：-40~60℃无线地磁探测器无线地磁探测器安装在每个车位上，可钻孔埋入车道路面下或者嵌入式安装在地表；无线地磁探测器每间隔3秒检测一次地球磁场的变化来判断车辆的存在，如果车位状态发生变化，则立即发送无线信号到无线节点，否则每间隔5分钟发射一次信号。地球磁场在一定区域范围内是一定的，当车辆经过或者停在地磁探测器上方时，相应区域内的磁场将发生变化，如果这个变化值达到传感器设定的阀值则判断为有车，否则判断为无车，从而实现车位检测的目的。技术参数供电电压：DC1.5V供电时间：大于5年（电池容量5000mAH）工作电流：≤50uA功耗：75uW外壳材质：ABS工程塑料（阻燃、防腐蚀）通讯方式：915MHz射频通讯最大感测距离：30~50cm通讯距离：约30M工作温度：-40~60℃耐压：15t无线节点控制器无线节点控制器接收探测器发出的车位状态信息，并将有关信息通过915MHz无线通讯传到中央控制器；探测器和节点之间采用915MHz无线通讯，通讯距离约30M（以节点为中心向四周覆盖）；节点与中央之间的通讯距离约200米，由发射功率和现场环境决定；技术参数工作电压DC9～24V通讯方式915MHz射频通讯功耗1.2W工作温度-40~60℃无线中央控制器无线中央控制器主要用于负责对整个停车场车位数据的统计处理、控制显示及数据传输，通过无线通讯接收无线节点控制器传输过来的车位状态信息，将数据进行汇总及处理，并且通过GPRS传输给中央管理系统。接入电压：AC110-220V通讯方式：915MHz无线通讯工作功耗：2W工作温度：-20～+80℃数据传输系统组网采用多点对一点的方式。将每一个停车场上的数据信息通过GPRS无线网络接入方式发送至中央管理系统，再由中央管理系统汇总处理数据得出空余的车位数通过GPRS无线网络发布至各级停车诱导系统和LED车位诱导屏。中央管理系统中央管理系统是整个系统的数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时车位信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和空车位数据的发布。中央管理平台基础数据录入：主要是包括各个停车场的基础数据及系统权限的管理，如：车场地址、地上车位数、地下车位数、管理单位、人员等等数据。信息采集系统（数据处理）接收（通过CDMA）各个停车场传送过来的图像停车信息数据及超声波探测器通过中央控制器发送数据等信息，分析各个车场的实时车位信息。并进行车位信息的统计、融合。信息发布系统信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。信息发布系统宏观上分级有出行前、路途中、目的地三种，信息发布和停车诱导的途经也包括路侧的显示牌、广播电台和个性化的手机短信服务等，一般建议通过竖立在路侧的电子指示牌，通知过往的司机最近的停车场位置、停车场进出口分布以及车辆行驶流线以及空余车位信息。为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志，将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上一般遵循如下三级原则，根据以下原则选择合适的诱导屏：交通主干道：一级全彩诱导显示屏支路道路路口：二级电子显示屏各个停车场入口：三级电子显示屏。车位统计管理及流量管理包括车辆流量报表统计、停车场注册信息表统计、显示屏注册信息表统计以及停车场内部车辆信息表统计等，还可以进行运营分析有日、月、年三种运营分析。数据发布系统停车诱导数据发布平台全面展示停车资源，为用户进行所有停车相关的活动提供便利。平台提供丰富的接口。各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。数据发布系统宏观上分级有出行前、路途中、目的地三种，数据发布和停车诱导的途经也包括路侧的显示牌、广播电台和个性化的手机短信服务等，通知过往的司机最近的停车场位置、停车场进出口分布以及车辆行驶流线以及空余车位信息。停车诱导系统信息发布设施包括：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、手机、电话等终端。发布信息的内容有：停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、收费情况等。可变信息显示屏（LED诱导屏）可变信息显示屏是专为出行者提供实时交通信息的信息提供装置，向机动车驾驶员提供关于停车场情况（运营时间、停车场名称和位置、收费情况），及时发出停车场泊位使用情况信息和路线信息。提供给驾驶员的停车诱导信息采用直接显示剩余空位数和定性的用“空”、“满”等文字来简单说明有无空余车位两种方法相结合，在信息屏上同时成组设置车位数和空满标志。为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志，将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上一般遵循如下三级原则，根据以下原则选择合适的诱导屏：交通主要干道入口：一级诱导屏采用全彩LED诱导屏，主要设置在交通主干道上，显示整个区域的停车场信息，并可发布道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息：屏幕的设计充分考虑了户外使用的特点，采用全彩LED显示屏，工业级标准、超高亮度设计，在能见度较差的雨雾天气了依然能为车主提供宝贵的交通信息。内置无线数据传输模块，实现CDMA/3G远程实时信息数据发布功能。配备智能控制系统，实现了路况信息自动处理与发布、亮度自动控制、温湿度自动调整、运行状况自动监测与报警，真正做到了全天候无人值守安全运行。内置有防雷装置，防止显示屏因被雷击中而烧毁。具有感光控制系统，根据室内外光线的变化自动调节显示屏亮度，节能环保，大大减少了您的运行成本。拥有IP65的防护等级，这样使得显示屏在雨天天气里能够继续工作。技术参数项目/名称PH10点距10(mm)单元板尺寸160(mm)×160(mm)单元板分辨率16×16=256(dot)密度10,000(dot/㎡)像素点组成1红1绿1蓝LED标准DIP346LED参数红：d(622-925nm)Iv:(800-1200mcd)绿：d(522-525nm)IV:(1800-2300mcd)蓝：d(471-474nm)Iv:(450-520mcd)功耗最大:1200(W/㎡)平均:500(W/㎡)LED驱动恒流驱动1/4扫描亮度≥90,000(CD/㎡)可视角（水平/垂直）H:±150°V:±45°最佳可视距离8-100(m)保护等级65(IP)控制方式视频同步显示模式1280×1024刷新频率≥300(HZ)显示颜色687(亿)诱导屏样式注：1、屏幕尺寸（标准）：1.6*4M（高*宽），可根据实际情况定制，边框采用铝合金边框。2、根据道路设计时速为30KM/h确定汉字高度为20cm，拼音高度为10cm;3、当剩余车位为“0”时LED屏幕上的车位数应显示为红色4、可根据实际情况进行信息发布。5、版面底部边缘距离地面4m。立柱及横杆技术指标（1）立柱材质：无缝钢管形状：圆柱型距地面高度：5.2M固定方式：奠基，法兰盘固定防雷等级：2级（2）横竿材质：无缝钢管形状：圆柱型长度：诱导屏版面宽度加1M固定方式：法兰盘固定防雷等级：2级支路道路路口：二级电子显示屏和标志牌，二级停车诱导信息屏需要直接显示该路段各个各停车场的泊位信息，诱导驾车者进行具体的停车场选择，驾车者根据信息屏信息发布选择具体的停车场，这是影响停车诱导效果的关键。应满足以下要求或包含以下内容：采用全彩LED显示屏；显示停车场的剩余泊位信息；标示停车场的出入口位置；只显示设置点前方交叉口后的停车场；诱导的停车场在路径诱导上应顺畅。技术参数项目/名称PH10点距10(mm)单元板尺寸160(mm)×160(mm)单元板分辨率16×16=256(dot)密度10,000(dot/㎡)像素点组成1红1绿1蓝LED标准DIP346LED参数红：d(622-925nm)Iv:(800-1200mcd)绿：d(522-525nm)IV:(1800-2300mcd)蓝：d(471-474nm)Iv:(450-520mcd)功耗最大:1200(W/㎡)平均:500(W/㎡)LED驱动恒流驱动1/4扫描亮度≥90,000(CD/㎡)可视角（水平/垂直）H:±150°V:±45°最佳可视距离8-100(m)保护等级65(IP)控制方式视频同步显示模式1280×1024刷新频率≥300(HZ)显示颜色687(亿)诱导屏样式注：1、屏幕尺寸（标准）：1.6*4M（高*宽），可根据实际情况定制，边框采用铝合金边框。2、根据道路设计时速为30KM/h确定汉字高度为20cm，拼音高度为10cm;3、当剩余车位为“0”时LED屏幕上的车位数应显示为红色4、可根据实际情况进行信息发布。5、版面底部边缘距离地面4m。立柱及横杆技术指标（1）立柱材质：无缝钢管形状：圆柱型距地面高度：5.2M固定方式：奠基，法兰盘固定防雷等级：2级（2）横竿材质：无缝钢管形状：圆柱型长度：诱导屏版面宽度加1M固定方式：法兰盘固定防雷等级：2级停车场入口：三级电子显示屏。目标停车场诱导信息屏是直接向驾车者发布具体停车场的剩余泊位信息，因而设置在停车场出入口的前方，主要是用来确认该停车场是否有剩余泊位，在本诱导系统中应满足以下要求或包含以下内容：停车场（包括敞开式停车场）的剩余泊位信息；停车场的出入口位置；停车场名称及停车标志；由于信息屏与停车场进口之间有一段距离，应在指示剩余车位数时根据车辆到达率设置1到2个车位的偏差；三级显示屏的几个要素内容颜色格式导向图形黑参照GB5768-99汉字黑黑体拉丁字母绿色参照GB5768-99停车场标志蓝底白字参照GB5768-99背景灰白色参照GB5768-99边框蓝色参照GB5768-99注：1、根据道路设计时速为30KM/h确定汉字高度为20cm，拼音高度为10cm;2、当剩余车位为“0”时LED屏幕上的车位数应显示为红色3、数字屏的几个数字分别应用单独电阻控制。4、除显示屏外，其余控制箱等均不能布在杆上，使用4寸立柱5、版面底部边缘距离地面2.5m。三级诱导屏样式停车辅助引导标志牌停车辅助引导标志牌是引导外围进入街区车辆了解街区周边停车场分布及名称，版面及信息要求简单，建议包含以下内容：停车场方位；停车场名称；停车场远近；交通广播及路侧通信广播利用汽车收音机收听交通广播比视觉更方便，许多发达国家都有专设的交通信息广播节目频率，在一定的区域内可以随时收听包括停车场信息在内的交通信息广播。公共电话和移动电话查询停车诱导中心设立服务热线，为出行者提供电话问讯服务。互联网信息查询作为出行前查询的重要手段，用户可以通过互联网、移动网络查询停车信息（收费情况、运营时间、地图上的位置、到达时是否可以获得车位、停车场名称、地址和联系方式、一定范围内的备选停车场及其资源状况）。科拓系统优势无论是无线超声波车位探测系统还是无线地磁采集系统，都是采用了单点车位数据采集技术，将车辆检测精确到了每个车位，数据采集的准确度高达99%以上。系统内均采用无线通讯方式，施工成本低，维护简单。系统一旦投入运营后，无需配备大量的运营人员进行后期数据的校正及管理，避免了管理不到位所造成的停车“误导”。数据采集系统成本低，精确度高，是目前国内具性价比的城市停车诱导方案。设备材料清单序号设备及原材料名称规格型号单位及数量备注1超声波车位探测器/地磁探测器Keytop个每个车位安装一个2节点控制器Keytop个按照平均每30个车位一个控制器计算3中央控制器Keytop个每个车场一个4GPRS设备台信息采集部分29个；信息发布部分320个6中央管理系统（服务器）Keytop台存储和处理整套系统的数据7PC查询机台系统的运行和管理.可自备8管理软件Keytop套进行整个系统功能管理9防火墙套可自备10一级诱导屏Keytop个含立杆及各配套部件11二级诱导屏Keytop个含立杆及各配套部件12三级诱导屏Keytop个含立杆及各配套部件企业介绍厦门科拓通讯技术股份有限公司是中国领先的静态交通系统解决方案提供商。致力于研发并提供停车场车位引导系统、停车场找车机等多种类型的智能交通应用解决方案，是中国销量最大的停车引导系统品牌企业。成立至今，科拓凝聚了一批敢于创新、精于技术、善于管理并具有丰富实战经验的精英团队，在吸收国内外先进技术的基础上，结合中国城市特点，以客户需求为导向，成功研发了科拓车位引导系统、停车场找车机、区域诱导系统、城市停车诱导系统等智能交通产品。为增加停车场使用率，提高经营者经济效益，改善城市交通状况，加快驾驶人员停车效率提供了有效的技术支持。人性化的设计风格、完善的系统功能、全方位多功能的产品应用，使得科拓赢得众多海内外用户青睐，产品成功应用于中国深圳沃尔玛总部、台北市桃园机场、新加坡樟宜国际机场、菲律宾马尼拉SM购物中心、波兰克拉科夫机场等众多海内外停车场。秉承“专业价值，服务典范”的经营理念，科拓以技术实力为基础，用创新求发展；不断进取，超越自我，立志成为享誉国内外的静态交通系统解决方案提供商。部分工程案例深圳京基金融中心（深圳第一高楼）深圳京基金融中心（深圳第一高楼）京基金融中心439米，是目前深圳第一高楼，深圳的新地标。集金融办公、六星级商务酒店、高级公寓、大型购物中心等于一体的超大型综合项目，地下停车场共有2083个停车位。京基金融中心439米，是目前深圳第一高楼，深圳的新地标。集金融办公、六星级商务酒店、高级公寓、大型购物中心等于一体的超大型综合项目，地下停车场共有2083个停车位。地下停车场投入车位引导系统后，将合理疏导停车场的车流，进一步提升这座深圳新地标的对外形象。台北市桃园机场台北市桃园机场台北市桃园机场为台北的联外国际机场与台湾主要的国际货运、旅客出入吞吐地，是台湾最大与最繁忙的机场。台北市桃园机场为台北的联外国际机场与台湾主要的国际货运、旅客出入吞吐地，是台湾最大与最繁忙的机场。科拓的车位引导系统在第二航厦的停车场实施了2030个车位的车位引导系统，实施后有效引导车流，指导车辆停泊，彻底扭转了机场停车场“大迷宫”的情况。2005年新落成的山姆会员商店有1800个停车位，但是每到购物高峰期，会员停车经常需要排队等位。为了给会员提供更舒适的购物环境，深圳沃尔玛总部引入了科拓车位引导系统.系统投入后，有效引导车主快速寻找到空车位，提高了停车场的周转率，提升了停车场的管理水平也满足了购物会员的停车需求。深圳沃尔玛总部（山姆会员店）2005年新落成的山姆会员商店有1800个停车位，但是每到购物高峰期，会员停车经常需要排队等位。为了给会员提供更舒适的购物环境，深圳沃尔玛总部引入了科拓车位引导系统.系统投入后，有效引导车主快速寻找到空车位，提高了停车场的周转率，提升了停车场的管理水平也满足了购物会员的停车需求。深圳沃尔玛总部（山姆会员店）上海火车站北广场上海火车站北广场上海火车站北广场由地下层、地面层和二层平台构成，地下二层建设用作社会车辆停车库。上海火车站北广场由地下层、地面层和二层平台构成，地下二层建设用作社会车辆停车库。由于火车站周边的车流量大，地下停车场的停泊车辆流动速度快，因此引进科拓车位引导系统用于快速引导车辆停泊，有效的提高了停车场的流通速度。郑州国贸中心郑州国贸中心郑州国贸中心是郑州主城区地标，占地面积47466平方米，融合购物中心、酒店式公寓及甲级写字楼多种业态。郑州国贸中心是郑州主城区地标，占地面积47466平方米，融合购物中心、酒店式公寓及甲级写字楼多种业态。地下停车场共有3000个车位，科拓车位引导系统有效提升国贸中心商圈的物业形象，提高车辆流动率以增加商圈的营业收益。成都仁恒置地广场成都仁恒置地广场成都仁恒置地广场建筑面积约21万平方米，是集国际甲级写字楼、五星级酒店服务公寓和国际品牌购物中心于一体的综合性广场，成为引领成都市场的新一代甲级写字楼。成都仁恒置地广场建筑面积约21万平方米，是集国际甲级写字楼、五星级酒店服务公寓和国际品牌购物中心于一体的综合性广场，成为引领成都市场的新一代甲级写字楼。仁恒置地广场停车场采用了科拓车位引导系统，有效提高了停车场的智能化应用，改善停车速率，美化停车环境；为这一甲级写字楼增添一抹亮色。新加坡樟宜国际机场新加坡樟宜国际机场SingaporeChangiAirport新加坡樟宜国际机场，占地13平方公里，距离市区17.2公里，是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽。被评为2010年度全球最佳机场之首。我公司与樟宜国际机场合作3850个停车位的车位引导项目，解决了机场的路面交通紧张这一大难题。新加坡樟宜国际机场，占地13平方公里，距离市区17.2公里，是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽。被评为2010年度全球最佳机场之首。我公司与樟宜国际机场合作3850个停车位的车位引导项目，解决了机场的路面交通紧张这一大难题。菲律宾马尼拉SM购物广场菲律宾马尼拉SM购物广场PhilippinesMallofAsia坐落于马尼拉海湾畔，集购物、美食、娱乐、休闲为一体的MALLOFASIA占地19.5公顷，鸟瞰马尼拉湾，是由一个中央购物区，南、北两个立体式停车场，以及一个娱乐中心区等四栋主建筑物组成的。坐落于马尼拉海湾畔，集购物、美食、娱乐、休闲为一体的MALLOFASIA占地19.5公顷，鸟瞰马尼拉湾，是由一个中央购物区，南、北两个立体式停车场，以及一个娱乐中心区等四栋主建筑物组成的。SM购物广场的停车场虽可以容纳5000多辆车停放，但商圈庞大的消费车流，使得车主依然难以寻觅到停车位。科拓车位引导系统的实施，有效的帮助车主在满满的停车场中快速的发现空余车位，提升了商场的服务品质，吸引了更多消费客流的再次光顾。波兰克拉科夫机场波兰克拉科夫机场PolandKrakowairport波兰克拉科夫机场最早建设与1947年，于2009年进行扩建，扩建后在候机楼地下设置5层停车场，1160个车位。波兰克拉科夫机场最早建设与1947年，于2009年进行扩建，扩建后在候机楼地下设置5层停车场，1160个车位。新扩建的地下停车场采用了科拓的车位引导系统，帮助车主了解停车场环境并迅速寻找到停车位。规范了停车场的停车秩序，避免了车主茫然寻找车位所造成的车场拥堵情况。位于马来西亚首都吉隆坡，覆盖了3大核心消费区，是一流的购物，休闲，娱乐商城。SunwayGiza商城地下停车场共有700多个车位采用了科拓的车位引导系统，停车场于商城开业之际同期投入使用，有效的梳理来访车流，通过停车场这个第一门户提高了车主对商城的好感。马来西亚GIZA商场Malaysia位于马来西亚首都吉隆坡，覆盖了3大核心消费区，是一流的购物，休闲，娱乐商城。SunwayGiza商城地下停车场共有700多个车位采用了科拓的车位引