高速公路的环境保护与景观规划设计二

高速公路规划与设计第十一章高速公路的环境保护与景观规划设计

11.1高速公路建设对环境的影响

高速公路交通环境是与高速公路交通活动相关的影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，并以资源破坏型环境要素构成高速公路交通环境的主体。按照环境组成要素的成因，可以把环境分为自然环境和社会环境两大类。按照环境组成的不同要素，可将环境分为大气环境、水环境、声环境、光环境、土壤环境、生物环境等。11.1.1高速公路建设对社会环境的影响公路对社会环境的负面影响主要体现在占用分隔土地、公共设施的拆迁与改建、居民的再安置、文物保护、对区域交通的影响等方面。1.对土地资源的影响公路建设用地较大，路基的取土、弃土用地，施工前临时用地，都需要占用土地资源。施工期临时，由于机械的碾压、人员的踩踏，使土壤结构发生改变，耕地复耕后一定时期内肥沃度难以恢复。11.1高速公路建设对环境的影响

2.对基础设施的影响高速公路建设项目在施工过程中对沿线的电力、通信设施以及水利排灌设施等基础设施都会产生不同程度的影响。3.拆迁与再安置问题每个高速公路建设项目中拆迁与再安置在所难免。高速公路建设征用住房、地产、企业及其他生产资源，将使居民遭受损失和引起社会干扰。征地影响不仅仅是经济方面的，而且还是社会的。高速公路建设规划与设计中应尽可能少拆迁房屋，拆迁时应做到拆迁安置合理，尽可能地保护群众切身利益。4.对文物保护的影响对地面上现有的文物资源，规划设计阶段一般采取避让的原则。但对于地下埋藏的文物资源，一旦发现，应立中断施工，保护好现场并及时报告，应文物部门进行妥善处理。11.1高速公路建设对环境的影响

5.对区域交通的影响施工阶段，建筑材料将通过汽车运输来完成。干扰了现有公路正常的交通秩序，加速地方道路的损坏。11.1.2高速公路建设对自然环境的影响自然环境是指人类的生存和发展产生直接或间接影响的物质和能量的总和。一般包括大气、水、土壤、日光、声、生物等。1.对大气环境的影响公路施工期间产生沥青烟尘使植物叶片变色、甚至落叶，长期处于沥青烟浸染的环境中可引起人体呼吸道和皮肤的急、慢性伤害。不同体积分数的一氧化碳（CO）对人体健康的影响如表11-1所示11.1高速公路建设对环境的影响

表11-1不同体积分数的CO对人体健康的影响11.1高速公路建设对环境的影响

2.对水环境的影响

高速公路建设对水环境的影响主要体现在以下几个方面：（1）改变地表径流方向诱发自然灾害。（2）高速公路施工期间会引起施工场地地表径流，造成水质混浊；大量泥沙颗粒物降低河流的泄洪能力。（3）引起地下水位的改变。（4）由于汽车尾气、运输物的洒落、沿线设施的生活污水等会含有大量的有害物质直接排入周围环境，会对高速公路附近水体水质造成不良的影响。3.对土壤环境的影响土壤环境是指位于陆地地表，具有肥力和一定垂直剖面的疏松层。公路建设对土壤环境的影响主要是土壤侵蚀。土壤侵蚀是公路工程干扰的水流和土壤之间的相互作用所导致。土壤侵蚀造成植被死亡、山体滑坡，泥石流等。11.1高速公路建设对环境的影响

4.对声环境的影响。公路建设项目存在建设期和营运期两个阶段的噪声影响。公路建设期间的噪声是施工过程中大量使用施工机械同时由于运输工具频繁行驶，产生工程施工噪声。营运期各种机动车辆所产生的交通噪音，是现实生活中最主要的噪声源11.1.3高速公路建设对自然景观的影响公路建设项目在施工中将不可避免地破坏自然植被，形成大量的裸露边坡而且长时间难以恢复，采用大段的混凝土或浆砌防护工程，破坏景观结构，造成动植物生存环境破碎化；另外，长期运营也会导致动植物生存环境的破坏。应避免突出高速公路在自然环境中的地位；应避免生硬切割地形，导致深挖高填，以“保护优先、预防为主、预治结合、注重实效”为原则，尽量减少对自然景观的影响。11.2高速公路环境保护与规划设计

环境保护是采取法律、行政、经济和技术的多方面措施，以“保护优先、预防为主、预治结合、注重实效”为原则。11.2.1环境保护的基本要求公路建设对环境的破坏在客观上是不可避免的。但是，要求对环境的损害不得超过自然生态的承受能力，必须满足以下基本要求：1.公路开发对自然、地理、地质、水文的损坏和对风景资源的损害，要严格限制在国家和有关部门规定的范围内。2.在公路施工和汽车运营时期，排放的废气、噪声及振动所造成的环境污染，不得超过国家规定的环境质量标准。3.公路选线、勘测设计、工程施工要严格遵守国家有关历史文物、文化古迹、古建筑及旅游和疗养胜地等的保护规定。4.高速公路建设要为司机提供良好的视觉环境。11.2高速公路环境保护与规划设计

11.2.2环境保护的措施1.社会环境保护措施根据土地资源具体情况合理确定路线的位置，尽量不占或少占良田。采用宽挖浅取方式时，应将表土回填复耕。施工场地的设置尽量不占耕地。公路线位尽量做到少拆迁或不拆迁。2.自然环境保护措施自然环境一般指公路沿线200m范围内的自然保护区、水源等地。根据有关规定，路中心线距自然保护区边缘不宜小于100m，路基边坡、护坡道、排沟与用地之间的不同位置应进行栽植，要保护水及水资源。3.环境污染防治公路环境污染防治是指公路建设期、营运期的环境污染的防治。公路建设期环境污染包括：运输车辆及施工机械噪声、施工人员驻地的生活污水、生活垃圾等有害物质。11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计（1）对废气气采取的的措施减少空气气污染的的措施，，改进汽汽车结构构。两旁旁设置绿绿化地带带栽植对对有害气气体有吸吸附或净净化能力力的植物物。（2）水环境境污染防防治措施施根据有关关规定，，公路沿沿线管理理区、服服务区等等的生活活污水应应经化粪粪池沉淀淀处理后后排入纳纳水体或或农田排排灌系统统。洗车车台、加加油站设设施区的的污水宜宜单独设设置污水水处理系系统。（3）震动防防治措施施作为减轻轻振动的的具体措措施，一一般采用用增强路路面平整整度，改改善路面面结构，，开发新新的低噪噪声路面面；改良良地基基基础，设设立环境境设施带带，修筑筑防振沟沟和防振振墙等。。11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计（4）噪声防防治措施施对公路交交通噪声声采取防防治对策策，主要要措施有有：调整整路线线线位；栽栽植绿化化带。居居民区附附近时，，首先考考虑采用用绿化林林带来防防治噪声声的干扰扰。绿化化林带的的附加降降噪量如如表11-2所示。更更有效的的减噪措措施，可可按表11-5中提到的的方法执执行。表11-2绿化林带带附加降降噪量11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计表11-3减少道路路噪音的的措施11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计11.2.3公路环境境影响评评价公路环境境影响评评价是在在工程项项目开发发之前，，就施工工过程中中和建成成交付营营运期间间可能对对环境造造成的影影响进行行评估和和预测。。1.环境影响响评价内内容公路环境境影响评评价，包包括自然然环境和和社会环环境两部部分。评评价的环环境要素素主要有有生态环环境、水水土保持持、地表表水环境境、声环环境、空空气环境境、社会会经济、、景观等等，具体体项目评评价的环环境因子子应经过过环境影影响识别别与筛选选后确定定。2.环境影响响评价的的程序环境影响响评价可可按下述述程序进进行：（1）调查、、收集、、整理公公路沿线线环境状状况。（2）确定评评价项目目，一般般要按环环境要素素列项。。（3）讨论确确定环境境保护措措施和要要达到的的目标，，要采用用综合治治理的措措施。11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计（4）确定公公路环境境容量标标准和评评价标准准。（5）提出防防止污染染的措施施，确定定最佳方方案。关于环境境评价的的实施流流程，如如图11-3所示。收集与地区环境有关的基础性资料掌握影响交通环境的因素决定需要勘察的环境因素勘察为进行预测与评价拟定环境因素预测评价公布、召集有关单位讨论报告书座谈、修改编写环境影响报告检验环境措施拟定环境目标图11-1环境评价价的实施施流程11.2高速公路路环境保保护与规规划设计计3.环境影响响评价方方法要客观地地、准确确地评价价公路开开发对环环境的影影响，应应将EIA作为一个个程序步步骤，在在程序的的各步骤骤中都应应有解决决的方法法和技术术。（1）“环境影响响评价”（EIA）程序大大体可包包括两方方面的内内容：EIA程序，EIA方法和技技术。EIA方法和技技术大致致可归为为以下几几类：1）直观的的“列表表和讨论论”法。。2）模拟和和分析系系统。3）对已建建工程项项目的环环境影响响进行监监测并将将监测结结果与该该工程项项目的原原有情况况相对比比，又称称“EIA审计”或“回顾评价”法。4）适应性的环环境评价法，，是上述三种种方法的某部部分综合。11.3高速公路景观观规划设计11.3.1高速公路景观观的分类与特特点高速公路景观观的分类与组组成按高速公路景景观主体的活活动方式分类类，高速公路路景观可分为为动态景观和和静态景观；；按高速公路路景观主体的的观察位置不不同分类，高高速公路景观观可分为内部部景观和外部部景观。2.高速公路景观观的特点构成要素多元元性，高速公公路景观由自自然的与人工工的、有形的的与无形的多多种元素构成成；时空存在多维维性，高速公公路是连贯的的带形空间，，又有季相、、时相、位相相时空运动所所形成的时间间轴；景观评价的多多主体性，评评价的主体不不同，评价主主体所处的位位置、活动方方式不同，评评价的原则和和出发点必有有显著的差别别；景观环境的多多重性高速公公路景观既具具有自然属性性又具有社会会属性，既有有功能性、实实用性，又具具有观赏性、、艺术性。11.3高速公路景观观规划设计11.3.2高速公路景观观规划设计的的基本原则高速公路景观观规划设计应应从使用者的的视觉、心理理出发，使高高速公路具有有功能、美观观及经济的一一致性。应遵遵循以下五个个基本原则：：安全性原则，，保证高速公公路设施自身身安全与运行行车辆行驶安安全是高速公公路景观设计计的前提和基基础；地区性原则，，不同地区的的气候特征及及社会环境特特征；不同的的文化、风俗俗，因此设计计时应充分考考虑、尊重地地区特性；动态性原则，，公路景观存存在着保护和和不断更新演演变的过程，，坚持动态性性原则，赋予予高速公路景景观以新的内内容和新的意意义整体协调性原原则，高速公公路是线性纵纵向跨度大的的工程，应将将自然和人文文景观作为一一个有机整体体统一考虑，，使沿线自然然系统和其他他人工系统配配合协调，尽尽可能减少或或消除各种构构造物对自然然景观的不利利影响自然性原则，，高速公路景景观环境要素素包罗万象，，应重点体现现对原有景观观资源的保护护、利用和开开发——不破坏就是最最大的保护。。11.3高速公路景观观规划设计11.3.3高速公路景观观造型目的是为了使使新建公路与与原有景观融融为一体，形形成新的公路路交通景观系系统。1.高速公路平面面造型高速公路平面面应与环境相相协调，尽量量避开受保护护的景观空间间，在平原、、沙漠和隔壁壁滩，线形应应以直线为主主，图11-4，在山岭地区区，线形则应应以曲线为主主；图11-5，不能强拉直直线，要顺势势而为，线形形连贯，给人人以良好视觉觉效果；种植植树木不仅补补救景观，还还可使曲线变变化看起来非非常明显。图11-2平原地区公路路线形图11-3山区公路线形形11.3高速公路景观观规划设计2.高速公路立面面造型为了减少对自自然和景观的的影响，在满满足控制点和和规范要求，，高速公路的的坡度应与地地面坡度接近近。对于不可可避免的填挖挖应及时进行行原貌恢复工工作，一般是是坡面植草和和坡脚处理等等。另外应尽尽可能采用平平缓的边坡（（石质边坡除除外），将有有利于公路与与环境的融合合。图11-4高速公路桥梁梁段图11-5高速公路隧道道段11.3高速公路景观观规划设计3.高速公路横断断面造型横断面造型是是使断面造型型尽量与自然然地形、现有有地带的地貌貌相适应，与与沿线的植被被绿化相协调调；自然横坡坡较缓的路段段，一般以整整体式路基断断面为宜，地地形复杂的路路段，可采用用分离式断面面、半遂半路路等灵活形式式。高速公路路用地范围内内的景观造型型设计应本着着自然、协调调、实用的原原则进行，避避免花费大量量的人力、物物力和财力进进行人工景观观的制造。从从安全和视觉觉效果角度；；高填方和深深挖方对自然然景观的割裂裂应尽量避免免，土质边坡坡应尽量采用用较缓的坡度度并采取绿化化措施，以融融入自然环境境。4.互通式立体交交叉造型互通式立体交交叉不仅要有有明显性的交交叉还应有适适当绿化，如如图11-8,11-9，并且应具有有良好的通行行条件。11.3高速公路景观观规划设计5.结构物景观造造型结构物景观造造型的主要对对象为桥梁、、隧道等。在在设计时不仅仅要考虑有关关工程技术和和经济问题，，而且仔细考考虑其造型与与周围环境的的协调。图11-6中央分隔带的的绿化图11-7景观式挡土墙墙11.3高速公路景观观规划设计6.沿线服务设施施的造型服务性设施大大多是商业性性的建筑物，，旅店、购物物中心、加油油站、汽车修修理站、收费费站等。这些些建筑物的造造型涉及不仅仅结构尺寸、、形状、色彩彩要对称、均均衡、协调、、和谐，而且且与路线结构构物之间，彼彼此都要前呼呼后应，整齐齐统一，给人人以美感。特特别是路旁交交通标志牌，，如果布置不不当，引起驾驾驶人员的判判断错误，从从而引发事故故。因此，它它们的形状、、大小、高矮矮、图案以及及色彩，要准准确、醒目、、得体，自然然。图11-8高速公路收费费站图11-9高速公路服务务区11.3高速公路景观观规划设计11.3.4高速公路景观观规划设计原原则1.高速公路景观观系统组成道路景观系统统的组成主要要因素是道路路和环境。如如图11-12所示。平面纵断面横断面桥梁挡土墙隧道标志牌护栏标线地形构造物道路设施路面自然环境人工环境人文及遗迹绿化道路环境图11-10道路景观系统统11.3高速公路景观观规划设计2.高速公路景观观规划设计原原则公路景观设计计是为了创造造一个外观优优美，行车舒舒适、安全，，维修管理方方便、经济，，并能保护沿沿途动植物和和生态平衡的的交通环境。。一般按下述原原则进行：（1）要求路线各各组成部分的的空间位置的的通视，使司司机感到公路路线形流畅、、清晰，行驶驶舒适、安全全，即通视要要求。（2）要建立一个个区域性的视视觉系统，使使司机在视觉觉范围内，能能预见到公路路方向和路况况变化，以便便采取安全的的行驶措施，，即导向要求求。（3）使公路同自自然风景协调调，把公路及及所有设施都都纳入景观范范围内，展示示地区性的美美感，消除自自然景观的各各种障碍，构构成整体协调调一致。（4）要利用绿化化来补充和改改善沿线的景景观。总之，公路景景观的所有组组成部分，均均应形成统一一的建筑群体体。在保证全全路线统一建建筑风格的同同时，不同路路段上的景观观应各具特色色。11.3高速公路景观观规划设计11.3.5高速公路景观观规划设计要要点1.可行性研究阶阶段在可行性研究究阶段，重点点解决宏观线线位与各景点点的联系，要要合理利用高高速公路沿线线的土地资源源、生态资源源及景观资源源，尽量避免免破坏自然环环境和原有风风景，确定公公路景观的总总体规划。2.初步设计阶段段初步设计阶段段应全面考虑虑路线经过地地区的自然条条件，充分利利用自然风景景资源，尽可可能减少对自自然风景的破破坏。尽可能与地形形地貌相吻合合，科学选线线，做到具有有良好的视觉觉诱导性和优优美的外观，，山区高速公路路应避免大填填大挖、任意意取直、生硬硬切割地形而而破坏景观。。可采用分离离式段面以减减少土石方量量，降低对环环境的破坏。。森林区时应做做好路基断面面设计，力求求拓宽双幅公公路的中央分分隔带，并尽尽可能保留中中央分隔带位位置原有林木木。11.3高速公路景观观规划设计3.施工图设计阶阶段路线尽可能与与地形、地貌貌相吻合，平平、纵、横各各要素应很好好配合。设计时应注意意与当地的风风土人情、建建筑物形式相相协调。在服务区、停停车场等人们们停留时间较较长的区域，，力求突出当当地特有的人人文气息和自自然景点。除收费站、服服务区外，一一般不宜设置置广告牌、宣宣传栏等。4.道路施工阶段段在高速公路施施工阶段，应应最大限度保保持自然形态态，减少施工工占地，避免免大填大挖，，使道路和景景观结合起来来，与周围风风景融为一体体。11.3高速公路景观观规划设计11.3.6高速公路景观观的保护和改改善公路景观保护护和改善工作作是公路维修修养护工作的的重要组成部部分。主要从从以下几方面面工作入手。。做好整平工作作。公路由于于常年受到重重复载荷作用用，造成路面面开裂、隆起起等，应予时时维修和养护护，恢复平整整度。要清除公路用用地范围内的的一切违章建建筑及其他有有碍安全和观观瞻的障碍物物；及时清除除排水系统中中的野草、杂杂物，疏浚阻阻塞，保持水水流畅通。公路上的标志志、标号是公公路景观元素素之一，应按按标准设计和和设置。根据《国家干线GBM工程实施标准准》要求，要突出出一个“畅”字，保持一个个“洁”字，注重一个个“美”字，实现一个个“绿”字。达到路、、景、物交织织协调，构成成流畅、安全全、舒适、优优美的公路交交通环境。11.4高速公路的绿绿化11.4.1高速公路绿化化的意义和作作用高速公路绿化化设计是利用用植物创造一一个具有形式式多样、具有有一定社会文文化内涵及审审美价值，并并能满足高速速公路交通功功能要求景物物的过程。其主要作用有有：1.安全运输作用用安全运输作用用包括以下八八个方面：（1）诱导作用：：高速公路绿绿化起到实现现诱导、线形形预告的作用用。（2）过渡作用：：栽植高大乔乔木可以防止止光线明暗急急剧变化，对对驾驶员视觉觉起到了过渡渡作用。（3）防眩作用：：常绿灌木、、矮树可以隔隔断对向车灯灯的眩光，有有效地起到防防眩光的作用用，保障行车车安全。（4）缓冲作用：：灌木或矮树树，可以缓冲冲事故车辆的的冲击，减缓缓驾驶员的紧紧张心理。11.4高速公路的绿绿化（5）遮蔽作用：：对高速公路路沿线各种影影响视觉景观观的物体宜栽栽植中低树进进行遮蔽。（6）标示作用：：当沿线景观观、地形缺少少变化，宜栽栽植有别于沿沿途植被的树树木等，形成成明显标志，，预告设施位位置。（7）隔离作用：：在高速公路路用地边缘的的隔离栅内侧侧，以栽植常常绿灌木及攀攀援植物等，，防止人或动动物进入。（8）休闲作用：：在高速公路路边坡、服务务设施区域、、立交等地的的绿化，可以以缓减驾驶员员和乘客的旅旅途疲劳。2.景观改善作用用通过绿化，可可以使由于高高速公路施工工而破坏的自自然景观得到到有效恢复、、改善或弥补补，使高速公公路构造物巧巧妙地融入周周围环境之中中。11.4高速公路的绿绿化3.环境保护作用用环境保护作用用包括以下四四个方面：（1）保护作用。。在风沙大的的高速公路沿沿线或多雪地地带，栽植防防护林带可以以有效地减轻轻风沙或风雪雪的侵袭。（2）防污作用。。栽植防噪、、防气体污染染林带，能够够吸收和阻滞滞车辆排放的的各种有害气气体（CO、NO等）、烟尘等等，净化大气气的环境质量量。（3）护坡作用。。植物体通过过根系对土壤壤的固着作用用，减低和防防止雨水冲刷刷路基、路堤堤、路堑、边边坡，增进边边坡稳定，避避免水土流失失。（4）降温作用。。有关实验表表明通过景观观绿化美化，，可以改善地地温和气温，，改善小气候候，减轻路面面变化，延长长公路使用寿寿命。11.4高速公路的绿绿化11.4.2高速公路绿化化的设计原则则高速公路绿化化应与沿线环环境和景观相相协调，并考考虑总体环境境效果，具体体应坚持以下下六个基本原原则：1.安全性设计原原则高速公路绿化化设计应以保保证安全为基基本前提。绿绿化的安全性性设计包括两两个方面的内内容：一方面面通过绿化设设计，起到促促进汽车安全全运输的作用用。另一方面面，对外来植植物类的选取取应考虑其病病虫害对本土土植物的影响响，以免造成成对本土生态态环境的破坏坏。2.自然性设计原原则随着环境的日日益恶化，生生态设计思想想开始形成并并迅速发展。。自然性设计计原则就是建建立在生态设设计的思想基基础上的。通通过植物群落落设计和地形形起伏处理，，从形式上表表现自然，立立足于将高速速公路景观充充分融入自然然环境之中，，创造和谐、、自然的新景景观。11.4高速公路的绿绿化3.本土为主，适适地适树原则则高速公路纵身身大，沿线生生态环境多变变，绿化功能能要求复杂，，这就要求绿绿化带植物种种类的多样性性，提倡以本本土物种为主主。本土树种生长长在本土，经经过长时期的的自然选择，，对本土自然然环境条件的的适应能力强强，易于成活活，生长良好好，种源多，，繁殖快。因地制宜的选选择树种，应应当选用适宜宜当地生长的的外来树种，，以丰富高速速公路绿化带带的选择，满满足高速公路路系统多功能能