道路勘测设计之一绪论

道路勘测设计

绪论

主讲教师：张碧琴长安大学

2011年2月交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用;

我国道路发展的历史、现状及近远期规划;公路及城市道路的分级分类和技术标准;控制道路设计的因素和条件;道路勘测设计阶段划分和设计内容等。内容提要第一节交通运输方式及道路运输一、交通运输系统（一）交通运输系统的组成及其特点

1.交通运输方式组成

铁路、道路、水运、航空、管道2.运输方式的特点铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。

航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。

管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。

3．道路运输的特点与作用直达、机动灵活。可自成运输体系。通达深度广，覆盖面大。投资少，周转快。批量和时间不受限制。以中短途运输为主。

（二）交通运输系统的性质

交通运输业是一个特殊的物质生产部门，是发展国民经济、促进社会进步、提高人民生活水平的重要基础设施。交通运输三个要素（物质生产）：劳动者：从事交通运输生产的人；劳动资料：线路、机场、码头、机车、汽车、船舶等；劳动对象：旅客或货物。（三）交通运输系统的协调发展一是地域辽阔、人口众多，存在大量短、中、长途运输；二是东部经济发达、中西部资源丰富，形成大量北煤南运、西气东输、南粮北调以及较集中的暑运和春运等；三是我国处于社会主义初级阶段、人民生活小康水平，需要大量运费低廉、安全可靠、快捷方便的运输方式。各种交通运输方式因其各具优势，需要科学分工、密切协作，实现资源的优化配置。二、道路运输（一）道路运输的地位道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。（二）道路运输的作用直达、机动灵活。可自成运输体系。通达深度广，覆盖面大。投资少，周转快。批量和时间不受限制。以中短途运输为主。

（三）道路的种类道路：是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。用途分：1.公路：联结城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶、具备一定技术条件和设施的道路。2.城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具有一定技术条件和设施的道路。3.林区道路：建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。4.厂矿道路：主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路，通常分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。5.乡村道路：建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。第二节我国道路现状与发展规划一、道路发展的历史二、道路现状（一）公路发展现状

1906年：在广西友谊关修建第一条公路1949年以前：旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只有

8.07万公里。1949年～1978年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时期，至1978公路总里程增加到89万公里。1978年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。（二）城市道路发展现状高速公路现状介绍

1989年：271km.1999年：突破1万公里.2005年底：4.1万公里，居世界第二.公里总里程193.05公里,河道航程12.33万公里,机场135个,铁路运营里程7.54万公里.2007年,计划建成高速公路5000公里,确保”五纵七横”最后2385公里建成.

2．公路存在的问问题全国公路总体存存在的主要问题题是：数量少，公路网网密度低，只相相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。质量差、标准低低。高速公路存在的的问题是：中国高速公路总总量不足，覆盖盖能力有限，尚尚未形成网络规模效益。对各地高速公路路建设缺乏强有有力指导和协调调手段，不利于合理利用交通通通道资源，不不利于搞好跨区区域通道的布局和衔接。三、发展规划(1)1991年交通部规划了了“五纵七横””由高速公路、、一级公路组成成的安全、快速速、高效的国道道主干线系统，，总长约3.5万km。三、发展规划(2)2004年12月17日，《国家高速公路网网规划》经国务院审议通通过。国家高速速公路网规划采采用放射线与纵纵横网格相结合合的布局方案，，形成由中心城城市向外放射以以及横连东西、、纵贯南北的大大通道，由7条首都放射线、、9条南北纵向线和和18条东西横向线组组成，简称为““7918网”，总规模约约8.5万公里，其中：：主线6.8万公里，地区环环线、联络线等等其他路线约1.7万公里。三、发展规划(3)按照《规划》确定的目标，2010年，全国公路总总里程将达到230万公里，其中高高速公路6.5万公里、二级以以上公路45万公里、县乡公公路180万公里。具备通通达条件的乡镇镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青青(水泥)路。国道网在布局上上分为三类：首都放射线；南南北纵线；东西西横线。编号区间：公路路线编号区区间国道为G101至G199[首都为中心的放放射线]、G201至G299[北向南的纵线]、G301至G399[东向西的横线].国道主干线（二）城市道路路发展现状1.城市道路发展2.存在的问题城市道路建设速速度落后于城市市车辆增加的速速度。城市交通基础设设施相对薄弱。。交通拥挤、堵塞塞和乘车难问题题严重。混合交通的机、、非、人干扰大大和行车速度低低、事故较多、车流量大、、人流集中。交通管理水平不不高。。第三节道道路的功能与与分级一、道路功能能（一）道路功功能的概念道路功能是指指道路能为用用路者提供交交通服务的特特性，它包括括通过功能和通达功能。（二）公路按按功能分类公路按功能可可划分为干线线公路、集散散公路和地方方公路三类。。其中干线公公路又分为主主干线公路和和次干线公路路，集散公路路分为主集散散公路和次集集散公路。（三）公路按按行政管理属属性分类公路按行政管管理属性划分分为国道、省省道、县道和和乡道四类。。公路网国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国公路网二、公路分级级与技术标准准1.公路分级（1）公路为什什么要分级原原因：为了满足经济济发展、规划划交通量、路路网建设和功功能等的要求求，公路必须须分等级建设设。（2）分级的依据据功能：拟建公路是作作为干线公路路[采取措施控制制出入]、集散公路还还是支线公路路。适应交通量：：由各级公路服服务水平[四级:自由流.稳定流.饱和流.强制流]与所具有的通通行能力决定定的。（3）《公路工程技术术标准》分级根据功能和适适应的交通量量将公路分为为五个等级：：高速公路、、一级公路、、二级公路、、三级公路、、四级公路。。高速公路为专专供汽车分向向、分车道行行驶并全部控控制出入的多多车道公路。。四车道.六车道.八车道一级公路为供供汽车分向、、分车道行驶驶的多车道公公路二级公路为供供汽车行驶的的双车道公路路。三级公路为主主要供汽车行行驶的双车道道公路。四级公路为主主要供汽车行行驶的双车道道或单车道公公路。公路技术标准准是指在一定自自然环境条件件下能保持车车辆正常驶性性能所采用的的技术指标体体系。公路技技术标准反映映了我国公路路建设的技术术方针，是法法定的技术要要求，公路设设计时都应当当遵守。确定各级公路路技术指标的的因素路线在公路网网中的功能；；设计交通量和和交通组成；；设计速度。2.公路技术标准准设计速度是在考虑路线线的使用功能能和设计交通通量的基础上上，根据国家家的技术政策策制定的，是是技术标准中中最重要的指指标，它对公公路的几何形形状、工程费费用和运输效效率影响最大大（作用）。。使用功能和设设计交通量对对设计速度采采用的影响路线在公路网网中具有重要要经济、国防防意义者，交交通量较大者，技术政政策规定采用用较高的设计计速度，反之之规定较低的设计速度度。对于某些公路路尽管交通量量不是很大，，但其具有重重要的政治、经济、国国防意义，比比如通向机场场、经济开发发区、重点游览区或军军事用途的公公路，可以采采用较高的设设计速度。3.公路等级的选选用原则公路等级的选选用应根据公路功功能、路网规规划、交通量量，并充分考考虑项目所在在地区的综合合运输体系、、远期发展，，经论证后确确定。突出了以功能作为选用公路路等级和确定定设计目标的的理念。确定一条公路路的等级，应应首先确定该该公路的功能能是干线公路、集集散公路或支支线公路，即属于直达还还是连接，以以及是否需要要控制出入等等，然后根据据预测交通量量初拟公路等等级。然后再再结合地形、、交通组成等等确定设计速速度、路基宽宽度。预测的设计交交通量介于一一级公路与高高速公路之间间时，拟建公公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为为集散公路时，宜选用一级公路。干线公路宜选选用二级及二级以以上公路。4．选取技术标标准应注意的的问题为保持公路技技术指标的均均衡连续，一一条公路的等等级或设计速度分段不应应频繁变更。。设计速度度相同的路段段应为同一设计路段。高速公路设计计路段不宜小小于15km，一、二级公路路设计路段不不宜小于10km。等级或标准的的变更处，原原则上选在交交通量发生较较大变化或驾驾驶员能够明明显判断前方方需要改变行行车速度处。。高速公路、一一级公路宜设设在互通式立立体交叉或平平面交叉处；；二、三、四级级公路宜设在在交叉路口、、桥梁、隧道道、村镇附近近或地形明显显变化处。在标准变更的的相互衔接处处前、后一定定长度范围内内主要技术指指标应逐渐过过渡，避免产产生突变。应采用连续、、均衡的技术术指标。（1）分级的依据据在城市道路网网中的地位、、交通功能以以及对沿线建建筑物的服务务功能。（2）城市道路分分为四级快速路：为城城市中长距离离快速交通服服务。主干路：以交交通功能为主主。次干路：集散散交通，兼有有服务功能。。支路：解决局局部区域交通通，以服务功功能为主。三、城市道路路分类与技术术分级1.城市道路分级级2.设计年限:快速路、主干干路为20年，次干路为为15年，支路10～15二、城市道路路分级与技术术分级第四节道道路设计控制制一、技术依据据二、自然条件件影响道路的自自然因素主要要有：地形气气候水文地地质土壤植植被主要影响到：：道路等级和设设计速度的选选用、路线方案的确确定、路线平纵横的的几何形状、、桥隧等构造物物的位置和规规模、工程数量和造造价。1.地形：决定了选线条条件，并直接接影响道路的的技术标准和和指标。地形划分依据据：地表形态相对高差倾斜度平整度地形形态：平原、微丘地地形山岭、重丘地地形。1).平原微丘地形形平原地形：指一般平原、、山间盆地、、高原等，地地表平坦、无无明显起伏、、地面自然坡坡度一般在3°以内。微丘地形：指起伏不大的的丘陵，地面面自然坡度在在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不不受地形限制制。对于河湾顺适适、地形开阔阔且有连续宽宽台地的河谷谷地形，河床床坡度多在5°以下，地面自然坡坡度在20°以下，沿河布线一一般不受地形形限制，路线线纵坡平缓或或略有起伏，，也属平原微丘地形形。2).山岭重丘地形形山岭地形：指山脊、陡峻峻山坡、悬崖崖、峭壁、峡峡谷、深沟等等，地形变化化复杂、地面面自然坡度大大多在20°以上，路线平平、纵、横面面大部分受地地形限制，桥、隧、涵及及防护支挡构构造物增多，，工程数量及及造价明显增增加。重丘地形：指连续起伏的的山丘，且有有深谷和较高高的分水岭，，地面自然坡坡度一般在20°以上，路线平平、纵面大多多受地形限制制。高原地带的深深浸蚀沟，以以及有明显分分水线的绵延延较长的高地地，地面自然然坡度在20°以上，路线平平、纵面大部部分受地形限限制，也属山山岭重丘地形形。2.气候：直接或间接地地影响地面水水的数量、地地下水位高度度、路基水温温状况，以及及泥泞期、冬冬季积雪和冰冰冻期等路面面使用质量。。3.水文：决定排水结构构物的数量和和大小，水文文地质情况决决定了含水层层厚度和位置置、地基或边边坡的稳定性性。4.地质构造：决定了地基和和路基附近岩岩层的稳定性性，决定有无无滑坍、碎落落和崩坍的可可能，同时也也决定了土石石方工程施工工的难易程度度和筑路材料料的质量。5.土壤：是路基和路面面基层的材料料，它影响路路基形状和尺尺寸，也影响响路面类型和和结构的确定定。6.植物：影响暴雨迳流流、水土流失失程度，经济济种植物还影影响到路线的的布设。（一）设计车车辆1.定义：指道路设计所所采用的具有有代表性车辆辆。2.作用：汽车的行驶性性能、外廓尺尺寸以及行驶驶于道路上不不同种类车辆辆的组成对于于道路几何设设计具有决定定作用，比如如确定路幅组组成、车道宽宽度、弯道加加宽、纵坡大大小、行车视视距等都与设设计车辆有密密切关系。3.类型：作为道路设计计为依据的可可分为四类：：小客车、载重重汽车、鞍式式列车、铰接接车（前三者为公公路标准）。。4．设计选择：：高速公路、一一级公路和有有大型集装箱箱运输公路以以鞍式列车为依据。其它公路以小客车和载重重汽车为依据。城市道路以铰接车作为控制。三、交通条件件（二）设计速速度与运行车车速设计速度1.定义：指当气候条件件良好、交通通密度小、汽汽车运行只受受道路本身条条件（几何要要素、路面、、附属设施等等）的影响时时，中等驾驶驶技术的驾驶驶员能保持安安全顺适行驶驶的最大行驶驶速度。2.作用：设计速度是决决定道路几何何形状的基本本依据。道路路的曲线半径径、超高、视视距等直接与与设计速度有有关。同时也也影响车道宽宽度、中间带带宽度、路肩肩宽度等指标标的确定。3.公路设计速度度的规定见教材表1-2规定4.公路设计速度度的选取各级公路设计计速度应根据据公路的功能能、等级及交交通组成，结结合沿线地形形、地质等状状况，经论证证确定。高速公路特殊困难的局局部路段，且且因新建工程程可能诱发工工程地质病害害时，经论证证并报主管部部门批准，该该局部路段的的设计速度可可采用60km/h，但长度不不宜大于15km，或仅限于相相邻两互通式式立体交叉之之间，与其相相邻路段的设设计速度不应应大于80km/h。一级公路一级公路作为为干线公路，，且纵、横向向干扰小时，，宜采用设计计速度100km/h或80km/h。一级公路作为为集散公路时时，应结合混混合交通量、、平面交叉间间距等对设计计速度60km/h或80km/h进行论证比选选。二级公路二级公路作为为干线公路时时，设计速度度可选用80km/h；二级公路作为为集散公路时时，混合交通通量较大，平平面交叉间距距较小的路段段，设计速度度宜采用60km/h；二级公路位于于地形、地质质等自然条件件复杂的山区区，经论证该该路段的设计计速度可采用用40km/h。三级公路三级公路作为为干线公路时时，宜选用40km/h；位于地形等等条件受限制制的路段，宜宜采用30km/h。四级公路四级公路为县县乡公路，设设计速度为20km/h。。运行速度1.基于设计速度的路路线设计方法的缺缺点：设计要素之间不相相容。线形设计要素与实实际行车设计速度度不相容。线形的行车速度标标准不一致。2.定义：运行车速是在特定定路段长度上车辆辆实际行驶速度。。由于不同的车辆辆在行驶过程中可可能采用不同的车车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆辆行驶速度作为运运行车速。3.运行车速的应用：：采用设计速度概念念对公路平面线形形和纵断面进行初初步设计的基础上上，利用“路段划划分原则”将设计计路线划分成若干干路段，通过“运运行车速测算模型型”推算各路段运运行车速，并以““相邻路段运行车车速差控制标准””检验和修正线形形的平纵设计，然然后根据路段线形形和运行车速最终终确定曲线超高、、加宽、视距等设设计指标。1.年平均日交通量与与设计交通量年平均日交通量（（AADT）是一年的总交通量量除以365天，是我国统计的的公路交通量的通通用单位。设计交通量是指拟建道路到预预测年限时所能达达到的年平均日交交通量（辆/日），其值根据交交通量预测得到。。设计交通量的预测测年限规定：国家及省属重要干干线公路的设计交交通量应按20年预测；国家及省属干线公公路的设计交通量量应按15年预测，但对于国家及省属干线线的高速公路应按按20年预测。（三）交通量与通通行能力2.设计小时交通量小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时时段的交通量，是是确定车道数和车车道宽度或评价服服务水平的依据。。控制公路设计的高高峰小时交通量宜宜采用第30位小时交通量。采采用原因：它大小适中。与设计交通量（辆辆/日）相关性密切。。3.标准车型与车辆折折算系数标准车型：为使交通量具有可可比性，通常将公公路上实际的不同同车型的交通量换换算成标准车型交交通量。我国《标准》将涵盖小客车与小小型货车的小客车定为各级公路设计计交通量换算的标标准车型。机动车折算系数：：用于交通量换算的的车辆折算系数是是在特定的公路与与交通组成条件下下，所有非标准车车相当于标准车（（小客车）对交通通流影响的当量值值。4.通行能力定义：是指某一路段最大大所能承受的交通通量，也称道路容容量，以单位时间间内通过的最大车车辆数表示（辆/小时）。通行能力包括基本本通行能力、可能能通行能力及设计计通行能力。道路设计通行能力力是经过对基本通通行能力、可能通通行能力的诸多修修正后得到。基本通行能力定义:是指在理想条件下下，单位时间内一一个车道或一条道道路某一路段可以以通过小客车的最最大数。理想条件:包括道路本身和交交通两个方面，道道路本身应在车道道宽、侧向净宽有有足够的宽度，平平、纵线形及视距距条件良好；交通通方面车道上只有有小客车行驶，没没有其它车型混入入且车速不受限制制。基本通行能力的计计算：采用“车头时距””或“车头间距””求得。车头时距距是指连续两车通通过车道或道路上上同一地点的时间间间隔，车头间距距是指交通流中连连续两车之间的距距离。可能通行行能力定义:由于通常常的道路路和交通通条件与与理想条条件有较较大差距距，考虑虑了影响响通行能能力的诸诸多因素素如车道道宽、侧侧向净宽宽和大型型车混入入后，对对基本通通行能力力进行修修正后的的通行能能力。设计通行行能力定义:是道路交交通的运运行状态态保持在在某一设设计的服服务水平平时，单单位时间间内道路路上某一一路段可可以通过过的最大大车辆数数。服务水平平：车辆在道道路上运运行过程程中驾驶驶员和乘乘客所感感受的质质量量度度。我国按照照车流运运行状态态，把从从小交通通量的自自由流至至交通量量达到可可能状态态的受限限制流运运行范围围划分为为四级服务务水平，与每一一级服务务水平相相应的交交通量称称为服务务交通量量。服务交通通量：指在普普通的道道路、交交通和管管制条件件下，在在规定时时间周期期内能保保持规定定的服务务水平时时，道路路某一断断面或均均匀路段段所能通通过的最最大小时时交通量量。设计通行行能力的的计算：：设计通行行能力由由可能通行行能力乘以与该路服服务水平平相应的的最大服服务交通通量和基基本通行行能力之之比（V/C）得到。（一）公公路网1.公路网定定义节点：区域内的的城市、、集镇以以及某些些运输集集散（大大型工矿、、农牧业业基地、、车站、、港口等等）。公路网：：就是指按按一定要要求或规规律连接接区域内内诸节点间公路路连线的的集合，，形成一一个有机机整体的公路系系统。公路设计计是以公公路网为为基础，，按其规规划要求求分段分分级逐步步实施。。四、道路路网2.公路网的的基本要要求四通八达达、干支支结合、、布局合合理、效效益最佳佳。3．公路网网应具备备的条件件具有必要要的通达达深度和和公路里里程长度度；具有有与交通通量相适适应的道道路技术术标准和和使用质质量；具具有经济济合理的的平面网网络。4．公路网网的主要要功能满足区域域内外的的交通需需求，承承担城市市之间的的运输联联系；维维持区域域内交通通的通畅畅及保证证交通运运输的快快速和高高效益；；确保交交通安全全和提供供优质运运输服务务；维护护生态平平衡，防防止水土土流失，，注意环环境保护护，方便便人民生生活。5．公路网网系统的的特性集合性、、关联性性、目标标性、适适应性。。6．公路网网的结构构形式区域公路路网在平平面上表表现的结结构形式式是由节节点和连连线组成成的图式式。公路路网的结结构形式式受区域域内运输输点地理理位置和和制约公公路走向向诸因素素的影响响而千差差万别，，各区域域的路网网图式不不可能是是相同的的格式。。平原、微微丘区宜宜采用三角形、、棋盘形形和放射射形路网网。重丘区和和山区因因受山脉脉及河川川的限制制，适宜宜采用并列形、、树叉形形或条形形路网。。1.城市道路路网（1）城市道道路网的的要求、、功能及及特点定义：城市道路路网是城城市范围围内所有有道路组组成的一一个系统统。城市市道路系系统不仅仅是组织织城市交交通运输输的基础础，而且且是布置置城市公公用管线线、街道道绿化、、组织沿沿街建筑筑和划分分街坊的的基础。。城市道路路网的基基本要求求：满足交通通方便、、安全、、快速和和经济，，满足城城市环境境宁静、、清洁、、朴实和和美观。。（二）城城市道路路网与红红线规划划城市道路路网的主主要功能能：满足交通通需求；；注重环环境保护护；为市市政工程程提供场场地；保保证建筑筑艺术上上的要求求。城市道路路网的特特点：功能多样样，组成成复杂；；车辆多多、类型型杂、车车速差异异大，行行人交通通量大；；道路交交叉点多多，沿线线建筑密密集；景景观和建建筑艺术术要求高高；规划划设计影影响因素素多，政政策性强强。（2）城市道道路网的的结构形形式和特特点城市道路路网的结结构形式式是指一一座城市市中道路路的组合合轮廓或或几何形形状，它它主要与与城市的的规模、、交通吸吸引点分分布以及及自然条条件等有有关。城市道路路网一般般可归纳纳为四种种基本类类型：方格网式式环形放射射式自由式混合式其中混合合式为前前三种类类型的组组合应用用。方格网式式适合条件件：地形平坦坦的中、、小城市市或大城城市的局局部区域域。优点：无明显市市中心枢枢纽，不不会造成成市中心心的交通通压力过过大；交通分散散。所有有干道上上的交通通量分配配比较均均匀。灵活性大大。有平平行线可可以通行行。交叉简单单。多为为十字形形交叉，，个别为为T形交叉。。街坊整齐齐。利于于建筑布布置和方方向识别别。缺点：对角方向向交通不不便。非直线系系数大，，1.2～1.41（两点间间的实际际交通距距离与直直线距离离之比））。北京、西西安、太太原、郑郑州、石石家庄、、开封等等城市的的旧城区区均属于于方格网网式。环形放射射式适合条件件：大城市或或特大城城市的干干道系统统。优点：使市中心心与郊区区、外围围相邻各各区间联联系方便便道路有直直有曲，，易于适适应地形形。非直线系系数小，，一般1.1左右。缺点：市中心的的交通易易超负。。交通灵活活性不如如方格式式好小范围使使用会出出现不规规则街坊坊环形入射射式城市市方要有有：莫斯斯科、巴巴黎、伦伦敦、柏柏林、东东京、成成都等自由式适合条件件：地形起伏伏较大的的中小城城市或大大城市的的局部区区域。优点：充分利用用地形。。降低造价价。自然活泼泼。缺点：非直线系系数大。。不规则街街道多。。建筑用地地分散。。我国重庆庆、渡口口、九江江、遵义义、南宁宁、青岛岛等大范范围区域域为自由由式混合式这种形式式结构是是结合城城市用地地条件，，采用前前三种形形式组合合而成，，也有一一些城市市是分阶阶段发展展的结果果。如在在旧市区区方格式式基础上上，再分分期修建建放射干干道和环环形干道道而形成成混合式式干道网网。适合条件件：各类城市市采用。。特点：能因地制制宜，可可以吸收收前三种种优点，，避免缺缺点，起起到扬长长避短的的作用。。。北京、西西安、南南京、上上海、武武汉、杭杭州、郑郑州、合合肥等城城市，旧旧城为方方格式，，外围发发展为环环形放射射式，形形成混合合式结构构。2.城市道路路红线规规划（1）道路红红线的定定义红线:指划分城城市道路路用地、、城市建建筑用地地、生产产用地以以及其它它备用地地的分界界控制线线。道路红线线:是指城市市道路用用地分界界控制线线。红线宽度度:两侧红线线之间的的宽度称称为红线线宽度，，或道路路总宽度度、规划划路幅。。（2）红线的的作用：：在于全面面规定各各级道路路、广场场、交叉叉口等用用地范围围，便于于道路设设计、施施工及两两侧建筑筑物的安安排布置置，也是是各项管管线工程程设计、、施工和和调整的的主要依依据。。。（3）红线设设计内容容：①确定红红线宽度度：根据道路路的性质质、功能能，考虑虑适当地地横断面面形式，，定出机机动车道道、非机机动车道道、人行行道、绿绿带等各各组成部部分的合合理宽度度，从而而确定道道路的总总宽度即即红线宽宽度。考虑因素素：交通功能能需要的的宽度。。包括车车道数、、车道宽宽、中间间带宽、、非机动车车道、人人行道。。绿化所需需宽度日照、通通风所需需宽度防灾需要要宽度（（地震、、火灾、、水灾、、风灾等等）市政管线线埋设所所需宽度度建筑艺术术需求②确定道道路红线线的位置置：新区道路路：先定路中中线，按按红线宽宽度画出出红线，，道路和和建筑物逐步步修建。。旧区道路路：中线方向向与旧路路偏差不不应过大大，以免免与地下下管线干扰扰。近期一次次拓宽达达到宽度度，根据据少拆迁迁原则，，可一侧侧或两侧侧拓宽。。长期控制制，两侧侧建筑物物按红线线逐步改改造形成成。③确定交交叉口的的形式主要内容容：交叉叉口类型型、用地地范围、、具体位位置、几几何尺寸寸等。④确定控控制点的的坐标和和标高控制点有有道路中中线的转转折点、、交叉点点等。控制点的的平面坐坐标可直直接实地地测量，，控制标标高则由由竖向规规划确定定。1．道路建建筑限界界（1）定义道路建筑筑限界又又称净空空，由净净高和净净宽两部部分组成成。（2）作用是为保证证道路上上各种车车辆、人人群的正正常通行行与安全全，在一一定高度度和宽度度范围内内不允许许有任何何障碍物物侵入的的空间界界线。道道路建筑筑限界是是横断面面设计的的重要依依据，设设计时应应充分研研究组成成路幅要要素的相相互关系系及道路路各种设设施的设设置规划划，在有有限空间间内作出出合理的的安排。。五、道路路建筑限限界与道道路用地地净空高度度:指道路在在横断面面范围内内保证安安全通行行所必须须满足的的竖向高高度。净净高应考考虑汽车车装载高高度、安安全高度度及路面面铺装等等因素确确定。净空高度度规定:公路：高速公路路和一级级、二级级公路的的净高为为5.0m;三、四级级公路为为4.5m;对于路面面类型为为中级或或低级的的三、四四级公路路，考虑虑到路面铺铺装的要要求，其其净高可可预留20cm;一条公路路应采用用相同的的净高。。城市道路路：各种汽车车4.5m，无轨电电车5.0m，有轨电电车5.5m，自行车车和行人人2.5m，其它非非机动车车3.5m。（3）净高（4）净宽净宽:指道路在在横断面面范围内内保证安安全通行行所必须须满足的的横向宽宽度。净宽组成成:净宽包括括行车带带、路肩肩、中间间带、绿绿带等宽宽度。路肩是在在净空范范围之内内，因此此道路上上各种设设施（标标志、护护栏等））均应设设置在右右路肩以以外的保保护性路路肩上，，而且必必须保证证其伸入入部分在在净高以以上。设设于中间间带和路路肩上的的桥墩或或门式支支柱不应应紧靠建建筑限界界设置，，应留有有设置防防护栏位位置（不不小于0.5m）的余地地。2.道路用地地（1）道路用用地定义义是指道路路修建、、养护及及布设沿沿线各种种设施等等所需要要占用的的土地。。道路用地地必须按按国家有有关政策策办理征征地手续续。应尽可能能从设计计和施工工等方面面节省每每一寸土土地，不不占或少少占高产产田，提提倡利用用取土或或弃土整整田造地地。（2）公路用地地范围规规定新建高速速公路路路堤两侧侧排水沟沟外边缘缘（无排排水沟时时为路堤堤或护坡坡道坡脚脚）以外外，或路路堑坡顶顶截水沟沟外缘（（无截水水沟时为为坡顶））以外不不少于2m的土地为为公路用用地范围围；一、、二、三三、四级级公路上上述边缘缘线以外外不少于于1m的土地为为公路用用地范围围。改建公路路可参考考新建公公路确定定用地范范围。（3）城市道路路用地范范围规定定指道路建建筑红线线以内的的范围。。第五节道道路路勘测设设计阶段段道路勘测测设计程程序简介介工程可行行性研究究勘测设计计任务书书一阶段施施工图设设计（施施工图预预算））初步设计计（设计计概算））一阶段设设计两阶段设设计定测施工图设设计（施工图图预算））三阶段设设计初步设计计（设计概概算）补测技术设计计（修正概概算）定测施工图设设计（施工图图预算））设计阶段段一.工程可行行性研究究包括预工工程可行行性研究究与工程程可行性性研究目的：是对工程程项目建建设的必必要性、、技术