水运测量规范培训宣贯内容丰富

前

言

《水运工程测量规范》（JTS131-2012）是在原《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）（以下简称原规范）的基础上，由交通运输部组织修订而成，已于2012年11月20日经交通运输部2012年第57号公告发布，自2013年1月1日起正式施行。

本次修订对原规范的条文、附录和条文说明进行了全面的修改和完善。主要增加了RTK平面控制测量、GPS高程测量、RTK地形测图、RTK三维水深测量、多波束测深、自动化成图和数据处理等大量的新技术应用技术规定。本规范共分11章、48节、18个附录，并附条文说明。修订后的规范大大提高了其适用性、可靠性和先进性，为新技术的应用提供了质量保证，在防止工程质量隐患，减少返工，提高效率和确保航行安全等方面将发挥更大的作用。

根据交通运输部《水运工程标准管理办法》和中国工程建设标准化协会水运专业委员会《关于开展水运工程标准宣贯培训的通知》要求，在2013年举办规范宣贯培训班，组织有关人员对规范进行系统学习，领会和掌握其具体规定，为有效地贯彻实施该规范创造有利条件。

为了更好地宣传、贯彻实施本规范，使广大测量人员正确理解规范条文内容，在生产过程中更好地使用和把握规范的尺度，主编单位中交天津航道局有限公司组织规范编写组，按照部水运局技术处和中国工程建设标准化协会水运专业委员会《水运工程标准培训教材编写导则（试行）》的要求编写了本教材。教材按规范的章节顺序，采用逐条重点讲解的办法，并结合应用实际和相关配套标准进行编写，可适应启发式、辅导式和互动式的培训需要。教材以规范条文及条文说明为基础，重点针对规范的条文及执行过程中容易出现误解、分歧以及容易被忽略的条文内容进行了说明，对规范条文含义没有进行引深。每章最后都附有思考题，这些题涵盖了所有重点内容，对标准自学、培训将起重要作用。大家带着这些问题去听课，会有更好的效果。

对培训对象及人员分工等以下内容不再详述。第1章

概

述

《水运工程测量规范》是水运工程建设标准体系中涉及面广、具有基础性、服务性、监督性等多重使用功能的重要技术标准，这是我国水运系统最早的一部由多个相关规测量范修订整合而成的强制性技术标准。为了使大家对这本规范的沿革历史有一个较完整的了解。现对目前国内外水运工程测量技术状况和本规范各个版本的制、修订过程及修订情况作以概略介绍。

一、国际水运工程测量技术现状

当前，包括我国在内的国际测绘技术进步之快是世界测绘史上前所未有的。特别是水运工程测量（含海道测量），近年来，测量仪器、装备向高度集成、小型化发展。数据采集系统的采集密度更大、自动化水平及精度更高，并且也由过去的功能单一、体积庞大向功能高度集成和小型化发展。制图技术呈现数据采集成图一体化、表现形式三维化和数字化的趋势。多波束测深系统的小型化、集成化特点更加突出。例如康斯伯格（Kongsberg）公司的EM3002浅水多波束系统、EM710中水多波束系统等都可以安装在无人操作的遥控潜行器(ROV)和自主水下航行器(AUV)上。同时，多波束测深系统采集的数据密度和精度较以往有了很大提高。由于RTK三维定位技术的应用及精度的提高，一方面，RTK三维水深测量实时三维数字化，促进了水运工程测量数据采集成图一体化。另一方面，RTK三维定位技术在水运工程施工放样中的广泛应用，大大提高了施工测量的技术水平。在测量人员素质方面，根据测绘新技术应用的需要，在整个世界范围内的测量人员技术素质，都在向一线测量人员学历大本化、高端化发展。特别是我国水运工程测绘事业的发展整体上讲已居于国际先进水平。

二、国内外水运工程测量标准化现状

从这次修订国内外调研、考察和网络查询结果可知，现行IHO《国际海道测量规范》(S-44)，是国际通用的海道测量规范，主要是用于各国基础性海道测量、航道测量。规范没有对作业过程作具体的技术规定，没有大比例尺港口及航道测量技术规定内容，此标准适合于类似欧、美等国家的管理体制，而且测量内容覆盖面仅限于基础性海道测量（含基础性港口航道测量），因为这些国家的国家标准和测量主管部门对测量工作的技术要求只是原则的、宏观的。工程质量及责任监督归工程所有者，测量质量及责任监督由施工和测量单位自己负责，政府不管，政府只是进行法律监督。所以国家标准无需对具体技术工作作出过细的规定。国际海道测量组织及《国际海道测量规范》主要是根据这样的体制形成的。

而我国出于政府对国家工程建设、企事业及人民生命财产安全高度负责，国家工程建设由国务院各部门负责规划、管理、监督，国家标准、国家行业标准都是由这些部门组织制定和管理，因此我国的国家标准和行业标准必须有较明确的强制性和可操作性，以便各部门对工程建设项目及质量能够有效地监督和管理。因此，我国的测量标准同我国其他工程标准一样规定的较详细。

我国的测量标准与国际基本同步，但他们没有统一的水运工程测量行业标准，他们施工测量技术规定均在工程标书中或在工程合同等工程文件中，就测量质量管理、质量保证方面，我国占优势。根据调研和技术交流相关信息，可以证明本规范中新技术应用方面的相关技术规定不但是可行的，而且具有国际适应性和国际先进性。RTK水位和RTK三维水深测量等技术规定已居于国际领先水平。

三、《水运工程测量规范》制、修订沿革情况

本规范第一版本是《水运工程测量规范》（JTJ203-94）(简称“94版”)，发布于1994年9月10日，1995年1月1日实施。该版本的制定，是源于1989年在交通部《疏浚工程测量技术规范》（送审稿）审查会上，由中国工程院院士、交通部总工程师刘济舟提出，专家组一致同意，向交通部建议，将《港口工程测量规范》、《内河航道测量规范》、《沿海航道测量规范》和《疏浚工程测量技术规范》等四本测量规范进行修订、整合、制定一本《水运工程测量规范》（简称“四合一”规范）。后经交通部批准，由交通部基建管理局组织原交通部水运规划设计院、天津航道局等9各单位的专家，历时3年半的时间完成的。当时，专家们主要是考虑到这四本规范中，大量内容都是互相重复的、而且，由于测量新技术发展迅速，有的技术规定及精度要求已不能满足水运工程的需要，急需修改、补充和整合。“94版”经过7年的实施，根据测量新技术的发展，特别是GPS全球定位系统及多波束全覆盖测深等新技术广泛应用的需要，交通部水运局又组织原天津航道局等7各单位的专家，对当时的“94版”进行了局部修订，形成了规范的“2001版”。于2001年9月5日发布,2002年1月1日实施。四、规范修订情况

这次规范修订属全面修订。该项目是根据交通运输部《水运工程标准管理办法》、水运工程建设标准修订项目合同和交通运输部“关于对原规范修定工作大纲的批复”（以下简称《工作大纲》）的要求，在交通运输部水运局的领导下，由中交天津航道局有限公司组织中交天津港航勘察设计研究院有限公司、天津海事局等11个单位的专家，历时3年完成的。在对原规范（2001版）修订过程中，编写组按照《工作大纲》的要求，进行了国内外调查研究，在全国水运系统、水利及国家测绘系统的相关测量专家的支持下，对原规范进行了认真、全面地修改和完善，并对新技术应用进行了专题研究，解决了多项关键技术问题，使规范的适应性、可靠性和先进性有了较大的提高。

这次修订的主要内容请大家参看附录2。这里需要重点说明的是规范中的水文观测一章，按照交通运输部《水运工程建设标准体系表》和水运局关于整合水运工程建设标准的要求，将其从本规范中分离出去，纳入正在制定的《水运工程水文观测规范》中。

本次修订增加的章、节有：基本规定一章和高程控制测量中的“GPS高程测量”、水深测量中的“RTK三维水深测量”、施工测量中的“港区道路和堆场施工放样”、“交工测量”和各章的“内业处理”及相关附录。这里的“RTK三维水深测量”是这次修订增加的重点之一，这个名词已列为本规范新术语，在条文说明中有较详细论证。“交工测量”是指工程竣工后，施工单位进行最后工程交付验收的测量。过去八、九十年代之前，这种测量就是作为建设单位对工程验收所依据的“竣工测量”。随着水运工程质量监督机制的完善，国家海事测绘对港口航道安全监督和保证职能的加强，使得施工单位进行的最后工程交付验收测量的作用，逐步缩小为：只作为施工单位最后工程质量检查和决定工程交付验收的依据。习惯上，就把这种测量定名为“交工测量”。而“竣工测量”，则成了单指由建设单位另行委托测量单位进行的竣工验收测量。

本规范各项技术规定基本全面地覆盖了当今测绘新技术，填补了我国测绘标准的多项技术空白，使本规范居于国内外同行业领先水平。另外，在修订过程中，还为水运工程建设标准化工作积累了丰富的经验，同时还考虑了使用单位的技术条件，注意留有余地。采用了“留尾巴”、“开口子”的办法，既保留和修改了有些单位尚在使用的部分传统测量技术内容，又为将来测绘新技术的发展和应用做出了前瞻性的原则技术规定。

另外，本次修订，对于首次纳入的新技术内容，尚有部分条款是属于限制性原则条款，有待于使用中不断总结、完善。同时，由于原规范中的水文观测部分已分离出去，本规范的适用范围已不包括水文观测部分，只保留了内河和沿海航道基本测量所需的水文观测的个别条款。大家可能会认为在新的《水运工程水文观测规范》正式发布实施之前，暂没有本行业水文观测规范可用，势必会对测量质量造成一定影响。但是，按照本规范总则的规定，还可参照其他国标或国家行业标准中的水文观测技术规定执行。这正是第1.0.3条规定的意义所在。第2章总则和术语1总则1.0.1为统一水运工工程测量技术术要求，提高高测量质量，，满足水运工工程规划、设设计、施工和和验收与运营的需要，制定定本规范。1.0.1条主要阐明了了制定本规范范的目的和作作用。这次修修订，将原规规范“船舶安安全航行”改改为“营运”，因为“运营”包括了工程程交付使用后后的监测、维维护和船舶安安全航行等内内容，其中船船舶安全航行行只是工程运运营阶段内容容的其中一项项。1.0.2本规范适用于港口口、航道、通航建建筑物和修造船水水工建筑物等工程程的测量。1.0.2条的修改仅仅是原原条文中的“通航航建筑物和修造船船水工建筑物等工工程测量，可参照照执行”提升到了正式适用范围内。。1.0.3水运工程测量除应应符合本规范的规规定外，尚应符合合国家现行有关标标准的规定。1.0.3条规定中所提的国国家现行标准是指指与水运工程测量量有关的国家标准准，主要包括《海道测量规范》（GB12327-98）、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《海滨观测规范》（GB/T14914-2006）、《水位观测标准》（GBJ138-2007）、《国家基本比例尺地地图图式第一部分分：1:5001:10001:2000地形图图式》（GB/T20257-1-2007）、《中国航海图编绘规规范》（GB12320——98）、《中国海图图式》（GB12319-98）、《1:5001:10001:2000外业数字测图技术术规程》（GB/T14912-2005）、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）、《国家一、二等水准准测量规范》（GB/T12897-2006）和《国家三、四等水准准测量规范》（GB/T12898-2009）等以及与水运工工程相关的其它国国家现行标准。本规范的各项技术术规定，除个别水水运行业有特殊要要求的或在条文文说明中有专门说说明或论证的特殊殊技术规定或技术术指标外，一般的技术规定和和技术指标都不得得低于相关国标的的要求。使用中，如果对个个别技术问题，采采用本规范以外的的或本规范虽然规规定允许使用，但但未作内外业的具具体技术规定的方方法进行测量时，，应根据自己采用用的测量设备及方方法，去选用相应应的国家标准来约约束和规范自己的的测量行为。例如如：某测量单位的的水运工程测量项项目中包括有某某某测量内容，而本本标准中又无此内内容的技术规定，，或者只规定了原原则要求，而无具具体作业规定，所所以，这时除执行行本规范部分规定定外，还应参照含含有这些内容的其其它国家标准要求求进行作业。另一方面，根据据交通运输部《《水运工程标准准管理办法》、、《水运工程建建设标准体系表表》和国家海事事测绘的有关要要求，水文观测、小比比例尺海事测绘绘（包括海道测测量制图）等技技术规定，分别别归并到交通运运输部《水运工工程建设标准体体系表》中的《《水运工程水文文观测规范》和和国家其他标准准或交通运输部部海事测绘相关关行业标准（如如现行《沿海港口航道图图编绘规范》）中，本规范范对这些内容未未做具体规定，，涉及这些内容的的规定未尽事项项，还应分别遵遵照国家有关标标准规定执行。。由于本规范附录T（本规范最后一一个附录）的用词用语问题题涉及到以后各各章条文，所以以提前在这里首先要讲一下这这个问题。附录T中，对“必须””、“严禁””、“应”、、“不应”或或“不得”、““宜”、““不宜”、““可”等词的说说明是国家统一规定定，所有标准、规范范在制、修订时时，都必须充分分考虑这些用词词用语的可行性性、合理性和使使用条件。例如如：“必须”的的使用条件是““表示很严格，非非这样做不可”。在测量工作、、测量质量管理理、质量检验和和测量成果验收收中，表示严格格程度的用词用用语有可能是解解决质量问题和和甲乙双方的质质量纠纷以及与与质量监督人员员之间矛盾的关关键用词。特别别是在测量成果果精度考核及质质量检验时，如如何使用规范条条款，必须首先先弄清楚条文规规定的严格程度度，即是否允许许有特殊情况，，是否有选择性性。过去往往遇遇到纠纷时，会会把“应”字误误解为“必须””（即“非这样样不可”）。测测量人员也不知知道如何解释，，忽视了“应””字的“在正常情况下均应这样做”的的含义（即使用条件）。。这就是没有搞搞清楚这些用词词用语的含义的的结果。因此，大家一定定要百分之百的的掌握好这四类类用词用语。例如:广东省某某测量量单位因为有一一条导线，总长长超限，建设单单位不验收。实实际上由于测量量单位在导线中中部采用GPS加测了基线并联联测了方位角，，使得最后测量量成果精度符合合规范要求，而而且精度较高，，而建设单位认认为“总长超限限不合规范要求求也不行”。结结果找到我们，，我们就是通过过对“应”字的的严格程度及使使用条件的说明明，以主编单位位天津航道局的的名义，通过公公函，给他们解解决了矛盾。因因为高级点距离离太远，附合导导线总长度超限限，然而有保证成果质质量的措施，符符合“应”字的的严格程度的规规定，所以测量量成果是可以验验收的。类似的的例子不少，有有的是通过电话话解决的。可见见掌握用词用语语的重要性了。。特别是处理观测测精度和质量问问题时，要注意意其条款的用词词用语，这是难难点，要分析测测量的技术和客客观条件，分析析对测量的最终终点位、高程、、成图精度的影影响和与工程设设计、施工、安安全航行的关系系，合理的确定定对测量成果的的处理意见，既既不能太灵活，，也不能不考虑虑特殊情况和选选择性。当然，，前提是测量成成果必须能提交使用用（即没有严重重缺陷）。2术语按照《水运工程建设标标准编写规定》的要求，在规范范中应设有“术术语、符号”一一章。考虑到测测量规范中所有有符号都已经是是各单位测量人人员所熟知，为为减少规范篇幅幅，早在本规范范的前两个版本本就已将“符号号”省略，这次次修订也只设了了“术语”。主主要是把具有特特殊含义及国家家现行测量规范范尚无统一规定定的测量术语列列入了本章。2.0.1航道基本测量定期进行的航道道及相关区域的的全面测量。2.0.2航道检查测量定期或不定期对对航道及相关区区域部分要素进进行以水深测量量为主的测量。。2.0.3RTK全球卫星定位与与数据通信相结结合的载波相位位实时动态差分分定位技术。2.0.4RBN-DGPS利用无线电信标标播发伪距差分分改正信息的实实时动态差分定定位系统。2.0.5GPS高程测量将GPS载波相位测量获获得的大地高经经过相应改正，，得到待定点正正常高的测量技技术。2.0.1、2.0.2两条是水运工程程运营阶段航道道图测绘方面的的术语，说明了了这两项测量的的性质和主要内内容。比原规范规定简简化了2.0.3～2.0.5各条只做了部分分文字修改。2.0.6RTK水位利用RTK定位设备所获得得的测点处的实实时水位。2.0.6条是新增加的RTK定位新技术应用用术语。出现在在第七章的水位位观测和第八章章的RTK三维水深测量两两节中，需要说说明的是，这里的“水位””包括了水位控控制测量中RTK水位观测所得实实时水位和RTK三维水深测量中中所获的最终实实时水位，两者者的起算面不同同。对于沿海新开港港口新的海上定定点水位站，采采用RTK为确定水位站的的深度基准面而而观测的RTK水位，实际上是是水位站水面以以WGS-84椭球面为基准的的实时大地高，，因为这时水位位站尚未确定深深度基准面，RTK三维坐标是以WGS-84椭球面为基准的的；而RTK三维水深测量中中用到的RTK水位，虽然也是是实时水位，但但是，它却是测测区深度基准面面以上的、用于于计算图载水水水深的最终实时时水位，也就是是指把RTK观测所得实时水水位自动归算至至RTK三维水深测量测测点处深度基准准面以上的水位位。因为在水深深测量时，测点点处已经有了深深度基准面。因因此，在理解本本术语时，应当当注意它的起算算面，以防混淆淆。2.0.7RTK三维水深测量采用RTK三维定位技术实实时获得测点平平面坐标及RTK水位模式下的水水深测量。2.0.7条“RTK三维水深测量””术语是通过专专题研究，综合合分析了国内外外对这种测量方方法的各种命名名而确定的。RTK三维水深测量是是采用RTK-DGPS（即实时动态GPS载波相位差分））三维定位技术术实时获得流动站站的平面坐标和和大地高（含同同步RTK水位），在定位位系统中央处理理器的驱动下，，同步实施采集集测船姿态和水水深数据，并根据移动台卫卫星天线至水面面的高度及深度度基准面与大地地高的关系，进进行综合数据处处理，获得测点点的平面位置和和图载水深的测测量工作。对此此，本条的条文文说明比较详细细。这是因为近近年来国内外对对这种测量方法法的叫法比较混混乱，为了统一一认识，拨乱反反正，这里还是是要对命名作强强调说明。本规范之所以把把“RTK三维定位（简称称RTK三维）”作为““水深测量”的的定语，强调了了包括RTK水位（测点处的的实时水位）的的RTK三维定位技术，，主要是为了区区别RTK三维水深测量和和单独进行水位位同步观测模式式下的传统水深深测量。这次修订，对此此命名向全国主主要水运工程测测量单位征求了了意见。统一采采用了“RTK三维水深测量””这一术语的命命名。因为这一命名比比其他现有的各各种叫法更具有有通用性、科学学性、完整性和和前瞻性等优点点。具体理由在在本条条文说明明中有详细阐述述。针对过去国内内外对这种测量量方法的各种叫叫法进行了逐一一分析，指出和和纠正了各种叫叫法的不当之处处。为加深理解解，这里把对通通用性、科学性性、完整性和前前瞻性的具体说说明列入此节，，因为学时紧张张，具体理由不不再细讲，请大大家课后自己阅阅读，并一定要要更正过去那种种个性化和不规规范的叫法。第3章基本规定定3.0.1水运工程测量应应编制测量技术术设计书。测量量结束后，应编编写测量技术报报告，进行资料料整理和归档。。测量任务书、、技术设计书和和技术报告应符符合附录A的要求。3.0.1条是关于测量任任务书、技术设设计书和技术报报告的规定。这这里需要强调的的是要不要执行行和如何执行此此规定及附录A，这是关系到测测量质量检验的的问题。在测量量质量检验标准准中规定每个单单位工程都应把把技术设计书和和技术报告分别别作为单独的分分部工程进行检检验，并单独计计算分部工程检检验的分值。过过去没有检验标标准时，有少部部分施工单位，，对此条执行较较差，以至造成成无法评定测量量质量。技术人员应当把把执行此条作为为自己技术进步步的重要环节，，使之成为自觉觉行动。附录A是测量的主要技技术文件编写提提纲，是指导性性的，也是提示示性的。具体编编写时，在不遗遗漏提纲项目的的情况下，具体体内容可以自己己发挥。3.0.4条中表3.0.4的规定是由原规规范表5.1.2和其它章节综合合、简化而来。。这是水运工程程测量的基础性性综合规定条款款之一，涉及到到整个水运工程程的各种测量的的测图比例尺。。本表按照测量量类别和工程类类别或阶段，把把测图比例尺按按规划和设计测测量（含可行性性研究阶段的测测图）、施工测测量及航道基本本测量和航道检检查测量三大类类别，分别按照照各工程类别或或各阶段具体工工作项目，对测测图比例尺进行行了规定。由于竣工测量与与交工测量技术术要求完全相同同，为了简化表表格，未单列竣竣工测量对应的的各种比例尺，，而把竣工测量量和小型工程及及疏浚抛泥区的的测图比例尺要要求列为表注。。其它未作修改。。3.0.5测量仪器设备应应按国家规定进进行计量检定，，并应进行现场场校验和比对。。3.0.5条是强制性条文文，其中按国家家规定进行计量量检定的测量仪仪器是指独立用用于测量观测和和记录的光学、、电子强制性计计量检定仪器及及精密丈量工具具等，不包括花花杆、温度计（（专项温度计测测量除外）、皮皮尺等一般测量量工具。在国家家测绘局公布的的强检测量仪器器目录中有具体体仪器名称。测测量仪器是精密密的光学、机械械或电子仪器，，经长途运输颠颠簸，会对测量量仪器有一定影影响，即使在检检定有效期内，，开工前在测量现现场对仪器设备备进行校验、比比对或校准也是是外业测量必须须做的工作，由由于测量仪器有有严密的自我检检验方法，可以以保证测量成果果的可靠性，而而且测量本身是是一种可自我校校核、自我评定定成果精度的最最具严密复核性性的计量工作。。测量观测值的的成对性、观测测值的多余性、、观测过程中的的校核性等等，使测量工作作在仪器未能按按时送检的情况况下，通过现场场仪器检验、比比对或校准，并并充分利用测量量自身复核的特特点，应当可保保证当时的测量量成果的可靠性性，这是测绘工工作最大的优点点，是测绘工作作者自信心的来来源。对这个问问题，在1992年的《天津计量》杂志刊载过的《测绘仪器计量检检定的周期问题题》一文中，曾做了了详细的说明，，得到了天津计计量局的认可，，这是此条规定定的主要依据之之一。3.0.6采用本规范规定定之外的测量新新技术和新设备备应事先对其进进行验证，在确确保测量成果满满足本规范相应应精度指标要求求时方可正式使使用。3.0.6条关于采用本规范规定之外外的测量新技术术和新设备应事先对其进行行验证的规定，，是为了保证测测量成果质量，，防止质量事故故，并使之与《水运工程测量质质量检验标准》相适应而增加的的。这是各章共共用的条款，放放在本章可减少少各章之间的重重复。3.0.8竣工测量的技术术要求应与交工工测量的技术规规定相一致。3.0.8条是将水运工程程施工与竣工验验收作为两个阶阶段考虑而新增增加的条款。根根据水运工程测测量的惯例，竣竣工测量与施工工阶段的交工测测量技术要求完完全相同，为了了减少规范篇幅幅，本规范未单单列竣工验收测测量一章。同时时，为不失规范的完完整性，并保证证竣工测量成果果、工程质量检检验及工程验收收资料的可比性性和客观性，特增加此条。要要保证资料的可可比性和客观性性，就要求工程程验收时的质量量检验手段应与与交工测量遵守守同一技术规定定，以确保竣工工测量质量检验验的权威性。防防止因竣工测量量技术要求与交交工测量不同而而误判工程质量量，引起争议，，影响工程验收收。3.0.9.1测量原始记录宜宜使用铅笔书写写，字体应端正正、清晰，不得得擦、涂、刮和和字改字，不得得连环涂改。3.0.9.1款中“连环涂改”是测测绘行业通用术术语，是指对测测量手簿中的原原始观测读数及及由它计算出的的结果同时进行行相应更改。这这样的更改有伪伪造观测数据之之嫌。因为若仅是听错错，在记录者回回报时，观测者者会立即让其更更正，不会等到到下一步观测之之后，更不会等等到计算结果出出来才发现；若若是听的对，而而记错了，观测测者不会知道，，记录者当场发发现，肯定立即即划改，不会引引起计算成果错错误；若发现精精度超限，当场场就应重测，也也不需要涂改；；若当场没有发发现记错，会一一错到底，若记记错的数值很小小，结果精度符符合要求，谁也也不会发现，当当然也无需涂改改；否则，这时时如果修改任何何一个数据，都都会连带发生连连环涂改。此涂涂改就必然有伪伪造观测成果之之嫌，这是测量量工作的传统禁禁忌。所以本款款除规定了“不不得擦、涂、刮刮和字改字”之之外，还规定了“不得连环涂改改”。这里未使使用“严禁”一一词，就是因为它只是是有伪造之嫌，，即使偶尔会出出现“涂改之前前的数据引起了了测量成果超限限”，也只是怀怀疑其伪造、凑凑数，不足以肯肯定其伪造，所所以使用了“不不得”；但是，，若测测量成成果质质量检检验中中发现现不只只一处处“连连环涂涂改””，就就由量变变到质质变了。由由于各各种测测量外外业观观测与与最终终控制制点成成果或或成图图图载载水深深成果果之间间的数数据计计算层层次关关系的的不同同，其其对连连环涂涂改的的限定定程度度也不不同。。在《水运工工程测测量质质量检检验标标准》中，高高程控控制测测量一一节规规定每每发现现2处，算算作1个一般般缺陷陷，扣扣8分，而而且是是积累累性的的；而而施工工测量量一节节，却却规定定每发发现1处，扣扣8分，同同时，，若发发现3处及以以上就就算严严重缺缺陷，，测量量工程程就不不合格格。这这就是是严重重缺陷陷的一一票否否决权权。大大家一一定要要重视视这一一规定定，宁宁可返返工，，不要要连环环涂改改。3.0.10条是考考虑到到《水运工工程测测量质质量检检验标标准》中“伪伪造成成果””质量量一票票否决决权而而定的的。在在内业业数据据处理理时，，若当当事人人不执执行本本条规规定，，改动了了软件件提供供的计计算结结果和和精度度信息息文件件，就就有伪伪造成成果之之嫌，在质质量检检验时时，又又不可可能重重算一一遍，，来证证明是是否应应该改改，当当时就就会以以伪造造处理理。这这是一一个预预防和和提醒醒类的的规定定。3.0.11条和3.0.13条是含含有管管理性性质的的原则则技术术规定定，已已较明明确，，这里里不再再说明明。3.0.12条是由由原第第11章制图图中的的一般般规定定内容容移入入的，，因为为第6、8、10、11章都有有内业业绘图图内容容，这这样可可避免免重复复。具具体体说明明如下下：3.0.12.1本条是是关于于制图图投影影的规规定。。为便便于直直接使使用外外业测测量资资料制制图，，本条规规定制制图投投影一一般采采用高高斯—克吕格格投影影。对于编编绘制制图，，当比例尺尺小于于1:10000时，为了了便于于航行行使用用以及及成套套航道道图的的拼接接，新新增加加了可以采采用墨墨卡托托投影影的规规定。。这里主主要考考虑了了长江江口等等河口口水域域航道道施工工测量量竣工工图的的双重重用途途，即即具有有方便便提供供航道道测量量用图图的作作用。。3.0.12.2规划设设计测测图的的图幅幅推荐荐采用用0.5m××0.5m尺寸分分幅。。其它它测图图可以以根据据测图图区域域的情情况，，以方方便使使用和和减少少分幅幅为原原则，，自由由选择择图幅幅的分分幅尺尺寸，，但图图幅不不得小小于0.34m×0.24m。3.0.12.3和3.0.12.4款是关关于测测图分分幅及及内河河航道道图编编号的的规定定。这这里增增加了了采用用斜方方格分分幅设设计的的规定定，这这是为为了保保持狭狭长制制图区区域（（如：：港池池、江江河航航道等等）的的完整整，便便于用用户使使用，，而图图面积积的大大小可可视制制图区区域大大小和和仪器器设备备情况况自由由选择择。同同一测测区常常规分分幅与与斜方方格网网分幅幅可以以同时时采用用，但但必须须保证证斜方方格网网图与与其它它图幅幅拼接接时有有足够够的重重合点点。3.0.12.5当图内内无陆陆域时时，为为了表表示制制图区区域与与陆域域的相相对位位置，，规定定了应应在适适当位位置加加绘测测区位位置示示意图图，该该示意意图应应包含含陆域域，其其位置置选择择放置置在图图内空空白处处或非非重要要区域域。在在采用用接图图表标标示图图幅拼拼接关关系时时，一一般都都不绘绘制示示意图图。3.0.12.6要求施施工测测量工工前测测图、、施工工检测测和交交工图图，其其比例例尺和和图幅幅方向向应一一致。。主要要是为为了使使测量量成果果有可可比性性和。。若不一一致，，其外外业数数据采采集的的数量量、点点的密密度、、精度度要求求均不不同，，对施施工质质量的的影响响也不不同，，会造造成无无法比比对，，直接接影响响施工工质量量控制制。3.0.12.7表3.0.12中的限限差为为绘制制作业业过程程中的的精度度要求求，这这些要要求主主要是是参照照《中国航航海图图编绘绘规范范》（GB12320—98）、《1:5001:10001:2000外业数数字测测图技技术规规程》（GB/T14912-2005）、《沿海港港口、、航道道图编编绘规规范》（JT80——94）和《工程测测量规规范》[3]（GB50026—2007）等现现行标标准要要求修修订的的。无无论是是机助助制图图还是是手工工绘图图都要要重视视绘图图精度度，要要自觉觉执行行，这这也是是职业业道德德问题题。因因为绘绘图（（制图图）是是测量量工作作的最最后工工序，，是前前面所所有测测量工工作成成果的的主要要汇总总和显显示，，包括括前期期的控控制测测量、、外业业测图图等等等成果果，是提供供给用用户使使用的的产品品。不不能因因制图图质量量低而而诋毁毁和损损害前前边的的测量量精度度，否否则，，前面面所保保证的的精度度和质质量就就等于于白白白浪费费，而而且直直接影影响到到工程程设计计和工工程运运营使使用。。3.0.12.9由于水水运工工程测测量涵涵盖了了多个个专业业，包包括各各种工工程各各个阶阶段的的测量量工作作和基基础性性航道道测量量，为为了满满足港港口规规划、、设计计、施施工和和运营营中的的安全全航行行及现现代化化管理理的需需要，，要求所所有测测量成成图的的各种种要素素有统统一的的图式式符号号，而航道道基本本测量量和航航道检检查测测量成成图与与安全全航行行和管管理的的关系系更直直接、、更长长远，，为防防止因因符号号不同同造成成矛盾盾，而而影响响使用用，所所以做做出此此规定定。3.0.12.11为强制制性条条文，关于于境界界线“转角角处不不应有有间断断，并并应在在转角角上绘绘出点点或曲曲折线线”的规定定，主主要是是考虑虑到国家领领土寸寸土不不让，若有有间断断，就就会使使此处处成为为空白白，其其归属属不明明确，，对于于小比比例尺尺测图图，将将影响响较大大的面面积，，此处处就会会造成成争议议，引引起涉涉外关关系问问题。。对国国内行行政区区境界界也应应避免免类似似问题题。所所以有有此规规定。。3.0.12.12规定提提供制制图输输出的的原图图，应应在0.07~0.1mm厚并经经热定定型的的透明明聚酯酯薄膜膜上清清绘。。保留留本条条，主主要是是考虑虑到目目前仍仍有