桥涵工程常见质量通病及预防分情况讨论

桥涵工程常见质量通病及预防（分情况讨论）预防和克服质量通病，是加强质量控制、提高工程质量的必然要求，是制造精品工程的必然措施，也是企业项目管理水平的体现。桥涵工程通病1：孔底沉渣过厚（或用加深孔深的方法代替清孔）桥涵工程预防措施：提钻杆前，先把孔口的积土清理干净，防止土从孔口回落到孔底；调整泥浆比重，加强清孔；钢筋笼应垂直下放入孔中，防止碰撞孔壁；成孔后及时灌注混凝土。桥涵工程通病2：钻孔桩钢筋笼安放不到位桥涵工程预防措施：钻孔桩钢筋笼必须经检查合格后方可安装；孔不垂直钢筋笼不能放到底，应重新修孔，不能强行冲放；钢筋笼应采取有效固定措施，防止混凝土灌注时上浮。桥涵工程通病3：断桩桥涵工程预防措施：导管下放前，应严格进行气密性检查；导管下放时，要准确记录导管每节长度，灌桩中，准确测量混凝土顶面标高，防止导管拔出混凝土面；采取有效措施，保证混凝土正常供应。桥涵工程通病4：桩顶混凝土部分强度不够桥涵工程预防措施：灌注时应准确测量混凝土顶面标高，保证达到设计和规范要求的超高值。桥涵工程通病５：随意凿除桩头混凝凝土，桩头凿除不不规范。桥涵工程桥涵工程桥涵工程桥涵工程桥涵工程预防措施：凿除前在距保留的的桩顶10厘米左右的桩头上上划线；线上部分采用风枪枪凿除，接近划线线的地方时，桩身身混凝土应由外向向内凿除。线下部分采用人工工凿除，凿除时应应注意保留桩身混混凝土的保护层；；需要暂时对钢筋进进行弯曲时，应采采用钢筋板手进行行弯曲。桩头凿除完后，应应对弯曲的钢筋进进行调直处理。桥涵工程通病6：墩身钢筋埋置不均均匀，间距超标桥涵工程桥涵工程预防措施：制作钢筋胎板，墩墩身钢筋安装和承承台混凝土浇筑时时，利用胎板对墩墩身钢筋进行固定定。桥涵工程通病7：墩台身表面蜂窝、、孔洞桥涵工程桥涵工程桥涵工程预防措施：严格控制水灰比、、水胶比，搅拌混混凝土时投料要准准确，搅拌要均匀匀；模板表面应整洁、、光滑，不得有硬硬的泥浆等杂物，，模板拼缝要严密密；混凝土振捣应精心心操作，振捣要密密实，不漏振。桥涵工程通病8：墩身底部疏松桥涵工程桥涵工程预防措施：认真筛洗骨料，严严格控制沙的含泥泥量，严格控石子子的含粉量，保证证骨料质量；高墩浇筑时，首盘盘混凝土的配合比比应适当增加水泥泥砂浆含量；桥涵工程预防措施：导管（串筒）距底底部距离不能过高高，防止混凝土离离析；混凝土要振捣到位位、要密实。桥涵工程通病9：墩身砂面桥涵工程桥涵工程预防措施：调整骨料的级配，，使之趋于合理，，保证混凝土的工工作性能；混凝土搅拌时投料料要准确，搅拌要要均匀；模板表面应干净、、光滑。桥涵工程通病10：混凝土表面有裂纹纹桥涵工程桥涵工程隧道工程桥涵工程预防措施：应按规定要求设置置钢筋的保护层垫垫块，防止钢筋保保护层的厚度不足足；混凝土浇筑后，拆拆模的时间不宜过过早，应达到设计计和规范规定的拆拆模强度后再拆模模；拆模后养护要及时时，必要时应采取取薄膜覆盖养护。。桥涵工程通病11：跑模、错台桥涵工程桥涵工程预防措施：模板应有足够的强强度和刚度；按设计要求和规定定设置拉杆；立模时拉杆应上紧紧，两头均应按要要求出丝；立模时，上下模板板之间的连接应先先用定位冲钉进行行定位，然后再上上连接螺栓进行连连接。桥涵工程通病12：混凝土外表不美观观桥涵工程撬痕桥涵工程鼓包桥涵工程色泽不一致桥涵工程污染物桥涵工程外观破损桥涵工程预防措施：采用在块模板，减减少接缝；循环使用的模板，，每次重复使用前前，一定要修整模模板，保证模板平平整、洁净；拆模时，拆模工具具（撬棍等）不能能直接利用混凝土土作为支点进行作作业；桥涵工程预防措施：不得使用废旧机油油用作脱模剂；混凝土表面修补，，要有修补的工艺艺措施，拆模后应应即时进行修补，，做到混凝土色泽泽一致；后续作业污染混凝凝土表面后，应及及时进行清洗，及及时恢复混凝土的的原貌。桥涵工程通病13：成型的钢筋尺寸不不准桥涵工程预防措施：按照图纸仔细核对对钢筋的设计长度度，下料单应详细细标明钢筋的下料料长度、成型后的的钢筋长度和起钩钩长度；钢筋制作时，应按按工艺要求进行正正确的加工作业，，不得随意弯曲；；桥涵工程预防措施：应根据钢筋的粗细细来选取弯曲机固固定销的直径，不不得以大代小，以以保证成型后的钢钢筋长度；形状复杂的钢筋或或大批量加工的钢钢筋，应事先试弯弯，确定合适的操操作参数以作为批批量弯制的示范。。桥涵工程通病14：制作成型后钢筋扭扭曲桥涵工程桥涵工程桥涵工程预防措施：进行第二道弯曲加加工时，应加大钢钢筋弯曲的制作平平面，将不同方向向的钢筋均搁置在在垂直于弯轴的平平面内，多根钢筋筋同时加工时，应应采取捆绑、夹持持等措施，使所有有钢筋始终保持平平行；同时加工的钢筋数数量不宜过多。桥涵工程通病15：孔道位置不准桥涵工程桥涵工程桥涵工程预防措施：用胎模制作钢筋定定位网，定位网必必须电焊焊接制作作，严禁采用绑扎扎制作；按设计要求和规范范规定设置定位网网，定位网的设置置间距最大不能超超过1米；定位网安装应垂直直并固定牢靠，应应按编号进行对号号入座，要防止斜斜装和错装，以保保证孔道顺直和位位置的准确。桥涵工程通病16：孔道堵塞桥涵工程桥涵工程桥涵工程预防措施：波纹管安装前应仔仔细检查有无破损损孔洞，不能使用用变形或有孔洞的的波纹管；波纹管接头处应采采用较宽的粘贴性性能好的胶带进行行接头封闭，防止止漏浆堵塞孔道；；在波纹管管上方或或附近进进行电焊焊等其它它作业时时，应对对波纹管管进行遮遮盖保护护，防止止焊渣或或利物击击破波纹纹管。桥涵工程程通病17：梁体表面面出现裂裂纹或裂裂缝桥涵工程程桥涵工程程预防措施施：制梁（存存梁）台台座或挂挂篮应有有足够的的强度、、刚度及及稳定性性，并满满足施工工需要；；支架必须须经过检检算，应应有足够够的强度度、刚度度及稳定定性；现浇支架架应支撑撑在坚硬硬牢固的的地上，，场地不不应有积积水；桥涵工程程预防措施施：支架、挂挂篮应进进行预压压；拆模的时时间不宜宜过早，，拆模后后的养护护要及时时到位；；疏通梁体体上的通通风孔，，避免梁梁体内处处温差过过大。桥涵工程程通病18：箱梁拆模模后露筋筋桥涵工程程桥涵工程程桥涵工程程预防措施施：每1米左右绑绑扎垫块块或塑料料卡，避避免钢筋筋紧靠模模板而露露筋；钢筋制作作应准确确，安装装也应准准确，骨骨架安装装有误时时，应进进行调整整并加垫垫垫块；；混凝土浇浇筑时，，要注意意各个部部位都应应振捣到到位，不不漏振；；桥涵工程程预防措施施：模板接缝缝应密贴贴，空隙隙处用纱纱头等材材料填实实；已产生露露筋的地地方，应应进行修修补；重重要受力力部位或或大范围围的露筋筋，经技技术鉴定定后确定定补救办办法。桥涵工程程通病19：预应力张张拉不符符合设计计和规范范要求桥涵工程程预防措施施：梁体混凝凝土必须须达到设设计强度度后才能能进行张张拉，以以免使梁梁部破坏坏；千斤顶和和油压表表必须按按规定定定期校验验标定，，并根据据修正系系数对其其进行的的修正计计算，误误差超过过规定要要求的千千斤顶和和油压表表不得使使用，预预应力张张拉时应应该是表表、顶配配套使用用；桥涵工程程预防措施施：必须严格格按张拉拉工艺进进行张拉拉，张拉拉的程序序、预应应力的大大小必须须符合工工艺要求求；张拉的锚锚具、夹夹片应经经检查合合格；张拉中应应遵守安安全操作作规则，，防止造造成安全全事故。。桥涵工程程通病20：钢筋安装装放置错错误桥涵工程程预防措施施：钢筋位置置错放是是操作中中比较容容易发生生的错误误，尤其其是弯起起钢筋。。安装前前应对操操作人员员进行专专门详细细的交底底，安装装时应对对照钢筋筋图纸加加强监督督检查，，时常提提醒操作作人员注注意，安安装要正正确。桥涵工程程通病21：封端粗糙糙桥涵工程程桥涵工程程预防措施施：张拉完成成后应按按设计要要求进行行封端作作业，封封端模板板应平整整，模板板固定要要牢靠，，防止跑跑模，混混凝土振振捣要密密实。质量问题题案例1、某大桥桥钻孔桩桩质量问问题1.1质量问题题概述2号墩钻孔孔桩施工工完成围围堰封底底后，对对钻孔桩桩进行取取芯检查查（取芯芯深度均均进入桩桩底以下下1m以上）发发现部分分桩底下下方持力力层存在在强风化化岩层，，桩基承承载力不不能满足足设计要要求。一、基础施工工质量问题案案例1.2原因分析该质量问题是是由于设计院院初勘时，2号墩18根桩中只有9根做了地质勘勘测孔，另外外9根未做。此处处地质情况复复杂，存在““突变”现象象。1.3处理方案采用两种方法法：一是对桩桩底进行压浆浆处理；二是是用冲击钻砸砸掉已灌注的的钻孔桩，在在原桩位处重重新施工钻孔孔桩。2、某桥35#墩围堰封底质质量问题2.1质量问题描述述35#墩钻孔桩施工工完毕后，围围堰取土后采采取了部分封封底，用20余台水泵无法法抽干，河床床冲刷致使钢钢板桩部分悬悬空，事实说说明部分封底底方案是失败败的。2.2原因分析2.2.1未摸清墩位处处河床、水文文情况，擅自自确定部分封封底施工方案案。2.2.2该桥实施性施施工组织设计计评审会议上上已明确表示示不同意35#墩承台部分封封底方案，要要求35#墩承台采用水水封。该事故故的发生反应应了项目部在在施工期间执执行施工组织织设计不严肃肃，随意变更更施工方案，，方案变更后后并未报上级级主管部门审审批。这是一起典型型的执行施工工组织设计不不严肃，随意意变更已审批批施工方案的的案例。2.3处理方案由于围堰采取取了部分封底底，封底部位位开挖十分困困难，且对钢钢板桩围堰结结构安全会产产生影响。后后通过设计变变更，将承台台底标高提高高1.0米，重新灌注注围堰封底混混凝土。二、桥梁墩台台、塔柱的施施工质量案例例1、某公路大桥桥墩身施工质质量问题1.1质量问题描述述经现场查看发发现该桥的部部分墩柱“烂根”和根部混凝土土不密实。出出问题的墩其其根部钢筋外外露、锈蚀严严重，外部混混凝土疏松、、离析。存在在程度不同质质量问题的桥桥墩十多个，，其中严重的的2个、一般的4-5个，其它均为为较轻微的。。共加固处理理26个墩柱。严重的“烂根根”情况1.2原因分析部分墩柱“烂烂根”和局部部振捣不密实实的原因：1.2.1施工工艺不合合理，墩柱较较高、灌注混混凝土时串筒筒较长，首盘盘混凝土的配配合比中没有有适当增加水水泥砂浆含量量，致使第一一盘混凝土中中的大量砂浆浆粘附在串筒筒和钢筋上，，落在墩柱根根部的混凝土土所含砂浆不不足；1.2.2混凝土拌制过过程未进行严严格质量控制制，在使用当当地的河沙时时，其含泥量量较高；1.2.3浇筑过程中质质量控制不严严格，振捣不不到位、不密密实。1.3处理方案凿除墩柱疏松松部位的混凝凝土至密实新新鲜截面，加加箍筋、立模模板，在桩柱柱结合部灌注注一段高1.2米、直径为1.5米（原墩柱直直径为1.2米）的混凝土土环，强度等等级为C30（原墩柱混凝凝土强度等级级为C25）。为美观一一致起见，并并排两个墩柱柱只有一个需需要加固处理理的，另一个个也一并加固固处理。2、某大桥塔柱柱混凝土强度度问题2.1质量问题概述述6号敦塔柱第二二节（7.1m）距第一节塔塔柱顶2m位置有一条宽宽度2~3mm宽水平环向裂裂纹，用回弹弹仪对该节砼砼的强度进行行全面检测，，该节砼强度度不能满足设设计要求。2.2原因分析塔柱的砼标养养试件强度均均满足要求，，说明砼的配配合比没有问问题，由于是是冬季施工，，气温较低，，施工过程中中发生2台暖风机发生生故障不能供供热（其中一一台一直未能能修好），混混凝土养生过过程中帆布被被大风吹开现现象，致使砼砼受冻。2.3处理方案将第二、三节节塔柱拆除，，重新浇注。。3、某大桥主塔塔塔身裂纹问问题3.1质量问题描述述10＃、11＃主塔塔身内内外表面出现现不同程度的的竖向和水平平裂纹，裂纹纹宽度在0.3～0.5mm之间，部分裂裂纹长度达6～9m。3.2原因分析主塔塔身裂纹纹主要由混凝凝土表面和中中心之间水化化热引起的温温差、塔内外外温差较大等等原因造成，，并非由于结结构受力原因因所致。3.3处理方案主塔墩标高+12.0m以上部分结构构的内、外裂裂纹,按其宽度分作作三类进行处处理：裂纹宽度＜0.08mm,不做处理；0.08mm≤裂纹宽度＜0.15mm，进行表面封封闭处理;裂纹宽度≥0.15mm,进行压力灌浆浆修补，对于于个别修补后后影响塔身外外观的裂纹进进行外观处理理。三、混凝土桥桥梁上部结构构施工质量案案例1、某高速公路路河耳沟大桥桥病害1.1质量问题概述述该桥主要病害害为：底板、、复板及中跨跨跨中横隔板板等部位出现现裂纹；三处处底板混凝土土剥落；局部部混凝土检测测强度偏低；；外观质量量缺陷。1.1.1箱梁底板混凝凝土崩裂在悬臂施工过过程中，1号T构的1#、2#块件的底板、、腹板进行过过处治（底板板加厚36cm、腹板加厚21cm）。边跨底板板预应力束张张拉过程中，，1号“T”的31#梁段底板混凝凝土发生崩裂裂（外崩范围围：顺桥向约约2.5m，横桥向不规规则，最宽处处约1.5m，深度0.05～0.15m，2根波纹管外露露）。后又发发现中跨跨中中底板和2号“T”边跨36#梁段底板也发发生崩裂。箱梁底板混凝凝土崩裂1.1.2箱梁裂纹1号“T”边跨1#～2#梁段、34#梁段的腹板裂裂缝较集中，，这些裂缝长长度多在1m以内，最长的的1.3m。裂缝深度多多在7～8cm以内，最大深深度11cm，总体裂缝密密度不大。中中跨跨中合拢拢段底板有4条裂缝，其中中裂缝一条处处于扩展状态态，从2006年9月至2007年3月的半年时间间内长度又增增加了8cm。中跨跨中横隔隔板在左右两两个下倒角部部位有裂缝，，部分裂缝在在厚度方向上上是贯穿，对对补强处理后后的裂缝有重重新开裂的现现象。裂缝最最长520mm，宽度多为0.5～0.8mm，最宽达1.0mm。1.1.3局部混凝土检检测强度偏低低检测单位采用用超声波法检检测混凝土密密实度，发现现局部箱梁底底板、两翼腹腹板的结合部部、顶板两翼翼紧急停车带带等部位平均均波速较低，，波速范围在在2～4km/s，从而判定局局部混凝土检检测强度低于于设计值。1.1.4外观质量缺陷陷情况：该桥混凝土外外观质量很差差，有多处混混凝土不密实实、蜂窝麻面面、梁段接缝缝不平顺、钢钢筋外露、异异物夹杂、孔孔洞等外观缺缺陷。1.2原因分析业主指定分包包，分包单位位施工能力较较差，这些问问题的发生是是典型的以包包代管的后果果。1.3处理方案该桥原设计单单位做了维修修加固设计，，主要采用修修补和加设体体外预应力束束的方法进行行加固。2、某大桥N3墩中跨底板混凝土土崩裂问题2.1质量问题概述合拢段吊架拆除时时发现了N3墩中跨21#块底板砼崩裂，有有5根波纹管外露，波波纹管外露面有少少量孔道内溢出的的M40水泥浆。2.2原因分析2.2.1底板预应力波纹管管定位措施不可靠靠，固定不牢固，，混凝土浇筑过程程中产生上浮，预预应力束张拉时产产生较大的径向力力致使底板混凝土土崩裂。2.2.2现场施工管理存在在问题，未严格执执行施工工艺，技技术人员经验缺乏乏，擅自处理。2.3处理方案6月20日合拢束张拉完，，23日发现底板砼崩裂裂，24日、25日压浆完毕。由于底板束已压浆浆完毕，错失了彻彻底补救的时机。。该桥为水电站配配套工程，设计院院根据确定的实际际活载进行检算，，认为可以满足使使用要求，仅做表表面修补处理。3、某大桥北主引桥桥底板混凝土崩裂裂问题3.1质量问题概述11月25日开始14至15号墩合龙段纵向预预应力张拉，11月26日已张拉三束。11月27日上午现场施工人人员发现主引桥14号墩河侧下游8号块底板混凝土有有较大面积裂开，，开裂宽度2.5m，沿整个节段长度度3.9m，其中部分预应力力束钢铰线外露。。3.2主要原因与某大桥N3墩中跨21#块底板砼崩裂相同同。3.3处理方案将崩裂的8号块底板混凝土凿凿除，重新安装底底板钢筋、预应力力束，增设底板横横向预应力，然后后灌注底板混凝土土。4、某桥质量问题4.1质量问题概述该桥主要存在三大大质量问题：裂纹纹、错台及孔洞、、局部线型超限。。4.1.1裂纹箱梁底板存在较多多的纵横向裂纹。。裂纹主要分布在在：上游幅（右幅）：：56号墩现浇段，57号墩—17、18梁段，58号墩—19、20、21梁段，59号墩—17梁段，58-59、59-60合龙段；下游幅（左幅）：：58号墩—19、20梁段，59号墩—17梁段。4.1.2错台及孔洞4.1.2.1孔洞：上游幅（右右幅）57—14/、57—15/、57—16/、58—20四处出现孔洞，57—14，节段梁出现渗水水。4.1.2.2全桥节段悬浇的接接缝处出现了多处处，高度在1-3.0cm，最大错台为7cm，出现在右幅57-58#墩中跨合龙段。4.1.3主梁线型4.1.3.1施工期的线型与监监控指令给出的线线型比较吻合，立立模高程相差1-6mm,预应力张拉后高程程相差1-4mm，个别为13mm。成桥后线型与设设计理论线型差别别较大，且呈二条条凹曲线。4.1.3.2全桥合龙后，项目目部会同监控单位位对全桥线型进行行测量，并与监控控单位提供的目标标值进行了比较，，发现右幅三个主主跨均不同程度地地偏低，最大偏差差110mm，处在59#墩随州侧15#节段处。左幅主要要表现为两个次边边跨均不同程度地地偏低，最大偏差差105mm，位于58#墩南侧18#节段处。4.2主要原因4.2.1现场施工管理粗放放，质量意识不强强，未严把协力队队伍入口关，主要要技术人员未掌握握该类型桥梁施工工线形控制技术。。4.2.2错台产生原因是：：一般节段之间的的错台是由于挂篮篮立模质量较差，，未严格执行工艺艺质量标准。箱梁梁底板孔洞是施工工时的底模排渣孔孔与吊带孔未封闭闭。右幅57-58#墩中跨合龙段的7cm错台是因为：施工工中未能在21#块前端预埋合龙施施工用吊装孔，以以致于在合龙段施施工中采用21#块后端的预留孔进进行施工（其实应应急处理措施很简简单），由于吊距距过远，以致于底底模板在吊杆锚固固后无法紧贴梁底底面，砼灌注后产产生了较大的错台台。4.2.3底板混凝土裂纹产产生的原因比较复复杂，应做进一步步的检测，从外观观初步判断，可能能是由于预应力管管道上浮所造成的的底板混凝土崩裂裂。4.2.4局部线型超限：监监控方提供的数据据存在问题，但这这一点应通过核算算数据来证实。同同时也反映出现场场主要技术人员施施工线形控制技术术能力有限，经验验不足，依赖性太太强，未能及时发发现问题。4.3处理方案4.3.1错台、孔洞、裂纹纹等在验交前已作作过处理，但处理理结果不理想，仍仍需进一步处理。。4.3.2根据业主组织召开开的安全评估专家家会议要求和梁体体检测结果，相关关单位做出加固设设计后进行处理。。5、某桥质量问题5.1质量问题概述5.1.116根钻孔桩基础偏位位超限，最大偏位位22cm。5.1.2预应力混凝土简支支箱梁在预应力张张拉过程中比较频频繁的出现断丝、、滑丝的现象。5.1.3预应力孔道压浆不不密实，且存在用用桥下含盐积水拌拌合水泥浆的现象象。5.2原因分析5.2.1钻孔桩基础偏位超超限是由于测量人人员责任心不强，，误差标准控制不不严造成，未坚持持测量复核制度。。5.2.2预应力断丝、滑丝丝是由于锚具质量量存在问题。5.3处理措施5.3.1通过设计变更对钻钻孔桩桩位坐标和和承台尺寸进行了了变更。5.3.2更换了锚具生产厂厂家。5.3.3对箱梁混凝土质量量进行检测，结果果表明合格。6、某中桥裂纹质量量问题6.1质量问题概述对该桥进行验收时时发现该桥箱梁工工程质量存在问题题，调查后发现主主要质量问题如下下6.1.1箱梁顶板底表面出出现横桥向连通的的多条裂纹，裂纹纹宽度大部分小于于0.2mm。6.1.2中墩箱梁顶板上表表面在两侧第三根根吊杆范围内出现现3～5横桥向结构性裂纹纹，裂纹宽度0.2mm左右。6.1.3个别顶板锯齿块锚锚后出现小面积混混凝土剥落，锚前前区顶板底表面出出现裂纹。6.2原因分析6.2.12×48m预应力混凝土连续续刚构梁拱组合桥桥，而且为大角度度斜交桥，桥型新新颖，结构受力十十分复杂，主体结结构设计不合理是是产生质量问题的的主要因素。如锚锚前区顶板底表面面裂纹的产生就是是因结构配筋不足足。6.2.2通过计算，发现箱箱梁顶板在中墩墩墩顶附近区压应力力储备较低，且在在中墩两侧第2根吊杆处出现最大大拉应力，本桥在在中墩拱座处受力力较为复杂，若考考虑拱座处箱梁的的空间偏载效应，，将易导致中墩墩墩顶附近区产生横横向结构裂纹。6.2.3工期不合理，上部部结构在短短的96天施工完毕。6.2.4现场施工技术人员员的能力与项目不不匹配。6.2.5没有对主体结构进进行设计复核，结结构设计上的隐患患未及时排除。6.3处理方案业主组织召开专题题会议，采取了封封闭补强的处理措措施。7、某大桥主梁横向向移位问题7.1质量问题概述D匝道DP0～DP4多向支座处上板和和下板有错位现象象，即支座上板随随梁体发生横向位位移，固定支座DP2沿顺时针方向发生生了轻微转角，整整个D匝道第一联箱梁梁绕固定支座DP2沿顺时针方向发发生了轻微转动动，其中DP0过渡墩处向内侧侧横向移位0.140m，DP1处向内侧横向移移位0.068m，DP3处向外侧横向移移位0.09m，DP4处向外侧横向移移位0.186m。7.2主要原因分析7.2.1主体结构的支座座设置不合理在主体结构设计计中，跨中DP2墩顶内外侧设有有固定铰支座，，其它支墩均只只设竖向支座，，纵横向均为自自由；对这种结构形式式的弯桥合理的的支座布置应为为中间墩设固定定支座，其余墩墩在计算了弯桥桥横向力的情况况下，酌情设径径向限位、纵向向活动的的DX支座。7.2.2施工技术人员未未吃透设计意图图，图纸会审的的深度不够。对对公路桥梁盆式式橡胶支座新旧旧标准了解不够够，新标准JT391-1999早已代替旧标准准JT3141-90。新旧标准中DX的定义容易引起起混淆。新标准准JT391-1999中单向活动支座座：具有竖向承承载、竖向转动动和单一方向滑滑移性能，代号号为DX。7.3处理方案采用千斤顶起顶顶、横向顶推复复位及增设横向向限位措施的处处理方案。通过计算确定各各墩起顶力，在在过渡墩、DP1、DP3和DP4墩顶布置220t竖向扁千斤顶及及滑块，在过渡渡墩和DP4墩顶安装横向顶顶推支架，箱梁梁竖向顶升到位位后进行横向复复位顶推并在原原支座上增设横横向限位措施。。8、某桥支座安装装质量问题8.1质量问题概述在维修工作中，，发现某墩支座座状态不正常，，上摆钢板纵向向位移时不能完完全覆盖下盆中中的聚四氟乙烯烯滑板，四氟板板露出不锈钢板板分别为51~91mm，四氟板外露部部分矢高最大约约2厘米，4号支座最为严重重。8.2主要原因分析根据现场勘察和和测量数据，通通过分析认为：：1、3、4号三个支座上摆摆钢板安装时纵纵横向反置了。。详见下图：支座设计和安装装位置对照示意意图8.3处理方案8.3.1选择无风无雨、、气温相对稳定定的凌晨，在某某墩处将主梁顶顶起1～2cm，将三个双向支支座的旧聚乙烯烯四氟板更换成成新的聚乙烯四四氟板并按要求求安装到位。8.3.2将三个双向支座座上摆钢板下不不锈钢板在岸侧侧按需要宽度（（并排并靠紧原原板）增加等厚厚不锈钢板条，，再在其下增加加足够尺寸的2mm厚清洁的整块不不锈钢板，其覆覆盖范围大于上上面两块不锈钢钢板之和。8.3.3同时在2号单向支座上摆摆不锈钢板下加加垫2mm厚不锈钢板，该该板与其上的原原不锈钢板等宽宽但顺桥向稍大大。8.3.4将四个支座聚乙乙烯四氟板之上上的不锈钢板周周边与上摆钢板板电焊固定，按按防护要求封挡挡支座围板。9、某桥40m跨PC简支梁活动支座座病害9.2质量问题概述对全桥200片40mT梁活动支座进行行了全面调查，，对出现病害的的牙板及牙板螺螺栓进行了逐个个详细的测量，，统计结果：A3钢牙板断裂54个，A3钢牙板螺钉（GB65-76）M20×60剪断24颗。9.2发生支座病害主主要原因支座产生位移病病害的主要原因因是支座转动不不灵活。其成因因主要是支座结结构设计不尽合合理，支座的制制造、预偏量的的设置、支座安安装等各工序的的误差累积。9.3处理方案处理按先易后难难、分类分步整整治的原则进行行。9.4.1对出现病害的牙牙板进行更换对开裂和剪断的的牙板全部更换换。牙板加工要要求尺寸准确，，其宽度不允许许有正公差，材材质改用比A3钢强度较高的Q345b；9.4.2对摇轴变位较大大的支座进行复复位对少数摇轴变位位较大的支座先先进行适当复位位，再安装新牙牙板。10、某桥梁横隔板板预应力施工的的质量问题10.1质量问题概述在进行春季检查查时，发现1号和2号桥横隔板预应应力束封锚混凝凝土块掉落，钢钢铰线是松的，，认为钢铰线未未张拉（实际仅仅是外露的短钢钢铰线），见以以下照片。各桥桥检查后补装横横向预应力束情情况为：1#桥补装23束，3#桥补装122束，古浪干河桥桥补装17束，共计162束，占抽检数量量2482束的6.5％。即将掉落的横隔隔板预应力束封封锚混凝土块10.2主要原因分析10.2.1客观原因：施工工横隔板湿接头头时堵管较多，，无法穿预应力力束。10.2.2主观原因：以包包代管，现场施施工管理混乱，，质量意识十分分淡薄，这是此此次质量事故的的主要原因。10.3处理方方案10.3.1对发现现不满满足质质量要要求的的横隔隔板预预应力力束将将孔道道打通通、清清理，，按要要求穿穿束、、张拉拉、封封锚。。张拉拉锚固固时避避开列列车振振动。。10.3.2孔道水水泥浆浆尽量量早凝凝早强强并能能补偿偿收缩缩，压压浆稳稳压封封孔应应避开开列车车振动动。10.3.3封锚的的凹槽槽壁凿凿毛并并清理理干净净。采采用干干砸细细石混混凝土土封锚锚，内内掺膨膨胀剂剂和建建筑胶胶。四、施施工测测量放放样造造成的的工程程质量量问题题案例例1、某大大桥测测量失失误引引起梁梁体质质量问问题1.1质量问问题概概述该桥引引桥（（独立立双幅幅）上上部结结构采采用““T”构悬拼拼箱梁梁。在在靠岸岸侧S14墩与相相邻墩墩的跨跨中现现浇合合拢段段施工工过程程中发发现箱箱梁中中线与与桥中中线对对应不不上，，S14墩（该该墩位位于2000m的曲线线上））“T”构的两两端的的箱梁梁中线线，一一端与与桥中中线相相差-3.4cm,一端差差值达达+21cm。经检检查发发现S14墩的上上部箱箱梁除除0号段（（现浇浇）外外，1（1’）至6(6’)号梁段段在悬悬拼施施工过过程中中因测测量错错误产产生了了水平平偏差差，致致使合合龙偏偏差大大大超超出设设计规规定，，同时时梁段段接缝缝处密密合不不好，，渗水水、漏漏水严严重。。1.2主要原原因分分析1.2.1经过仔仔细检检查，，主要要原因因是该该墩0号块施施工完完成后后，其其它梁梁段悬悬拼前前的测测量放放线产产生了了错误误，从从1号块开开始就就有了了偏差差，并并在后后续施施工中中未能能得到到核查查纠正正，偏偏差延延续、、累计计，直直到合合龙段段施工工时被被发现现。1.2.2现场对对测量量数据据的复复核、、复查查制度度未能能严格格落实实；现现场施施工人人员缺缺乏相相关经经验；；1.3处理措措施后经设设计院院和有有关专专家多多次研研究和和论证证，采采取在在S14号墩顶顶升整整联梁梁体，，旋转转并平平移，，以缩缩小合合龙偏偏差的的补救救措施施。2某大桥桥南引引桥墩墩身标标高问问题2.1质量问问题概概述对全线线水准准点进进行联联网复复测时时发现现支水水准点点OJ23号点测测设的的高程程值比比实际际值低低0.65m，造成成南引引桥已已施工工的156#、157#、161#~173#墩的墩墩顶高高程比比设计计标高高高出出0.65m，其中中165#~171#墩6孔简支支箱梁梁已完完成施施工。。2.3主要原原因分分析测量控控制网网未按按测规规进行行定期期联网网复测测，测测量负负责人人更换换时未未进行行工作作交接接，未未认真真执行行测量量复核核制度度，各各项工工作制制度得得不到到有效效落实实。现场测测量人人员在在施工工过程程中违违反测测量操操作规规程是是造成成本次次质量量事故故的直直接原原因。。测量量管理理工作作不深深入，，至事事发前前尚不不知QJ23点是作作为水水准点点在使使用，，错过过了尽尽早发发现问问题的的机会会。项目部部在平平时的的技术术管理理工作作中，，未能能将测测量组组的工工作深深入管管理，，没有有制定定第三三方交交叉复复核制制度，，没有有有效效监督督检查查测量量工作作。2.4处理方方案处理方方案分分墩顶顶标高高超高高处理理和已已施工工箱梁梁降低低标高高处理理二个个方面面。2.4.1在梁端端承台台上立立两根根直径径1.2米钢管管柱作作为箱箱梁临临时支支点，，按每每根钢钢管柱柱400t承载力力设计计。通通过墩墩顶的的千斤斤顶起起顶，，在钢钢管柱柱顶与与梁底底间抄抄垫钢钢板，，千斤斤顶回回油下下降则则箱梁梁重量量由四四根钢钢管柱柱支撑撑，然然后拆拆除支支座。。2.4.2对墩帽帽和墩墩身进进行切切除，，采用用绳锯锯进行行线切切割分分块，，使用用额定定起重重量200t的轮胎胎式起起重机机逐一一吊走走，墩墩身切切割面面平整整，能能有效效保持持墩身身外观观美观观。切切除后后在切切割面面竖向向钢筋筋内侧侧约6cm处钻直直径为为20mm、深度度为50cm孔，用用环氧氧树脂脂植入入与竖竖向主主筋同同规格格（Ф16mm）、同同数量量的钢钢筋。。植筋筋后，，每个个墩身身按照照不低低于1％且不不少于于3根的比比例对对植筋筋进行行抗拔拔检验验。钻钻孔植植筋后后，重重新施施工墩墩帽和和支承承垫石石，墩墩帽混混凝土土强度度比设设计提提高一一个等等级。。墩身截取示示意图2.4.3待墩帽和支支承垫石强强度达到设设计要求后后，在墩顶顶使用千斤斤顶顶起箱箱梁，逐层层撤除钢垫垫块，使箱箱梁落到墩墩顶，完成成标高调整整，支座底底板灌注环环氧砂浆。。3、某客专梁梁场提梁机机基础桩位位放样质量量问题3.1施工测量问问题概述某铁路客专专梁场基础础施工过程程中，在提提梁机础桩桩（约200根，每根长长约10m，直径40cm）完工后，，发现提梁梁机础桩平平面位置与与桥承台相相对位置不不正确，造造成提梁机机与桥墩之之间距离不不够，墩帽帽影响了梁梁的提升。。使提梁机机础桩作废废，造成了了一定的经经济损失，，并减少了了梁场的存存梁量。3.2主要原因分分析经认真检查查和分析，，造成质量量事故主要要原因是：：3.2.1项目开工前前期梁场设设计图纸不不全，测量量人员放样样的依据只只有一张简简单的平面面图进行放放样；3.2.2平面图设计计时将桥中中线与线路路中线混淆淆。平面图图上标明的的桥中线到到红线的距距离与线路路中线到红红线的距离离一致（铁铁路线路中中线指的是是左线中线线，与桥中中线的距离离是左右线线间距的1/2），并以红红线为基准准线设计了了梁场的平平面位置；；3.2.3测量人员无无铁路线路路测量的经经验，未能能及时提醒醒施组设计计人员。3.3问题评述双线铁路线线路中线指指的是左线线中线，这这和公路线线路中线指指的是左右右幅的线路路中心线不不同。这类类测量问题题发生较多多，有的项项目甚至造造成了改线线的重大损损失，所以以首次施测测前必须弄弄清楚设计计线路、结结构物中心心线的涵义义及控制网网与设计中中心线的关关系。4、某铁路桥桥1#墩施工测量量放样质量量问题4.1施工测量问问题概述某铁路桥1#墩施工放样样过程中，，忽视了变变跨墩的纵纵向偏移值值，在支座座放样时才才发现，造造成桥墩受受力不均衡衡。后与设设计院多次次沟通，经经设计院检检算后才同同意变更设设计。4.2主要原因分分析经认真检查查和分析，，造成质量量