风险因子数据字典(最终赋值版本)

风险因子数据字典TC1机组技术级别组合风险定义规则：取机长及副驾中技术级别最高的机组。根据搭配情况直接进行赋值。风险因素风险值教员+F3-7副驾驶/机长+F3-7副驾驶1新教员+F2-6副驾驶2新单飞机长+F4-7副驾驶/新教员+F7副驾驶3新单飞机长+F3以下副驾驶5教员+F2副驾驶6机长+F2副驾驶7教员+F1副驾驶9所需数据项定义数据来源备注机组排班标准银湖系统CEM模块的使用资格中读取到机组属于单飞类，默认资格为是时为正用的资格。机组聘任时间银湖系统CTO模块的使用资格，查询到发布技术变更通报的时间。备注：无。TC2机组英文程度风险定义规则：只有涉及到外籍机组时才考虑机组英文程度，机组英文程度是指由机长和最强副驾的国籍和ICAO英语等级决定。根据搭配情况直接进行赋值。风险因素风险值外籍飞行员母语为英语//外籍飞行员母语为非英语，英语等级为ICAO5以上+ICAO5中籍飞行员1外籍飞行员母语为非英语，英语等级为ICAO5以上+ICAO4中籍飞行员//外籍飞行员母语为非英语，英语等级为ICAO4+ICAO5中籍飞行员3外籍飞行员母语为非英语，英语等级为ICAO4+ICAO4中籍飞行员5所需数据项定义数据来源备注国籍银湖系统CEM模块的机组信息英语等级新建飞行员英语等级数据库（飞行部英语办公室）备注：飞行员国籍已以银湖接口提供，英语等级在银湖提供的接口ICAOUSER表中，以会议要求要重新建立英语等级库。(需新建)TC3精神压力状况规则:先分类精神压力状况，对精神压力状况进行赋值，将每名机组归到不同精神压力状况下，若处于多种精神压力状态下，则累加。风险因素风险值正常状态1其他处分2降号处分/家庭关系紧张5直系亲属重病或意外受伤7直系亲属去世10因素定义数据来源备注精神压力由飞行员自述和所属机队提供。无数据库，需新建。备注：无。(需新建)TC4机组老龄化风险定义规则：机组老龄化是由机组成员的年龄决定。55岁以上为老龄人员。取技术级别最高的两名。风险因素风险值机组没有老龄人员1机组有一名老龄人员3机组有两名老龄人员6所需数据项定义数据来源备注老龄人员55岁以上由银湖提供的接口PROFILE提供。备注：TC5机组技术缺陷风险定义规则:根据飞行质量中心的qar系统的警告记录，将技术缺陷类型分为7类，“0”表示音响警告或没有特定飞行阶段的警告；“1”表示滑行阶段（起飞之前滑出或落地后滑进停机位）；“2”表示起飞阶段（起飞和起飞后：2500英尺或襟翼收上）；“3”表示爬升阶段；“4”表示平飞阶段（包括梯度爬升时的平飞）；“5”表示下降阶段；“6”表示进近阶段（从放襟翼到无线电高50英尺）；“7”表示着陆阶段（从无线电高50英尺到着陆滑跑地速小于60海里/小时）。提取前365天所有飞行员全年的软警告和硬警告记录，并进行一定的换算，具体公式为：警告数量=硬警告的数量+软警告数量/N注：N为根据实际的QAR记录统计情况，得出的硬警告的征候率，即每出现N个软警告，将会有可能出现硬警告。N值暂定取10.2）将7个阶段警告数量分别进行排名，每阶段警告数量最多的前10名人员，定义为飞行技术缺陷人员。具体判定规则风险因素风险值有缺陷机长搭配有缺陷副驾驶5有缺陷机长搭配无缺陷副驾驶4无缺陷机长搭配有缺陷副驾驶/无缺陷机长搭配无缺陷副驾驶1所需数据项定义数据来源备注技术缺陷操纵缺陷由飞行标准训练中心提供两年以上未转升的F7人员新建立技术缺陷人员信息库CRM管理缺陷由飞行中队提供新建立特殊个性人员信息库特殊个性由飞行中队提供备注：无

(需新建)TC6距今最近一次训练风险定义规则:最近一次训练是指机组最近一次的转升或复训训练。风险因素风险值距今最近的一次训练间隔时间为0-150天（75）1距今最近的一次训练间隔时间为151-210天（180）2因素定义数据来源备注飞行员训练时间银湖系统CTO工作状态中，地面任务（复训+转升）每天凌晨要计算入库一次备注：有数据源,不用新建Ｔ7距今最近一次造访该机场的时间风险定义规则:距今最近一次造访该机场是指机组最近一次造访该机场距今的时间（天为单位）。风险因素风险值目的地为普通机场时：六个月内飞过该机场1/1目的地为普通机场时：六个月外飞过该机场2/1目的地为二类特殊机场时：六个月内飞过该机场2/1目的地为二类特殊机场时：六个月外飞过该机场3/1目的地为一类特殊机场时：六个月内飞过该机场3/1目的地为一类特殊机场时：六个月外飞过该机场5/2因素定义数据来源备注飞行经历银湖数据库在银湖提供的dbDutyRoster中读取飞行经历，每天凌晨计算一次。特殊机场按照局方及公司的定义标准划分是否已有完整的特殊机场信息库备注：特殊机场数据库需重新建立。TC8之前造访该机场的次数风险定义规则:之前造访该机场的次数是指机组距今一段时间造访该机场的次数。风险因素风险值目的地为普通机场时：六个月内飞过该机场1/1目的地为普通机场时：六个月内飞未该机场2/1目的地为二类特殊机场时：六个月内飞过该机场2/1目的地为二类特殊机场时：六个月内飞未该机场3/1目的地为一类特殊机场时：六个月内飞过该机场3次以上3/1目的地为一类特殊机场时：六个月内飞过该机场1-3次4/1目的地为一类特殊机场时：六个月内飞未该机场5/2因素定义数据来源备注飞行经历银湖数据库在银湖提供的dbDutyRoster中读取飞行经历，每天凌晨计算一次。特殊机场按照局方及公司的定义标准划分是否已有完整的特殊机场信息库备注：由于银湖只提供近两年的飞行经历，可先按近两年的数据计算，以后慢慢累加。TC9在该机型的飞行经验风险定义规则:在该机场的经验是指机组在座的飞行时间。风险因素风险值该机型飞行经验800小时以上（800）1该机型飞行经验200小时-800小时（500）3该机型飞行经验0小时-200小时（200）4因素定义数据来源备注机型小时数银湖数据库每天凌晨计算一次。备注：TC10距今最近一次飞行的时间风险定义规则:距今最近一次的飞行是指机组上一次飞行距离现在的时间。单位为天风险因素风险值距离现在0天-7天（7）1距离现在8天-45天（26）2距离现在46天-90天（46）4因素定义数据来源备注飞行结束时间银湖数据库每天凌晨计算一次。上次结束时间与本次相减。备注：TC11本值勤前开始休息时为白天/晚上风险定义规则（需讨论）：只考虑本值勤期开始前16小时内休息情况。超过16个小时的休息时间则此风险值为1。风险因素风险值休息开始时间为08点-18点（18）1休息开始时间为18点-24点（21）2休息开始时间为24点-第二天08点（24）4因素定义数据来源备注飞行情况银湖系统在银湖提供的dbDutyRoster中读取计算。备注：TC12飞行前休息是否全为夜间/白天风险定义规则：22点到第二天早上06点为夜间。只考虑本值勤期开始前20小时内休息情况。跨夜间与其他时间的则按照百分比计算。风险因素风险值机组飞行前休息是全为夜间1机组飞行前休息是全为白天5因素定义数据来源备注飞行情况银湖系统在银湖提供的dbDutyRoster中读取计算。备注：ＴC13本值勤期前休息时数风险定义规则:休息时间为机组到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段。休息开始时间=航班落地时刻+45分钟,休息结束时间=航班起飞时刻-120分钟。风险因素风险值飞行小时不超过8小时时,落地时刻在24点前,休息小时数在12-16小时时。（12）1飞行小时不超过8小时时,落地时刻在24点前,休息小时数在9-12小时时（11）2飞行小时不超过8小时时,落地时刻在24点前,休息小时数在9小时以内时。（9）5飞行小时不超过8小时时，落地时刻在24点后的,休息小时数超过16小时时。（16）1飞行小时不超过8小时时,落地时刻在24点后的,休息小时数在12-16小时时。（14）2飞行小时不超过8小时时,落地时刻在24点后的,休息小时数在12小时以内时。（12）5飞行小时超过8小时时，休息小时数超过18小时时。（18）1飞行小时超过8小时时，休息小时数在14-18小时时。（16）2飞行小时超过8小时时，休息小时数在14小时以内。（14）5因素定义数据来源备注休息时间银湖系统备注：休息时间为机组到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段。休息开始时间=航班落地时刻+45分钟休息结束时间=航班起飞时刻+130分钟ＴC14在本值勤周期内已飞的段数风险定义规则:机组值勤期=本航班落地时刻-本值勤周期机组签到时刻,机组签到时刻=航班起飞时刻+85分钟签到时间（北京为95分钟）,值勤期间所飞的趟数是指机组在该执行期已飞的趟数。风险因素风险值值勤期间的起落段数为0-21值勤期间的起落段数为3-42值勤期间的起落段数为5以上4因素定义数据来源备注起落段数银湖数据库在银湖提供的dbDutyRoster中读取计算。备注：

以机组的签到时间作为执勤属于哪一天的判断条件。ＴC15本值勤周期内已值勤时数风险定义规则:值勤时数是指机组在该值勤期已飞的小时数，以机组的签到时间作为值勤属于哪一天的判断条件。两航班中间超过4小时的，则减去两小时进退场时间，其余时间算休息时间。风险因素风险值当机组为两人制机组值勤时间为0-8小时（8）1当机组为两人制机组值勤时间为8-12小时（10）2当机组为两人制机组值勤时间为12-16小时（12）5当机组为三人制机组值勤时间为0-10小时（10）1当机组为三人制机组值勤时间为10-14小时（12）2当机组为三人制机组值勤时间为14-18小时（14）5因素定义数据来源备注执勤期时间银湖数据库在银湖提供的dbDutyRoster中读取计算。备注：1、三人制机组的定义有3名机组必须成员，且其中有一名资深副驾驶的机组为三人制机组。2、机组执行期=航班落地时刻-机组签到时刻机组签到时刻=航班起飞时刻+85分钟签到时间（北京为95分钟）3、

以机组的签到时间作为执勤属于哪一天的判断条件。两航班中间超过2小时的要减去两小时。ＴC16跨零点小时数风险定义规则:跨零点小时数是指本值勤周期内截止本航班结束，预计跨零点的小时数。起飞在06点之前起飞的。风险因素风险值0点前结束航班（0）1机组零点后的飞行时间为0-3小时（1）2机组零点后的飞行时间超过3小时以上（3）4因素定义数据来源备注飞行情况银湖系统在银湖提供的dbDutyRoster中读取计算。备注：无。ＴC22最近一次休假风险定义规则:休假是指7天以上的年休假或疗养假。风险因素风险值最近的7天以上休假距今时间段为0-60天（60）1最近的7天以上休假距今时间段为61-150天（105）2最近的7天以上休假距今时间段为151天以上（151）3因素定义数据来源备注休假时间银湖系统CEM中的假期记录。备注：年休假和疗养假，在CEM模块中的假期记录中。ＴC23是否为计划变更风险定义规则:计划变更是指机组的排班计划是否作过变更。风险因素风险值飞行计划为原计划1飞行计划为24小时外变更计划2飞行计划为24小时内变更3因素定义数据来源备注计划情况银湖系统CTM－维护－航班计划监控备注：由于部分机组排班变更数据可能是垃圾数据，计算时以航班匹配机组，判断机组是否有变更。ＴC24距今365天出勤天数风险定义规则:包含应急备份的天数，截止前一天，距今365天出勤天数是指机组365天内365天出勤的总天数。风险因素风险值距今365天出勤天数为0-199天（199）1距今365天出勤天数为200-226天（213）3距今365天出勤天数为227天以上（227）4因素定义数据来源备注出勤天数银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算备注：无。ＴC25距本次航班前7天内的飞行总段数风险定义规则:为前7天，不包含当天已飞趟数。风险因素风险值距今7天的起落段数为0-9段（9）1距今7天的起落段数为10-16段（13）2距今7天的起落段数为17段以上（17）4因素定义数据来源备注起落段数银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算,应该先入库６天备注：无。ＴC26距今7天的过夜地点数风险定义规则:距今7天的过夜地点数是指机组7天内过夜地点总数。排除长住地点，非长住地点变更后又返回此非长住地点则重复计算。风险因素风险值距今7天的过夜地点数为0个1距今7天的过夜地点数为1-3个2距今7天的过夜地点数为4个以上4因素定义数据来源备注过夜地点数银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算,应该先入库６天备注：计算最近7天每天最后一个航班的落地机场。ＴC27距今30天前飞行总段数风险定义规则:截止前一天。风险因素风险值距今30天的起落段数为0-30段（30）1距今30天的起落段数31-39段（35）2距今30天的起落段数为40段以上（40）3因素定义数据来源备注起落段数银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算,应该先入库６天备注：无。ＴC28距本值勤周期开始前30天出勤天数风险定义规则:截止前一天，需包含应急备份的天数。风险因素风险值距本值勤周期开始前30天出勤天数为0-14天（14）1距本值勤周期开始前30天出勤天数为15-22天（18）2距本值勤周期开始前30天出勤天数为23天以上（23）5因素定义数据来源备注出勤天数银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算备注：无。ＴC29健康状况

风险定义规则:健康状况由飞行员自述和航医提供，将飞行员按照健康状况进行分类。风险因素风险值飞行员身体健康状况B3飞行员身体健康状况C2飞行员身体健康状况D1飞行员身体健康状况A10因素定义数据来源备注健康状况飞行员自述和航医提供无数据库，需新建。备注：无。ＴC30距本次航班7天内的值勤总小时风险定义规则:截止前一天。风险因素风险值距本次航班7天内的值勤总小时为0-40小时（40）1距本次航班7天内的值勤总小时为40-48小时（44）2距本次航班7天内的值勤总小时为48小时以上（48）4因素定义数据来源备注执勤时间银湖系统在银湖提供的dbRoster中读取计算,应该先入库６天备注：无。机场部分机场部分的终端值已在数据库里量化，只需确定量化值与风险值的对应关系即可。一、所有气象终端因素风险值计算及其报文组合提取或人工输入规则及数据源：1）涉及提取气象要素状态、数值，以自动抓取的气象报文要素实况（包含各气象要素组及补充情报中的WS，不含补充情报中的近时天气“RE+天气现象”）+趋势预报+预报为准，具体权重视航线飞行时间(来源于计算机飞行计划)而定。自动默认权重值设定如下：以下三列权重值均可人工下拉选择修正。“现在时刻”到“航班预达时刻”间的时间段(单位：分钟，随时刻推移的变量数据)实况权重趋势预报权重(未来两小时趋势，NOSIG时，取实况状态、数值代替)预报权重X≤9040%30%30%90＜X≤18020%50%30%X＞18010%30%60%2）涉及提取的气象要素状态、数值、可能性权重，均设有如下六个自动提取、默认的状态框，并可以根据实际情况对每一个框格内的值进行人工下拉菜单选择设定，下拉选择设定后，以人工干预后的状态、数值及可能性权重为准，两两相乘再相加得到最终的综合风险值。26、TS1（3）天气现象：将天气现象进行赋值，从气象报文中读取天气现象，或人手工输入天气状况。根据对应天气现象得出风险值。自动排序抓取或据实际情况人工选择输入数据库中风险严重度最高的四个天气现象，严重度排序由高到低定义为“现象1”、“现象2”、“现象3”、“现象4”，以“现象1”为基础，其他每有一个现象严重度≥7，则对“现象1”的风险值都增加1，最后得到最终天气现象终端风险值；不足4个天气现象的风险值均设为0处理。1）风切变（WS）风险规则：当最大阵风X≥10时；以X—平均风速（Y）的差值Z值来定义。实况状态风险值无WS（默认无）1Z=53Z=6,报WS，航班起降正常；4Z≥75报WS，个别航班起降不正常6报WS，多数航班起降不正常72）飑（SQ）风险规则：实况状态风险值无SQ（默认无）1SQ在机场关键飞行区域下游3SQ在机场关键飞行区域上游5SQ在机场关键飞行区域边缘7SQ在机场关键飞行区域上空（默认有）93）雷暴（TS）对应风险规则：实况状态风险值无TS（默认无）1TS在机场下游4TS在机场上游，VC+TS默认状态/TS在机场关键飞行区域边缘，闷雷6TS在机场关键飞行区域边缘，强烈，不频繁7TS在机场关键飞行区域边缘，强烈，频繁8TS在机场关键飞行区域上空，强烈，频繁或不频繁104）降水对应风险规则：实况状态风险值无降水（默认无）1弱降水-DZ，-RA，DZ，+DZ，-SHRA，-PL，PL，-GR，-SHGR，GS，-GS，-SHGS，SG，-SG，IC，-RASN，-SNRA，-SN，-SHSN，DRSN，BLSN，+DZ，VCSH，VCBLSN2中等固态或混合降水：GR，SHGR，SHSN，SN，+SG，+GS，+PL，SHSNRA，SNRA，SHRASN，RASN，FZRASN，+FZDZ，FZDZ，-FZDZ，-FZRA白天5夜间6中等液态降水：RA，SHRA，白天5夜间10强的固态或混合降水：+SN，+GR，+SHSN，+SNRA，+RASN，+SHRASN，+SHSNRA，FZRA白天10夜间10强的液态降水：+RA，+SHRA，+FZRA白天10夜间105）火山灰对应风险规则：实况状态风险值无VA（默认无）1VCVA7VA，航班运行正常,无取消或少数取消航班7VA，航班运行情况不详（默认有）9VA，航班运行正常，多数航班取消9VA，航班运行不正常或航班全部取消10所需数据项定义数据来源备注风切变（WS）报WS或当最大阵风X≥10时，X—平均风速（Y）的差值Z≥7时，认为有风切变实况气象报文中补充情报；人工下拉菜单选择输入。无飑（SQ）无气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无雷暴（TS）无气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无降水无1、气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无沙尘无气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无火山灰（VA）无气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无航班起降和运行情况无1、人工下拉菜单选择输入。无白天、夜间无2、据机场日出日落时刻，人工下拉菜单选择输入或新建机场日出日落时刻数据库。无天气现象的位置、以及报文中不能准确反应的状态无1、人工下拉菜单选择输入。无备注：无。27、TS2（3）摩擦效应：摩擦效应对应风险规则：将摩擦状况进行赋值，从气象报文中读取天气现象，或人手工输入天气状况或摩擦系数。根据对应条件得出风险值。1）实况状态表格中的天气现象提取过去两小时内风险程度最高的天气现象；2）实况与趋势预报温度取最新温度值；3）预报状态表格中的天气现象提取预计着陆前2小时内风险程度最大的降水；4）实况、趋势预报、预报表格内各要素项均设有人工干预选择下拉框，可直接选择摩擦效应值或状态，且人工干预后以干预后的值为准；5）预报温度提取规则为：以预计航班落地时刻V减去目前时刻U，得到时间X，然后以U向前推X时间的温度，然后按照线性比例变化趋势，推出预报温度；或可人工选择输入。左侧状态对应右侧摩擦系数均为同组中的最低值。摩擦系数(0.4,0.33,0,29)风险值(1,6,10)实况状态风险值摩擦效应状态定义适航性天气现象（自动从报文中提取，参照降水风险列表）道面可能污染情况ICAO代码摩擦系数μ效应好（默认好）适航着陆前2小时内无降水；干道面，潮湿道面，少量或薄层干雪5μ≥0.41效应好到中着陆前2小时内温度≥M01，伴有弱降水；干雪，少量的湿雪或融雪40.36，0.37，0.38，0.393效应中着陆前2小时内温度≥M01，伴有中等降水；着陆前2小时内能见度≥2KM的降水30.3540.345边缘着陆前2小时内温度≤M02，伴有能见度≤2KM的弱固态或弱混合性降水0.3360.3270.318不适航着陆前1小时内强降雨；着陆前2小时内强固态或混合性降水；着陆前2小时内温度≤M02，中强混合性或固态降水湿雪，融雪，冰，或他们的混合物0.309效应中到差/差/劣2μ≤0.2910所需数据项定义数据来源备注降水类型无气象实况、趋势预报、预报报文；人工下拉菜单选择输入。无温度无气象实况、趋势预报、预报报文；2、人工下拉菜单选择输入。无摩擦效应状态无1、人工下拉菜单选择输入。无适航性无1、人工下拉菜单选择输入。无ICAO代码无雪情通告；2、人工下拉菜单选择输入。无摩擦系数无人工下拉菜单选择输入。国际气象实况报文中RMK项及雪情通告。无备注：无。28、TS14(5)侧风—平均风：侧风—平均风对应风险规则：以“平均侧风侧-风标准差值”X的值来定义。侧风将换算到90度正侧风。侧风标准将考虑1、机型2、是否是短窄跑道，3、是否是湿滑跑道，4，是否是低能见度1、根据自动提取气象报文中或人工干预输入的风向、平均风速、阵风风速，自动通过与数据库中跑道编号换算平均侧风和阵性侧风，然后以“平均侧风-侧风标准差值”X、“阵性侧风-侧风标准差值”Y，航班起降情况，来评估机场侧风风险值。2、干/湿/污染跑道正侧风标准分别为：15,12,8；道面状况可自动提取过去2小时实况、现在实况、趋势预报、预报报文中的降水情况，有降水默认湿跑道，无降水默认干跑道，也可人工选择输入干跑道/湿跑道；1）实况干/湿/污染跑道状况：以之前两小时内降水情况相关，无降水默认干跑道，中弱液态降水或温度≥M01时的中弱混合性/固态降水默认湿跑道，温度≤M02时混合性降水/固态降水或强液态降水默认污染跑道；2）趋势预报干/湿/污染跑道状况：以未来两小时内情况最糟糕的为准；3）预报干/湿/污染跑道状况：以预计航班着陆前两小时内情况最糟糕的为准；4）温度提取规则同“摩擦效应”中的预报提取规则。5）VIS小于3/2/1KM时（关联实况、趋势预报、与报道额能见度值）正侧风标准分别为：15,12,8MPS；VIS通过风险评估出的数值或人工选择输入均可。平均风(-6,-3,0)风险值(1,5,8X实况值风险值X≤-61-52-43-35-26-18X≥010所需数据项定义数据来源备注平均风向和风速无气象实况、趋势预报、预报报文；人工下拉菜单选择输入。无跑道号无1、航行情报网中机场数据库。无干跑道/湿跑道/污染跑道实况干/湿/污染跑道状况：与之前两小时内降水情况相关，无降水默认干跑道，中弱液态降水或温度≥M01时的中弱混合性/固态降水默认湿跑道，温度≤M02时混合性降水/固态降水或前一小时内强液态降水默认污染跑道；趋势预报干/湿/污染跑道状况：以未来两小时内情况最糟糕的为准；预报干/湿/污染跑道状况：以预计航班着陆前两小时内情况最糟糕的为准。根据气象实况、趋势预报、预报报文中的降水类型及温度，按照规则定义；2、人工下拉菜单选择输入。无温度和降水无气象实况、趋势预报、预报报文；无干/湿/污染跑道正侧风标准定义标准分别为15、12、8无无VIS小于3/2/1定义标准分别为15、12、8无无备注：无。29、TS15(5)侧风—阵风：1）侧风—阵风对应风险规则：以“阵性侧风-侧风标准差值”Y、阵性侧风频率频率Z，航班起降情况综合定义。侧风将换算到90度正侧风。侧风标准将考虑1、机型2、是否是短窄跑道，3、是否是湿滑跑道，4、是否是低能见度。1、根据自动提取气象报文中或人工干预输入的风向、平均风速、阵风风速，自动通过与数据库中跑道编号换算平均侧风和阵性侧风，然后以“平均侧风-侧风标准差值”X、“阵性侧风-侧风标准差值”Y、阵性侧风频率频率Z，航班起降情况，来评估机场侧风风险值。2、干/湿/污染跑道正侧风标准分别为：15,12,8；道面状况可自动提取过去2小时实况、现在实况、趋势预报、预报报文中的降水情况，有降水默认湿跑道，无降水默认干跑道，也可人工选择输入干跑道/湿跑道；1）实况干/湿/污染跑道状况：以之前两小时内降水情况相关，无降水默认干跑道，中弱液态降水或温度≥M01时的中弱混合性/固态降水默认湿跑道，温度≤M02时混合性降水/固态降水或强液态降水默认污染跑道；2）趋势预报干/湿/污染跑道状况：以未来两小时内情况最糟糕的为准；3）预报干/湿/污染跑道状况：以预计航班着陆前两小时内情况最糟糕的为准；4）温度提取规则同“摩擦效应”中的预报提取规则。5）VIS小于3/2/1KMY/Z实况状态风险值Y＜-61-6≤Y＜-43-4≤Y＜-24-2≤Y＜050≤Y≤374≤Y≤687≤Y10所需数据项定义数据来源备注阵风风向和风速无气象实况、趋势预报、预报报文；人工下拉菜单选择输入。无跑道号无1、航行情报网中机场数据库。无干跑道/湿跑道/污染跑道根据气象实况、趋势预报、预报报文中的降水类型及温度，按照规则定义；2、人工下拉菜单选择输入。无温度和降水无气象实况、趋势预报、预报报文；无干/湿/污染跑道正侧风标准定义标准分别为15、12、8无无VIS小于3/2/1定义标准分别为15、12、8无无阵性侧风频率无1、人工下拉菜单选择输入。无航班起降情况无1、人工下拉菜单选择输入。无备注：无。30、TS12（4）云高：云高对应风险规则：以BKN、OVC云量或VV垂直能见度值，与机场云高标准的差值X来定义，FEWxxx风险为1，SCTxxx风险为相应云高下BKN/OVC/VVxxx的50%。1、根据自动提取气象报文中或人工干预输入的量达到BKN、OVC云高或VV垂直能见度，与机场云高标准的差值X作为评估云高风险的划分依据；2、云高标准：机场正常适用着陆标准；部分导航设施不工作情况下，导致标准提高后的着陆标准；新机长标准（在上述两个标准较高者之上，云高/垂直能见度+30，VIS+800）；特殊机场着陆标准（当班机长过去12个月未飞过该机场，在上述两个标准较高者之上，云高为MOCA/MEA/该机场仪表进近程序规定的起始进近高度三者最低值上+300，VIS4800M；当班机长过去12个月飞过该机场时，为机场正常适用着陆标准）；3、机组RVR550、或二类资格4、根据逆风有利原则，在静风下或在顺风小于3MPS时使用主用跑道，以及手工输入跑道号选取该机场运行的云高及能见度/RVR标准；云高（150，75，0）风险值（1，3，5）10X实况状态风险值150≤X190≤X＜150260≤X＜90330≤X＜6040≤X＜305X＜010所需数据项定义数据来源备注云量、云高/垂直能见度无气象实况、趋势预报、预报报文；人工下拉菜单选择输入。无云高标准无情报网机场标准数据库；临时人工下拉菜单选择输入标准。无主用跑道号顺风小于3MPS时，使用的跑道号新建机场主用跑道号数据库；无新机长无1、银湖系统无新机长标准云高/垂直能见度标准+30，不低于90无无特殊机场云高/垂直能见度标准当班机长过去12个月未飞过该机场，在上述两个标准较高者之上，云高为MOCA/MEA/该机场仪表进近程序规定的起始进近高度三者最低值上+300；当班机长过去12个月飞过该机场时，不增加相应数值1、银湖系统中机长飞行机场记录无风向、风速值无1、气象实况、趋势预报、预报报文；无目前或预计使用跑道号无2、人工下拉菜单选择输入。无顺风标准在干/湿/污染跑道条件下，标准分别为5,3,3MPS；VIS小于3/2/1无无温度、降水及干、湿、污染跑道的提取与判断同之前所提无无无备注：无。31、TS13（4）能见度：能见度对应风险规则：1、以能见度或RVR与标准的差值X来定义，报RVR且相关机场相关跑道号有RVR标准时以RVR来定义，否则以能见度为准来定义。2、根据自动提取气象报文中或人工干预输入的能见度/RVR（机场相关跑道有RVR标准，且在能见度或RVR低于1500时报RVR值，以RVR为准，反之以能见度为准计算）值，能见度/RVR与标准的差值X作为评估能见度风险的划分依据。3、机场能见度标准考虑机场跑道号。正常由系统根据风向及主用跑道选择跑道号，人工可选择跑道号。4、选择所选跑道号标准最低的作为机场标准5、新机长标准（在上述两个标准较高者之上，云高/垂直能见度+30，VIS+800）；6、特殊机场着陆标准（当班机长过去12个月未飞过该机场，在上述两个标准较高者之上，云高为MOCA/MEA/该机场仪表进近程序规定的起始进近高度三者最低值上+300，VIS4800M；当班机长过去12个月飞过该机场时，为机场正常适用着陆标准）；7、机组RVR550、或二类资格8、训练（各机场管制当局特殊规定或机场正常适用着陆标准）、试飞（不低于该机场NDB标准，无NDB时的VOR标准，或经总飞行师批准的无NDB/VOR时参考其它机场相应标准；因飞机导航、发动机和操纵系统试飞，VIS大于3KM，云高大于300M）。能见度（800，400，0）风险值（1，3，6）10实况状态风险值VIS800≤XRVR800≤X1VIS500≤X＜800RVR500≤X＜8002VIS300≤X＜500RVR300≤X＜5003VIS200≤X＜300RVR200≤X＜3004VIS100≤X＜200RVR100≤X＜2005VIS0≤X＜100RVR0≤X＜1006X＜010所需数据项定义数据来源备注能见度/RVR值无气象实况、趋势预报、预报报文；人工下拉菜单选择输入。无能见度/RVR标准无情报网机场标准数据库；临时人工下拉菜单选择输入标准。无主用跑道号顺风小于3MPS时，使用的跑道号新建机场主用跑道号数据库；无新机长无1、银湖系统无新机长标准云高/垂直能见度标准+800，不低于1600无无特殊机场云高/垂直能见度标准当班机长过去12个月未飞过该机场，能见度最低4800；当班机长过去12个月飞过该机场时，取正常适用标准1、银湖系统中机长飞行机场记录无风向、风速值无1、气象实况、趋势预报、预报报文；无目前或预计使用跑道号无2、人工下拉菜单选择输入。无顺风标准在干/湿/污染跑道条件下，标准分别为5,3,3MPS；VIS小于3/2/1无无温度、降水及干、湿、污染跑道的提取与判断同之前所提无无无备注：无。32、TS8进近复杂条件规则：1、跑道原最高级别进近程序不工作，依照天气标准调整到下一级进近程序，并维护生效时间。2、机场灯光发生临时故障对着陆最低标准的影响，依照以下标准维护天气标准数据库：跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800米；对非精密进近着陆最低标准无影响；II类精密进近跑道中线灯必须工作。进近灯临时发生故障不工作时，I类进近应当按照非精密进近（97FS附件一1．2．2节）的规定增加能见度或者跑道视程;部分进近灯不亮，进近灯工作的长度从人口起只有420米，对Ⅱ类运行无影响，对I类和非精密进近只能用中等设施的最低标准。进近灯工作长度从人口起只有210米，但是不允许作Ⅱ类运行。一旦发生这种故障，应当使用I类基本设施的最低标准。如果整个跑道灯系统不工作，不允许作Ⅱ类运行，而且I类和非精密进近只允许在白天进行，并使用基本设施的着陆最低标准。如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。如果跑道中线灯不工作，对1类和非精密进近的着陆最低标准无影响。风险因素风险值CAT-ⅡILS/DME1CAT-ⅡILS1ILS/DME1RNAVILS/DME1ILS1RNAVILS1GPINOP2LLZ/DME2RNPAR2VOR/DME3VOR3NDB/DME42NDB4NDB5目视盘旋5所需数据项定义数据来源备注跑道最高等级进近程序每条跑道以天气标准最低的进近程序为该着陆方向的最高级别，同时依照航行通告动态维护。机场信息数据库（需在原有数据库中添加新数据项，每条跑道都维护最高等级的“进近程序”，同时设置生效时段）在系统中设置生效时段，依照航行通告实时维护跑道的赋值。备注：无33、TS7着陆复杂条件规则：将机场进行归类，并给每类进行赋值