城市道路停车场规划与设计

第9章停车场规划与设计9.1概述9.2停车调查与车辆停放特性9.3停车需求预测9.4停车场规划9.5机动车停车场设计停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是交通系统不可分割的组成城市内部停车场的供给影响市内交通环境城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率

停车场必须通过城市规划加以保证9.1概述一、停车场作用二、停车场分类按服务对象分类专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费按停车用地位置分类路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地。立体化停车楼一、停车基本术语9.2停车调查与车辆停放特性停车目的反应停车后所从事的活动停车时间是衡量周转效率的基本指标，通常与停车目的、停车地点的土地开发强度等因素有关累计停车数是停车场在观测时间内停车数量停车场容量是有效面积上可停车的最大泊位数停车需求是某区域在特定时间内停车吸引量停车供给是某区域能够提供的泊位数停车周转率是单位泊位在指定时段内停放车辆次数步行距离是从停车场到出行目的地的步行距离，是停车布局安排的重要指标（1）停车需求量N（辆）停车需求量表示对停车空间的需求量。通常用车位数作为度量指标。（2）停车容量（能力）C（辆）调查区域内，可同时合法停放的最大车辆数。对于路上停车，允许停车路段的停车能力为：

Lp----允许停车路段长度；l----每辆车的停车占地长度。对于停车场停车容量：指停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。深圳1.6万余个路边停车位启用

涉及257条路段，其中允许全天候停放的123条、夜间及法定节假日停放的109条、白天停放的25条；仅限小型客车按照交通标志牌指示的区域和时间，沿道路顺行方向按停车泊位停放。某路外停车场的的停车能力（辆辆）（3）停车目的停车目的指车主主停车后的活动动目的，包括上上班、购物、娱娱乐、公务。（4）平均停车时间间（分）平均停车时间的的计算公式如下下：ti----为第i辆车停车时间（（分）。S--调查期间实实际停车量；＝（5）累计停车数量量S也称实际停车量量（辆），调查查期间内，调查查对象区域内，，总的实际停车车数量。（6）延停车数S1也称为累计观测测停车量（辆）），各调查时段段观测到的停车车数量的总和。。区别:累计观测测停车量是不考考虑一辆车是否否被多次观测；；实际停车量则则考虑某辆车是是否上次被观测测记录过。实际停车量&累累计观测停车量量（7）停车周转率又叫平均周转率率，周转次数。。是衡量停车场每每个车位在调查查期间被使用次次数的指标。它大致表示了观观测期间内，该该停车场内每个个停车位的评价价利用次数。周转率计算公式式如下：S--调查期间实实际停车量；C--停车能力力。实际停车数量越越多、每辆车停停车时间越短，，停车场的周转转率越大。（8）停车场利用率率（%）表示调查期间内内停车场被使用用的情况。ti----为第i辆车停车时间（（分），pi----停车时时间为ti的停车数量。T----调查时时间长度，C----停车场场的停车能力（（辆）。（9）停车集中指数数（停车指数））表示停车场在某某一时刻的拥挤挤程度。高峰小时停车集集中指数平均停车集中指指数高峰小时停车集集中指数计算公公式：Nj--某时刻j（停车高峰小时时）的停车数量量；C----停车场场的停车能力（（辆）。停车集中指数在在数值上等于某某一时间断面（（如停车高峰小小时）的停车场场利用率。多次断续调查的的平均停车集中中指数：S1----累计观测停车量量。C----停车场场的停车能力（（辆）。X----观测次数(10)步行距离指停车后到达目目的地的实际步步行距离，用以以反映停车场布布设的合理程度度，是停车场规规划的重要控制制因素。可承受受的最大停车距距离为400-500m二、停车调查内内容停车需求与供求求停车场容量停车目的停车时间积累停车数延迟停车数停车周转率停车密度停放车指数步行距离1.停车调查2.停车指标1.停车调查内容停车调查的主要要项目分时刻、分车型型、分停车时间间的停车数量；；现有停车设施的的使用状况（如如，停车时间））；停车形式（平行行式、垂直式等等）；平均停车时间间；停车地点和目目的地的关系系（如，距离离）；停车场的使用用状况（占用用率、周转率率等）；对停车设施以以及客货装卸卸设施的要求求度，对停车车及客货乘降降的限制；对新停车场的的位置规划；；停车场对地区区交通流的影影响；停车场的经营营情况等。停车实况调查查方法连续式调查用记车号方法法在停车场出出入口记录每每辆车的到达达与离去时间间，并询问停停放目的、步步行距离、起起讫点等特征征数据精度高，，适用于配建建停车场或专专用停车场调调查调查、数据整整理工作量大大间歇式调查每隔一定时间记录录观测停车数数量，获得停停车场一天中中停放需求（（吸引）随时时段的变化询问式调查向驾驶员发放放调查表，了了解停车目的的、步行距离离、步行时间间等信息。停车调查内容容、方法建筑物配建停停车场调查社会公共停车车场调查（路路内、路外））停车者行为决决策调查9.3停车需求预测测城市土地利用用区位土地利用用机动车数量1.停车需求预测测2.停车需求预测测目的：是为规划泊位位预留提供依依据。城市停车需求求与城市人口口、土地利用用、车辆增长长、出行方式式道路设施及管理理政策有着密密切的联系。。从国内外学学者的研究报报告和上海市历次停停车调查的分分析来看：地地开发利用情情况、人口规规模、工作岗位数和和机动车流量量这几个因素素对城市停车车需求量的影影响较明显广泛使用的停停车需求模型型主要有三种种：①以土地地利用与停车设施之间关关系为基础的的模型，目前前该类模型有有以下三类：：1）停车产生率率模型、2）用地交通影影响模型、3）土地利用模模型;②以停车需求与与机动车出行行关系为核心心的出行吸引引模型;③以相关分析法法为核心的多多元回归分析析预测模型。。类型分析法停车需求量＝＝∑j类土地单位停停车需求×j类土地使用量量相关分析法停车需求量（（就业岗位、人人口数、使用用面积、企业业数、汽车保保有量）停车吸引量模型根据交通通小区机机动车OD、停车吸吸引量→→停停车次数数→停停车需需求量3.停车需求求预测方方法每增加一一辆注册册汽车，，将增加加1.2～1.5个停车泊泊位需求求；从动态角角度看，，区域内内平均机机动车流流量的大大小不仅仅影响该该地区停停车设施施的总需需求量，，而且影影响停车车设施的的高峰小小时需求求量。9.4停车场规规划1、停车场场的选址址（1）汽车库库库址选选择应符符合城市市总体规规划、城城市道路路交通规规划、城城市环境境保护及及防火等等要求。。（（2）特大、、大、中中型汽车车库库址址，应临临近城市市道路。。（（3）城市公公共设施施集中地地段，公公用汽车车库库址址距主要要服务对对象不宜宜超过500m。（（4）专用用汽车车库库库址宜宜设在在专用用单位位用地地范围围内。。（（5）地下下汽车车库库库址宜宜结合合城市市人防防工程程设施施选择择，并并与城城市地地下空空间开开发相相结合合。（（6）汽车车库库库址，，应避避开地地质断断层及及可能能产生生滑坡坡等不不良地地质地地带。。2.停车场场(库)的设计计原则则：（1）符合合城市市规划划和交交通管管理的的要求求（2）出入入口应应避开开城市市主要要干道道及其其交叉叉口（3）分区区明确确、交交通流流线顺顺畅，，并满满足其其自身身的技技术要要求（4）必须须综合合考虑虑场内内的各各种工工程及及附属属设施施（5）因地地制宜宜、留留有余余地3.停车场场设施施布置置原则则（1）尽可可能与与设施施的停停车需需求相相适应应;（2）停车车步行行距离离要适适当;（3）大城城市的的停车车场分分散布布置比比集中中布置置好;（4）路外停车设设施容量应占占较大比重。。停车设施规划划以服务需求求为依据，确确定设施的规规模并进行总总体设计；而就设施的具体设设计，要依据据车型、外廓廓、最小转弯弯半径、行驶驶特性及载荷荷等为依据，，确定设施的的细节尺寸。。一、车辆行驶驶特性外廓尺寸：长、宽、高，，前悬，后悬悬、轴距，轮轮距见图4.1，，表4.1。。9.5停车场设计1.车辆类型及其其外廓尺寸2.汽车回转半径径汽车在弯道上上行驶时，其其前后轮及其其前后突出部部分的回转轨轨迹将随转弯弯半径的变化化而变化，为为保证车辆在在弯道上的行行驶而不碰撞撞其他车辆或或弯道墙、柱柱子，弯道宽宽度在设计计计算时应加宽宽。最小转弯半径径、弯道宽度度与其有关。。汽车库内汽车车环形道的最最小内半径和和外半径按下下列公式进行行计算r1——汽车最小转弯弯半径；R0——环道外半径；；r2——环道内半径；；R——汽车环行外半半径；r——汽车环行内半半径w_____环道最小宽宽度X——汽车环行时最最外点至环道道外边距离，，宜等于或大大于250mm；Y——汽车环行时最最内点至环道道内边距离，，宜等于或大大于250mm。车型最小转弯半径（m）微型车4.50小型车6.00轻型车6.50～8.00中型车8.00～10.008.00～10.0010.50～12.00铰接车10.50～12.50表最小转弯弯半径选值3.回转及倒向场场地汽车库内的通通车道宽度可可按下列公式式计算，但应应等于或大于于3.0m。（1）前进停车、、后退开出停停车方式Wd——通车道宽度S——出入口处与邻邻车的安全距距离可取300mmZ——行驶车与车或或墙的安全距距离可取500～1000mmRe——汽车回转中心心至汽车后外外角的水平距距离C——车与车的间距距r——汽车环行内半半径a——汽车长度b——汽车宽度e——汽车后悬尺寸寸R——汽车环行外半半径a——汽车停车角（2）后退停车、、前进开出停停车方式本公式适用于于停车倾角60°～90°，45°及45°。1.设计车辆类型型及基本尺寸寸：停车场（库））设计车型外外廓尺寸和换换算系数项目

尺寸(m)

车辆类型各类车型外廓尺寸（m）车辆换算系数总长总宽总高机

动

车微型汽车3.201.601.800.70小型汽车5.002.002.201.00中型汽车8.702.504.002.00大型汽车12.002.504.002.50铰接车18.002.504.003.50自行车1.930.601.15注：1、三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。

2、二轮摩托车可按自行车尺寸计算。

3、车辆换算系数是按面积换算。二、车辆进出出车位方式及及停放方式2.车辆的停停车方式：【平行停车位】优：停车方便便。缺：占地面积积大。一般般适用：道路边上停车车。【垂直停车位】优：相对节省省占地面积。。缺：停车或开开车时需要倒倒车。一般适用：室室内、外停车车场。斜列停车方式式【倾斜停车位】优：与垂直停停车位同。缺：停车或开开车时受方向限制。一般适用：室室外停车场【立体式停车库库】优：利用空间间，最大限度度减少占地面面积。缺：需要专用用的升降设备备，停车与取取车难度大时时间长。一般适用：专专门的立体停停车库3.进出停车车位方式（1）停车带宽度1.停车带宽度度及停车场通通道三.停车带和和通道的宽度度及单位停车车面积详见板书通道形式的确确定要综合停停车场位置、、出入口位置置、停车位置置等因素确定定。下面研究究：1.通道与停车位位置关系2.停车场地与外外部道路交通通组织通道最小宽度度见表2.停车场通通道3.停车场地与外外部道路交通通组织调停车场地内内外交通流线线，主要将停停车场地内部部通行车道、、出人口与场场地外部道路路贯通起来，，使进出车辆辆顺畅便捷、、疏散迅速，，并保证上下下班高峰时段段的安全高效效运转。车辆类型最小平曲线半径（m）铰接车13大型汽车13中型汽车10.5小型汽车7微型汽车7停车场通道的的最小平曲线线半径停车场地形受受限时，其线线形受限制值值为：单位停车面积积：停车场总面积积加上公摊面面积，除以总总车位数。公公摊面积包括括车道、专用用坡道、配建建楼梯、过道道、外围墙体体、配套设备备房等的面积积。单位停车面积积与车辆尺寸寸、停车方式式、通道条数数、车辆集散散要求、及绿绿化的面积等等因素有关。。5.停车位的基本本尺寸：一般地面停车车场用地面积积，每个标准准当量停车位位宜为25-30m2.停车楼和地下下停车库的建建筑面积，每每个停车位宜宜为30-35m2摩托车停车场场用地面积，，每个停车位位宜为2.5-2.7m2自行车公共停停车场用地面面积，每个停停车位宜为1.5-1.8m2车辆纵横向净净距车辆类型尺寸(m)

项目微型汽车和小型汽车大中型汽车和铰接车车间纵向净距2.004.00车背对停车时车间尾距1.001.00车间横向净距1.001.00车与围墙、护栏及其他构筑物之间纵0.500.50横1.001.00停车数量与面面积：6.停车场的出入入口：出入口的数量量：停车泊位数越越多，出入车车辆就越多，，出入口的数数量也需要相相应增加。50辆机动车停车车场，可设置置1个出入口。50—300个停车位的的停车场，，应设2个出入口。。大于300个停车位的的停车场，，出口和入入口应分开开设置。大于500个停车位的的停车场，，出入口不不得少于3个。出入口的位位置：停车场的出出入口不宜宜设在主干干路上，可可设在次干干路或支路路上并远离离交叉口；；不得设在在人行横道道，公共交交通停靠站站以及桥隧隧引道处。。出入口的的缘石转弯弯曲线切点点距铁路道道口的最外外侧钢轨外外缘应大于于或等于３０ｍ。距人行天桥桥应大于或或等于５０ｍ。当机动车停停车场设置置两个以上上出入口时时，其出入入口之间的的净距须大大于10m；大于300个停车位的停停车场，分分开设置的的出、入口口之间的距距离应大于于20m。出入口的宽宽度：停车场出入入口不应少少于两个，，其净距宜宜大于１０ｍ；条件困难或或停车容量量小于５０个时，可设一一个出入口口，但其进进出通道的的宽度宜采采用９～１０ｍｍ。7.平面综合布布局：停车场的交交通组织：：减少车流、、人流的相相互干扰场内机动车车流线组织织明确右转进出停停车场交通标志清清晰方便残疾人人的使用静态交通设施

第二节停车场（库）的设计基本参数第四章停车场(库)的设计8.停车场场的绿化及及其他：停车场在设设计时应综综合考虑场场地绿化、、电力照明明、排水坡坡度等，以以及根据停停车场的性性质配置相应应的附属设设施。停车场的绿绿化：防止暴晒保护车辆净化空气、、防尘、防防噪音9.停车场场的竖向与与排水：停车场的最最小坡度为为0.3%，与通道道平行方向向最大坡度度为1.0%，与通道垂垂直方向为为3.0%。连接停车场场与城市道道路间通路路的纵坡度度以0.5%-2.0%为宜，困难难时最大坡坡度不应大大于7.0%积雪与寒冷冷地区不应应大于6.0%。停车场排水水采用单向向或多向排排水。10.停车车场的照明明：单侧布置：照度最不均匀.一般用于宽度不不足15M宽的停车场<15M<15M中心布置：照度较前者均匀匀.一般用于宽度不不足15M宽的停车场，且路路面不强（如黑黑色路面）的停车场。停车场的照明：：双侧交错和对称称布置：照度效果均匀.一般用于宽度大大于15M宽的停车场。交错错布置比对称布布置的照度更均匀，但不美美观，一般不在在人流、车流多的公共场所布布置。≥15M≥15M周边式布置：照度最均匀.美观，费用大，，较适宜人流车流较多的场地地，一般仅用于于交通客运、体育场馆等≥15M一、坡道式车库库1、类型A.直坡道式停车库库B.错层式停车库C.螺旋坡道式停车车库D.斜坡楼板式停车车库9.6立体停车场C.螺旋坡道式停车车库D.斜坡楼板式停车车库2.坡道位置坡道在汽车库的的位置取决于库库内水平交通的的组织情况和库库内与地面之间间的交通联系，，以及地面上的的交通状况等因因素。根据坡道道与汽车库的位位置关系：分库库内坡道、库外外坡道。库内坡道优点：：节省用地、上下下联系方便，缺点：建筑体内由于坡坡道的存在，是是的主体建筑的的柱网和结构复复杂，对出入口口部位实际防护护困难。库外坡道优点：坡道与主体建建筑分开，比较较容易处理，也也便于进行防护护；缺点：当场地狭窄时时，总平面布置置可能会有困难难，可采用螺旋旋形坡道或折线线形坡道适应基基地条件。3、坡道几何设设计几何参数：纵坡坡、长度、宽度度、坡道及库内内高度（1）纵坡参考值纵坡的设置应综合合考虑车辆的爬坡坡能力和场地大小小因素等。当纵坡度大于10%，坡道与上下方水水平地连接处应设设置缓坡段。（2）坡道长度取决于坡道升降的的高度和所确定的的纵坡度，一般由由水平坡、缓坡段段、正常坡段及挡挡水段几部分构成成。（3）宽度坡道宽度以影响行行车安全，另一方方面对坡道的面积积影响较大，参考考值见表4.10（4）坡道及库内高度度坡道高度与库内净净高一致。参考值值见表4.114.汽车库建筑布布置单建式地下汽车库