关于铁路站场讲义总结

第四章铁路站场北京交通大学交通运输学院第四章铁路站场

区段站编组站、驼峰客运站货运站地铁轻轨车站会让站、越行站、中间站第四章铁路站场

会让站、越行站、中间站区段站编组站、驼峰客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽思考铁路设置车站的目的是什么车站A车站B车站C增加通过能力更换机车或乘务组解编列车办理客货运业务车站分类铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。第一节会让站、越行站、中间站1.设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务2.任务：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务3.分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数。一、会让站设置在单线铁路上1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋一、会让站3.布置图

（1）横列式会让站：设一条到发线时3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时一、会让站3.布置图图（2）纵列列式会会让站站特点：：两到到发线线纵向向排列列，并并向逆运转转方向向错移移一个货货物列列车到到发线线的有有效长长度。。一、会会让站站横列式式-纵列式式比较较横列式纵列式站坪长度短长瞭望条件好不好咽喉数量23到发线使用灵活不灵活设置在在双线线铁路路上。。1．作业业：同方向向列车车的越越行，，反方方向列列车的的转线线，少少量客客、货货运业业务2．设备备：到发线线，通通信、、信号号设备备及旅旅客乘乘降、、办公公房屋屋二、越越行站站3.布置图图一一般采采用横横列式式布置置⑴设一一条到到发线线时到发线线设于于两正正线中中间到发线线布置置在两两正线线一侧侧站房房对侧侧。⑵设两条条到发发线时时：双双方向向列车车可同同时待待避两条到到发线线分设设于正正线两两侧到发线线布置置在两两正线线一侧侧站房房对侧侧二、越越行站站横列式式越行行站布布置图图两正线线变换换线间间距，，上行行正线线在站站内需需设反反向曲曲线横列式式越行行站布布置图图（一））中间间站的的作业业1．列车车的通通过、、会让让、越越行、、运行行调整整2．旅客客乘降降和行行李、、包裹裹的收收发与与保管管——客运业业务3．货物物的承承运、、装卸卸、保保管与与交付付——货运业业务4．摘挂挂列车车向货货场甩甩挂车车辆的的调车车作业业5．其它它三、中中间站站（二））中间间站的的设备备1．列车车到发发线、、货物物装卸卸线、、牵出出线、、安全全线2．旅客客站房房、站站台、、站台台间的的跨越越设备备（天天桥、、地道道或平平过道道）和和雨棚棚等3．货物物堆放放场、、站台台、仓仓库、、雨棚棚、装装卸设设备及及货运运办公公房屋屋等4．信号号及通通信设设备5．机车车整备备、转转向、、给水水设备备6．存车车线、、调车车线（（运量量大））三、中中间站站中间站站布置置图：：单线线邢台站站中间间站台台中间站布置置图：双线线区段站的主主要任务：：牵引区段的分界点供应及整备备机车、更更换机车乘乘务组、列列车技术作作业、列车解编作作业、客、、货运业务务、机车车车辆检修业业务区段站在铁铁路网上的的分布1．牵引区段的的长度2．路网上技技术作业的的要求3．地区及城城镇发展规规划第二节区区段站1、客运业务务2、货运业务务3、运转作业业①客运：②货运：与中间站基基本相同，，作业量较较大接发无调中中转列车，解编区段段、摘挂列列车，取送送车，部分分改编列车车，解编始始发直达列列车一、区段站站的作业4、机车业务务：更换列车机机车、乘务务组①采用循环环交路时②采用长交交路时5、车辆业务务：列车技检、、车辆检修修（摘车修修和不摘车车修）。车车辆的段修修业务。二、区段站站的设备1、客运业务务设备旅客站房、、旅客站台台、雨棚及及横越线路路设备2、货运业务务设备货场及其有有关设备（（装卸线、、存车线、、货物站台台、仓库、、雨棚、堆堆放场及装装卸机械））3、运转设备备①客运——旅客列车到到发线，客客车车底停停留线（必必要时）②货运——货物列车到到发线、调调车线、牵牵出线(有时设小能能力驼峰)、机走线及及机待线等等4、机务设备备在机务段(或机务折返返段)所在的区段段站上。如如采用循环环交路，在在到发场或或其附近应应设有机车车整备设备备。当采用用长交路轮轮乘制时，，可设机车车运用段或或机务换乘乘点。5、车辆设备备列车检修所所、站修所所。在大的的区段站上上还设有车车辆段。6、其他：信信、联联、闭，给给排水，电电力，照明明，房屋，，公铁立交交等。三、区段站站主要设备备的相互位位置及相互互联系0.主要设备配配置的原原则车站各组成成部分工作作上的协调调性；（能力）车站作业的的流水性和和设备使用用的灵活性性；（流线、设设备互换、、归结到底底是能力））减少进路交交叉和作业业干扰；（流线，还还是能力））缩短机车、、车辆及列列车的走行行距离和在在站停留时时间；便于采用相相适应的现现代化技术术装备三、区段站站主要设备备的相互位位置及相互互联系1.客运业务设设备及客运运运转设备备的配置旅客站房旅客列车到到发线2.货物运转设设备的配置置货物列车到到发线列车对数及及其性质；；衔接线路路方向数及及相邻区段段的闭塞方方式；车站站布置图类类型；技术术作业过程程及作业方方式；机车车交路以及及车站各项项设备能力力的协调程程度。调车场牵出线3.机务设备的的配置站同左（右右）影响居民区区环境;机车出入库库切割正线线;机务段发展展受限;一端咽喉布布置复杂;另一端机车车走行距离离长。采用条件：：新建区段站站，一般不不采用站同并机车从到发发场两端均均可出入段段，走行距距离短，不不需设机走走线；机车出入段段与牵出线线作业有交交叉机务段设调调车场外侧侧，有碍车车站发展。。采用条件：改编作业量小，，远期无大发展展时可设站对左(右)用地较大，机务务段一端咽喉比比较复杂另一端机车走行行距离长但机车出入段与与调车作业无交交叉不影响车站发展展采用条件：优先先采用站对左与站对右右比较III方案机务段方案站对右机务段方案站对左IV方案III方案机车出入段段与列车出发交交叉IV方案与列车到达达交叉交叉性质不同，，后者不如前者者。结论：优先采用用站对右3.机务设备的配置置站同左：新建区区段站，一般不不采用站同右：同上站对并：改编作作业量小，远期期无大发展时可可设站对左：次选站对右：首选4.货运业务设备（（货场）的配置置1）货场设置原则则①尽量靠近主要要货源货流一侧侧，便于货主取取送②车辆取送便利利，行程短，交交叉少③均衡两端咽喉喉作业负担④留有车站发展展和货场发展的的余地4.货运业务设备（（货场）的配置置一般与货流来向向一致，便于货货物集散和搬运运；车辆无须跨跨越正线货源、货流主要要方向在站场对对侧时采用5.车辆设备⑴列车检修所：：一般设在到发场场一侧，靠近运运转室，在区段段站上往往设在在站房附近⑵站修所：设在调车场最外外侧远期发展的的范围以外⑶车辆段：车辆段设置位置置应便于检修车车辆的取送，靠靠近调车场但不不妨碍调车场扩扩建及车辆段本本身的发展旅客列车到发线线货物列车到发场场调车场机务段货场货场车辆段/站修所四、区段站布置置图横列式区段站：按照最理想的作作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编编中转列车的到到发线移至正线线另一侧，并逆逆运行方向错移移客货纵列式区段段站：横向发展受限，，原有到发场供供旅客列车专用用，并沿正线适适当距离另建货货物列车到发场场和调车场双线横列式区段段站布置图两端咽喉的平行行作业A端：五项接车发车机车出段机车入段调车B端：四项客（货）发车货到机车出/入段调车进路交叉（类型、产生原原因、疏解措施施）a.客货交叉1、2b.货调交叉3、4、（8）c.调机交叉5、6、（8）d.货机交叉7e.其它交叉8、9横列式区段站布布置图实例产生原因：两个个到发场同在正正线一侧疏解：变更到发发场与正线相互互间的配置位置置客货交叉产生原因：两个个到发场平行配配置在调车场同同一侧疏解：变更到发发场与调车场相相互位置；将到发场2靠近调车场一侧侧的线路用来接接发下行改编货货物列车。（产生新的交叉）货调交叉产生原因：两个个到发场平行配配置在调车场一一侧，而机务段段又位于站对右右疏解：采用机车车循环运转制交交路；变更到发场与调调车场相互位置置；将到发场2靠近调车场一侧侧的线路用来接接发下行改编货货物列车（产生新的交叉，同货调交叉））调机交叉产生原因：由于于两个到发场平平行配置在正线线一侧疏解：采用机车车循环运转制交交路；在A端修建绕过机务务段的外包正线线III（在运量较大的的双线铁路上））。货机交叉其他交叉货场取送车与其其他作业的交叉叉编发线直接发车车与其他作业的的交叉双线纵列式区段段站布置图双线客货纵列式式区段站布置图图第三节编组站站、驼峰、编组组站自动化编组站的作业编组站的设备编组站布置图调车驼峰在铁路网上办理理货物列车解体体、编组作业，，并为此设有比比较完善的调车车设备的车站。。1、解编各种类型型的货物列车——编组列车的工厂厂2、组织和取送本本地区车流3、供应列车动力力，整备、检修修机车4、货车的日常技技术保养——技检、摘车或不不摘车修理B目前全路铁道部部掌握49个编组站路网性15个：郑州北、丰西、、徐州北、阜阳阳北、鹰潭、沈沈阳西、沈阳南南、山海关、哈哈尔滨南、南翔翔、济南西、石石家庄、株州北北、南京东、襄襄樊北区域性17个：南仓、江村、四四平、贵阳南、、江岸西、武昌昌南、兰州西、、重庆西、南岔岔、三间房、大大同、西安东、、宝鸡东、向塘塘西、衡阳北、、柳州南、成都都东地方性17个：梅河口、牡丹江江、长春北、通通辽、艮山门、、怀化南、乌鲁鲁木齐西、太原原北、乔司、包包头西、安康东东、青岛西、淮淮南西、来舟、、昆明东、武威威南、迎水桥全路编组站规划划建议表局名路网性编组站区域性编组站编组站数量哈哈尔滨（哈尔滨南）1沈沈阳（沈阳西）通辽2京北京（丰台西）天津（南仓）2太太原（榆次）1呼包头（包头西）1郑郑州（郑州北）1武武汉（武汉北）襄樊（襄樊北）2西西安（新丰镇）1济济南（济南西）徐州（徐州北）2上南京（南京东）上海（南翔）、合肥（合肥东）3南南昌（向塘西）广株洲（株洲北）、广州（江村）宁柳州（柳州南）1成重庆（兴隆场）成都（成都北）、贵阳（贵阳南）3昆昆明（昆明东）1兰兰州（兰州北）1乌乌鲁木齐（乌鲁木齐西）1合计111526全路编组站规划划建议布局图示示一、编组站的作作业1、改编中转货物物列车作业2、无改编中转货货物列车作业3、部分改编中转转货物列车作业业换挂机车列车技术检查作作业变更列车重量变更列车运行方方向进行成组甩挂解体列车：到达达作业解体作业始发列车：集结结、编组作业出发作业4、本站作业车（（地方作业车））的作业到达本枢纽或本本站货场及工业业企业线进行货货物装卸或倒装装的车辆，其作作业过程较有调调中转车增加了了送车、装卸和和取车等内容。。5、机务作业：机机车出段、入段段、段内整备及及检修作业6、车辆检修作业业⑴列车技术检查查及不摘车的经经常维修，轴箱箱及制动装置的的经常保养⑵摘车的经常维维修：站修（站站修线、车辆段段）⑶货车的段修：：大修、中修、、年修7、其它作业：客客运、货运、军军运列车供应作作业二、编组站的设设备1、调车设备：调调车驼峰、调车车场（线）、牵牵出线、调车机机车；辅助调车车场2、行车设备：接接发货物列车的的到发线3、机务设备：机机务段，整备设设备4、车辆设备：列列检所、站修所所、车辆段5、货运设备1）整倒装设备2）加冰设备：加加冰所，一般设设在调车场附近近3）牲畜、鱼苗车车的上水换水设设备：给水栓4）货场6、其它设备三、编组站布置置图布置图分类的基基础名词定义：：向、级、场、式式“向”指调车系统单向：上、下行行改编车流共用用一套调车设备备双向：两套调车车设备分别承担担上下行改编车车流解编作业“级”指在车站一个调调车系统内纵向向排列的车场数数。一级二级三级“场”全站主要车场的的总数“式”指车场互相排列列的形式纵列式：主要车车场顺序排列。。混合式：部分主主要车场纵列、、另一部分车场场横列。横列式：上、下下行到发场与调调车场并列配置置。DBFDBDFDFBDF衔接多方向技术术站车流种类定定义按车流在站内走走向:本线车流、转线线车流、折角车车流

按车流在在站内调车作业业内容:有改编车流、无无改编车流三、编组站布置置图单向横列式编组组站布置图单向混合式编组组站布置图单向纵列式编组组站布置图双向纵列式编组组站布置图双向混合式编组组站布置图㈠编组站各项设设备的配置要求求1.车站各组成部分分工作上的协调调性2.车站作业的流水水性和设备使用用的灵活性前提：能力大工程投资省运运营营支出少3.减少道路交叉和和作业干扰4.缩短机车车辆的的走行距离和在在站停留时间5.便于采用现代化化技术装备车场分工灵活进站线路灵活适应不均衡到发发无迂回走行㈡向、级、场、、式“向”指调车系统单向：上、下行行改编车流共用用一套调车设备备双向：两套调车车设备分别承担担上下行改编车车流解编作业“级”指在车站一个调调车系统内纵向向排列的车场数数。一级二级三级“场”指全站主要车场场的总数。㈢单向横列式编编组站一级三场横列式式编组站单向横列式编组组站1.设备布置特点两到发场分设在在调车场两侧，，三场横列。两到发场与调车车场之间通过四四条联络线连接接，正线外包。。机务段设在接发发列车较多的到到发场出口咽喉喉处。车辆段设在调车车场尾部正线外外侧，站修所一一般设在调车场场外侧的线路上上。调车场头尾各设设两条牵出线，，驼峰的位置应应据主要改编车车流方向、地形形、风向以及进进一步发展条件件确定。上、下行通过车车场设在到发场场外侧。单向横列式编组组站⒉优点：站坪长度短、工工程费用少、车车场较少、管理理方便、作业灵灵活。⒊缺点解体牵出困难，，降低了改编能能力。改编车流折返走走行距离长改编能力较低。。能力不能充分发发挥。单向横列式编组组站⒋适用范围：双方向改编车流流较均衡解编作业量不大大（3200～4700辆/d）或地形条件困难难远期无大发展的的中、小型编组组站也可作为其它大大中型编组站的的过渡图型。㈣单向混合式编编组站二级四场混合式式编组站二级三场混合式式编组站二级四场混合式式编组站西安东迎水桥二级四场混合式式编组站⒈设备布置特点点共用到达场与调调车场纵列配置置。上、下行通过车车场分别设在两两个出发场的外外侧。机务段一般设在在到达场旁边、、反驼峰方向一一侧。车辆段设在调车车场尾部适当地地点。在到达场与调车车场之间，设有有中小能力驼峰峰，一般实行双双推单溜作业方方式。调车场尾部设2条牵出线，通常常配备2台调机。二级四场混合式式编组站⒉优点分析避免了到解列车车牵引定数较大大时整列牵出的的困难。改编列车和调机机的作业行程均均较短，列车解解体作业时分较较短，驼峰作业业效率较高，解解体能力与纵列列式基本相同。。站坪长度较纵列列式短。二级四场混合式式编组站⒊缺点分析调车场尾部能力力较低。反向改编列车到到达与出发的进进路交叉。二级四场混合合式编组站调车场尾部能能力较低。①部分调车场场线路直接发发车，即采用用编发线布置置。②调车场尾部部设置小能力力驼峰。调车车线内设置箭箭翎线或增设设辅助调车场场，提高牵出出线的能力。。③增加尾部调调车机台数和和牵出线数量量。④出发场后移。。将两侧出发发场向调车场场尾部靠拢布布置。单向二级四场场(出发场后移)编组站布置图图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行⑤调车场尾部部采用“燕尾式”布置。将调车车场尾部按线线束左右分开开，分别与两两侧出发场并并拢。单向二级四场场(调车场尾部燕燕尾式）编组组站布置图场车辆段通过出发调车场场出发机务段通过到达场下行三间房⑥调车场尾部部咽喉区采用用对称道岔、、线束布置。。可使尾部咽咽喉长度有较较大缩短。。⑦调车场尾部采采用调车集中中控制设备。。保证调车作作业安全，提提高平面调车车效率。二级四场混合合式编组站反向改编列车车到达与出发发的进路交叉叉①平面疏解把反向列车接接车与其他作作业的交叉，，分散在出发发场两端咽喉喉，是二级式式编组站减少少这一交叉的的主要措施。。②跨线桥立体体疏解当反向改编车车流量很大，，对反向出发发场和推峰作作业的交叉干干扰严重，并并造成对车站站解编能力的的限制时，方方考虑采用立立体疏解。二级四场混合合式编组站⒋适用范围适用于解编作作业量较大或或解编作业量量大而地形条条件困难的大大、中型编组组站。解编作作业量（4500～5200辆/d）。当顺向改改编车流较大大或顺、反向向改编车流较较均衡而顺向向车流为重车车流时，在运运营上是有利利的。二级三场混合合式编组站来舟艮山门解编作业量3500辆/d左右㈤单向纵列式式编组站三级三场纵列列式编组站布布置图南京东驼峰三级三场纵列列式编组站⒈设备布置特特点各衔接方向共共用的到达场场、调车场、、出发场依次次纵列配置。。通过车场一般般设在出发场场外侧。机务段设在出出发场附近反反向通过车场场的外侧。设设置峰下跨线线桥，顺向到到达机车可通通过峰下机走走线入段。车辆段布置在在调车场旁侧侧。便利取送送。正线外包，到到发进路立交交疏解。㈤三级三场纵纵列式编组站站⒉优点各方向到达改改编的列车在在站内的解体体、集结、编编组、出发过过程都是“流水式”作业。能力较大。同类车场集中中布置且仅设设一套调车设设备，有利于于实现编组站站现代化。㈤三级三场纵纵列式编组站站⒊缺点反向改编列车车走行里程较较长；车站站坪长度度较长；站内采用跨线线桥立体疏解解布置，不利利于向双向编编组站布置图图发展。㈤三级三场纵纵列式编组站站⒋适用范围：：顺驼峰方向改改编车流较强强，解编作业业量大（6500～8000辆/d），衔接方向向较多，要要求车站具有有较大的机动动灵活性，而而且地形条件件允许采用6～8km站