三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践

第第页三峡工程二期两坝船舶统一调度的初期实践摘要：三峡工程～葛洲坝两坝过往船舶的统一调度，是促进三峡工程建设的一种船舶调度运行方式。通过1998、1999年两坝统一调度运作系统的构建、运作及初步实践表明，统一调度的重点时段在汛期，确立联合运行方式是前提，编制作业计划与现场跟踪是关键，及时疏通洪峰与冲沙后的待闸船舶事关重大，船舶过坝优化调度辅助系统的建设与完善迫在眉睫。实施统一调度两年来，船舶待闸时间明显缩短，闸室利用率稳中有升，通航安全目标得以确保，总体效果良好。

关键词：三峡二期工程船舶调度联合运行方式闸室利用率

1998年三峡工程进入为时6年的二期施工期。从工程建设方面看，它以实现左岸电站首批机组发电和两线五级连续船闸通航为目标，工程施工强度高，工程量大，工期紧，金属结构安装调试任务重，是工程建设中一个非常关键的时期。从通航管理方面看，它既不同于原葛洲坝一坝通航，也不同于三峡永久通航设施建成后的两坝通航，是一个非常特殊的时期。能不能确保葛洲坝工程与三峡工程坝区通航的安全，关系到长江上游航运及鄂西和重庆地区国民经济的发展。为服务三峡工程建设，服务航运企业，采用了两坝船舶统一调度的办法，确保安全畅通。本文着重对1998、1999年两坝统一调度的实践进行介绍和分析，以期探索规律，为2003年以后的永久通航积累经验。

l两坝船舶统一调度的提出

1.1三峡工程二期两坝的航运通道及其基本特点

葛洲坝工程建有两条航道及三座单级船闸，三峡工程二期提供了导流明渠与临时船闸与两坝间的38km中间河段，构成了船舶在二期工程时两坝的航运通道，其有关技术指标见表1，其基本特点如下：

表1葛洲坝工程与三峡二期工程提供的航运通道

图2两坝统一调度系统站点设置图

1998年3月，完成了人员培训与竞争上岗，细化了岗位职责，建成了从船舶登录、计划编制、调度指挥、信号揭示到连续过闸、锚地指泊等全过程的运作系统雏形。5月1日，临时船闸正式通航，两坝统一调度系统的运作也开始启动。

在实践中，我们注重该系统的调整与完善。其一，调度流程的简捷化。两坝统一调度的核心是统一计划，关键

是计划编制与现场执行。最初采用的调度流程建立在实际运作前的理论状态之上，根据实际情况，进行了简化，形成了如图3所示的简捷调度流程。

其二，站点设置的优化。登记站、信号台等站点的设置与赋予的功能，应适应统一调度的实际运作需要，体现精简效能的原则。为了对两坝上下游船舶进行有效控制，加大了茅坪登记站对下行船舶的控制与管理作用；为防止汛期两坝间河段船舶滞留，削弱了乐天溪登记站的功能而加大了信号台的监视控制作用；为了更好地控制临时船闸上引航道秩序，将上游信号台迁至视野更开阔的地点。其三，汛期管理的规范化。1998年8次洪峰给了我们深刻的教育，1999年制定或修订了《两坝统一调度联合运行方案》、《汛期应急转运水上船舶调度与安全维护管理办法》、《导流明渠临时船闸汛期通航管理实施细则》等规范性文件。明确了船舶登录、计划编制、现场调度、统计反馈、船舶滞留处理、明渠绞滩、应急转运、防汛协调各环节的原则、指标、程序、措施、要求等，使汛期两坝统一调度工作有章可循，有法可依。

图3两坝统一调度流程图

两年的实践表明，构建这个运用系统的任务已基本完成。

2.2重点抓好汛期调度

两年来我们一直把两坝统一调度的重点放在汛期，即Q>15000m3/s的时段。

2.2.1制定四闸一渠联合运行方式

在航运通道固有的设计条件下，以确保安全为前提，最大限度地发挥通航能力，制定出不同流程段的四闸渠联合运行方式，并使之成为汛期两坝统一调度的主要依据。经过与航运企业多次共同研究实验与修改，我们制定了汛期(15000～60000m3/s)两坝运行方式，详见表2。这个分为8个流量段且各不相同的运行方式，以扩大明渠通过能力为重点，建立在实船试航以及交通部批准的《关于三峡工程明渠汛期限航流量暂定规定》的基础上。由于采取了船检部门颁发明渠适航证书、绞滩助推等措施，把明渠限航流量从原15000m3/s开始提高到25000m3/s，把禁航流量从原20000m3/s提高到50000m3/s。大大缓解了临时船闸的压力，为闸渠分流提供了条件。当Q>45000m3/s时，三峡过坝客轮实施应急转运，可与葛洲坝船闸相衔接。1999年汛期通航执行情况表明，效果比1998年明显增强。

2.2.2做好计划编制与现场调整

昼夜作业计划的编制与实时调整的总原则是统一计划、统一指挥，确保便捷安全有序。应该说编制作业计划(当日18:OO至次日18:OO)是根据船舶的登录申报，实时现场调整是依据作业计划。但常常出现不少无计划船舶要求通过的情况。我们的措施是：每日8:30由计统组根据两坝前昼夜船舶动态，对作业计划进行一次性集中调整，10:00将调整计划下达执行。对调整计划外可能出现的无计划船舶，其中的旅游船和客轮，两个调度室有权进行实时调整，安排通过。未申报计划的公务船、警卫任务船、抢险救灾等类船舶，核准后可随时调整通过；其它船舶的调整，原则上按规定程序申报。同时，我们还建立了无计划船舶调整的公示制度。

为减少船舶过坝申报程序的多环节，减轻锚地压力，我们在坚持遵循过两坝只需一次申报的同时，试行了部分船舶直接向我局总调度室申报的措施。

明渠扩大通过能力后，汛期有很多大型客轮直接通过。1999年我们将明渠调度纳入了作业计划。规定Q≥15000m3/s时，与临时船闸同步编制计划；明渠上下段的信号台，根据调度室计划揭示信号台实施船舶控制；为方便船舶保证航运安全，二峡调度室可根据船舶请求，将明渠计划内不适航的船舶调至临时船闸通过。

2.2.3注重洪峰或冲砂后船舶的疏通

当洪峰过境以及葛洲坝三江航道冲砂时，因两坝短期断航，会造成大量船舶在两坝上下积压。洪峰持续时间越长，积压越严重。1998年8次洪峰，仅茅坪一处就积压了近300艘船舶，长达40多天。1999年第2次洪峰期间，两坝上下积压141艘。停航情况见表3。洪峰过后或冲砂结束后，安全及时、连续有序地疏通积压船舶，也是对两坝统一调度效能的检验。

在两坝间长江主航道上设乐天溪、青色背、平善坝等待闸锚地，但他们不具备长期靠泊和集结大量船舶的能力。因此，在每次预报洪峰来临之前，两个调度室加强现场控制，防止船舶在两坝间滞留，以避免洪峰过境时船舶走锚失控，造成对葛洲坝工程的威胁，也为峰后疏通提供空间。洪峰后的疏通主要压力在三峡坝段。我们遵循先客轮后货轮，以抵达时序为先后的原则，安排计划有序通过。疏通的重点是下行船舶，及时安排具有适航条件的客货轮通过明渠，小型客轮与货轮船队通过临时船闸。

表2汛期两坝运行方式

在两坝航道的控制河段，如明渠、临时船闸上下引航道、三江上引航道、黄柏河与三江交汇水域等处，明确规定了不同流量时船舶会对禁止性规则。而这些规则的执行，一方面赖于船舶自行遵守，另一方面，编制调度作业计划时予以充分考虑。在对过坝船舶违章处理的程序中，统一调度系统接受运行船闸报告的船舶违章信息，并在立即做出现场计划调整的同时，提请港监或公安行政执法人员进行处理。在洪峰或冲砂结束后的疏通时段，从统一调试各环节上着力控制，减少违章现象的发生。临时船闸上下引航道疏浚任务很重，1998年核定的疏浚量为84.17万m3，其中下引航道共清淤4次；1999年核定疏浚量为94万m3，其中下引航道从7月4日至9月26日几乎未停止清淤。引航道清淤一般采用分槽施工，以保证边通航边疏浚。统一调度系统随时保持与疏浚、水文等部门的联系。掌握航深航宽变化情况，采用控制船舶吃水等方式合理调度，防止船舶搁浅等事故的发生。汛期应急转运，客轮云集茅坪，洪水汹涌，旅客上下，安全管理难度较大，统一调试系统特别注意对两个方面的把握：一是管理规定和囤船安全性能，监督并协调各码头的安全靠泊，制止一囤多泊现象。启动时采用应急转运先运作，临时船闸后关闭，同步运作4小时的程序；关闭时，则采用临时船闸先开通，应急转运后关闭，同步运作一段时间的程序，关闭命令待临时船闸开通准备就绪后再及时通告。

2.3加速船舶过坝优化调度辅助决策系统的建设

1996年初，长航局正式向科研所下达了“船舶过坝优化调度辅助决策系统”的研究委托书，同时向交通部提出了课题立项申请。同年投资构建一个开发平台，年底通过了《概要设计报告》。1997年，设计单位围绕网络设计和软件开发展开工作，并先后提出了该系统的《详细设计》和《系统调试与实施技术报告》。年底，交通部主持审查通过了该项目阶段成果，正式批准了该项目科研合同。1998年底坝河口局域网和葛洲坝局域网安装调试基本完成，两个局域网用我局光纤连通。初步完成了单闸过坝尺度优先应用软件的修改。1999年上半年，根据两坝统一调度实际要求，在调度人员参与下，系统的硬件支持平台进一步调整。10月，对硬软件设备工程进行了中间交验。总调度室与科研单位签署了应用软件拓展与网络调试补充合同，葛洲坝局域网进入试运行阶段。

概要设计明确该系统的总目标是：①建议广域网络，连接分散于两坝的统一调度系统的各站点，支持调度信息及时畅通的传递。②开发信息处理软件，规范调度作业流程，调度信息录入网络可多级共享，以提高工作效率。③优化闸室排档技术，最大限度的提高闸室利用率。现已初步形成的计算机广域网由坝河口局域网(包括计统组、三峡调度室、茅坪登记室、乐天溪登记站)、葛洲坝局域网(包括葛洲坝调度室、值班组、中水门登记站)以及系统软件两部分构成。

两坝统一调度的实际运作给该系统提出了新的要求。1999年我们在合同范围内，与设计和承建单位一道，努力完善这个系统。现在两个局域网都具备了建立调度作业计划的功能。应用软件的修改和完善，重点放在作业计划自动生成方面，预计明年上半年，葛洲坝子网可基本实现计划编制、现场调度、统计分析及信息共享等功能，进而在下半年实现两子网联网运行，促其成为两坝统一调度运作系统的辅助手段。决定优化调度辅助决策系统成败和应用效果的是应用软件的开发水平。要开发出真正实用于两坝船舶申报登录、计划编制、多闸室排档、图形显示、现场调度、信息查询、调度统计等程序软件，需攻克的技术难点较多。争取在二期通航期间逐步完善该系统，为永船通航时两坝统一调度服务。

3初步成效

实施两坝统一调度两年来，尽管还存在许多需进一步解决和深化的问题，但总体收效是明显的，总趋势是发展提高的。这可以从三个主要指标体现出来。

3.1船舶待闸时间明显缩短

船舶待闸