7-8-K55+487.7钢筋混凝土箱涵施工方案

-4-目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.编制依据 -1-2．工程概况 -1-2.1设计概述 -1-2.2气象、水文、地质情况 -1-3．工程重难点分析 -2-4.施工进度计划 -2-4.1总体施工思路 -2-4.2工期安排 -2-5.交通组织 -3-5.1第一阶段施工交通组织 -3-5.2第二阶段施工交通组织 -4-6.主要施工方案 -4-6.1基坑开挖方案 -4-6.2基坑坡顶变形量测 -5-6.3基底处理 -5-6.4垫层施工 -6-6.5底板施工 -6-6.6侧墙、顶板施工 -6-6.7钢筋制作安装工艺 -7-6.8变形缝施工 -8-6.9涵背回填 -8-7、资源配置计划 -8-7.1组织机构、部门分工 -8-7.2劳动力组织、资源配置 -9-8、安全保证措施 -10-8.1安全保证体系 -10-8.2安全保证措施 -10-8.3现场安全施工措施 -10-9.其他技术保证措施 -11-9.1质量保证措施 -11-9.2雨季施工措施 -12-10.附图表 -12-10.1现场交通疏导布置图； -12-10.2K55+487.71-3.0×3.0m箱涵周转料计划； -12-10.3K55+487.7箱涵内支架、基坑稳定性计算书。 -12-1.编制依据（1）S321黄浒至白杨坡一级公路改建工程两阶段施工图设计文件；（2）铜陵市S321黄浒至白杨坡一级公路工程地质勘察报告；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；（4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；（5）《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）；（6）现场调查资料。2．工程概况2.1设计概述S321一级公路改建项目为在既有S321公路两侧进行帮宽，增加路面宽度，提高道路通行能力。K55+487.7里程处现状涵洞为石拱涵与盖板涵拼接，主体结构较差，不满足过水要求，设计进行拆除重建。K55+487.7新建涵洞设计为1-3.0×3.0m钢筋混凝土箱涵，线路中心处填土高度2.29m，涵洞长度35.87m，涵内流水面设置由左向右0.5%横坡，洞口设计为混凝土翼墙式。主要材料为垫层采用10cm厚C25混凝土，涵身及翼墙为C30钢筋混凝土，洞口铺砌及锥形护坡为M7.5浆砌片石。2.2气象、水文、地质情况2.2.1气象、水文情况工程区属亚热带湿润季风气候区，气候温和湿润，雨量充沛。年内降水集中在4～9月份，降水量约占去全年总降水70%，每年11月份至翌年2月份降水最少。工程区域属长江水系，水网交织，汛期易形成洪涝灾害，场地河水属HC3-Ca型，对混凝土无腐蚀性。图2-1现状路面结构层通过现场调查，天晴时该河道上游无水流，涵洞位置静水深度50cm左右，由于上游汇水面积较大，大雨或连续小雨时，上游水流较大，而且无法进行截流。图2-1现状路面结构层2.2.2地质情况老路基部分地质结构由上至下依次为原路面结构层约76cm（16cm厚沥青混凝土+20cm厚水泥稳定碎石+20cm原水泥混凝土路面+20cm水泥稳定碎石），20cm石灰改良土，填筑粘土层。填筑土：褐色，密实，主要成分为粉质粘土，含碎石。路基加宽接长部分根据设计地质钻探、现场调查资料，涵洞位置地层分布情况如下：1层种植土：灰黄色，含大量植物根系，层厚0.4～0.6m；①2层填筑土：灰黄色，松散-稍密，主要成分为粘性土，含碎石，层厚0.3m；软土：灰色，流塑-软塑，层厚7.2m。3．工程重难点分析K55+487.7钢筋混凝土箱涵施工重难点主要有深基坑开挖安全控制、既有线施工交通组织、雨季施工三个方面，拟采取以下措施进行控制。序号工程难重点拟定措施1深基坑开挖安全控制①严格按照施工方案要求进行分级放坡开挖；②基坑边坡不得堆载及行驶重型车辆；③加强基坑边坡沉降、位移观测，及时分析数据；④发现地质资料与方案不符，停止施工，采取其他基坑支护方案。2既有线施工交通组织①提前协调临时加宽道路征地事宜，提前实施涵洞两侧路基填筑；②交通组织提前报监理、业主、路政单位审核，完善相关手续；③临时加宽道路施工标准同永久工程，保证临时道路路面安全、稳定；③现场交通标志、引导标牌配置齐全，道路隔离、防护设施保持完好。3雨季施工①关注天气情况，选择连续晴好天气进行基坑开挖施工；②做好物资、设备、人员等施工准备工作，基坑开挖后尽快完成底板混凝土浇筑施工；③现场准备导流材料和大功率水泵，上下游做好围堰，做好积水导流。4.施工进度计划4.1总体施工思路由于该涵洞段新建路基相对既有路基调整线路平面位置，该涵洞处路基左侧加宽2.8m，右侧加宽11.2m。考虑交通组织，该涵洞施工分两阶段实施，先施工右侧11.2m涵洞，在完成右侧涵洞回填、临时道路通行后再施工现状道路范围内涵洞。4.2工期安排第一阶段施工右侧涵洞，计划施工长度11.2m，计划工期为2015年4月15日～2015年6月20日，完成右侧涵洞主体及部分基坑回填施工。表4-1右侧涵洞施工工期安排序号工作内容持续时间（天）开始时间结束时间备注1围堰、抽水22015-4-152015-4-162基坑开挖、抛填片石22015-4-172015-4-183回填碎石、垫层混凝土浇筑12015-4-192015-4-194底板、墙身浇筑（50cm高）22015-4-202015-4-21翼墙同步5墙身、顶板浇筑72015-4-222015-4-28翼墙同步6混凝土养生、伸缩缝82015-4-292015-5-67涵背回填62015-5-72015-5-12含接长部分合计28第二阶段施工左侧涵洞，计划施工长度24.67m，计划工期为2015年5月13日～2015年6月20日，完成左侧涵洞主体、涵背回填及涵洞附属施工。5.交通组织涵洞前后道路两侧设置“限速20KM”、“前方道路施工、减速慢行”、“禁止超车、减速慢行”、爆闪灯等安全设施、安全警示牌，并在道路硬路肩设置反光柱、防护桶。施工期间考虑基坑安全、道路车辆行车安全，将现状通向预制场混凝土道路进行交通封闭，过往自卸汽车、载重车辆均由宁安城际铁路桥下临时便道通行。5.1第一阶段施工交通组织封闭现状道路右侧3.0m应急车道，保留现状道路11m宽行车道进行双向通行。图4-1一阶段施工道路通行图(后附平面图)涵洞防护前后长度为涵洞两侧各30m，主要采用注水水马、防护反光柱设置，相邻防护材料设置净间距2.0m，在迎车面依次设置警示牌、限速牌、爆闪灯和导向牌。详细道路交通组织防护布置见附图。5.2第二阶段施工交通组织将第一阶段涵洞采用φ2.0m钢筋混凝土圆管涵接长6m，在箱涵前后50m范围内按照设计路基填筑要求提前进行回填，并施工水稳层，具备车辆通行条件。采用砌筑120mm砖墙横向封闭现状道路，所有车辆由接长涵洞回填施工新建道路通行。图4-2二阶段施工道路通行图(后附平面图)接长涵洞段路基按照正常路基填筑，临时通行道路比设计道路低1.0m，涵洞两侧各顺坡100m（涵洞两侧各50m，老路过渡段50m），在涵洞前后200m位置设置警示牌、限速牌、并道牌，在150m位置设置爆闪灯，在100m位置设置太阳能指示牌、减速带。老路面采用砌筑砖墙封闭，并摆放注水水马、防护反光柱。详细道路交通组织防护布置见附图。6.主要施工方案6.1基坑开挖方案根据本工程情况，采用放坡开挖的方法进行施工，右侧现状道路结构层约76cm，施工时右侧沥青路面封闭3m禁止车辆通行，路肩向下2m范围按照坡率1:0.3放坡开挖，2m～6.4m范围按照坡率1:1.0边坡开挖（基坑边坡稳定性计算详见附件），基坑开挖断面如图：图6-1右侧接长段涵洞施工基坑开挖边坡图挖土自上而下水平分段分层进行，每层0.5m左右，边挖边检查坑底宽度及坡度，不够时及时修整，每1.5m左右修一次坡。开挖施工过程中，边坡检查整修达到要求后继续开挖土方，如发现有部分施工段有边坡失稳现时，查明情况及时处理。可采取加大放坡系数，并增加支护进行加固。基底以上20㎝采用人工一次清底，用人工修坡清底、挖排水沟、集水坑。基坑底边人工挖B×H=300×300㎜集水沟，并设500×800㎜集水坑布置水泵抽水，排至现有排水系统。6.2基坑坡顶变形量测观测点设置：在基坑大小里程、行车道路边坡处各设置2个固定观测点。观测频率：在开挖前对观测点进行测定，作为初始数据，在基坑开挖前3天，每天观测两次，以后每天观测一次。预警值：依据《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）要求，水平位移累计≯0.3%H=18mm，速率≯5mm/天；竖向位移累计≯0.2%=12mm，速率≯3mm/天。量测数据处理：每次观测完成后及时填写记录表格，并报总工和项目经理进行签字。当变形异常或接近预警值时，及时撤离基坑内施工人员，对道路进行封闭交通，并通知经理部分管领导，在采取处理措施，确保施工安全后方可恢复施工。6.3基底处理设计箱涵基底处理为成桩直径50cmCFG桩基，桩基间距1.3m，处理范围为涵洞基底两侧以外两排桩。业主要求施工期间保证道路通畅，为减少现状路面开挖范围，经监理、业主、设计单位同意，将涵洞范围内CFG桩基取消，采用抛片石挤淤结合碎石垫层加双向土工格栅进行处理。片石要求不含粘土、直径大于30cm，抛填由涵洞中心向两侧进行，抛填涵洞基底外侧2m以内范围，片石抛填完成，表面采用小粒径石块镶填后采用振动压路机进行碾压密实。在整平片石顶面铺设土工格栅，填筑20cm厚级配碎石，在级配碎石顶面施工垫层混凝土。6.4垫层施工箱涵主体箱室混凝土分两层浇筑，第一层浇筑至底板以上50cm，第二层浇筑墙身和盖板。箱涵底部设计为100mmC25混凝土垫层，垫层混凝土使用预拌混凝土，使用混凝土搅拌车将混凝土运送到施工现场。垫层混凝土的操作工艺为：基底清理→测标高、钉标高桩→铺设混凝土→振捣混凝土→表面找平→养护。混凝土采用溜槽浇筑，由人工用铁锹将混凝土摊开并基本整平，高度略高于标桩，用振动棒进行振捣。混凝土经过振捣后，由人工用铁锹、铁抹子等工具将混凝土表面高的铲掉，凹处补平，并用刮杠按标高桩将混凝土表面刮平，最后用木抹子将混凝土表面搓平。6.5底板施工混凝土集中厂拌、搅拌车运输至现场，采用汽车泵浇筑。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。混凝土强度达到2.5MPa时，进行涵洞基础模板拆除、接茬处混凝土凿毛处理。混凝土凿毛以清除表面浮浆露出新鲜骨料为度，凿毛完成后采用高压水将接茬面浮渣冲洗干净。图6-2底板混凝土施工6.6侧墙、顶板施工涵洞侧墙、顶板采用分段一次浇筑成形。涵洞墙身模板安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。模板采用12mm竹胶板加条木骨肋。肋木采用10×5cm方木，间距25cm一道。侧模加固采用钢管、山形卡结合拉杆进行加固，拉杆为直径14mm圆钢加工，布置间距按照60cm×50cm设置。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油作为脱模剂。顶板、侧墙支架均采用φ48mm×3.0mm钢管支撑，钢管水平布置间距65cm×100cm和85m×100cm两种布置形式，支架纵向布置间距100cm，竖向设置3道水平连接杆布置间距0.3m+1.2m+1.2m+0.3m，水平连接杆和立杆搭接全部采用十字扣件进行连接加固，顺涵洞方向每隔4.5m设置一处竖向剪刀撑。箱涵外支撑采用1.5m和2.2m短钢管支撑在基坑开挖边坡上，外支撑采用通长钢管进行连接成整体，外支撑顺涵洞间距按照2.0m/道设置（支架体系计算详见附件）。浇筑混凝土前，对模板进行检查，对模板内杂物、积水清理干净。模板如有缝隙，用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。在自检合格报监理工程师检验，通过验收后方可进行混凝土浇筑。图5-3侧墙、顶板施工支架及模板加固涵端翼墙基础及墙身和涵洞主体同步施工。6.7钢筋制作安装工艺1）钢筋进入加工场后进行取样试验，在检测合格后方可使用。钢筋严格按照设计文件下料、加工成型。2）加工成型的钢筋挂牌标识、分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。3）焊接和绑扎时先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直。4）垫块采用不低于设计强度C30混凝土垫块，布置间距不少于4个/㎡，呈梅花形布置，同时垫块固定铁丝向内弯曲，不得侵入保护层范围内5）钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。6.8变形缝施工沉降缝采用涂沥青膏浆木板。变形缝4cm×6cm的槽口设在顶、底板的上面。箱涵顶面设置三层沥青两层油毛毡，侧墙的外面、箱涵底板变形缝顶面不设油毛毡，在填塞沥青麻絮后再灌注热沥青即可。6.9涵背回填在箱涵主体的混凝土强度达到设计强度后，采用6%石灰改善土进行回填。回填分两部分进行，一部分对排水箱涵外侧对称、分层回填，采用人工夯填，分层厚度控制15cm每层，在涵洞外侧用油漆标识回填层数、分层标线；第二部分对箱涵顶面上回填。涵顶填土超过50cm后采用压路机进行分层碾压回填，分层厚度按20cm每层控制。涵背回填逐层对压实度进行检测，在验收合格后方可施工下一层。7、资源配置计划7.1组织机构、部门分工K55+487.7箱涵为本项目的工期控制工程，安全风险较高，经理部副经理李刚负责协调施工班组、部门工作及地方干扰，组织现场施工生产；施工队长张海军负责现场具体施工安排，按照交底进行组织施工；工程部长汪朝科、技术主管张德虎负责现场交底、平面位置、高程控制等具体技术工作，同时督促现场按照施工方案进行施工；安质部、物资部、试验室、办公室积极服务好现场施工工作，具体部门分工如下：工程部：做好现场技术交底、安全交底及相关测量等技术服务工作并及时提供材料计划。安质部：依据施工方案、技术交底检查督促现场的施工安全和质量要求落实，对现场进行安全巡视，及时发现并监督消除危险因素。物资部：确保材料质量，及时联系混凝土和施工设备、器具，保证材料、设备供应。办公室：负责协调施工外部关系，主要是村镇的道路封闭、临时用地征迁协调工作。试验室：做好现场原材料及结构实体试验检测工作。7.2劳动力组织、资源配置模板加工、钢筋加工场地租用地方石料厂硬化场地，现有变压器可提供220V和380V施工电源，现场用电采用120KW发电机供电。混凝土由商品混凝土供应站提供，采用泵车进行混凝土浇筑。现场交通发达，施工材料可直接由现状S321省道运抵现场。7.2.1主要管理人员及施工人员配置涵洞现场施工为保证施工进度及质量，进场管理人员均具有丰富的施工经验、扎实的技术实力，主要进场人员见下表。施工主要工种进场人员序号工种计划人数到场人数备注1施工队长112吊车司机113挖机司机115混凝土工226钢筋工447架子工448模板安装人员449普工33合计20207.2.2主要机械设备计划表机械名称规格型号数量性能挖掘机EX300-3HHE1良好水泵7.2KVA2良好混凝土运输车8m³3良好插入式振动器ZN-502良好振动夯蛙式1良好泵车SY5310THB40B1良好压路机YZC18C1良好圆盘锯MT104A1良好发电机120GF1良好8、安全保证措施8.1安全保证体系 项目经理部建立以项目经理为首，由副经理、主管工程师、安全总监、安全员、队长、班组长等各方面的管理人员组成安全施工保证体系。8.2安全保证措施建立严格的安全教育制度，坚持作业人员入场教育，坚持每周按班组召开安全教育会，加强职工施工安全意识。加强施工管理人员安全考核制度，增强安全意识、避免违章指挥。对现场进行定期检查，发现问题立即整改，对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情。8.3现场安全施工措施8.3.1交通安全（1）每天上班前，对作业人员进行交通安全讲话，佩戴好个人防护用品。（2）所有现场施工人员佩戴安全帽、反光马甲，通过马路时缓慢、有序通行，做到“一停、二看、三通过”。（3）在道路上通行时，沿着硬路肩行走，对快速车辆、超车车辆及时的进行避让。（4）严禁在公路上打闹、嬉戏，搬运材料时，材料长边顺道路方向，不得侵入快车道，采用车辆拖运钢筋、模板能大型材料时，在车辆前后均设置专人采用醒目红旗进行防护。（5)施工场地临时道路在各转弯处设置交通标示牌、交通警示牌，车辆通行较多时，必须安排专职人员指挥，以便人员及车辆安全。8.3.2基坑防护（1）基坑开挖深度超过1.5m，设置人员上下坡道或爬梯，在基坑边沿处设置两道低于1.2m高的护栏，刷红白间隔油漆，在基坑边设置警示牌。（2）基坑边1m范围内不准堆土、堆料、停放机具，土方开挖后及时运离施工现场。（3）基坑开挖后及时进行涵洞施工，尽量减少涵洞基坑暴露时间。8.3.3混凝土模板施工（1）施工人员施工模板、支架时必须正确佩戴安全帽，穿防滑鞋，作业高度超过2m时，搭设脚手架，佩戴安全带。（2）施工高度超过2m，搭脚手架外挂安全网，人员在上面施工时要系安全带。脚手架外侧设置不低于1.2m的护栏。脚手架满铺脚手板，每块板最少有两点在架子管上，探头板长度不超过20cm。8.3.4施工用电（1)施工现场配备专职电工，负责加工场设备布置、开关箱接线等工作，现场发电机由专职人员负责操作。电工、安全员日常巡查时，发现用电安全隐患立即进行处理，消除隐患后方可继续作业。（3)各类用电人员必须掌握安全用电的基本知识和所用机械、电气设备的性能，使用电气设备前，按规定穿戴和配备好合格的劳务防护用品，电气设备停止工作时必须拉闸断电，锁好配电器。（4）电缆不得沿地面明敷，埋地敷设时：过路时必须穿保护管，保护管内直径不小于电缆处外径的1.5倍。（5）电缆不得沿钢管、脚手架等金属构筑物敷设，严禁用金属裸线绑扎加固电缆。（6）振捣器使用前检查外观和电缆线：接线正确、无破损、无漏电、空载运行正常，使用时设移动式配电箱，检修或作业间断时应切断电源，移动时严禁用电缆线拖拉振捣器。振捣器作业人员必须穿戴绝缘靴和绝缘手套，一人理线，一人操作，电源线不得拖地，不得敷设在水中。9.其他技术保证措施9.1质量保证措施9.1