通信指挥车技术方案设计

万格应急通信指挥车技术方案销售部二零一六年八月目录TOC\o"1-5"\h\z\u第一局部.项目概述41.1概述41.2设计原如此41.3系统功能41.4设计依据5第二局部.技术设计方案62.1概述62.2总体技术要求62.3.2车辆改装设计72.4系统功能设计12无线指挥通信系统设计12车载集群基站〔2载频〕12车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联15无线移动图像传输系统162.4.2.13G无线图像传输172.4.2.2主要设备参数172.4.3音视频采集、显示、存储与控制系统182.4.3.1概述18主要设备参数192.4.4供配电系统262.4.4.1概述与设计原理262.4.4.2电源集中控制方案272.4.5配套设施302.4.5.1电动升降杆DSG-Y8302.5安全性设计31人身安全性31车辆安全性31设备安全性31信息安全性31避雷与接地322.6可靠性设计332.6.1系统构成332.6.2主要技术措施332.6.3可维修性设计342.6.4电磁兼容性设计342.6.5屏蔽设计362.6.6滤波设计362.6.7接地设计37项目概述1.1概述随着人流、物流、信息流的不断集聚，自然、人为因素造成的紧急灾害事故时有发生，对社会造成的影响和损失巨大，因此紧急与灾害事故的管理〔包括预防、预警、快速反响、处置、恢复〕越来越重要，对事故现场的指挥控制和调度也越来越重要，但是，在应对重要赛事、突发事件、大型活动等方面，现场指挥有以下几个问题的存在：1.1.1通信盲区；1.1.2现场重要信息不能实时反响；1.1.3重大事件持续时间长，地点不固定，领导现场研究问题、决策指挥没有依据；1.1.4重大活动保卫参与的警种全、人数多，联合作战有必要在现场迅速建立临时指挥中心。针对上述存在的问题，应急通信指挥车应运而生，其利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集技术、图像无线传输技术、强光照明技术等，实现单兵指挥车指挥中心的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场指挥、群众疏散、抢险救援、综合移动平台，是现代通信技术与其它高科技技术的综合运用。1.2设计原如此〔1〕规X性。整个系统的各种软硬件应符合相关的国际、国内标准，相关行业规X和公安系统的有关规定。〔2〕实用性。整个系统的各项技术手段和功能以满足实战需要为原如此，操作和维护简捷、方便、易用。〔3〕可靠性。整个系统具备在各种情况下的高可靠和高稳定运行能力。〔4〕开放性。整个系统除某些专用设备外，应采用通用技术和设备，具备与其它通信平台的兼容性。〔5〕扩展性。整个系统具备技术开展和业务增加时的扩展能力，并有较强的业务移植能力。〔6〕安全性。整个系统在信息、设备、车辆和人身安全上具有较高的保障。〔7〕经济性。整个系统配置合理，充分利用和整合现有资源和通信手段，节省投资。〔8〕高效性。整个系统的各个子系统配置科学、合理，开通与运行快捷、高效。1.3系统功能〔1〕根底车型此车根底车型根据用户现有车型作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保持整车优良性能的前提下对车辆进展改装而成，实现符合用户使用要求的工作环境、使用功能而量身定制的特种专用车辆。〔2〕通讯系统

无线专网通讯系统，通过配备专网车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。同时，无线公网通讯系统也可实现车与指挥中心的联系。〔3〕广播系统

采用高质量功率放大器，通过4台40W的大喇叭阵，进展大X围的压制性广播。还可利用无线话筒实现更加灵活的指挥方式。本车配备的大功率广播系统功率80W，声音定向传输距离远。〔4〕计算机与控制系统该系统充分发挥了计算机中央控制的功能，进展数据的传递与交换，为现场指挥调度带来极大的方便。〔5〕现场监控系统通过高清晰、低照度车载云台摄像机，可实现全天候、多方位、大X围的现场监控功能。通过车载硬盘录像机，可以对现场的情况进展适时录像、录音记录，以便日后进展调查，并可通过USB接口与数据端口与其他存储设备相连接，进展现场刻录，便于录像资料的与时、有效保存。车载液晶电视可集中显示系统采集到的信息，便于领导实时掌握事发现场的各种情况，可以与时指挥调度，正确决策。〔6〕供电系统

通过专用大容量蓄电池、智能充电机、在线式UPS电源、为车内设备提供交、直流电源。专用车载外接电源，可通过进口防水插座直接与市电连接，在具有市电条件的现场，指挥车可方便地使用市电进展工作，而且还可为车载蓄电池组进展充电。〔7〕警示系统警示系统选用公安专用的长排爆闪警灯警报器，在车顶周围配备双色爆闪灯，该车配备的警示设备为指挥车提供可靠、稳定、全方位的警示效果，且增强了指挥车的威武气势，突出了其在现场的震慑地位。〔8〕多功能车顶承重平台对车辆顶部与车内进展了特别加强改造，为车顶加装了承重不锈钢平台装置，通过尾部不锈钢上车楼梯，便于对车顶各种设备进展检修、维护，该平台具备较大的强度，可充分保证车顶设备安装可靠，确保维护人员安全可靠工作。〔9〕图像传输系统利用车辆上安装的3G图像传输设备，实现指挥车指挥中心间的图像传输，以便中心与时了解现场情况，正确指挥、决策。1.4设计依据GB7258 机动车运行安全技术条件GB1495 机动车辆允许噪声/Z111 汽车油漆涂层/ZQ3011 工程机械焊接通用技术条件2864 汽车用电镀层和化学处理层ZBT35001汽车电气设备根本技术条件ZBT50001专用汽车定型试验规程ZBT50002专用汽车产品质量定期检查试验规ZBT50003专用汽车道路试验方法/T12478客车防尘密封性试验方法GB/T12480客车防雨密封性试验方法JT3103－82公路客运车辆改装技术要求和检验标准GB9378－88 配电系统设计标准GB1589－1989 汽车外廓尺寸限界GA176－1998 公安移动通信警用自动级规X《警用数字集群〔PDT〕通信系统总体技术规X〔试行〕》GA/T331－2001 公安移动通信网警用自动级通信系统工程设计技术规XGA/T266－2000 公安移动通信网警用自动级通信系统工程验收技术规XQC/T29106－2004 汽车低压电线束技术条件QC/T413－2002 汽车电器设备根本技术条件QC/T707－2004 车用中央电气接线盒技术条件QC/T420－2004 汽车用熔断器QC/T708－2004 汽车空调风机技术条件技术设计方案2.1概述根据地区通信指挥车建设要求，通信指挥车系统分为：载车底盘、通信系统、计算机办公系统、图像系统、广播系统、集中控制系统、供电系统、警示系统与配套设施等。车车载广播系统图像采集处理系统3G图像传输警示系统照明系统供电系统系统控制区车辆底盘车载通信系统公安局通信指挥车系统拓扑图2.2总体技术要求〔1〕开设与撤收时间环境温度在-10℃～35℃时，由1～2人操作，通信指挥车开设时间不大于15分钟，撤收时间不大于10分钟。〔2〕机动能力可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，在碎石路面上以25千米/小时的速度行驶200千米，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与原载车的相应指标一样或接近。〔3〕环境适应性外部环境温度：-20℃～40℃；相对湿度：40%～98%；工作环境车内温度：0℃～40℃相对湿度：40%～85%风速：在稳定风速为21m/s的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为32m/s的环境条件下不应损坏。2.3.2车辆改装设计车辆改装分焊装、涂装、总装：在焊装过程中，零部件采用点焊，与车身加强局部采用电弧焊，强度可靠。在涂装过程中，所有钣金部件件采用阴极电泳处理，可大大提高防腐、防锈功能；涂装面漆采用美国杜邦中温烤漆。总装过程中，所有密封件和粘贴件均采用汽车专用进口西卡胶。A车辆布局车辆改装布局设计主要是满足指挥通信车功能需求，合理利用空间，减少系统之间的电磁干扰，提高使用的方便性和安全性。如图：正视图车项视图机柜2.4系统功能设计专用通信在紧急事故现场通信的组织实施中，因受其地形复杂,气候条件恶劣，通信设备种类与数量相对投入较大等因素的影响,给现场通信的组织实施造成诸多困难，指挥车到达现场后通过3G现场组网。实现远距离通信,与现场前后方各级作战指挥人员的双向语音通信。无线专网通讯系统，通过配备车载集群基站系统，并通过3G互联系统与后方节点中心联网，这样就扩大了指挥车与各工作单元组的使用X围，组成了一个远距离的无线专用通信局域网，可以实现快速、灵活的现场指挥调度。2.4.1.1车载集群基站〔2载频〕

VT-3数字集群通信基站是无线集群高度网的核心设备，主要包括基站控制器、时分交换机、信道单元〔多个〕、合/分路器、管理终端、天馈部份。一个集群基站配备相应的移动台即可组成一个集群通信调度网。

【产品特点】：拥有自主的知识产权，完全掌握集群通讯的核心技术。能够兼容各种MPT1327集群移动台，包括Motorola、Kenwood、I、Tait、Simoco……系统采用了故障弱化的设计方法、保证可靠运行、永不瘫痪。系统采用模块化设计，集中管理，分散控制，系统扩容方便。全中文操作平台，界面友好、操作简单。基站预留有相应的联网升级接口，以后的联网升级简单方便。可针对用户的要求做二次开发。同国外新产品相比，系统的网络安全性、可靠性更有保障。

【新技术表现在】：核心技术完全自主知识产权〔万格通讯为代表的国内生产厂商〕联网技术的更新〔万格通讯独有的TDM+IP技术〕语音/数据交换技术的更新〔万格通讯最新的综合复用交换技术〕信号处理技术的更新〔广泛采用DSP信号处理〕系统控制技术的更新：全新32位硬件平台〔信道、基站、节点处理能力更新〕〔万格通讯独有〕嵌入式操作系统多级故障弱化策略

主要功能：【系统管理能力】信道管理：控制信道与业务信道指定，专用与非专用控制信道设定，固定与轮换控制信道设定。交换机管理：有线与无线的连接和交换。通话限时：一次通话的最大限定时间。每天24段。运行状态监视：通过管理终端显示各信道的忙闲。系统自我诊断：故障自检、声光报警。统计功能：用户呼叫记录、话务量统计、计费。

【用户管理功能】用户档案：用户注册登记，级别、权限的设定。用户级别：用户被划分成假如干级别〔通常为3级〕：高级用户—强拆强插；中级用户—优先排队；同级用户—按时间先后排队。用户权限：用户被赋予不同的权限。比如可呼叫类型、〔内线、外线、长途〕、漫游等。用户鉴权：系统只支持已经登记注册的用户的各种呼叫

【用户呼叫功能】个呼：单一用户

单一用户〔私密谈话〕组呼：单一用户

群体用户〔会议〕全呼：单一用户

全体用户:无线用户

用户紧急：单一用户

单一或群体用户〔信道忙时强拆用户忙时强插〕优先：单一用户

单一或群体用户〔优先排队〕包容：通话用户

单一或群体用户广播：单一用户

群体用户。〔被叫不能讲话〕状态：单一用户

单一或群体用户。〔发送代码0、1……31〕数据：单一用户

单一或群体用户。〔数据率1.2Kb/s〕告警：单一用户

主调度台。调度：调度台

单一或群体用户。呼叫转移：

将某一用户转移到另一用户〔目的用户〕。

【警用功能】：强拆：信道忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除一对低级别通话用户，空出信道让最高级或紧急用户使用强插：被叫忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除与被叫通话的低级别用户，让最高级或紧急用户插入与被叫通话动态重组：系统通过空某某令，临时将某些用户编入一组指令开放：系统通过空某某令，临时将某个〔些〕用户组分配到一个信道上工作。该信道不限时，这些用户按键即可通话，并且用户台拆线无效，只能系统通过空某某令撤销。该功能用于特殊任务小组遥毙复活：系统通过空某某令，将某个用户遥毙，该用户机将丧失所有功能；只有接收到复活指令后，才恢复。

【特殊功能】：虚拟专网VPN在一个集群基站的话务信道中，设定一定数量的VPN信道，供另一单位使用，两单位共用一个控制信道，业务信道逻辑区分。即实际使用中，不论是主用户还是VPN用户，都是在所有的话务信道中统一的随机进展信道分配；对于主用户的呼叫，只要有空闲信道，系统就会给该呼叫用户使用；对于VPN用户的呼叫，在系统忙〔所有话务信道被占用〕时，并且VPN用户已经占用的信道数比预先设定的VPN信道数少的情况下，系统会强拆一个通话的主用户，腾出信道给VPN用户使用。

短信故障报警与短信运行状态报告：当系统的任一局部出现故障时，可以通过GSM模块以短信的形式发送到预先定制的手机中，与时进展报警，例如信道机故障、电源故障、控制器故障、天线馈线故障等等。还可以通过短信的方式，将系统当前的运行状况〔如：设备温度、发射功率、信道占用情况、交换机占用情况等〕发送到预先定制的手机中。

语音提示：有线呼入按呼叫处理过程都有相应的语音提示，语音可根据用户需求进展定制。

主从组：设置主从关系之后,呼叫主组成功,从组自动上线通话,如果从组正在在线通话,系统自动将从组并入主组通话。

优先组呼叫优先组时，系统不论忙闲都能立即分配一个信道为其使用，这样就保障了在通话繁忙时重要的警情调度能够实现。

故障弱化即使系统的节点控制中心、基站控制器以与其它信道控制器都出现故障,只要有一个信道控制器可以正常工作，那么原有的系统配置、用户资料、漫游信息等各种资料都可以完整的保存下来，系统仍能正常运行。其它品牌集群系统的故障弱化，有些是转成常规方式，有些虽仍是集群但用户数据库会丢失。2.4.1.2车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联指挥通信车车载集群基站与集群专网连接示意图指挥通信车车载集群基站通过安装在内部的3G路由设备，通过3G公网与指挥中心或调度中心的互联网接入服务器连接，互联网接入服务器再通过VOIP设备与集群专网连接，从而实现了指挥通信车车载集群系统与集群专网互联，形成统一指挥，统一调度的集群网络。2.应急通信指挥车根据实际情况，配置的无线图像传输设备，具体的如下：1．单独配备了一套3G无线图像传输系统，将接收到的图像传回到指挥中心。车上安装传输设备，后台〔指挥中心〕只要安装一个接收软件即可操作，使用简捷方便。系统应用示意图如下所示：无线图像传输原理图2.4.2.13G无线图像传输３Ｇ传输设备分为EVDO／TDSCDMA／WCDMA三种传输模式，并有单/双通道，3G无线图像传输管理系统采用H.264+优化压缩编码技术、多通道集群捆绑技术、网络编码自适应技术等技术.基于高性能DSP平台,采用嵌入式设计思路,支持多种网络传输协议,支持动态域名解析可与PPPOE上网链路轻松接入,支持专网接入.支持双向语音传输,支持高清图片的实时抓拍.解决超远距离图像传输的首选产品,此系统广泛应用在公安、武警、消防、人防、近海营救、电力、水利、冶金、矿山、石油、化工、建筑、码头、检验检疫、城市交通、高速公路监管等重要场所.设备特点1.

系统采用多通道的集群捆绑技术,有效的提升了传输通道的带宽；2.

专业嵌入式结构设计,体积小,功耗低；3.

H.264视频压缩编码技术,数据流控技术更适合于低带宽网络传输中使用；4.

专业的图像处理技术,色彩复原度高；5.

网络带宽自适应技术,根据网络信号变化自动调整视频帧率,最高可达25帧/s；可实时采集传输监管现场环境参数,设备采集的数据回传至中心联动软件进展发布；6.

传输延时小,平均延时3—8/s；7.

支持多种4路报警输入,输出；8.

支持1-4路视频,服务端平台可进展软切换支持轮跳功能；9.

网络中断后可自动连接,保证系统运行稳定可靠；10.

专业的平台控制软件,支持PDA手机访问；2.4.2.2主要设备参数单兵发射机具体的技术参数如下:•工作频段可在340MHz,400~800MHz,2.3G~2.5GHz;内选择;发射机•

输出功率：3W发射机•调制方式：COFDM•通道带宽：8MHz

•码流0.8Mbps~6Mbps

•

符合MPEG-2技术标准•视频输入：PAL/NTSC

•端到端延时：200ms•误码率：≤10-6

•音视频数据格式：MPEG-2ML4:2:0•音频通道LineInput/Output〔0dBm10kΩ〕•发射天线：鞭状全向天线，•天线接头:标准50ΩKKF接头•传输距离：400米-3公里

(单兵到车，根据周围的环境情况确定距离)•图像清晰度：传输速率为25帧/s时,分辨率不低于720×576，能消除码赛克的图像•

FEC：Viterbi〔1/2，2/3，3/4〕•保护间隔：1/32，1/16，1/8，1/4•提供一路视频、二路音频输入,标准BNC接头,可以接任何摄像机.•在高速移动中(200公里/小时),能进展正常的图像传输,效果达到DVD的画质.••电源接口：两芯航空接头•电池：可连续工作3小时供电•重量：3.0kg•尺寸：185mm×120mm×70mm(L×W×H)•工作环境：温度：-30～70℃相对湿度：90％•保存环境：温度:-40～80℃相对湿度：90％2.音视频采集、显示、存储与控制系统概述清晰、全面的现场信息是指挥决策的重要依据。图像采集与处理充分利用多种有效信息采集手段，实现对各种复杂现场的图像、声音等多媒体信息的收集、保存，为指挥人员提供实时直观的决策信息。配置一套车顶摄像系统，能360度全方位旋转，可采集通信指挥车周边的图像。配置一台硬盘录像机，可将多路输入的音视频信号切换输出到指定的任一通道上。具备RS232通信接口，可以方便与电脑、遥控系统或集中控制设备实现对任意的多媒体信息进展细节管理和调度，为现场指挥决策提供详尽而准确的多媒体信息，可对通信指挥车周边的音视频信号进展不连续的记录，连续记录时间不小于72小时。可以将车内各种AV信号或视频会议的AV图像任意输出到指定的大屏幕主显示设备、辅助显示设备上。或者将音频信号输出到指定的音频处理或播放设备。A．WCC-301车载云台摄像机·高强度铝合金整体压铸外壳，防爆镜头盖，内部全金属架构，抗冲击、防腐蚀·全天候环境设计，配备红外系统，在黑夜无照明条件下可快速捕捉目标·系统在运行、监视状态下有超强抗震特性，特别适合车载监控·整体采用特殊工艺密封，防水性能极强·智能云台水平360°无限位旋转，垂直角度180°无盲点·0.1度准确的时时角度显示，准确的角度跑位功能·内置解码器，集成多种通讯协议、波特率和多种品牌摄像机协议·支持OSD菜单功能，通电自检显示球机当前信息·内置浪涌与雷击保护装置以与数据断电记忆功能·用于警车、军车、消防车与其他特殊用途

型号WCC-301信号制式PAL传感器1/4’TypeExviewCCD有效像素752(H)×582〔V〕水平清晰度480TVL最低照度0~0.008Lux镜头18xZOOMf=4.0~72mm(F1.4~3.0)，数字变倍12x信噪比约50dB以上电子快门水平旋转X围0~360°连续手动速度最大100°/秒预置速度最大120°/秒垂直旋转X围约320°手动速度最大60°/秒巡视功能4条巡视轨迹〔可包含128个预置点〕红外灯红外发光体高亮度LEDx36pcs〔投射距离大于80米〕红外灯控制自动/菜单手动控制红外灯寿命20000小时以上电源DC12V50Hz/60Hz，3A自动扫描8个〔任意两个位置扫描〕组8个控制RS-485/RS-232，波特率：2400/9600bps工作温度室外：-45~60℃

湿度

30~90%RH〔无凝露〕规格/重量292×222mm/7kg报警四路输入常开方式，闭合报警两路输出常开、常闭输出。B．控制键盘远程控制云台和DVR一台键盘可以控制255台摄象机操纵杆灵活控制速度固定或可变的云台内置蓝色背景图表LCD显示用户菜单设定(预置位,巡航,分组等)用户密码保护多协议通信(PelcoD,DRX-502)支持副控键盘键盘通讯云台接口:RS-485DVR接口:RS-485云台控制距离:4000ft(1029m)24AWGwire协议:Pelco-D,等.(可选波特率)数据类型RJ-116-pin模块键区PC键盘钮,数字小键盘和摄象机功能键操纵杆三维操纵,矢量调速杆,控杆中心自回位输入电压12VDC±2V功耗Max,450mALCD显示图表显示240×64点符,4行x30个字符蓝色背景字符数字显示工作温度0℃to45℃湿度10％-70％RH尺寸,重量C.硬盘录像机产品概述产品概述

产品类型：车载监控专用网络硬盘录像机

视频处理芯片：DAVINCI处理器

2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘，可插拔减振硬盘盒

铝压铸机箱，低功耗，无风扇设计根本性能

•支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)、2CIF(15Fps)、CIF〔全帧率〕等分辨率；

•视频4进2出〔1路主口输出，1路4选1矩阵输出〕，音频1进1出；

•支持2块2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘存储；

•使用可插拔硬盘盒，采用军转民硬盘减振专利技术；

•支持3G网络无线传输功能，可内置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模块；

•4路开关量报警输入，1路开关量或干节点报警输出；

•支持外置式GPS定位模块；

•支持延时关机〔5分钟~6小时〕和24小时定时开关机功能；

•宽幅电源输入〔DC+6~+36V〕，符合+12/24V车辆电气要求；

•铝质机箱，散热、防尘、防水等性能优良；

•功耗低，设备功率≤10W。

硬件接口

D.VGA加音频分配器输入接口：1路HD15PIN非平衡立体声输出接口：4路HD15PIN非平衡立体声RGB模拟通道：输入最大电平2Vp-p输入最小电平0.5Vp-p输出电平0.7Vp-p输入/输出阻抗75Ω模拟带宽350MHz〔-3db)亮度色度干扰-60dB5M微分相位0.05º〔RL=150Ω〕微分增益0.05%〔RL=150Ω〕行场同步通道：输入/输出电平TTL极性同步音频输出阻抗：600Ω传输距离：50～100米支持分辨率：1920X1440外形尺寸：19″1U〔长440X宽250X高44mm〕电源：交流220v/50Hz功率：〈30W15英寸吸顶液晶显示器显示尺寸：15"

显示格式：16:9无线遥控操作内置照明顶灯功率：约15W

电源：DC

12V

+/-10％视频：双路视频输入制式：PAL/NTSC

像素：1024(H)*RGB*768(W〕亮度：500：1颜色：黑色，灰色，米黄色兼容DVD，VCD显像管：液晶重量：F．后视镜显示器产品详情：屏幕尺寸：7寸(16:9)制式：PAL/NTSC自动切换电源：DC12V功耗：约6W两路视频输入，无视频信号输入时，自动出现蓝屏后视监控：倒车时，后视情况会自动切换显示在屏幕上摄像头和显示器视频连接不经过视频线连接，直接发射信号连接操作模式：按键遥控操作2.4.4供配电系统2.4.概述与设计原理供电系统具备市电、发电机、UPS和原车电瓶等供电方式，并能实现自动切换。供电系统具有自动切换、市电优先的不连续供电的能力，电源在相互转换时不会造成信息的丢失。市电接口的电源接插件采用航空插头座；UPS采用在线式3KVA。配线方式采用TN-S系统，系统中性线N与保护线PE严格区分，设备金属外壳通过保护线PE与接地线相连接；电源接口窗上配置独立接地端子，电源主开关采用带漏电保护装置的空气断路器。采用了市电优先的原如此：在有外电的地方通过50m的电动线缆绞盘向系统供电，从而不用启动发电机，也可用于对电池充电；在蓄电池电量耗尽而又无市电的情况下，将发电机启动为整个系统供电。各种供电方式自动切换以确保系统在任何情况下的正常使用。在控制台面板上装有智能数字型多功能电量表，可检测显示和控制电压〔带过、欠压设置功能〕、电流、频率、功率、温湿度等参数信息。在供电回路装有漏电保护、过流保护等措施；以保证设备的正常工作和人员的人身安全。在车内、外相应的地方安装有多套用电插座，大功率的用电插座直接由发电机或外电供电。配备德国进口菲尼克斯供电防雷器与接线端子，确保不出现因雷击或转接供电造成设施和主要设备的损坏。2.4.4.2电源集中控制方案集中控制设备用来实现对车载各种电器设备的集中控制与调度功能。通信指挥车一个复杂的系统，涉与的设备种类繁多，且分布在车上的不同部位，仅设备的电源开关就是几十个，靠手工操作非常不方便。通过设置集中控制系统可以把所有设备的操作集成到一台有线控制器上，进展全面掌控，充分提高系统的应急和指挥能力。主要功能：通过集中控制系统可以实现对整个主指挥车电子信息系统各设备的电源控制。A.UPS不连续电源机架式UPS参数表机架式机型产品号山特C3KRS输出容量3kVA，输出电压220V输出电压精度±2%输出接口国标插座×2输出频率〔与市电同步〕50Hz,±0.2%〔电池模式〕过载能力110%～150%：30秒；150%：300毫秒输入正常输入电压220VAC输入频率40-60Hz，自动选择输入电压X围115-300VAC满载输入电压功率因数电池电池类型铅酸免维护密封电池，典型寿命3至6年外接电池标称电压96V警报与指示LED负载指示灯、电池供电指示灯、UPS运行状况指示等电池放电当输入电压断电时每4秒一叫；当电池将用尽时每秒一叫UPS异常长鸣自动重启电池SHUTDOWN后，市电恢复正常时，可以自动重启通讯与管理RS-232接口市电异常、断电、电池容量、遥控UPS开关机、UPS状态指示等智能监控功能选购件Webpower卡、AS400卡物理特性尺寸〔H×W×D,mm〕88××450mm标准机柜高度〔U〕2净重/运输重量〔kg〕环境参数温度0－40度湿度10-90%B.电源与天线防雷系统VAL-MA-320/1+1电源避雷技术参数IEC类别/VDE规格等级/EN类型I1/C/T2额定工作电压UN277V防雷器设定电压UC420V/335V额定放电电流In〔8/20〕μs20kA最大放电电流Imax〔8/20〕μs40kAIn时的保护电平≤5kA时的残压≤前置熔断器125AgL响应时间ta≤25μs漏电流≤温度X围-40℃～+85℃保护等级，符合IEC60529/EN60529IP20绝缘外壳材料PA阻燃等级，符合UL94V0遥信触点：最大允许工作电压Umax250VAC/125VDC遥信触点：最大允许工作电压Umax250VAC/125VDC最大允许工作电流交流ImaxAC(Ω/Ind)1A/1A最大允许工作电流直流ImaxAC(Ω/Ind)螺纹：双接线端子/遥信接口M5/M2扭矩：双接线端子/遥信接口检验标准IEC61643-1:1998-02,prEN61643-1EDINVDE0675part6:1989-11/A1:1996-03/A2:1996-10UL1449ed2,IEEEC62,IEEEC-UB/E天线避雷器技术参数技术参数IEC类别/VDE规格等级C2，C3防雷器设定电压〔最大持续工作电压〕UC:[DC/AC]180V/130V标称电流IN5A/25℃额定放电电流In(8/20μs)5kA/5kA剩余浪涌电流(8/20μs)10kA输出电压阈值，在1kV/μs时≤590V/≤470V响应时间ta≤100ns/≤100ns输入衰减aI，在50Ω系统中〔典型〕0.1dB至100MHz切断频率fg(3dB)，在50Ω系统中〔典型〕1GHz驻波比〔SWR〕，在50Ω系统中≤1.2to200MHz允许的HF功率Pmax，在∞时，在50Ω系统中300W/80W温度X围：-40℃至+80℃保护等级，符合IEC60529/EN60529IP20检验标准IEC61643-21:2000-092.4.5配套设施2.4.5.1电动升降杆DSG-Y8结构与性能：多节升降杆的结构，由电动机、蜗轮箱、多节升降杆；升降锁定松开装置、节与节之间互联机构、行程推力控制器、云台板等部件组成。主传动，由电动机带动减速箱中的蜗轮、蜗杆、传递至螺杆，然后通过螺杆螺母，使螺杆的转动变为升降杆的直线运动。多节升降杆，采用不同规格无缝钢管，按拉杆天线的组成原理，由内至外多节组成，当螺杆螺母作直线运动时，升降杆从内至外一节一节有规律地升出和缩回。行程推力控制器，设置在蜗轮箱上部的开关接线盒内，由滑座碟形弹簧拨块微动开关组成，当升降杆上升至最大升出量时，拨块向下移动，压合微动开关，切断电机电源，从而控制升降杆动作。同样在升降杆升出时，如果推力超出额定负荷时，也同样能使拨杆动作。从而切断电源，起到保护电机和保护工作系统的作用，下降过程原理一样。技术参数：1、工作环境：a、环境温度：-25℃-50℃b、海拔不超过1000mc、相对湿度：<80%d、不含强腐蚀性、易燃、易爆的介质e、无强烈振动。2、短时工作制，额定工作时间15分钟。3、性能参数：节数〔节〕6静止高度〔mm〕2050升出高度〔mm〕8080推力〔kg.f〕100速度〔mm/s〕29上升时间〔s〕210电机功率〔kw〕电压〔v〕2202.5安全性设计应急通信指挥车在设计过程中从人身、车辆、设备、信息等方面安全进展了充分考虑。2.5.1人身安全性附属设施，如门锁设计应保证在外部锁定后能从内部打开；厢内安装的配电控制盒〔含市电接口〕和交流用电设备等配装漏电保护器，当出现供电电压超标、车体带电或接地不良等现象时，可自动保护并发出声光告警；配置灭火器等必要的自救工具；厢体内所用的内饰材料采用阻燃材料，不产生或释放有毒、有害、有异味或腐蚀性的气体或物质；厢体内加装设备有必要的误操作保护措施；整车具备接地、避雷保护措施。2.5.2车辆安全性应急通信指挥车各种性能均经过严风格试，并由专业机构出具检测合格报告；车辆的载重均严格按照车身底盘允许载重量严格配置；车身外形尺寸与车顶设备配置均严格执行交通部相关车辆管理制度。2.5.3设备安全性车内设备的安全性要求符合G663-89的相关规定；通信指挥车采用带漏电装置的空气断路器作为主电源开关，防X设备漏电伤人与发生线路过载、短路故障时对设备的伤害；在设备配置中注重设备自身的保护功能，在故障情况下，所选设备均能做出相应保护动作，切实提高系统的稳定性和可靠性。2.5.4信息安全性配置最先进的通讯传输手段，在任何恶劣的工作环境中，确保信息传输的可靠和安全；在信息的传输和接收过程中，可使用加密机或防火墙，确保数据传输的安全；所有系统软件均具备加密功能，用户可根据自身要求，选择加密文件，防X数据的丢失和盗用，确保信息安全。2.5.5避雷与接地雷击一般分为直击雷，感应雷，雷电波侵入，地电位还击等多种形式。直击雷的电磁效应也使落雷点与附近区域〔据统计，可以是一个相当广泛的区域，在落雷点的3公里X围内都可能受到影响〕的电气、电子线路中产生感应雷电波和浪涌过电压，尤其使微电子设备遭受到不可估量的危害。因受感应雷击影响而损坏设备的X围很广，对微电子设备，特别是通讯设备和电子计算机网络系统的危害最大，微电子设备遭雷击损坏，85％以上是由感应雷引起的。同时，操作过电压同感应雷击一样，可以大X围地损坏微电子设备。A车外防雷对于车外防雷，主要是安装于车顶的图传天线与350M常规中继电台天线，我们采用天馈避雷器以与配电系统的避雷器，从而保证信号的完整输入。各设备的避雷装置通过专用的接地线与机柜的避雷接地相连，机柜的避雷接地与车体系统的避雷接地相连，车体系统的避雷接地通过专用的避雷桩与大地相连，这样整个避雷系统既可防止雷击由车顶天线窜入对车辆造成破坏，也可防止雷击由线缆窜入或感应高压对车体造成的破坏。B车内防雷多年的实践证明、综合、完善的防雷系统仅有外部防雷是不够的，尤其是对于一个内部存在大量敏感电子设备和系统的车体而言。而内部防雷系统正是防止雷电和其它形式〔包括直击雷感应雷电波侵入，防雷电磁脉冲感应，地电位还击等〕过电压侵入设备中造成毁坏，这是外部防雷系统无法保证的。为了实现内部防雷，需要进出各保护区的电缆、金属管道等都要连接避雷与过压保护器。车内防雷主要是指防感应雷和防雷电波侵入。其表现为形式主要为进出车体的各传输线缆的感应和侵入，所以内部防雷根本分为电源和信号防雷两局部。电源防雷为了防止雷电从电源线窜入系统对系统设备造成损坏，在配电系统的电源接口窗后面我们安装电源避雷器。信号防雷为了防止雷电从信号窗窜入系统对系统设备造成损坏，在系统配电线架装设信号防雷器。C防雷措施外部避雷与接地根本做法有：设立避雷针，避雷带，防雷接地，设备等电位连接等。避雷针与避雷带车顶设有可靠的外部接闪装置(即避雷针与避雷带，与防雷引下线等)，基于本钱考虑，选用价格较低的富兰克林型避雷针。避雷针的安装:将避雷针各部件组装好后，用螺栓紧固或焊接方法将避雷针整体固定在基座上。安装避雷针时要连接可靠。安装完成后，避雷针各连接处或金属外表涂镀层有损伤处，应做好防锈处理。避雷针的维护:避雷针投入使用后，每年雷雨季节前按如下内容进展检查：避雷针各连接部位的连接应可靠，不允许松动。检查避雷针接闪器至底座的总阻值≤4Ω。避雷针应通过引下线〔专用或借用〕接地，接地电阻值≤10Ω。在土壤电阻率高的地区，可适当放宽对接地电阻的要求。避雷针的保护X围:避雷针的保护X围可通过将避雷针安放在升降杆上进展提高，达到保护通信指挥车的目的。防雷接地:计算机系统和通讯系统之间设立良好的接地系统，以满足系统的工作稳定性要求与防雷方面的要求。接地的建设与所处的环境以与大地地质状况相关，接地电阻必须满足规X的要求，对不能满足规X要求的应采用降阻措施。等电位连接:根据IEC与GB相关防雷的根本要求，根据雷电防护的根本原理，将机柜内各设备的接地接入点，外部防雷设施，各种金属管线进展等电位处理，保证在雷电与过电压发生时，系统内的各设备，各端口之间不会存在危险的电位差。可靠连接各种防雷设备，尤其是各防雷设备的接地方面，必须保证各种接地设施之间可靠连接。D接地设计系统接地的好坏直接影响指挥车内设备和人身安全。因此，保证系统良好接地非常重要。车体必须设置三种接地点：设备保安接地、车体保护接地、避雷接地。接地选用铍青铜接地棒。设备接地、电源接地采用等长接地聚集在机柜接地铜条，计算机单独接地。用大截面积的扁铜线与车体外接口板“保护柱〞相连，构成一个闭合的等电位系统。所有接地线均为铜质绝缘导线，其截面不小于4mm2。当综合布线系统采用屏蔽电缆布线时，信息插座的接地可利用电缆屏蔽层作为接地线连至每层的配电柜。假如综合布线的电缆穿钢管或金属线槽敷设时，钢管或金属线槽应保持连续的电气连接，并应在两端具有良好的接地。2.6可靠性设计2.6.1系统构成应急通信指挥车是一个系统集成项目，系统集成采用的所有设备均是国内外著名厂商的、技术成熟的、且质量有保障的设备。指挥车按功能划分为载车底盘子系统、通信子系统、计算机办公子系统、图像子系统、广播子系统、集中控制子系统、供电子系统、警示子系统与配套设施等。2.6.2主要技术措施为了满足通信指挥车的可靠性指标，在系统设备选型、系统设计、结构布局等方面，将采取如下措施，以提高系统的可靠性。降额设计在设备选型、系统设计等过程中，将根据设备与系统承受的应力情况，同时兼顾到本钱与费用，进展合理的降额设计。一般设备的降额系数选取原如此为。冗余设计供配电系统具备市电、发电机、蓄电池等多种供电手段，可确保整车供电系统的不连续；通信指挥车内部系统设计2组照明灯，沿车内顶部对称布设，由附加电瓶提供电源，能保证整车内部照明。设计一组备用直流照明灯，由原车电瓶供电，在系统断电或检修时提供给急照明。机械结构件尤其是车顶结构的刚强度设计采用了富裕度设计技术，确保有效承载；供电电源、供电线路的功率容量、绝缘等级均采用了富裕度设计技术，确保系统可靠性；汽车发动机总功率远大于发电机占用功率，不影响车辆行驶性能。系统所采用技术都是采用国内外较为先进和成熟的，质量有保证的著名厂商产品进展系统集成设计，在设备选型过程中特别注意所选择设备的适应性和兼容性，最大限度地利用设备的各种资源，减少集成设备的数量，降低整个系统的失效率，从而大大的提高系统的可靠运行。C.环境适应性设计对通信指挥车所使用的各种环境进展详细分析，充分考虑所选设备的环境适应性指标和环境寿命指标，确定各种环境对设备可靠性的影响，针对不足之处进展特殊处理，如加固和改造结构等设计。同时注重对系统零部件材料、辅料的选取，进展必要的方案论证和试验验证。根据车型的系统结构布局，在设计时将注意减振和抗冲击能力的问题，采用19"标准机柜，并安装减震装置和固定设备，防止车辆在运行过程中的振动和冲击对系统设备的损坏。系统中采用冗余式设计，对多路通信设备进展系统备份，从而保障设备在复杂条件下的通道畅通。对各种电源和通信电线电缆均采用过流能力强、耐高温、带电磁屏蔽和阻燃的高性能线缆，对设备与设备和设备与装置之间的走线采用并焊、冷压、绝缘、线夹与捆扎的方式处理和固定，可有效地保证整个系统设备间的通讯互连，有效的提高了设备运行的可靠性。系统机柜中还将特别设计接地汇流条和内部接地点，车外还配备有接地线缆，方便系统设备的就近接地，从而有效地保证了系统设备的使用安全性。通过采取以上强有利的措施，大大地提高了整个系统的环境适应性和可靠性。2.可维修性设计通信指挥车设计符合G219A的相关要求，装配的零部件、外购件、外协件遵循标准化、系列化和通用性原如此，并具备可互换性。所有装车设备或设施尽可能选用定型的车载产品，所用设备或设施具备合格证，并经检验合格后方可使用。车体外部安装的天线、频闪灯、长排警灯、升降杆、登顶梯等有方便维护和保养的设施。厢体内设备之间、照明设施之间〔含信号、标志灯〕、以与设备与电源的接口连接线缆有不同类别的明显标记，以利于区别、操作和维护。修理工具〔含专用工具〕尽可能的少，维修程序简单、实用、快速。2.电磁兼容性设计随着现代科学技术的开展，电子设备的数量与种类不断增加，工作频率不断提高，电磁环境日益复杂。在这种复杂的电磁环境中，如何有效地减少相互间的电磁影响，使各种设备正常运转，需要在产品设计开始时就考虑电磁兼容性的问题。在系统综合集成后，发现电磁兼容问题再重新调整系统结构，必须会带来更多的困难，造成研发时间和本钱的双重浪费。A电磁兼容性对于通信系统的重要意义通信指挥车集成了有线、无线传输系统与众多模拟、数字设备；随着汽车微电子装备的大量增加，半导体逻辑器件对电磁干扰敏感度相当高；车载电磁低电压、大电流负载特性使其开关过程在供电线路上产生很多脉冲干扰，进一步恶化了电磁环境。因此，在通信指挥车系统中，EMC是一个十分重要的问题，将直接关系到车载系统的正常使用和运作。B通信指挥车电磁骚扰源和易干扰源分析射频信号源与其传输信号线局部，信号传输中的非线性局部,尤其是功率信号传输中的非线性局部。这局部包括高速的数字逻辑电路,脉冲电路,整流电路,系统时钟,端口失配造成的反射等，电感器,滤波器,高频脉冲变压器,阻抗匹配器，发射天线,切换开关,继电器,重负载的启动与关闭等，高电压局部产生的电场，静电累积产生的高压静电场。在本系统中，以下设备要引起格外的关注：350M警用电台：工作频率：350-370MHz无线图传工作频段：200MHz～800MH〔频率可调〕以上二种设备的收发机都要配置相应的腔体滤波器,以减少杂波(手持对讲机除外),汽车自生骚汽车内部的自生骚扰发射干扰源主要是汽车电器中的各种瞬变电脉冲、分电器的触头之间和火花塞间隙之间的火花以与车轮与地面、车身与空气高速磨擦产生的静电放电。这些自身产生的骚扰即可能通过电磁骚扰发射对环境中的其它电器造成干扰。这些自生骚扰可进一步分为3组：频谱X围10kHz～1000MHz,由高压点火装置产生的宽带干扰；频谱X围10kHz～500MHz，由直流电机和离散输出级产生的宽带干扰；频谱X围基频～4000MHz，车载数字计算机〔各种ECU和车载办公数字设备〕产生的窄带干扰。经实测，当没有去扰措施时，汽车接收天线上干扰强度可达50dBμV/m。C通信指挥车电磁兼容性考虑从电磁骚扰源、电磁骚扰传播特性、敏感设备抗干扰能力、测量设备、测量方法与数据处理方法、系统内、分系统间电磁兼容性等多个方面考虑。在实际应用中，从预测入手，对噪声源、噪声接收电路、耦合通道等几方面进展分析。为了保证设备的正常运行，设计中对位于工作频带之外的信号都采用各种措施加以抑制，从而保证工作频带上的信号都具有良好的接收能力。依据防护措施在实现电磁兼容时的重要性可行性，进展电磁兼容的分层次设计，最后对各层次的设计结果进展综合。具体包括接地设计、屏蔽设计和滤波设计。对于天线间的相互干扰，设计中充分利用车体外形的遮挡效应，通过调整方向角、安装位置，使天线间的耦合度减到最小。在系统功能设计阶段，定义各子模块时，尽量避开工作频带相近的各模块同时工作，提出合理的调度算法。从软件上辅助实现电磁兼容。接地是电磁兼容设计的一个重要局部，接地的原如此是为电路或系统提供一个参考的等电位点或面。整个车体设计两个以上接地端子。并提供安全接地〔大地〕桩、避雷桩和接触良好的截面积足够大的接地线。各电子设备的电源输入处均设有内接的安全接地点，电子设备的外壳体通过金属结构件或专门的安全连接导线与车体系统接地相连，通过与车体接地端子的良好接触，从而将整个车辆构成一个闭合的等电位系统，车体系统接地通过接地桩与大地相连，使其与大地接近同电位，从而确保设备和人身安全。避雷接地系统由安装于车顶天线的避雷器、各设备自带的避雷装置以与配电系统的无源避雷器组合而成，各设备的避雷装置通过专用的接地线与机柜的避雷接地相连，机柜的避雷接地与车体系统的避雷接地相连，车体系统的避雷接地通过专用的避雷桩与大地相连，这样整个避雷系统既可防止雷击由车顶天线窜入对系统造成破坏，也可防止雷击由线缆窜入或感应高压对设备造成的破坏。在设备内部的布线与走线减小干扰源和敏感电路的环路面积。最好采用双绞线和屏蔽线,使得信号线与接地线与载流回线之间的距离为最近,从而减小环路面积。增大干扰源走线与敏感线路走线间的距离。可能的话,使干扰源走线与敏感线路走线尽可能呈直角相交地布线,使干扰源与敏感线路间的互感尽可能地小。增大干扰源走线与敏感线路走线间的距离,使得两者间的静电容耦合为最小。采用静电屏蔽层,同时静电屏蔽层要接地。将布线〔走线〕按功率，频率来进展分类,以每30dB的功率电平分成假如干组,不同种类的布线(走线)要分开捆扎,相邻类的布线(走线)在采用屏蔽或事先扭绞之后也可捆扎在一起,不同种类的布线(走线)间的敷设间距为50mm～75mm。2.6.5屏蔽设计车体设计具有很好的屏蔽功能，既防止系统设备工作时造成的电磁泄漏，也防止外部空间的电磁辐射以与电磁干扰造成系统设备无法正常工作。在实际工程设计中，考虑体积、重量、工艺等的因素，一般取屏蔽体隔墙厚为4mm～5mm，要保证内外两点之间测量电阻小于Ω。B.电源接口窗屏蔽车体电源接口窗电源线选用屏蔽电缆和航空接插件，以减少电源线引发的传导辐射干扰。C.空调器屏蔽空调器安装会引起风道的电磁泄漏和空调器电源线引起的传导辐射干扰，因此，在风道口采用屏蔽波导材料进展屏蔽D.信号接口窗屏蔽由于信号窗尺寸大，与车体存在一定的缝隙，这样就不可防止存在车体电磁泄漏和屏蔽问题。因此采取以下措施：选择适合的尺寸，确定信号接口窗的大小；采取全屏蔽电接插件，以保障开口处屏蔽效果；缩短螺钉间距。E.电缆屏