高铁时代桂林旅游发展对策研究

高铁时代桂林旅游发展对策研究高铁时代桂林旅游开展对策研究

[DOI]1013939/jcnkizgsc202220273

交通作为旅游六要素之一，对沿线旅游产业有着深刻重大的影响，旅游与交通的相互促进作用已被许多学者肯定。随着科技的不断进步，高速铁路作为一种交通技术的创新，已成为现代交通体系开展中新的亮点，正在深刻地影响着城市的开展和空间演变，高铁给旅游目的地带来的机遇和挑战势必促《M旅游格局的重新调整。

1中国高铁开展概况

?中国铁路中长期开展规划》指出，到2022年，我国将形成世界最大的独立高速铁路网，贯穿“四纵四横〞的铁路快速客运通道以及六大城际快速客运系统，连接全国省会城市、根本覆盖50万人以上人口城市。覆盖全国的高速铁路网形成的网络效应将进一步加快中国铁路前进的步伐，影响着现有交通运输格局。

大量数据说明，高铁沿线已经成为中国经济开展最活泼和最具潜力的地区。高速铁路在撑持区域协调开展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流本钱、促进城镇一体化进程和经济可持续开展等方面，都将发挥巨大的作用。

2桂林的高铁时代

2022年12月，广西开通的第一条高铁，这标志广西桂林由此正式进入巨大变革的高铁时代，广西也正式纳入全国高铁网络，形成高铁经济圈。贵广和湘桂两条高铁线交叉点在桂林，在湘桂高铁中，桂林作为中心城市，占有举足轻重的地位，区域性交通枢纽的地位已经凸显；贵广铁路经过桂林五个县，是贵阳至广州高速铁路的重要节点。这两条铁路的建成，桂林区位优势明显，形成名副其实的铁路区域性的枢纽，为桂林旅游开展带来新的开展动力，为国际旅游胜地的建设打下坚实的根底。

3高铁时代对桂林旅游开展的影响

31客源市场

便捷、舒适、平安的高速铁路增加了游客在旅游出发地和目的地之间流动的次数，旅游者来桂林的旅途时间和费用降低了，时间距离和空间距离缩短，建成后的高铁使湖南、贵州、广州甚至港澳台方面的游客量明显提升，时间本钱的降低激发更多人来桂旅游的意愿，桂林吸引力的空间范围扩大，促进桂林旅游城市客源市场的转变。

32旅游空间格局

高速铁路运输系统不仅提高沿线城市之间的通达性，也使该地区与其他城市的交通可达性增加。高速铁路如同一条线，把散落在各地的旅游目的地串联起来，随着湘桂、贵广高铁的开通，桂林空间格局逐步发生改变。对外来说，桂林与沿线旅游目的地的贯穿形成新的城市带、经济走廊，或者形成大都市圈经济开展的新引擎；景点的差别性和互补性使广西传统旅游目的地〔桂林、柳州、北海〕和新兴旅游目的地〔防城港、钦州〕形成互联格局。对内来说，桂林高铁加强了桂林与周边县区之间的联系，陆续出现以桂林市为主干、以高铁停靠站点〔如阳朔县、灵川县〕为集散地，向周边县市〔如资源县、全州县〕渗透，将形成由点成线、由线成网的新旅游空间格局。

33区域联动

区域联动与合作是未来高铁的开展路径之一，高铁让每个旅游地不再是一个孤立的单元，旅游目的地之间具有很强的互补性，通过区域合作与联动，优胜劣汰，把资源禀赋好的景区景点做大做强，在优化配置的要求下逐步淘汰差的旅游点，形成规模效应，互惠共赢。

4高铁时代桂林旅游的机遇和挑战

41机遇

411增加客流量，加深旅游要素向桂林汇集

高铁将旅游目的地和客源地对接起来后，景点与景点之间的距离缩短了，人们的出行本钱和出行方式发生很大改变，旅游目的地的辐射范围扩大，辐射影响力增强，将最大限度地发挥便捷输送客流量的优势，加快了中小城市与大城市之间的连接。桂林这两条高速铁路的开通，“同城效应〞极大地缩短周边城市与桂林的时间距离，进出桂林更为方便，从桂林乘高速铁路到长沙、南宁、贵阳、广州4个省会城市均仅需2个小时左右，桂林将成为连接湘、桂、黔、粤4省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽，并形成一个“1到2小时经济圈〞，广西区内的三大国际旅游目的地〔桂林、北部湾、巴马〕和四大旅游集散中心〔桂林、南宁、北海、梧州〕将联动起来。[1]湘桂、贵广高铁为桂林带来巨大的客流量，加速旅游要素向桂林汇集，使桂林获得新的旅游区位优势和旅游增长时机。

412促进区域合作、产业升级和调整

在高铁的快速开展背景下，旅游业将充沛利用高速铁路干线布局这一时机逐步向中小城镇汇集，这将有利于桂林客流的均衡和疏散，也丰盛了游客的旅游内容，加速了桂林旅游产业的升级与转型。区内的几个精品旅游目的地在高铁发明的条件下也促成合作，形成一个利益联合体。[2]目前，桂林旅游界正积极对新加坡、泰国、柬埔寨、印度尼西亚、菲律宾、越南等东盟国家进行旅游促销，精心设计规划各地区旅游业的开展新方向。

42挑战

421考验景区承载力、旅行社应对能力

机遇往往和挑战并存，拉动旅游增长后，高铁带来大量游客也有其弊端，面对游客大幅度地增加，桂林在吃、住、行、游、购、娱方面的接待能力也遭遇考验，出现了停车、行车难，交通拥堵，特别是周末、节假日、高低班的顶峰期；旅行社接待力差，无法很好地协调交通、住宿；根底设施不完善，旅游标志不清晰，一些旅游咨询点人去“楼〞空；节假日老牌景区人山人海，拥挤不堪，负荷过重。

422加剧景区、旅游交通的竞争

高铁如同一把双刃剑，虽然拉近了旅游目的地的空间距离，但是也从客观上增加其他景点的进入性，加剧了景点间的竞争。高铁的优势让游客有了更多的选择，“用脚投票〞的趋势加强，届时长沙、广州、贵阳的游客有了更多的选择，且广西区内的许多旅游景观带有相似性，各旅游目的地之间的竞争将不容无视。5桂林高铁旅游开展对策

51改变营销方式，提升形象

桂林有其特殊的地理位置以及厚重的历史文化背景，虽然酒香不怕巷子深，“桂林山水甲天下〞的口号早已闻名天下，但是旅游业长期是观光旅游的一枝独秀，给游客桂林只可观山水的误导。交通优势可转化为强有力的竞争优势，高铁作为桂林对外展示形象的一扇新窗口要抓紧时机，全面实施政府为主导、旅游企业为辅助、民众为补充的营销战略，注意提升形象，改变宣传方式，创新营销伎俩，充沛利用各种公共媒体信息渠道加强宣传力度，注重联合营销、互利共赢。还可以利用现代技术网络优势来推广旅游产品，开拓客源市场，比方可制作可扫描二维码的高铁旅游地图、微博营销、高铁手机客户端〔一翻开就能快速了解目的地的旅游资源，还能预定酒店、机票、门票〕，或是在高铁列车上宣传桂林的特色短片、高铁旅游展销会让游客有个直观的印象。

52加快根底设施建设，提高接待力

高铁的便捷性带动了景区人流量，旅游旺起来，游客多了，容易发生“爆棚〞现象，在根底设施建设方面就应该更严格把关，为游客提供更好的效劳，做到“软硬兼施〞，让游客快乐而来、称心而归。在硬件方面，湘桂高铁开通运行后，完善高铁站前的广场、候车室、站台过道及换乘交通〔公交、出租、巴士〕等根底配套设施建设，积极建设临站经济区。在接待力上，要标准旅游市场秩序，不能一味地追求经济效益，保障游客吃好、住好、玩好，提升游客体验度。在“软件〞方面，在旅游效劳规范化的要求下建立旅游综合效劳体系，结合当前热门的智慧旅游和电子商务，加快旅游效劳信息化，加强旅游人才的培养，提高效劳接待水平。

53创新旅游产品，促进旅游产业转型

531旅行社方面

便利、低本钱的交通吸引大量游客的到来，这就要求旅行社改变现有经营模式，研发新的特色旅游产品。把游客市场细分，针对特定的群体设计旅游产品。如可根据高铁便捷舒适的特点，有针对性地研发“银发〞养生、欢乐亲子等市场。而行程缩短后，游客由之前喜欢中长线产品变成倾向选择短线产品，旅行社也应该改变策略，利用高铁的亮点顺应形势推出一些周末短线游产品。针对自助游的兴起，旅行社可提供咨询、订票、导游等半自助游效劳。

532景区方面

景区作为旅游市场的主要局部，同样得接受优胜劣汰的考验，如今游客对“品质旅游〞需求十分旺盛，桂林不能单纯依靠门票作为旅游收入，需不断探索高端旅游产品，通过区域合作，把那些资源好、价值高的一流景区景点越做越强，而逐步淘汰那些资源差、价值低的景区景点，从而实现旅游资源的优化配置，形成规模效应，实现“双赢〞。注重提升“质〞的同时要不断丰盛产品内容，丰盛消费层次，优化产品结构，建设一批有桂林特色的多元化旅游工程，将自然景观和人文景观相融合，开发创意新颖、特色鲜明的工程。

54重新规划旅游半径，推动区域旅游联动

高铁使桂林旅游市场主要客源从珠江三角洲、长沙、贵阳等地扩散到其他省份，不再仅仅效劳于本城市居民，而是效劳于大桂林旅游圈，甚至是辐射到沿线各城市的旅游市场。基于核心边缘理论，高速铁路建设加速旅游行业的竞争，也促使旅游企业的空间布局产生变化，形成“旅游同城化〞效《《，所以高铁积聚―扩散效应下桂林的市场半径扩大了，就必须突破行政划分的界限，打破各自为政的僵局，重新规划旅游半径和定位市场目标，深化区域旅游合作，打造跨区域的旅游品牌。

55发挥政府主导作用，各旅游行政部门予以大力支持

桂林市旅游局和地方旅游局等行政部门要起带动作用：第一，要健全和完善监督、投诉、奖励机制，提高应对高铁旅游突发事件的能力，还可以发布一些措施，激励民众在高铁旅游方面有所创新研究；第二，桂林拥有丰盛的自然资源和人文资源，但是桂林长期以来一直以山水游作为主导，旅游行政部门可邀请旅游专业人士，召开桂林旅游产业转型的会议，研讨如何整合旅游资源，打造精品旅游工程；第三，可召开新闻发布会及时对桂林当前旅游新动态进行宣传，从而营造良好的旅游气氛，或是通过部门的网站宣传高铁旅游产品；第四，强化管理，平时与各旅游点做好沟通工作，协调景区、旅行社、酒店之间的关系，积极促进桂林由原来单一的观光型向具有交通区位优势的乡村旅游、城市休闲度假、文化旅游、生态旅游、探险旅游等多元化开展的复合型旅游转变，往高端产业链上开