快递运输管理

快递运输管理各种运输方式概述快件运输作业流程快件运输作业异常问题处理本节主内容一、快递运输的认知快递运输是指利用各种交通工具将快件从发件地快递地运送到收件地。它贯穿了整个快递服务过程，具有全程性、网络性、联合性的特点，是实现快递服务快速、安全、及时送达的基本保障。快件运输：是指使用道路运输工具在约定的时间内将货物运达目的地的行为，包括客运快件运输和货运快件运输。陆路快件航空快件两类快件运输二、运输路线的分类支线运输干线运输各种运输方式概述快件运输作业流程快件运输作业异常问题处理本节主内容快件运输一、快递运输的认知快递运输是指利用各种交通工具将快件从发件地快递地运送到收件地。它贯穿了整个快递服务过程，具有全程性、网络性、联合性的特点，是实现快递服务快速、安全、及时送达的基本保障。快件运输：是指使用道路运输工具在约定的时间内将货物运达目的地的行为，包括客运快件运输和货运快件运输。陆路快件航空快件两类二、运输路线的分类支线运输干线运输三、快递网络干线的特点运输距离长时效要求高运输量大运输成本高三、快递网络干线的特点运输距离长时效要求高运输量大运输成本高一、运输方式分类运输方式优点缺点公路可以实现“门到门”运输；运用灵活，富于弹性和适应性，可满足多种需求；近距离运输经济合理运载量小，不适合大量运输；长距离运输费用高；安全性差航空速度快；不受地形影响；舒适、安全；使用范围广泛、用途广运费高、不适合附加值低的货物运输；受气象条件限制；机场所在地以外的城市在利用上受限制二、运输方式组织形式公路运输自有车辆契约车辆贷运代理航空运输自有飞机包舱二、运输方式组织形式组织形式公路航空自营自有车辆运输、契约运输自有飞机运输第三方承运货运代理运输包舱二、运输方式组织形式自营快递网络干线是指快递企业自主投资开发的拥有全部使用权和全过程管理权的运输线路。第三方承运快递网络干线是指快递企业使用第三方运输资源组织干线运输，快递企业对运输过程没有直接管理权。即问即答：两种组织形式各适用于什么情况？有何优缺点？BEAConfidential.|17二、运输方式组织形式二、运输方式组织形式组织形式适应情况优点缺点自营实力雄厚、快件量大的大型快递企业线路自主化、运输时效高、运输质量好、全程跟踪易于掌握前期投资成本大、管理成本高、风险大第三方承运快件量小的中小快递企业运输资源丰富、运输能力强、运输费率低、无需前期投资运输质量差、时效不稳定三、快递运输对运输物品的要求BEAConfidential.|19视频导入四家快递空运资格被取消（一）公路运输对运输物品的要求重量尺寸物品包装（二）航空运输对运输物品的要求重量尺寸物品包装违禁物品一、公路运输网络组成网点与客户之间网点与中转站之间中转站与中转站之间终端派取支线运输干线运输汽车运输作业流程班前准备出乘规范平衡合拢回乘规范班前准备驾押人员出乘前应按时到单位，在值班调度处抄录邮运调度通知，领取出班凭证、单式、听取值班人员班前指示。出班时检查证照和出乘期间准备物品是否齐全等，驾驶员还应作好出车前的车况、油料的检查，检查车厢、厢体是否损坏，车厢门是否完好，清洁车容车貌，按照作业计划或调度指示按时到达快件装发地点。快件运输出乘规范1交接①在规定时间内到达指定地点办理快件交接。首先，应接收装车的快件路单，核对路单页数是否齐全，结数是否准确。对沿途需要办理快件装卸车的，检查各卸交站的交接总单是否齐全。承担机要快件押运的驾押人员按照《机要快件处理规则》的相关规定做好机要快件的交接验收和保管。②凡沿途办理交接的汽车邮路在快件交接过程中，如发现快件数字不符，应复查数后批注路单，明确装卸年时限延误责任。2快件装车

①直达汽车邮路直达邮路的快件装车由转运部门负责，快件装车完毕以后，驾押人员会同转运部门对车门施封，办理签收手续。②非直达汽车邮路A．起点站装车快件由地面单位按照站次“先远后近”顺序装车堆码，堆位隔离清楚，驾押人员负责盯数；沿途站的快件由驾押人员负责车内堆码，地面单位负责将快件装至车上。装车快件量较大时，由地面单位协助驾押员装车分堆，车上快件的处理由驾押员负责。B．快件装车时应“先普邮、后机要”，卸车时应“先机要、后普邮”，凭证办理机要快件的交接。C．驾押人员在装车时发现不合格快件应拒收，由交方处理。D．押运员应将各站交同一卸交站路单在卸车前汇总结数，以便卸车签收。3押运员职责范围(3)押运员职责规范

①在“驾押合一”的邮路上，驾驶员既负责快件交接工作，又负责汽车驾驶工作。在实行“双驾”的邮路上，正班驾驶员负责机要快件交接以及汽车驾驶工作；副班驾驶员负责普通快件的交接工作，并和正班驾驶员按照规定时间交换驾驶车辆，防止疲劳驾驶。②机要快件的交接、押运按照机要快件处理相关规定执行。③驾驶员要遵守行车安全要求，确保车辆和快件的安全。④邮运车辆中途发生故障或遇路阻时，驾驶员应先将车辆和快件转移到安全地带严加看护，并尽快与上级主管部门或临近地面部门联系，以便及时来取措施疏运快件。

⑤押运途中如发生不可抗力的情况，驾驶员应尽快与就近的地面局联系，请求支援、盘驳快件，确保快件安全。⑥驾驶员不得无故拒装、拒卸快件。各站交接快件后，驾驶员应留存路单，妥善保管，以备返程后归档、查询。⑦在住勤地驾驶员应执行部门管理制度，发生意外情况，立即报告主管部门，并请当地局救援。⑧在押运途中，吃饭等或因故临时停车时，必须保持高度警惕性，树立安全意识。快件运输4沿途装卸①局站汽车到达沿途卸交地指定卸车位置交接快件时，注意填写“车辆运行行车排单”，对车辆的运行时刻进行记录，以便考核准班准点率。②沿途各站交接快件，应坚持先卸后装。对办理快件装卸车的应按照“先远后近”的顺序单独堆码，应验视堆码快件的卸交站、数目是否正确。沿途卸车快件由押运员从车上交卸地面，车下工作由地面局负责；装车快件由地面局负责装车，驾押员在车厢内进行选剔、分堆。终点站快件由地面局负责卸车。对沿途局卸车快件量较大的局由地面局组织协助驾押员卸车，驾押员负责快件卸车的车上指挥。③直达汽车邮路卸车前押运员会同转运员验视车厢封志，如封志完好则直接签收。车门施封有被拆动和车厢厢体损坏情况，应批注总路单并在规定时间内处理快件，发生问题由承远部门负责。④非直达汽车邮路，押接双方进行点数交接。快件点数交接时，点数工作由押运员高声唱数，接发员负责监数，核对快件总包数与路单相符后，在承运部门留存路单上签收。如数字不符则按实收数批注路单并向承运部门和发运部门缮验。⑤在卸交快件时发现不合格快件，驾驶员应会同接方共同开验，确定内件情况后，双方共同批注路单签证，由收方处理，驾驶员无权划销快件。⑥驾押人员发现有数目不符情节时，时间允许应当场复查核准，若复查数目仍为不符的，则将核数结果批注交接路单，办理签收手续；时间不允许，应将查数结果批注路单办理交接手续，由驾押员负责在后续卸车环节查明不符原因。⑦装发快件发现有规格不符情节时，应由装发部门按规定重新开拆加封处理，否则，押运员有权予以拒收。⑧驾驶员要注意车辆运行情况，沿途卸交站停车期间，要随时检查车况，保证车辆状态正常。出乘规范快件运输二、公路运输管理车辆配备车辆调度运输过程封签管理（一）车辆配备车辆配备，是指在对运输需求以及影响运输的各种因素充分考虑的基础上，恰当地选择车型，合理地调配车辆，最大限度地减少装载空间及运力的浪费。（一）车辆配备在进行车型选择时有哪些考虑因素？运输量运输距离运输时效4.2.1公路运输操作流程（一）车辆配备微型车运输距离短、运输频次多、时效要求高，如市内运输、快件派送、特殊的加急任务等轻型车城市间运输、区域内集散货等中距离的运输；中型车、重型车业务量较大的区域之间和长距离的运输即问即答：中转站与邻近的火车站、

飞机场间应采用什么车辆？BEAConfidential.|30（一）车辆配备（二）车辆调度车辆调度是指为保证快件及时到达，通过对快件预报的分析，了解各快件作业环节的运输需求，对车辆、驾驶员进行合理调配，下达运输任务，并对运输过程进行监控管理，确保运输准时、有序地进行。（二）车辆调度编制车辆运行作业计划现场调度实时车辆监督检查计划执行情况知识链接：汽运部岗位介绍BEAConfidential.|33（二）车辆调度（三）运输过程运输前准备装车出站货物运送运达卸货（四）封签管理车辆装货完毕，司机将车门上锁后，由调度上封签方可发车；司机在行驶过程中必须保证封签不掉落、损坏，到达目的站点后再由调度解锁；目的站点的调度通过检查班车的封签来判断运输途中车门是否被打开。平衡合拢押运员回班后，根据各站装卸总路单逐站进行平衡合拢，填写平衡合拢表。回乘规范①检查车厢有无遗漏快件、快件容器等。②邮车回库后还应检查车况，需要维护修理上报本单位车辆管理部门。③整理装订路单，路单装订应按顺序，顺头顺面装订整齐，不能缺页少张，并在路单皮上注明日期，邮路、往返押运量及乍号、本人姓名。路单档案资料原则上须当班装订归档，最迟须于次日归档。④上交快件平衡合拢表，要求做到平衡合拢，日期、姓名齐全，更改处加盖名章。⑤存放牛产办公用品，交回证件。爆仓班车迟到班车迟发班车事故4.2.2公路运输异常情况（一）爆仓

爆仓指快递公司突然间收到太多快件，班车无法装载下快件，导致大量快件滞留在始发站，或者中转站。（一）爆仓天气原因网购高峰期重大赛事长假期调人调车加大中转力度（二）班车迟到根据班车的运输路程，快递公司汽运部对每辆班车的运输时间都有一个初步的估定，若班车没有在预定的时间内到达集散中心，则视为班车迟到。（二）班车迟到天气原因驾驶员主观因素意外事故及时沟通做好准备（三）班车晚发班车若超过快递公司所规定的出发时间，则视为班车迟发。（二）班车晚发快件过多交件太迟驾驶员因素加派人手及时沟通做好准备（四）班车事故班车在行驶途中，难免会遇上意外事故，例如天气原因（大雪、洪水、台风）导致的交通瘫痪，或是交通事故、车辆故障等导致班车无法再行驶。

调集车辆援助；通知到位一、航空运输网络组成当运输距离大于800公里时，采用航空运输一、航空运输网络组成航空快件利用航空邮路优先发运的快件。听故事喽，不要东张西望！1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速二、航空快递的主要业务形式。航空快递的主要业务形式：门／桌到门／桌（Door/Desk

to

Door/Desk）门／桌到门／桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。门／桌到机场（Door／Desk

to

Airport）与前一种服务方式相比，门／桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。专人派送（Courier

on

board）所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。航空快递的特点航空快递在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在：1．收件的范围不同

航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。2．经营者不同

经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。3．经营者内部的组织形式不同

邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。4．使用的单据不同航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof

of

Delivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。

5.航空快递的服务质量更高（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。（2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。

二、航空运输作业流程出港入港（一）出港收件扫描分拣集包装车出站交航空代理发出预报（二）入港接收预报安排提货进站扫描拆包分拣装车出站一、出口货物运输流程

航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司二、航空货运的出口程序1、托运受理2、订舱3、货主备货4、接单提货5、缮制单证发货人填制航空货物托运书，承运人根据承运能力接受委托。航空货运公司向航空公司申请运输并预订舱位。航空货运公司根据订舱情况及时通知发货人备单、备货。货运代理：①检查货物品质、运送目的地、体积、海关手续；②检查托运书上相关各栏的填写；③秤重和量尺寸；④计算运费。航空货运公司绘制报关单报海关初审、缮制航空货运单。6、报关7、货交航空公司8、信息传递9、费用结算缮制完的航空运单、报关单、装箱单、发票等单证到海关报关。海关将在报关单、运单正本、出口收汇核销单上盖放行章，并在出口产品退税的单据上盖验讫章将货物交给航空公司，附航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书等，航空公司验收单、货无误，在交接单上签字。发货后，航空货运公司应将航班号、运单号、品名、数量、质量、收货人等资料，及时通知国外代理。航空货运公司向发货人收取航空运费、地面运费及各种手续费、服务费，向承运人支付航空运费并向其收取佣金，按协议与国外代理结算到付运费及利润分成。三、进口货物运输流程

货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。航空货物入境后，要经过各个环节才能提出海关监督场所，而每经过一道环节都要办理一定的手续，同时出具相关的单证，例如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。三、航空货运的进口程序1、到货2、分类整理3、到货通知4、缮制单证航空货物入境后存在海关监管仓内。同时，航空公司向运单上的收货人发出到货通知。航空货运公司取得运单后，进行分类整理，把集中托运货物和单票货物、运费预付和运费到付货物应区分开来。并编上公司内部的编号，以便于用户查询和内部统计。航空货运公司根据收货人资料寄发到货通知，催促其速办报关、提货手续。根据运单、发票及证明货物合法进口有关批文缮制报关单，并在报关单的右下角加盖报关单位的报关专用章。5、报关6、提货7、费用结算将制作好的报关单连同正本的货物装箱单、发票、运单等递交海关，向海关提出办理进口货物报关手续。海关经过初审、审单、征税等环节后，放行货物。只有经过海关放行后的货物才能从海关监管场所提出。空运代理凭借盖有海关放行章的正本运单到海关监管场所提取货物并送货给收货人，收货人也可自行提货。货主或委托人在收货时，应结清各种费用。

参考资料：

四、进口业务主要单证航空拉货单货不符单货数量不符货物问题（一）航空提货异常情况航班异常迟误到达未过安检危险品没收（二）航空交货异常情况火车运输作业流程班前准备出乘规范平衡合拢回乘规范班前准备火车押运员在值班处抄录邮运调度通知并听取值班人员批示，领取出乘押运免费乘车证和生活用品等，检查生产、办公用品和出乘各类证照是否齐全。出乘规范1路单交接接收装发火车快件总路单和卸交站总单，查看发运计划及路向计划，并核对总路单页数、结数和快件卸交站是否正确，并根据快件量的多少、快件体积的大小，在原定仓位图的基础上合理安排或者调整仓位和快件堆位，及时将仓位调整情况告知转运装车人员。承担机要快件押运的，押运员要按照《机要快件处理规则》的相关规定做好机要快件的交接验收手续和保管。出乘规范2快件接收①按照“先机要后普邮”、“先卸后装”、“先远后近”的原则接收快件。②转运部门根据交接快件详细数目清单组织装车，押运员负责车门点数接收。转、押双方在快件交接完毕以后，押运员应对所接收的快件及时进行内部处理。押运人员不负责快件目录勾核，但应对装车快件的数量、规格、路向进行点验，发现问题应在规定时间内发验，在装车时发现的不合规格总包快件退回交方处理。③快件装发完毕后，接收路单的押运人员应与转运部门人员核对装车快件数字等相关情况，无