板式无砟轨道测量技术方案

CRTSI/CRTSII型板式无砟轨道测量北京天拓科技有限公司 -PAGE49-板式无砟轨道测量培训纲要培训目的系统的理解CRRTSI和CRTSII型无砟轨道道测量的基本本流程，了解解无砟轨道测测量过程中各各个环节的相相互关系。系统的理解CRRTSI和CRTSII型无砟轨道道测量的原理理、方法、要要求，理论结结合实际，达达到融会贯通通的目的理解无砟轨道测测量的通用性性原则，在此此基础上能够够区分CRTSI和CRTSII型无砟轨道道测量的区别别。系统的了解与CCRTSII型和CRTSII相关的无砟砟轨道测量知知识培训方式原则：理论结合合实践理论培训：通过过培训CRTSI和CRTSII型的基本测测量原理和测测量理论的应应用方向，结结合精调系统统的软件工作作流，充分的的理解无砟轨轨道测量的依依据和原理实践培训：在理理解和消化理理论培训的基基础上，实践践是对理论知知识的感性认认识和验证。培训对象管理层深入简出的短时时间培训对于于管理层是必必要的，充分分的表述出无无砟轨道测量量环节的重要要性，引起管管理层的足够够重视。普通测量员以实践为主，培培训测量员在在外业工作的的基本流程，培培训时间为中中长期，如果果时间和场地地允许，一个个月的熟悉和和现场培训是是非常必要的的主要技术人员深入培训各个无无砟轨道测量量环节的原理理、依据，学学习无砟轨道道测量环节的的软件及系统统的配置，便便于在施工期期间出现故障障时，能够及及时的判断出出问题出处，解解决问题。板式无砟轨道测测量的基础知知识中国板式无砟轨轨道类型CRTSI型型板式无砟轨轨道预制轨道板功过过水泥沥青砂砂浆层（CA砂浆），将将轨道板铺设设在底座板上上，CA砂浆灌注在在砂浆袋中，板板与板之间设设有凸型挡台台，凸型挡台台起到限位和和安置精调基基点的作用。CRTSIII型板式无砟砟轨道预制轨道板功过过水泥沥青砂砂浆层（CA砂浆），将将轨道板铺设设在支撑层或或者现场浇筑筑具有滑动层层的钢筋混凝凝土底座上（桥桥梁地段），CA砂浆直接与与支撑层和预预制轨道板粘粘结在一起CRTSSII板结构示意意图板式无砟道岔道岔区采用预制制的道岔轨道道板，在现场场精调后灌注注混凝土，将将道岔板固定定在道床上。板式道岔在武广广客运专线得得到了广泛的的应用。CRTSI型型板无砟轨道道基本特征CRTSI型型板一次成型型CRTSI型型板不具有唯唯一性CRTSI型型板无需打磨磨，无“打磨数据”和“大地坐标”CRTSI型板上无承承轨槽和挡肩肩CRTSI型型板为单元结结构，板与板板之间无直接接连接，而是是使用凸型挡挡台作为限位位装置CRTSI型型板精调后，在在轨道安装期期间，需要大大量的轨道精精调工作。板预制精度控制制、板精调控控制、轨道精精调三个方面面相对独立，相相互制约条件件少，最终的的轨道平顺完完全体现在长长轨安装后的的轨道精调工工作。CRTSIII型板无砟轨轨道的基本特特征CRTSIII型板具有唯唯一性，每块块板带有唯一一的编号CRTSIII型板板上带带有“线形数据”和“大地坐标”CRTSIII型板在预制制期间精度上上需要严格控控制，精度要要求高，在预预制板厂需要要打磨CRTSIII型板打磨有有承轨槽和挡挡肩，铺设长长轨时对轨道道起到限位的的作用，是轨轨道能够按照照打磨的线形形进行铺设CRTSIII型板在铺设设，灌注固定定后，板与板板之间通过连连接锚栓纵向向连接CRTSIII型板在安装装钢轨以后，理理论上就应该该满足平顺性性的要求板预制精度控制制、板打磨精精度控制、板板精调控制、三三个方面环环环相扣，相互互制约，理论论上使得长轨轨安装后轨道道平顺性即达达到指标。实实际中，通过过上述几个环环节的控制，最最大程度保证证轨道平顺，使使得精调工作作量大大减少少。注释：实际上，CRTSII型板安装钢钢轨后，不需需要进行钢轨轨的绝对精调调，但是需要要使用轨道小小车进行数据据采集和分析析，进行相对对平顺性调整整无砟轨道测量基基本概念的理理解和区分外部几何精度内部几何精度相对精度绝对精度平顺性指标“搭接”CRTSI型型板主要施工工测量流程方式一：不使用用GRP，利用CPIII作为轨道板板精调的基准准网。铺板效效率高，精度度略低，无法法在板精调期期间控制后期期轨道铺设精精度，板精调调以后，轨道道精调需要大大量的实践方式二：使用GGRP，利用GRP作为轨道板板精调的基准准网，铺板效效率低，精度度高，可预先先控制轨道安安装精度，可可减少后期轨轨道精调工作作。CRTSIII型板主要施施工测量流程程CPIII控制制网布设客运线路最终的的行车性能好好坏，取决于于轨道的整体体平顺度，而而轨道平顺度度最大限度为为取快于CPIII控制网测量量精度，CPIII控制网测量量精度高低主主要取决于测测量设备、布布网方式以及及平差计算软软件等。1.1CPIIII基本精度要要求按照《客运专线线无碴轨道铁铁路工程测量量技术暂行规规定》要求，CPIII点平面定位位精度按下表表执行：测量方法可重复性测量精精度（mm）相对点位精度（mm）导线测量65后方交会测量51表1.1-1CPIIII平面点位精精度要求可重复性测量精精度：控制点点两次定位坐坐标差的中误误差或补设、增增设控制点时时，由现有已已知控制点发发展的新控制制点相对于已已知点的坐标标中误差。高程采用水准测测量施测，按按照《客运专专线无碴轨道道铁路工程测测量技术暂行行规定》要求求，执行精密密水准测量要要求。水准测量等级每千米水准测量量偶然中误差差M△每千米水准测量量全中误差MMW限差（mm）检测已测段高差差之差往返测不符值附合路线或环线线闭合差左右路线高差不不符值精密水准≤2.0≤4.012884表1.1-2精精密水准测量量精度注：表中L为往往返测段、附附合或环线的的水准路线长长度，单位km。1.2仪器精精度要求对于CPIIII平面测量工工作，应使用用高精度全站站仪，全站仪仪的基本精确确度条件为：：角度测量精确度度：±1″距离测量精确度度：±2mm+2ppmm全站仪应带目标标自动搜索并并锁定功能，如如天宝S8全站仪。另另外每台全站站仪建议配备备CPIII专用棱镜14个，另外与CPI/CCPII连测棱镜1-2个（含基座座）。对于CPIIII高程测量，采采用高精度的的电子水准仪仪来观测；水水准仪观测精精度必须满足足每公里测站站高差观测中中误差小于±0.3mmm。数字水准准仪系统分辨辨率（10米视距）优优于0.02mmm。除此之外还需要要一系列的配配件设备，包包括CPIII预埋件、销销钉、棱镜等等。其中预埋埋件为固定到到接触网或防防撞墙里，通通常采用工厂厂精加工部件件，用不易生生锈及腐蚀的的金属材料制制作；控制点点平面位置和和高程位置均均为标记螺栓栓前缘的上侧侧。1.3控制网网测量方法1.3.1平面面测量平面测量可以根根据测量需要要分段测量，其其测量范围内内的CPI及CPII点应联测。测测量时还需注注意天气情况况，尽量减少少对测量精度度的影响。a.在相距500～60m的一对接触触网柱（或防防撞墙）上建建立一对测量量永久标记点点（CPIII控制点点）。b.对CPIIII控制点的的测量在局部部系统内按组组进行，采用用后方交会法法。最大的测测量范围的距距离约为150米，每组应应至少两次测测量取平均。c.每组两个方方向各测量22×2（或3×2）个CPIII控制点点，其中3对6个CPIII控制点点为重合测量量点，从而使使得每个CPIII控制点点被测量三次次（每组一次次）。d.每组测量中中，如遇测站站与CPI或CPII控制点通通视，须与CPI和CPII控制制点进行连接接测量。e.测量后，其其观测结果在在CPI或CPII控制网中中置平，使CPIII控制点点在组内无变变形。图1.3-1后方交会控控制网示意图图测量的精度控制制：a.测量水平方方向：2测回。b.测量测站至至CPIII标记点间的的距离：2测回。c.方向观测各各项限差根据据《精密工程程测量规范》（GB/T15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。d.每个点应正正倒镜观测2次以上，各点的的允许横向偏偏差不超过5mm。e.距离的观测测应于水平角角观测同步进进行，并由全全站仪自动进进行。1.3.2高高程测量CPIII施工工基准精密控控制网网点高高程测量采用用精密水准测测量方法进行行，往返测量量并起闭于水水准基点。测测量完成后进进行严密平差差，平差计算算按有关精密密水准测量的的规定执行。注意事项：水准仪在进行测测量前必须通通过自身的校校准程序对仪仪器的各项精精度指标进行行检核和校准准；严格按照相关的的规范要求进进行属性限差差的设定。在水准准测量过程中中，必须加入入中间点观测测，否则内业业计算软件读读取数据烦琐琐。1.4CPIIII编号原则对于按后方交会会法，按公里里数递增进行行编号，为便便于测设与无无碴轨道测量施施工配套并便便于输入操作作的方法，即即所有位于线线路左侧的点点，使用01，03，05….等单号，位位于线路右侧侧的点，使用用02，04，…等双号，如12283301，1228表示DK12228+…，3表示CPIII，01表示CPIII点序号。1.5CPIIII内业数据平平差对于外业采集的的原始数据进进行内业的平平差计算工作作，采用相关关铁路设计院院开发的平差差软件，对CPIII控制网的平平面和高程数数据分别进行行平差计算，以以得到CPIII控制点的坐坐标。对于内业数据平平差模块，本本测量方案中中暂不做详细细介绍，可根根据用户的实实际需求，现现场指导并做做详细操作流流程性工作。1.6CPIIII网测量注意意事项⑴、气温过高和和一站温差过过大时（>10℃）不能进行行观测；⑵、雨天及大雾雾天不能进行行观测；⑶、在空气中有有明显灰尘时时不能观测；；⑷、每一站都应应进行各项改改正；⑸、安装棱镜时时应检查各个个联接部位是是否密帖，预预埋件是否稳稳固；⑹、随时保持棱棱镜的清洁；；⑺、在观测过程程中不能有障障碍物阻挡视视线和行人及及其它通过；；⑻、在观测区域域附近不能在在强光直射观观测仪器；⑼、在观测中应应避免观测仪仪器发生震动动；⑽、应经常检查查基座的整平平对中情况；；⑾、联测CPIII点的视线长长度控制在150m内为宜；⑿、观测CPIII点的仰角不不能过大；⒀、防止观测点点号编错及测测错点；⒁、在观测前和和观测超限时时应进行仪器器检校。底座板施工测量量底座板的大致工工艺流程如下下：施工准备（路面面桥梁清理、测测量定位、模模板机具准备备）→底座钢筋绑绑扎→立底座侧模→模板标高位位置复测→混凝土入模模浇注（配合合比试验选配配、混凝土拌拌合、运输）→混凝土振捣捣整平→人工抹平、养养护→拆模。1底座板施工工在进行底座板施施工之前，首首先应将路基基基床表层采采用人工清扫扫浮碴，清理理完毕的地段段限制通行。按设计要求处理好桥面与底座之间的连接钢筋。桥台处植筋，则按照植筋工艺处理。清理完毕的地段限制通行；对于钢筋绑扎工作，本测量方案中不做详细描述。施工前应对路基基高程、断面面尺寸等进行行复测检查，及及时处理。据线路资料和设设计图纸，在内业首先先计算出各底座座的坐标和高高程，并由专专人进行复核核。（尤其是是在曲线段，由由于存在超高高数据，所以以计算的数据据需要考虑到到倾斜偏移量量换算。）2模板安装底座模板应采用用全站仪和水水准仪根据CPⅢ控制点自由由建站，并放放样出中心线线点的位置坐坐标，曲线地地段放样时，应应注意超高旋旋转造成的轨轨道中心线平平面位移及外外侧模板的超超高设置。线线路位于直线线段时，底座座混凝土面中中心线与设计计的中心线是是一致的，但但出现曲线超超高时，两者者由于旋转发发生位移而有有所不同。因因此在超高地地段测量底座座中心位置时时，必须计算算并设定位移移量。而在利利用全站仪放放样时，需要要考虑到中线线偏移量，标标定出底座中中心投影到地地面上的点位位。同时，在进行模模板安装时，通通常利用全站站仪自由建站站放样出线路路中心线的位位置，然后采采用侧向（左左测和右测）垂垂直拉弦的方方法，根据内内业计算得到到的模板数据据定位出模板板的放置位置置。并且利用用数字水准仪仪测量出模板板的顶面标高高，采用顶面面标高下降并并弹墨线的方方法，控制底底座板混凝土土的高程值。而而模板的垂直直关系通过铅铅球挂线工作作完成。通常来说桥上底底座板宽度为为2.8米，路基底底座板宽度为为3.0米。桥上模模板用加工制制作的三角支支架进行固定定，路基上模模板可采用架架设管架的方方法进行固定定。模板与混混凝土接触面面必须涂刷脱脱模剂，接缝缝应严密不漏漏浆。模板安安装必须稳固固牢靠，桥梁梁上架立模板板时严禁在桥桥面打孔定位位。模板安装装时，应按设设计要求埋设设好过轨管线线，预留孔位位置、尺寸符符合设计要求求。在安装模板同时时需要考虑到到伸缩缝，路基上每隔3～4块标准轨道道板长度设置置一道伸缩缝缝，伸缩缝对对应两端底座座板的中心位位置。桥上每每块轨道板长长度设置一道道伸缩缝，伸伸缩缝宽为2cm。施工时，按按设计要求的的形状加工制制作模板。用用两侧设锚筋筋的办法来固固定模板。在在底座混凝土土初凝前，及及时将模板抽抽出，用聚氨氨酯密封胶填填充。序号检验项目标准要求（mmm）检验方法1底座模板顶面高程测量检查2宽度±5测量检查3中线位置2测量检查4伸缩缝位置5测量检查表2.2-1混凝土底座座模板安装标标准表安装完底座模板板后，底座混混凝土施工前前，对下部的的基础面提前前2小时预湿处处理。检查底底座模板尺寸寸，符合要求求后进行混凝凝土灌筑。混混凝土施工模模板满足下列列要求：⑴模板内侧面平平整，并涂刷刷脱模剂。⑵模板接缝严密密，不得漏浆浆。⑶模板及支撑有有足够的强度度、刚度和稳稳定性。混凝土浇注工作作本测量方案案中不做详细细描述。当混凝土强度达达到设定要求求后，方可进进行拆模工作作，在混凝土土未达到设计计强度80%前，禁止各各种车辆通行行。2底座板检查查目的：检查底座座板板表面的的标高，如底底座板标高与与涉及标高产产生差异，可可即使处理解解决，避免由由于底座板过过高影响后继继工作，因此此需要进行检检核，检核点点一般布设在在板缝之间。基准网测量（GGRP）本节中描述的是是如何建立一一个作为CRRTSIII型板精调基础础的基准网。该该测量的任务务是，为了满满足轨道板施施工后的内部部几何位置的的精度要求，建建立一个具有有极高相对精精度的控制网网（GRP）。基准点之间的相相对精度要求求：平面为±±0.2mm，高程为±0.1mmm。该网的测设，充充分利用了全全站仪在特定定条件下测角角具有极高精精度的这一特特点。根据施工的实际际情况，施工工顺序可能有有所调整，施施工中对测量量精度的要求求也可能有所所变化，应以以相关部门制定定的施工规范范为准。测量量的方法和使用的的配件（如测量量标志钉）及及仪器设备可可以自主掌握握。1仪器设备平面测量应使用用具有自动跟跟踪目标功能能的全站仪。测测角精度应≥1′，测距精度度应至少为1mm++2ppmm。观测数据据（距离，高高度，坐标）应应保留到小数数点位数0.1mm，数据应自自动记录和保保存。满足技术要要求的由全站站仪，如TrimbbleS66/S8。对于精密水准测测量，应使用用电子数字水水准仪和铟钢钢条码水准尺尺，往返测量量中误差为0.3mmm/km；适用的水水准仪如TrimbbleDiiNi03。此外，还应使用用其他具有特特殊功能和特特殊方式方法法的配件。如如保证全站仪仪对中和稳定定的特殊三角角架、快速精精确在标志点点上架设的特特殊对中棱镜镜、精确测量量标志点高程程的特殊水准准尺适配器等等。2基准网布控控线上施工时常用用的三级控制制网（点）是是：CPIII点：：约60米一对，平面精度1毫米，高程程精度0.5毫米。基准网点(GRRP)：每块板接接缝处有一个个点，约6.5m，平平面精度0.2毫米，高程程精度0.1毫米。CPIIICPIIIIGRP3GRP点放放样为了能够控制轨轨道板的整体体内部精度，并并能够铺设两两端的轨道板板，且各轨道道板之间平顺顺连接，基准准网除了标准准的轨道板精精调区外，还还要向线路两两边各延伸至至少2个基准点。基准点的坐标应应事先根据轨轨道线路设计计参数和轨道道板的分布总总图计算出来来，使其放样样时处于底座座板的上表面面，两轨道板板之间的空隙隙中，且在设设计线路的中中线上。放样时可以利用用全站仪通过过对CPIII点进行自由由设站，放样样出基准点的的平面位置，然然后在该点的的旁边标识出出该点的设计计高度。为了保证以后的的架设仪器精精度，放样精精度（平面和和高程）应控控制在在5个毫米之内内。GRP点放样样后应加以适适当标志（标标志钉）；目目的是使的今今后精调轨道道板时，能够够正确、稳定定地架设全站站仪器。在GRP放样的的同时，需要要放出铺设锥锥的位置，GRP和铺设锥的的分布示意图图如下：4测量与平差差GRP点放样标标志后，要对对其平面和高高程位置进行行测量。测量量的起始网由由线路两边的的CPIII控制点点构成。CPIII点的的平面坐标数据据，CPIII点的高高程定义位置置，以及采用的棱棱镜测距加常常数，棱镜高高等必须正确确。GRP点的测量量工作尽量在在临铺板前进进行。4.1GRPP点平面测量量在进行GRP点点测量之前，首首先应严格校校准全站仪，并并准确输入温温度和气压以以及大气折射射和地球曲率率改正等。并并考虑到工作作过程中，全全站仪的遮阳阳和挡风问题题。一般建议将全站站仪架设在普普通三角架上上整平即可，而GRP标志点上采用特殊三角架对中棱镜。GRP点测量的的过程：测量采用全站仪仪自由设站，每每次采用临近近的8个CPIII点。站与站站间至少共用用6个CPIII点。对GRP的测量量要按组进行行，每组测量量GRP的个数，要要视大气影而而定。一般一一站至少测量量11个基准点，而而视线长度不不超过70米。对各组内的点进进行测量时，全全站仪不用倒倒镜。测量次数的确定定，要以能取取得可靠的中中值和能排除除异常误差为为标准。因此此，各组至少少要3次（保持架架站不动）。一般来说只在大大气条件较好好，或说技术术上适合测量量的条件下，方方可进行测量量。测量的架站要尽尽量靠近待定定点的连线上上，以便优先先利用全站仪仪此时的测角角高精度性，使使得测量结果果更好；左右右线路分开测测量。为保证线路GRRP点的平顺性性，相邻站点点之间需要进进行搭接测量量一般搭接4-5个点。GRP点平差的的过程：对于同一测站内内测量完毕的的GRP点，通常采采用计算平均均值方法得到到GRP点坐标；而而对于相临两两站之间的重重叠区域GRP点，采用特特殊方法进行行平差计算，首首先确定出重重叠区域各点点的权值，然然后根据权的的大小，计算算出该点的坐坐标值，避免免出现拐点现现象。（专业业软件计算）4.2GRPP点高程测量量水准仪首先要严严格校准并消消除i角误差。使用高精度水准准仪进行往返返测量。除GRP点外，两两端的CP3点作为起始始点联测，区区间的CP3点作为转点点（中间点）。测量两侧的GRRP点时采用相相同的CP3起始点，以以保证轨道板板内部的高程程平顺性。对所有的读数要要进行野外记记录。联测后后应立即对测测量精度进行行评估。随后后进行连接误误差的处理和和控制。单一一高程测量的的平差应使用用合适的软件件。一般来讲讲，所用高精精度水准仪内内部附带的平平差模型即可可满足精度要要求。平差总是通过两两个CPIII点进行的。闭闭合差太大时时，要进行重重测或检查连连接点。水准测量（高程程Z）的测量量过程和结果果应满足下列列要求：单程水准测量闭闭合差限差公公式：a+bb=2.5mmm a=0..5mm,控制点允许许偏差 b=2.00mm,11公里水准线线路允许偏差差某次测量高程相相对多次高程程测量平均值值的允许偏差差:0.3mm 高程测量时的的几点注意事事项：为了减少大气折折光对测量的的影响，一般般来说只在大大气条件较好好，或说技术术上适合测量量的条件下，方方可进行测量量。在桥梁上测量时时应注意温度度的影响。测测量应找合适适的时段进行行，避免GRP点的标志钉钉由于日照而而产生变形。要考虑沉降因素素，故高程测测量可以甚至至应该尽量拖拖后进行。对GRP点进行行高程测量时时，应采用特特殊的水准尺尺适配器，保保证与平面测测量时架设点点一致性。水准测量不需要要搭接测量，但但是两个测段段之间必须要要进行搭接，至至少搭接3个GRP点CRTSIII轨道板的铺设设和精调注释：支撑层中桩及边边模的三维坐坐标由PVP施工版的【断断面点坐标计计算】模块计计算得到GRP和铺设锥锥点位的三维维坐标由PVP施工版的【断断面点坐标计计算】模块计计算得到GRP实测三维维坐标的平差差计算由PVP施工版的【GRP平差】模块块或者【GRPMMAAS】软件得到到轨道板精调需要要的轨道板坐坐标文件FFC、棱镜位置置分配文件FFD由PVP施工版的【板板精调数据计计算】模块得得到，计算得得到FFC文件过程中中，需要板厂厂提供FFS文件，FFS文件中带有有轨道板打磨磨偏差数据。FFS文件如下图图所示：FFB文件是精精调数据记录录文件，用于于轨道板铺设设后的评估轨道板铺设评估估是通过PVP施工版的【精精调成果评估估模块来】来来完成的。完成底座板施工工和GRP点测设工作作以后，就可可以进行轨道道板铺设和精精调工作，本本测量方案中中采用龙门吊吊或汽车吊吊吊运粗放轨道道板并利用轨轨道板精调框框系统（CRPAII型）进行轨轨道板的精调调工作。轨道板的简单施施工流程如下下：轨道板生产、运输轨道板生产、运输质量检查质量检查安装、铺设安装、铺设粗调粗调精调精调精调后轨道几何形态有问题精调后轨道几何形态没有问题精调后轨道几何形态有问题精调后轨道几何形态没有问题混凝土浇筑混凝土浇筑1轨道板运输输和粗铺轨道板的铺设采采用龙门吊或或汽车吊吊装装。在轨道板板预制场汽车车吊吊装将轨轨道板装车，吊吊装完成后，上上紧加固螺栓栓及加固装置置，防止轨道道板运输过程程中移位。汽汽车运输至线线路临时出入入口，汽车吊吊吊装卸车临临时存放或通通过双向轨道道板运输车直直接运送到铺铺设位置，清清理底座混凝凝土顶面，不不得有杂物和和积水。并预预先在两GRRP点间的底底座表面按设设计位置放置置支撑物。汽汽车吊吊装就就位，人工辅辅助严禁碰撞撞既有结构物物。图4.1-1轨轨道板铺设局部轨道板无法法直接铺设的的地段可临时时存放，存放放时间不得过过长，一般建建议不超过七七天。临时存存放点应设置置承载力满足足要求的平台台，不应产生生不均匀沉降降。轨道板采采用水平存放放时，轨道板板间采用方木木垫起，存放放层数不得超超过4层。在粗铺轨道板之之前，需要安安置铺设锥，铺铺设锥的直径径与相邻板连连接处组成的的圆形端口直直径大体一致致。2轨道板精调调2.1精调前前的准备工作作内业数据的准备备准备GTP文件件并存放在测测量终端控制制器中（如TrimbbleTSSC2），GTP文件的后缀缀名为FFC，标准板型型的GTP文件包含了30点的坐标数数据，FFC数据文件和30个坐标点的的分布示意图图如下FFC数据文件件格式点位分布图图准备FFD文件件并存放在测测量终端控制制器中（如TrimbbleTSSC2），FFD文件表述了了精调框棱镜镜与FFC文件中坐标标点的匹配状状态。注释:棱镜位位置和轨道板板坐标点号有有明确的匹配配原则匹匹配可由PVP软件自动完完成，也可以以手动编辑FFD数据文文件格式准备GRP数据据文件并存放放在测量终端端控制器中（如TrimbleTSC2），用于轨道板精调时全站仪设站和定向外业准备工作：：检查电池是否充充满检查精调设备及及其附件是否否齐全检查项有：全站站仪1，终端控制制器1，电池若干干，精调框5，调整工具4，精调爪若若干，不等长长三脚架2，后视棱镜镜及基座1h全站仪校准（详详见全站仪校校准流程）精调框校准配置校准/标定定”，标定精调调框工作主要要是利用系统统中的标准框框测量数据来来对4个测量框进进行对应的测测量，并把测测量的偏差值值计算出来，保保存到软件当当中，并在计计算结果中做做以改正。（一）将标准框框安置在全站站仪前6-10m范围内的任任意承轨台上上，利用软件件中“标准框测量”来定义标准准框的数据。将标准框棱镜端端放置在承轨轨台的左侧，手手动将全站仪仪瞄准棱镜并并测量；测量完成后，将将标准框旋转转180°，放置在相相同的承轨台台上，棱镜端端处于右测，手手动瞄准棱镜镜并测量。最后，软件自动动计算得到标标准框左右两两端棱镜中心心的距离。“正确”。（二）将标标准框从承轨轨台上取下，分分别将精调框框1、2、3、4放置到该承承轨台上。分分别利用软件件中“标定精调框”来测量（无无需人工干预预，全站仪完完全自动旋转转瞄准棱镜测测量）。选择精调框框序号，并点点击“测量”，全站仪自自动旋转测量量棱镜1、8，最后得到到偏差列表；；精调框1标定完毕。同理，对其他他3个精调框进进行标定工作作。精调框22标定结果精调框3标定结结果精调框4标定结结果至此，完成了精精调框的标定定工作，在每每天精调工作作之前必须要要首先进行精精调框的标定定工作，这样样才能保证测测量精度最高高。2.2CRTTSII精调作业流流程CRTSIII型精调系统统中全站仪主主要用来利用用GRP控制点进行行定向，并测测量精调框上上的棱镜，以以确定轨道板板的绝对位置置关系。通过过全站仪测量量精调框上的的棱镜坐标和和精调框上的的高精度倾斜斜传感器测量量超高数据，并并发送给测量量终端控制器器，在控制器器中结合轨道道板参数关系系，将轨道板板的系统调整整量计算并显显示出来，调调板工程师结结合视图窗口口指挥调板工工人进行相关关的精调工作作（包括轨道道板的高程和和平面调整）。工作方向在施工现场，安安置好精调框框和全站仪（如如下图），将将精调框安置置在轨道板的的两端承轨台台上,全站仪架设设在线路调整整方向的前面面GRP点，定向棱棱镜安置在另另外一端GRP点上（保证精精度最高）。工作方向定向棱镜全站仪精调框2精调框3精调框1精调框4定向棱镜全站仪精调框2精调框3精调框1精调框4通常来说，轨道道板的精调工工作大概流程程为：安装精调框和全全站仪导入GTP和GGRP全站仪定向精调框校准开始精调工作保存精调数据第一步，正确安安置全站仪，精精调框，后视视棱镜。如下下：第二步，打开CCRPAIII软件，将内内业拷贝到TSC2控制器中的GTPGGRP文件关联起起来。如下：：点击“Starrt—>CRPAAII”打开软件“基础数据”，将GTP、GRP文件及数据据记录路径关关联起来，“确认”。第三步，连接TTrimblleS8全站仪。1．在精调轨道道板前，首先先要将手簿和和全站仪通过过电台连接起起来，连接全全站仪前，需需要配置手簿簿的信道和网网络ID与全站仪的的一致。“仪器—>电台台设置”，输入与全全站仪一致的的信道和网络络ID后，“确认”。返回到仪器界面面后，点击“连接”连接天宝S8全站仪。2．连连接到全站仪仪后，首先要要对全站仪进进行精平调整整，点击“电子气泡”功能菜单。在弹出出的精平电子子气泡界面，建建议将全站仪仪精平数据越越小越好，<5″，“关闭”。第四步，配置各各项系统设置置；并标定精精调框系统。每天工工作之前首先先要对精调框框传感器进行行校准/标定工作，这这样才能保证证每天调整的的轨道板数据据精度正确性性。1．在配置菜单单中，将各项项功能菜单（建建站设置、棱棱镜、传感器器、显示器、端端口等），配配置完成。2．标定精调框框（利用标准准框测量数据据标定测量框框的偏差。）“配置校准/标标定”，标定精调调框工作主要要是利用系统统中的标准框框测量数据来来对4个测量框进进行对应的测测量，并把测测量的偏差值值计算出来，保保存到软件当当中，并在计计算结果中做做以改正。（一）将标准框框安置在全站站仪前6-10m范围内的任任意承轨台上上，利用软件件中“标准框测量”来定义标准准框的数据。将标准框棱镜端端放置在承轨轨台的左侧，手手动将全站仪仪瞄准棱镜并并测量；测量完成后，将将标准框旋转转180°，放置在相相同的承轨台台上，棱镜端端处于右测，手手动瞄准棱镜镜并测量。最后，软件自动动计算得到标标准框左右两两端棱镜中心心的距离。“正确”。（二）将将标准框从承承轨台上取下下，分别将精精调框1、2、3、4放置到该承承轨台上。分分别利用软件件中“标定精调框”来测量（无无需人工干预预，全站仪完完全自动旋转转瞄准棱镜测测量）。选择精精调框序号，并并点击“测量”，全站仪自自动旋转测量量棱镜1、8，最后得到到偏差列表；；精调框1标定完毕。同理，对对其他3个精调框进进行标定工作作。精调框2标定结结果精调框3标定结结果精调框4标定结结果至此，完完成了精调框框的标定工作作，在每天精精调工作之前前必须要首先先进行精调框框的标定工作作，这样才能能保证测量精精度最高。第五步，测量并并调整轨道。当进行完全站仪仪的架站和精精调框的标定定工作后，即即可对轨道板板进行现场的的精调工作。一一般来说,精调速度快快慢与粗调工工作好坏及调调板工人的熟熟练程度有很很大关系。利利用全站仪瞄瞄准并跟踪测测量精调框上上的棱镜，获获取现场的数数据偏差值，并并指导调板工工人进行现场场的调板操作作。精调工作的主要要界面为“测量”，包括GTP数据的读取取，全站仪的的建站，倾斜斜传感器的校校准，板的六六点调整等。1．读取GTPP文件数据在精调轨道板时时，调取该轨轨道板的设计计数据。在弹弹出的对话框框里输入轨道道板编号，并并选择相对应应的线路左右右关系，“读取”。在描述对话框中中输入测量人人员，天气，温温度（温度为为精调框自动动测量得到），“确认”。2．全站仪定向向建站。全站仪利用GRRP点建站流程程；输入站点点ID序号，仪器器高，是否使使用前一个板板的控制点数数据（通常在在精调第一块块板时，该项项不选；从第第二块板开始始存在搭接问问题，需要选选中，选中后后，前一个GTP板序号自动动添加。）“确认”。输入后视GRPP点ID号，棱镜高高，棱镜常数数（通常棱镜镜常数和棱镜镜高在“棱镜”菜单项定义义），“添加”，“开始”。“瞄准后视GRRP控制点，然然后点击开始始”定向完完成后，会给给出一残差列列表（包括GRP点和上一GTP板的两个控控制点），通通常软件中设设定残差值为为小于2mm，“接受”，定向完成成。3．校准1、22号框上倾斜斜传感器。“测量校传感器器-S8”，通过本功功能菜单按键键，可以通过过利用全站仪仪测量精调框框两端棱镜的的方法实现对对精调框上的的倾斜传感器器进行自身的的校准工作。通过“<->”选择需要校校准的精调框框序号：1或2；“开始”。通过测测量棱镜1和8，得到全站站仪的数据，全全站仪完全自自动旋转瞄准准棱镜测量，无无需手工干预预，且精调框框不需要进行行旋转。倾斜斜传感器自身身测量得到传传感器数据，最最后软件自动动计算偏差值值。将计算算得到的偏差差值保存到当当前的软件计计算当中。精调框框2上的倾斜传传感器校准方方法与1相同；全站站仪数据、传传感器数据、偏偏差。4．全站仪观测测精调框棱镜镜，调整轨道道板。1）“测量测11斜8”，当进行完完定向工作之之后，即可点点击该功能键键进行精调框框1的测量和调调整工作。可以选选择“跟踪”或“单点”测量模式。全全站仪自动跟跟踪并锁定1号棱镜测量量，并通过倾倾斜传感器计计算8号棱镜点数数据偏差值，如如下：中线调整量1号棱镜高程调整量8号棱镜高程调整量中线调整量1号棱镜高程调整量8号棱镜高程调整量其中，偏差数据据单位为mm，数字为调调整值，箭头头为调整方向向（中线为调调整方向的左左右，高程为为上下。）控控制器界面显显示的数据同同时也在精调调框上的显示示器显示出来来（q：-0.1h：-0.2；q表示中线调调整值，h为高程调整整值，+/-符号表示调调整方向左右和上下下），方便调调板工人的精精调工作。“测量—>测88斜1”，此对话框框主要功能与与“测1斜8”相同，全站站仪自动跟踪踪锁定测量8号棱镜坐标标，通过倾斜斜传感器计算算1号棱镜点位位置偏差值。2）“测量—>>单点测量”，测量3号精调框上上的3、6号棱镜，通通过点击该功功能键，可对对两个棱镜进进行测量，调调整轨道板尾尾端位置。在弹出的对话框框中，选择一一个棱镜序号号，点击“跟踪”测量，对应应的偏差数据据将显示出来来，并传输到到对应的精调调框显示器上上。3）“测量板角角测量”，当调整完完板的首尾两两个精调框后后，用来测量量检查轨道板板四个角棱镜镜的坐标偏差差值，查看数数据偏差值是是否符合规范范要求。如果果发现某个棱棱镜位置不满满足规范要求求，则可以继继续调整该棱棱镜对应的板板点，再测量量检查即可。假设8号棱镜位位置不满足规规范要求，可可以利用“单点”按键，单独独测量；4）“测量测22+7”，此对话框框主要是用于于轨道板上2号精调框棱棱镜的测量，全全站仪自动跟跟踪锁定2号棱镜，通通过倾斜传感感器计算7号棱镜的点点位偏差值。用用来调整轨道道板的中间高高成位置。同样偏差数据也也会传输到2号精调框的的显示器上显显示出来。2号棱镜高程调整量中线调整量（不调）7号棱镜高程调整量2号棱镜高程调整量中线调整量（不调）7号棱镜高程调整量5）“测量完整整测量”，当进行完完当前轨道板板的精调工作作后，可以通通过该按键来来实现对整个个轨道板的数数据采集工作作。如果是存存在与上一块块板搭接现象象，则会出现现3、4框之间的过过渡数据，体体现轨道的整整体平顺性。如满足规范要求求，则可点击击“是”保存当前板板数据；“否”，重复测量量或单独测量量某点棱镜。如果保存的当前前板数据存在在与系统设定定不符合值，需需要输入错误误原因描述，例例如：第一块块板开始。将外业调整的数数据保存，以以便作为轨道道板的详细数数据备份。进行下一块轨道道板精调。结合实际施工进进程，调整的的效率为约5块/小时。4.2.3精调注意事事项CRTSIII型精调系统统应用为高速速铁路上轨道道板调整工作作，为高精度度仪器，所以以在运输及使使用过程中要要格外小心注注意，避免不不必要的碰撞撞及人为破坏坏，也应该注注意在使用时时软件方面的的操作等。1轨道板GGTP，GRP参数输输入正确性，避避免精调过程程中出现错误误数据。2使用全站站仪建站过程程中，保正GGRP棱镜面面朝向全站仪仪，并且查看看建站的精度度指标。3建议将全全站仪架设在在轨道板精调调工作方向的的前方GRP点上，并且架架设要使用特特殊不等长三三角基座，以以保证观测过过程中水平角角和竖直角的的变化范围最最小，保证测测量的精度性性。4观测方法法采用由远及及近的方式。5由于全站站仪及观测环环境的客观因因素，每站只只观测一块轨道道板，以保证证测量数据的的精度。6调整过程程中保存调整整后数据，备备份。7在进行轨轨道调整时，相相邻两轨道板板之间应保证证线性平顺性。8精调框上上的棱镜为有有源棱镜，避避免出现精调调框位置放置置错误情况发发生，且保证证棱镜与框之之间的相对垂垂直关系，不不要随意转动动棱镜，保证证测量精度。9每天精调工作作前需做精调调框的校准/标定工作，且且保证校准工工作的精度可可靠性。10建议精调后后4-6h浇注混凝土土，否则需重重新测量调整；11在轨道板板调整过程中中，可以采用用跟踪测量方方式进行测量量。12测量过程中中不要遮挡棱棱镜与全站仪仪，如被遮挡挡则放弃本次次测量，重新新测量该点。2.4CRTSSII轨道板精调调系统介绍2.2.1轨轨道板精调系系统的组成2.2.2CCRTSIII型精调系统统组件介绍CRTSIII型版式无碴碴轨道精调系系统主要由测测量系统、控控制系统、精精调框架、软软件系统及特特殊附件组成成。测量系统全自动全站仪系系统：用于CPIII、GRP、轨道板精精调及轨道精精调各个施工工环节，要求求如下：能够兼容各个测测量环节，能能够与轨道板板精调系统及及轨道小车通通用精度：测角≤11秒，测距优优于1mm+22ppm带有自动跟踪及及自动锁定功功能兼容CPIIII、GRP测量软件测量部分分测量终端控制系统能够兼容各个测测量施工环节节电源重组，能够够保证全天不不间断供电精调框架软件系统特殊附件不等长三脚架和和后视棱镜CRTSI型型轨道板铺设设及精调1CRTSI型轨道板精精调流程：第一步，打开精精调软件，新新建一个项目目文件，并在在该项目文件件下建立工作作任务，将通通过内业GEDOOOfficee软件生成的的轨道中线，坡坡度，超高文文件关联进来来，导入CPIII数据。如下下：1．点击“Sttart—>JTXTTI”打开软件新建一个项目文文件，“文件—>新建项目”输入一个项目名名称，并点击击右下角的“接受”。新建项项目文件工作作可以在室内内完成，建立立完项目文件件后，将线路路中线、坡度度、超高文件件拷贝到该项项目文件夹下下的“Alignnment”中。2．点击“项目目设置任务文文件”，在该项目目文件下建立立一个新的工工作任务，输输入任务名，“接受”。“项目设置线路路参数”，将内业生生成的线路中中线，坡度，超超高文件关联联进来。当配置好轨道参参数后定义正正确的1号精调框和2号精调框配配置文件。“项目设置精调调框1/精调框2”将CPIII控控制点数据导导入到当前任任务下。“项目设置—>CPIIII数据”选择相应的CPIII文件，“选择”。随后系统自动将将该文件中的的数据导入到到当前任务下下，并显示导导入点数目，“OK”。第二步，利用CCPIII控制点自由由建站（或者者使用GRP基准点）1．在自由建站站前，首先要要将手簿和全全站仪通过电电台连接起来来，连接全站站仪前，需要要配置手簿的的信道和网络络ID与全站仪的的一致。“仪器—>电台台设置”，输入与全全站仪一致的的信道和网络络ID后，“接受”。返回到到主界面后，点点击“测量—>连接”连接天宝S6/S8全站仪。2．连连接到全站仪仪后，首先要要对全站仪进进行精平调整整，点击全站站仪图标位置置，或通过“仪器—>天宝选项”功能菜单。选择“ElecttroniccLeveel”功能选项，在在弹出的精平平电子气泡界界面，建议将将全站仪精平平数据越小越越好，<10″，“接受”。3．当连接到全全站仪后，首首先需要输入入正确的环境境改正,即温度、气气压、折射和和曲率值等。4．点击“测量量—>测站—>自由建站”进入自由建建站程序界面面。注意：在在进行建站前前应输入正确确的棱镜常数数和高度设置置。输入站站点名称（202），代码（可可空），仪器器高（0.0m），自动计计算测站高程程前打对勾，“确认”在后视视点名称下拉拉菜单出选择择相应的CPIII后视点，“确认”—>“测量”当测量量完两个CPIII后视点后，会会自动生成一一个残差列表表，如下：点击“+点”，将将其余的CPIII控制点增加加进来，采用用同样的方法法选择点，“旋转”—>“测量”注意：在选择完完CPIII控制点后，必必须先点旋转转，再测量。当增加完所有的的8个控制点后后，会自动生生成一个点位位残差表（第第一测回盘左左）我们可以通过点点击“选项”来输入测回回数，比例因因子类型，盘盘左盘右顺序序等，“确认”。完成选项设置后后，点击“结束盘”全站仪会自自动换盘并自自动旋转测量量对应的CPIII控制点，直直到两个完整整测回。最后后显示控制点点残差列表。如果某某个CPIII控制点的残残差较大，我我们可以通过过选择该控制制点，并点击击“细节”选择是否参参与测站点计计算“Yes、No”或者删除该该点“Delette”，“接受”当测量量后的所有点点残差值都满满足系统要求求时（<2mm），点击“结果”，查看站点点的坐标和中中误差，通常常测站中误差差<1.5mmm，“存储”。之上完成了自由由建站步骤，自自动返回到软软件主界面。第三步，校准标标定精调框系系统并输入轨轨道几何状态态参数。每天工工作之前首先先要对精调框框传感器进行行校准/标定工作，这这样才能保证证每天调整的的轨道板数据据精度正确性性。1．“配置—>>标定/校准”，主要包含含精调框超高高传感器的重重要校准工作作；分别进行行精调框1、2的标定工作作。（校准过过程相同）一般建议采用全全站仪测量方方法进行精调调框的校准工工作。首先进入校准程程序菜单，将将精调框1正确放置在在轨道板上，并并将棱镜分别别安置在框的的两端支架上上，“手工瞄准精精调框固定端端棱镜并测量量”，通常在测测量之前，需需要自定义“选项”功能界面。点击“选项”，查查看并定义各各限差值，“校准距离偏偏差”是指，全站站仪与精调框框之间的距离离偏差值，软软件程序中设设定的校准标标准距离为20m，而在实际际校准时，全全站仪与精调调框之间的距距离范围为（20±2..5）m；“最大测回数”是指在校准准工作过程中中，全站仪测测量的固定端端和活动端次次数（完整测测量一次固定定端和活动端端为一测回）；“最大标准偏差”为分别使用传感器和全站仪测量时，各次测量之间的最大差值，一般设定为0.5mm即可满足精度要求。定义完校准选项项内容后，即即可进行精调调框的校准工工作。固定端棱镜测量量完成，“瞄准精调框活动端并测测量”。完成一个测回后后，即弹出一一个偏差列表表，用来显示示当前测回的的校准信息，“增加”其他测回。在进行完一个测测回后，之后后的所有测回回，全站仪自自动旋转并锁锁定棱镜，不不需要再手工工瞄准；当完完成所有测回回，生成偏差差列表，我们们可以根据实实际情况判断断是否删除某某个测回的数数据，“结果”。存储新新的校准数据据，“Yes”至此，精调框11的传感器校校准/标定工作完完成，利用相相同的方法校校准/标定精调框2的传感器。2．精调框校准准/标定后，输输入轨道的几几何形态参数数，点击“配置—>轨道几何状状态”。按照上上图所示输入入轨道左右铁铁轨中心线距距离（1505..2mm），基本轨轨距（1435mmm），中心线线参考，高程程参考并选择择”间接里程计计算”第四步，测量并并调整轨道。完成全站仪的架架站和精调框框的标定工作作后，即可对对轨道板进行行现场的精调调工作。一般般来说,精调速度快快慢与粗调工工作好坏及调调板工人的熟熟练程度有很很大关系。利利用全站仪瞄瞄准并跟踪测测量两精调框框上的棱镜，获获取现场的数数据偏差值，并并指导调板工工人进行现场场的调板操作作。输入板长和两精精调框之间距距离值，方便便全站仪自动动寻找棱镜。中线调整量1号棱镜高程调整量4号棱镜高程调整量中线调整量1号棱镜高程调整量4号棱镜高程调整量2号棱镜高程调整量中线调整量3号棱镜高程调整量2号棱镜高程调整量中线调整量3号棱镜高程调整量在“测量1”和和“测量3”之间进行切切换，全站仪仪自动瞄准1号或3号棱镜进行行测量，并将将偏移量显示示出来；红色色数据为超限限值，绿色数数据为符合限限差数值，+/-号代表调整整方向。精调板注意事项项：当调整完2号精精调框后,需要返回到1号精调框进进行检查,如果超限则则需再次调整整(板的整体活活动性)精调工作为重复复性工作,需要反复的的测量调整1、2号框偏差当整块板调整完完成后,需要点击检检查,来自动测量1、3号棱镜,检核该板在在当前线路中中的整体精度度当前板的精调工工作完成之后后，检查无误误，将两精调调框移至下一一块轨道板，在在软件上点击击“向后”，全站仪自自动旋转到下下一轨道板位位置，利用相相同的全站仪仪测站信息，对对下一块板进进行精调（工工作流程同上上一板）。对于同一测站而而言，精度最最高工作范围围为20-500m，即每次测测站可调整轨轨道板约为6块；在相临临两测站之间间，由于存在在系统的建站站误差，故需需要对两站间间采用同一块块轨道板做为为平顺性过渡渡，这样才能能保证线路的的整体平顺性性指标。将外业调整的数数据保存，以以便作为轨道道板的详细数数据备份。2CRTSI型板精调系系统组成CRTSI型精调系统统主要由轨道道精调框、自自动跟踪测量量全站仪、附附件及精调软件构成成。2.1精调系系统组成精调框架2套（组成如如下）高强度铝合金框框架螺孔适配器高精度倾斜传感感器棱镜支架高精度专用棱镜镜电源蓝牙和电台模块块测量部分（全站站仪）测量终端控制器器软件精调软件线路数据编辑软软件5轨道几何何状态测量仪仪（精调小车车）无砟轨道道建设期间所所有的测量工工作以及相对对应轨道板加加工精度的控控制，都是为为了最终实现现轨道平顺性性的要求，轨轨道几何状态态测量仪是用用来采集轨道道几何形态（平平顺性）和轨轨道几何形态态调整的工具具1精调小车的的用途：轨道精调道岔精调联调联试工务维护2精调小车的的组成硬件测量部分（全站站仪）测量控制终端小车软件内业设计数据编编辑软件外业采集软件内业平顺性评价价软件长轨精调软件道岔功能模块GRP轨道基准准网测量系统统系统简介1系统设计思路路系统总体设计以以确保GRP坐标理论模模型计算的正正确性，GRP数据采采集质量的可可靠性，GRP数据采集的的高效性，数数据模型精度度分析的准确确性，输出成成果的完整性性为基础，在在以减少工作作人员劳动强强度，提高工作效效率为中心进进行设计。系统设计的主要要业务流程如如下图1所示：GRP设计坐标计计算——>数据采集——>实时限差检检核——>数据预处理——>成果精度分分析——>成果输出。观测数据采集观测数据采集实时限差检核合格否是数据预处理成果精度分析合格是成果输出否GRP设计坐标计算图1系统设计计的业务流程程图2系统的主要特特点系统主要有以下下特点：系统集GRP理理论设计坐标标计算，数据据采集、限差差检核、实时时质量控制分分析、GRP精度分析，成成果输出于一一体，所测即即所得。外业业观测智能化化、自动化，实实现了测量数数据采集的高高效性和可靠靠性，数据解解算分析的准准确性和完整整性。2）系统成果输输出正确、完完整：系统将将保留全部测测量原始数据据，过程计算算数据，成果果数据（坐标标、精度信息息），方便用用户的管理存档。3）整个系统设设计思路专业业、完全遵照照现行国家规规范进行设计计，界面操作作友好人性化化，易学易用用。4）系统的错误误提示和容错错能力较强：按照相相应的技术规规范要求在数数据的采集和和分析过程中中提供了各种种超限判断同同时它又带有有较强的容错错能力。5）系统接口支支持我国客运运专线中精密密测量所采用用的所有莱卡卡、天宝等系系列仪器。3系统的关键技技术点3.1GRP基基准网的质量量控制系统通过各个流流程的实时质质量控制，对对采集和处理理的数据进行行限差检核，以以保障最后GRP基准网输出出成果的可靠靠性。其主要要检核限差包包括以下几个个部分：GRP基准网精密测量与数据处理限差GRP基准网精密测量与数据处理限差[1]数据采集观测限差[2]自由测站精度评定限差[3]GRP点放样精度限差[4]GRP点检核测定限差[5]GRP点平顺搭接限差图2GRP质量量控制限差1)数据采集观观测限差限差设置的作用用是对测站外外业采集的原原始数据在现现场进行实时时质量检核，判判断半测回、一一测回以及测测回间是否存存在超限观测测值，若超限限则提示用户户是否需要重重测，若用户户选择不重测测，则程序会会自动放过该该项限差检核核，并继续进进行后续的观观测，本测站站观测完成后后系统会对含含有超限观测测值的原始数数据进行剔除除，以获得高高质量、干净净的原始观测值。根据规范要求，系统设计的主要限差包括以下几个指标，如下表：序号限差检验验项目限差1半测回归零差6"2测回内2C值15"3测回间同方向22C互差9"4测回内竖盘指标标差20"5测回间同方向竖竖盘指标差较较差9"6测距较差1mm7测回间水平方向向较差6"8测回间竖直角较较差6"表1限差设设置2自由设站精度度评定限差GPR点的放样样和检核测设设之前必须先先进行自由设设站，自由设设站的精度的的好坏将直接接影响决定GRP基准网的整整体精度。系系统设计将严严格对设站的的精度进行控控制和评定。自自由设站精度度评定的指主主要包括以下下几项：