某顶进涵施工方案(含线路架空及相关检算)

新建XX站货车外绕线及XX东南疏解工程WDK1195+158框架小桥顶进施工方案（K26+190）编制：复核：审核：XX集团有限公司二○○九年三月目录1. 工程概况 12. 编制依据 13. 主要工程数量 14. 施工组织机构 15. 工期进度计划安排 26. 施工方案 26.1 施工准备 36.2 线路架空 36.3 应力放散 46.3.1 线路调查 46.3.2 应力放散 46.3.3 挖孔桩施工 46.3.4 架空施工 76.4 框架预制 76.4.1 工作坑 86.4.2 后背 106.4.3 主体框架预制 116.4.4 防水层及沉落缝施工 166.5 顶进施工 176.5.1 顶进设备安装 176.5.2 试顶 186.5.3 顶进前准备 196.5.4 顶进 196.6 线路恢复 226.7 附属工程 227. 安全保证措施 227.1 安全保证体系 237.2 一般安全保证措施 247.3 顶进安全保证措施 247.4 防胀安全保证措施 247.5 既有线安全保证措施 277.6 雨季、夜间安全保证措施 287.7 防洪措施 298. 质量保证措施 298.1 质量保证体系 298.2 质量保证措施 309. 工期保证措施 319.1 工期保证体系 319.2 质量保证措施 3310. 环境保护措施 3311. 附图表 33（1）《WDK1195+158框架小桥施工总平面图》………35（2）《WDK1195+158框架小桥架空示意图》…………37（3）《WDK1195+158框架小桥顶进示意图》…………38（4）《WDK1195+158框架小桥顶进就位后路基横断面图》…………39（5）《WDK1195+158框架小桥防护信号布置图》……40（6）《WDK1195+158框架小桥立交架空限界检算资料》……………41（7）《WDK1195+158框架小桥挖孔桩检算资料》……43（8）《WDK1195+158框架小桥顶进设备检算资料》…49（9）《WDK1195+158框架小桥滑板检算资料》……50（10）《WDK1195+158框架小桥后背检算资料》……52（11）《WDK1195+158框架小桥施工应急预案》……60工程概况WDK1195+158框架小桥为1-9.0×5.5m铁跨公立交桥，下穿既有XX铁路（北环线），对应既有线里程为K26+190。该小桥为钢筋混凝土框架结构，全长25m。为减小对既有XX线运营影响，该框架小桥采用顶进法施工，总顶程29米。总体施工平面图附后。该框架小桥地质情况：人工填土及硬塑黏土，其地基承载力σ≥180KPa。编制依据（1）《WDK1195+158框架小桥施工图》（图号：武枢货外施图<小桥>-03）。（2）我国现行铁路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。（3）我项目部对现场调查了解的有关情况。（4）我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路顶进施工的经验。（5）XX铁路局的相关文件及规定。主要工程数量该框架小桥为1-9.0×5.5m铁跨公立交桥，全长25.02施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，针对WDK1195+158框架小桥的施工特点，抽调具有丰富铁路桥涵顶进施工经验、临近既有线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。其施工组织机构见如下图：施工组织机构框图略工期进度计划安排结合自身能力和实际情况，WDK1195+158框架小桥拟定于2009年3月10日开工，200施工方案由于WDK1195+158框架小桥下穿既有XX线（北环线），为减小对既有XX线运营影响，该框架小桥采用顶进施工，总顶程29m该框架小桥从XX线东侧顶进，即在XX线东侧设置工作坑，在工作坑滑板上分节预制钢筋混凝土框架桥身，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推两节框架桥身同时前进。在顶进桥身作业前，架空既有XX线。在桥身顶进就位后,进行东西两端翼墙施工。其施工工艺流程如下：施工工艺框图施工准备根据施工图利用全站仪采用坐标法对WDK1195+158框架小桥桥位进行放样，根据现场放样结果调查周围建筑物及地形情况。根据该小桥的桥位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。线路架空为保证框架小桥在顶进过程中不中断既有XX线行车，在顶进之前首先对桥位上方线路进行架空加固。架空为三跨8m+20.48+8m，主架空采用D20型施工便梁作为纵梁，轨枕之间穿插配套钢枕作为横梁，采用配套扣件进行联结。为保证既有线行车安全及施工安全，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，根据《铁路工务安全规则》附录三附表3-2选取跨度为8m，单层4片I600×200mm工字钢梁满足45Km/h限速要求。则延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间穿插钢枕或H200×200mm型钢作为横梁，位于纵梁之上，，穿横梁时要封锁点或利用天窗点。架空支点均采用钢筋混凝土挖孔桩，其平面示意图及检算资料附后。应力放散既有XX线为P60无缝线路，在小架空之间首先利用天窗点对线路进行应力放散。应力放散时开口里程为K26+195。线路调查架空（含小架空）前先对既有线原始高程、超高、正矢等进行测量并记录，为架空过程中及线路恢复时提供依据（维持既有状态）。应力放散要封锁点或利用天窗点，在K26+195处将钢轨采用锯轨机截断，再采用P60夹板将断开的钢轨联结。应力放散之后，根据放散前既有线路资料检查线路是否满足要求，满足要求后开通，如不满足要求，立即向工务段联系，进行抢修。挖孔桩施工挖孔桩为C25钢筋混凝土，桩径为1.8m×1.8m，深15m，基坑开挖后埋深6.5m，基底采取扩孔形式，其检算资料附后。为确保既有线行车安全及施工安全，在挖孔桩施工前首先对线路进行小架空，在整个施工过程中列车慢行，慢行速度45km/h。（1）线路小架空线路小架空先利用天窗点或列车间歇时间架设H300×300mm型钢纵梁，再要封锁点或利用天窗点在线路既有轨枕间穿插H200×200mm型钢或钢枕作为横梁，置于纵梁之上。其布置图如下：（2）挖孔桩施工挖孔桩采用人工交叉开挖，在桩口搭设辘轳，提升弃土，运至线路以外的弃土场。在开挖过程中如果出现渗水，要及时排水。挖孔桩深度超过10米，采用鼓风机送风开挖。挖孔桩一边进行开挖，一边采用C25钢筋混凝土进行支护，待整根挖孔桩挖至设计标高后立即采用C25混凝土进行填心。每次开挖1m后立即采用C25钢筋混凝土护壁进行支护，每层护壁上口厚30cm，下口厚20cm；横向钢筋采用φ10圆钢，间距20cm，竖向钢筋采用φ10圆钢，间距为40cm，竖向筋上下层搭接不小于20cm。挖孔桩护壁示意图挖孔桩护壁示意图护壁混凝土由人工配合小型搅拌机在施工现场根据配合比现场拌制，用人工抬运至桩内进行浇筑，按照一般混凝土施工要求进行施工。待混凝土达到设计强度的75%后进行下一节开挖。填心混凝土由混凝土拌和站集中供应，由混凝土罐车运至施工现场进行灌注，待混凝土达到设计强度的100%后方能进行架空施工。为防止在顶进过程中架空纵梁滑移，在挖孔桩顶部施工便梁的端部及外侧埋设钢轨桩（钢轨桩总长不小于1m，露出挖孔桩面30～50cm，D型施工便梁端部不设置）。架空施工在线路架空过程中列车慢行（D20施工便梁卸车要封锁点，穿钢枕或型钢横梁时要封锁点或利用天窗点），慢行速度45km/h。（1）主架空1>横梁穿插主架空采用D20施工便梁，在纵梁运至施工现场之前，要封锁点或利用天窗点在轨枕之间穿插好架空钢枕。2>卸车在D20施工便梁由轨道车运至施工地点后，要封锁点卸车。卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，待轨道车到达后，迅速穿好导链进行卸车，以保证要点时间。3>安装D20施工便梁纵横梁联结在点后利用列车间隙时间及天窗点进行安装，具体安装见《D型施工便梁使用说明书》。（2）延长架空延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，在轨枕之间穿插钢枕或H200×200mm型钢作为横梁，并置于纵梁之上。延长架空均在列车间隙时间及天窗点中进行，架空时先利用天窗点或列车间歇时间安装纵梁，再要封锁点或利用天窗点穿插横梁。框架预制工作坑根据现场调查，工作坑拟设在既有XX线东侧，其具体位置详见《WDK1195+158框架小桥施工平面布置图》框架底面10.2×25.02m，则工作坑底部的尺寸拟定为12.2×28.52m（框架两侧各加宽1m作为框架预制时施工工作面及工作坑排水侧沟用，最前端<靠线路侧>预留1m作为试顶距离，框架后部与后背之间预留2.5m布置横梁及其顶进设施）。（1）工作坑开挖工作坑土体开挖时，边坡按照1：0.25～1：0.5的坡度（靠线路侧为1：0.25，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：0.5）进行控制。并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。在工作坑内框架两侧设置排水沟进行排水，渗水量较大时采用井点降水，以确保坑底及顶进过程中基底土壤干燥。工作坑开挖好后进行承载力检测，如承载力不满足要求，则进行加固处理。（2）滑板滑板必须具有足够的刚度和稳定，滑板本体采用10cm碎石垫层及20cm厚C30钢筋混凝土。为增加滑板底部的抗滑能力，在滑板下部设置C30素混凝土地锚梁；为减小框架与滑板混凝土之间的摩擦力，在滑板上设置滑动层；为减小框架顶进时方向误差，在滑板上框架两侧设置导向桩。挖孔桩护壁示意图①滑板本体滑板顶面标高21.05m（框架底板底面标高），中心线与顶进框架设计中线一致。滑板为10cm碎石垫层及20cmC30钢筋混凝土，纵向为φ16圆钢，间距10cm，与后背钢筋相连，横向为10，间距20cm。滑板前端比箱身长1m滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。钢筋头顶面标高与猾板顶面标高一直，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：3水泥砂浆抹面整平处理。为避免顶进框架进入土层后栽头，严禁滑板有负向坡度（即前高后低）。②地锚梁地锚梁为C30混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0.3m，间距③导向桩为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两侧设钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3④滑动层在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。后背后背是桥涵顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。后背分为后背墙及后背土体，后背墙采用L型C30钢筋混凝土，后背土体为人工填土，其形式如下图：后背示意图（1）后背墙后背墙为L型C30钢筋混凝土墙，墙高7m，厚0.6m，宽度比框架两侧各宽0.9m（计后背墙基坑严格按照尺寸开挖，不立模板浇筑混凝土，如基坑不慎开挖过大，则全部填充混凝土。（2）后背土体后背土体长14m，上宽与后背墙一致（12m），两侧按1：1坡度进行放坡。下部分2m为天然土体；上部分为人工填土采用填土，土料来源工作坑挖土，分层（每层主体框架预制在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。该框架箱身分两节同时施工，每节分底板、边墙、顶板三次浇筑，其施工工艺如下：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土安装边墙内模绑扎边墙钢筋安装顶模浇筑边墙混凝土绑扎顶板钢筋浇筑顶板混凝土拆模后养护监理工程师检查合格监理工程师检查合格（1）底板1>钢筋待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm2>模板模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、钢管、钢筋加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。3>混凝土浇筑浇筑时先浇筑底板，再浇筑倒角及其上20～40cm边墙的混凝土，两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光。混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运输至现场后泵送入模。（2）边墙1>凿毛底板混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。2>钢筋边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。绑扎时注意调整边墙筋间距，并垫钢筋保护层垫块。3>模板与支撑架待底板混凝土达到设计强度的50%后开始采用间距为60×60cm×6横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板（外模可提前安装。箱身预制模板采用1.8cm后木模板做面板，10×10cm方木作为竖肋，艰巨30cm，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。。模板及支撑具体施工见示意图。模板及支撑示意图4>混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。边墙浇筑到顶板倒角50cm以下。两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。（4）顶板1>凿毛边墙混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。2>模板及支撑顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度-横梁高度）即可。满堂支架顶托调整至所需高度后，放置10×10cm方木于顶托槽内作为横梁，然后铺设模板，并将其定固在方木上。3>钢筋待顶板底模好后，开始进行底板钢筋的安装。在钢筋安装前，先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。安装顺序为：摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。安装横向分布筋进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。安装倒角斜筋、边墙上部（倒角下50cm4>混凝土浇筑混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。（4）施工缝对顶、底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1：1水泥浆。（5）养护混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75%设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模。常温下，底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天。防水层及沉落缝施工（1）沉落缝为避免沉落缝在顶进过程中被挤压破坏，沉落缝中部采用2cm沥青木板，内外侧均填塞5cm厚沥青麻筋。沥青木板及沥青麻筋均在现场自制，木板采用杂木板，麻筋采用麻绳，沥青现场熬制，木板及麻筋必须浸透。（2）防水层防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。防水层按照设计及施工规范进行施工。沉落缝处，顶面防水卷材不断开（既将两节框架防水层作为一整体），边墙沉落缝外侧必须铺设防水卷材。顶进施工框架桥身预制完成及后背、顶进滑板（混凝土强度达均100%设计强度以上）建成后，进行顶进施工。该框架小桥顶近框架钢筋混凝土约475m3，自重约1235t，采用12台顶进设备安装（1）顶进设备顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。（2）传力设备顶铁：设置50cm、1m、2m、4m分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与顶铁、箱身底板与千斤顶之间分别设置一道横梁。横梁采用两片不小于I500×200mm工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。顶柱横梁：为保持顶铁的稳定，每4～8米设置一道用两片不小于I500×200mm工字钢焊接制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。顶进设备安装示意图如下：顶进设备布置立面示意图（3）调试调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶试顶工作以顶动箱身为止。在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：（1）在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；（2）开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；（3）当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。（4）试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。顶进前准备（1）框架身质检必须达到设计要求。（2）线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。（3）现场照明、液压系统安装及试验情况良好。（4）观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。（5）驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。顶进为减小对既有线影响，顶进分两阶段进行，第一阶段为线路外侧顶进（顶进4m），第二阶段为线路下方顶进（余下顶程）。其（1）施工工艺每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。其顶进施工工艺如下：顶进施工工艺框图（1）挖土挖土前首先探明地下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断影响行车等，同时要与所属单位联系，进行迁改或防护。每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。第一阶段：在框架左侧进行开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，第一阶段开挖3m。第二阶段：在框架内及线路另一侧（西侧）同时开挖，采用挖掘机挖土，自卸汽车运土。西侧施工便道利用既有公路；东侧框架与施工便道过渡，采用在千斤顶及顶铁上方铺设型钢及枕木。基坑开挖方坡坡度：既有铁路下方（路肩以内）按1：0.25进行放坡，铁路外侧（路肩以外）按1：0.5坡度进行放坡。基坑开挖时，为避免扰动既有土体，增大顶进偏差，机械开挖底面预留15cm，左右两侧开挖到位；余下采用人工清挖到位（底部宽度比框架两侧各宽10cm，标高比滑板顶面高2～3cm，带土顶进。）。（2）顶进1>每阶段开挖完毕后立即顶进。顶进时应保持连续性，并随时注意箱身轴线及水平，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。在第二阶段顶进前还需试顶一次。2>每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备，要经过检查保持状态良好，掌握管身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。3>顶进管身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。4>顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。5>顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。6>顶进前方堆积土体超过0.5m时，立即采用人工清除。（3）测量以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。在顶进过程中，箱身每前进1m，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。（3）纠偏顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。1>方向所有千斤顶均采用一台油泵控制，但各千斤顶均单独设置一油压阀门，如发现方向偏移，则采用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧部分千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。2>水平“抬头”：挖除箱身前断土体，并超挖（设计标高）5～10cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。“扎头”：掏出箱身前端30cm下部土体，深度约3cm，塞入2cm钢板，并形成不大于5%的坡度至设计标高，在顶进中逐步调整。。线路恢复顶进施工完毕后，立即采用中粗砂对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并用水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。在回填既有线路下框架两侧基坑时，先采用砂袋将基坑两端封堵，以防止回填砂外泻。既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，要封锁点架空进行拆卸（D20施工便梁纵梁采用轨道车拆除），并回填补碴，捣固密实，整修线路达列车正常通行条件，并报设备管理单位进行检查验收，解除慢行（慢行范围为施工地点前后50米），恢复常速。恢复按第二天恢复至60km/h，第三天恢复到正常速度80km/h的过程执行。线路开通后按照铁路局相关文件进行养护。附属工程线路恢复后按照设计及施工规范要求进行翼墙、帽石、锥体等附属工程施工。安全保证措施安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，建立、健全安全保证体系。安全保证体系见下图：安全保证体系框图安全保证体系安全保证体系组织保证工作保证制度保证安全生产委员会：项目经理、总工程师、安全工程师基础工作防范重点安全目标抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动抓好安全宣传教育加强职工岗位培训，坚持培训、持证上岗加大安全技术设备、设施的投入严格执行民工管理规定防重物打击事故防机具设备伤害事故防高空坠落事故防火灾事故党政工团齐抓共管工程管理部搞好安全设计各级领导层层负责、包保落实安检机构及人员配备齐全各部门按职责分工做好安全工作建立群体保安全的总体格局无行车、无职工责任死亡及重伤事故安全活动日制安全设计制安全技术交底制交接班制安全挂牌制安全生产检查制安全生产奖惩制安全事故报告处理制班前安全讲话制安全责任制安全教育制项目总工安全责任制安检工程师安全责任制公安人员安全责任制防护人员安全责任制专业工程队长安全责任制生产班组长安全责任制兼职安全员安全责任制项目经理安全责任制操作工人安全责任制民工安全责任制一般安全保证措施（1）基坑开挖前首先探明地下光电缆情况，如发现有影响施工的光电缆时，立即通知设备管理单位进行迁改或防护。（2）基坑开挖时严格按照施工方案设计坡度进行开挖，严禁不按技术交底擅自开挖，严禁挖神仙土。（3）大型机械进场时，需向监理单位进行报批，同意后方可进场施工。（4）大型机械作业时，需排专人防护，做到一人一机制。（5）特殊工种作业，如钢筋工、焊工、机械操作人员等，必须持证上岗。（6）电力干线等需按要求进行架设。（7）施工人员必须佩戴好安全帽，高空作业人员还必须系好安全带。顶进安全保证措施（1）顶进前必须先检查千斤顶、后背、架空等是否正常。（2）正式顶进前必须进行试顶。（3）顶进过程中，千斤顶及顶铁上严禁站人。（4）第二阶段顶进前仍必须进行试顶。防胀安全保证措施为保证线路均衡稳定及钢轨轨面的连续性，减少高温期立交架空施工因线路放散切割钢轨造成的线路接头病害，根据路局要求必须采用抽水降温来替代放散。为保证抽水降温效果，确保在架空施工期间不发生胀轨跑道事故及危机，特制定安全技术措施如下：加强组织领导，落实防胀措施。我作业队成立施工领导小组，加强施工组织领导，主管领导、施工负责人要亲自抓好抽水降温防胀工作，提高安全防范意识，层层落实防胀管理责任制，强化职、民工防胀意识，将防胀工作作为架空施工安全头等大事来抓，指定专人负责，切实抓好。涵洞架空施工前准备工作:准确掌握胀轨跑道标准（轨向判断：轨向严重不良碎弯增多，轨排空吊，轨面水平不良，起拨道省力，过车后线路弯曲变形突然扩大，列车剧烈摇晃，用10m弦量两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm为胀轨跑道。施工前，施工负责人必须掌握线路锁定轨温（此处锁定轨温为55.1℃），经现场调查施工地点下行侧100米有水塘，水塘容量约有③备齐抽水降温所需要用品：发电机2台、三相潜水泵2台、40mm硬塑水管400米、50mm—60mm硬塑水管10米、防胀布400米、水管变头、三通管等多个、人工浇水设备四套，两个细钢丝网滤罩、细铁线50公斤、50mm—60mm配套软管20米、管道工具一套电源、电缆线等。④立交施工处所必须备齐防胀备品；起拨道器2台、水桶2担、防胀布50m、套筒5把、撬棍5把、石碴叉5把、石碴筐10个、轨温计3个、氧气乙炔一套、急救保护器2付、鼓包夹板2对及通讯设备等。⑤线路架空地段前后各150m范围内扣件必须紧固、达到三点落地，线路道床饱满夯实。（3）立交架空施工全过程做好抽水降温及轨温观测工作：（a）在安装架空设备影响道床稳定前必须将抽水降温设备全部安装完毕，并进行全面检查和调试，发现问题及时处理，保证在顶进时设备的正常使用。在横穿钢枕破坏道床前必须开始抽水降温，并指定一至二名职工负责抽水工作。喷水管的铺设方法及顺序：第一步在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边各铺设100米（防胀布必须在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散开），铺设过程中须每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带起发生事故。第二步铺设并连结排水管，在施工地点向两侧各100米的防胀布条上铺设200米喷水管（喷水管在铺设前必须钻眼，眼孔间距500mm～600mm、孔径2—2.5mm）并将潜水泵水管与喷水管连结起来，用管卡卡牢，连结过程中要注意喷水管上的眼孔方向，必须斜向上，使水流喷向轨锷顺轨腰流下至防胀布上。第三步固定防胀布及水管，铺设水管时，应将防胀布铁线打开，铺设完毕后，在将防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。抽水调试工作：在水源适当深度处，打一固定交叉桩，将潜水泵放在钢丝网滤罩中，固定在交叉桩下面适当深度。连接潜水泵水管及三通、弯头等，接通水路，并将水管尾部堵死。接通电源，进水抽水，仔细检查管路情况有无异常，注意水流方向是否正确，如不正确，及时调整纠正。（b）轨温观测：线路巡养人员必须在8：00～19：00每小时观测记录每股钢轨轨温一次，并将浇水前、浇水中、停止浇水后的轨温变化情况加以分析。发现轨温超过55℃（c）要随时对抽水降温设备进行检查，发现设备施工故障影响正常使用时，立即组织进行修复，在恢复正常使用前，必须安排足够的人力不间断浇水、测量，直至恢复供水。施工负责人要随时抽查抽水人员，如发现抽水人员擅离岗位或抽水降温不力者，严格进行考核。（d）线路架空期间，必须每过一趟车对线路进行认真检查，发生胀轨预兆或胀轨时，应立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m～100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100m内的扣件，待轨温明显下降后，进行拔道捣固，回填夯实道碴碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可限速开通线路。（e）困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固进行紧急处理，限速开通线路，并尽快插入短轨。在未插入短轨前，必须派人看守，列车通过后，必须进行认真观察。（f）框架架空地点10米范围内不可进行喷水降温，避免影响开挖顶进。（g）框架施工完成回填到位后拆除架空设备，线路捣固稳定恢复正常速度后，方可停止抽水降温工作。（4）框架施工完毕后的工作框架施工完成拆除架空设备后，要立即上足石碴，用软轴捣固棒进行捣固直至线路稳定。线路领工区必须提前介入，对立交架空处线路进行巡养和监控。既有线安全保证措施临近既有线上施工，严格按照铁办[2007]186号《铁路营业线施工及安全管理办法》、武铁总[2008]9号《XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、武铁建[2008]107号《XX铁路局建设工程营业线施工安全管理细则》的各项要求，切实把确保行车安全放在首位。（1）施工前与运营单位、设备管理单位等相关单位签订施工安全协议，施工过程中严格按照安全协议，请协议单位派员进行现场指导、配合施工。协议单位人员不到场的情况下，禁止任何与铁路行车及设备安全相关的施工。（2）不盲目施工。施工前首先人工挖探沟探明地下光电缆及水管等情况。施工时请维修单位派监护人员现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。（3）施工时，设置驻站联络员，预报既有XX线来车。驻站联络员必须是经考试合格的职工担任，并持证上岗。（4）施工时，派专人进行防护，铁路防护员需要经培训考试合格的职工担任，并持证上岗。（5）机械施工时，派专人指挥，做到一人一机制，列车通过时不施工。（6）施工中安排专人对施工现场进行巡查，雨天加强监控，发现问题及时上报，组织抢修。（7）不在既有线上行走、休息，不得使材料、机具侵入行车限界，铁路限界按2.5m考虑。在列车通过时，停止影响列车运行的施工，列车通过前将人员、机具设备等撤至铁路限界外。（8）为保证铁路正常运行，施工中加强对铁路通讯、信号、电力地下电缆进行保护。并教育职工不向铁道扔倒杂物等。（9）要严防路基坍方事故。施工作业时，事先准备一定数量的材料、机具设备，并组织好抢险队，随时应急抢险。一旦出现险情，及时拦停列车，保证行车安全。（10）施工地点两侧800m处设置限速标志，并在施工地点100m处安装测速仪进行测速。雨季、夜间安全保证措施（1）顶进前，应了解天气情况，顶进工作（含挖土）尽量安排在天晴期间。（2）下雨前，采用彩条布将基坑边坡进行覆盖。（3）在基坑内设置集水井。积水量大时，采用水泵抽除；少量时，采用人工清除，时刻保持基坑底部干燥。（4）下雨时，派专人对线路进行检查，如发现异常立即上报，影响既有线行车时，组织抢修。（5）夜晚施工时，要准备好照明，要有专人防护。防洪措施牢固树立“健重于防，防重于抢”的指导思想，健全抗灾防洪预警防范系统，对汛期设备出现的病害做到及时发现、及时监控和及时政治，消灭水害事故，确保汛期施工地点安全稳定。成立抢险分队、队长由施工负责人担任，根据施工地段的情况和段防洪命令要求制定防洪措施，做好一系列准备工作。切实抓好防洪检测，施工负责人应组织人员进行检查，特别是架空期间路基边坡的稳定性。如发现问题，及时上报，并尽快加固，确保汛期安全。严格执行“冒雨检查制”，做到病害状况清、处理问题快。发现问题，实行看守制度，要加强检查监视，认真做好记录。对防洪料具要严格按要求备足。对质量不良或损坏的应及时更换，做到质量好，数量足。施工把关人员应对防洪机具及备料进行不定期抽查，发现问题及时处理。防洪料具：（1）道碴20m3（2）木枕20根（3）木板1m3（4）编织袋300个（5）短钢轨3-5米6根（6）木桩1.5-2.5米50根（7）片石10m3（8）照明设备1套工地在雨季，施工负责人应密切与段调度进行联系，了解雨量情况。当降雨量达到注意警戒值、危及警戒值时，应采取相应得预防抢险措施。发现路基坍塌影响行车安全是应及时拦停列车。施工负责人必须立即向当地车站报告，并立即组织抢险，努力将损失降到最小程度。把关责任人要加强对影响既有线行车施工的检查监督，及时督促整改有关问题。质量保证措施质量保证体系针对本工程质量管理的特点，建立有效的、系统的质量保证体系，确保工程质量。质量管理体系如下图：质量管理体系框图质量意识教育质量意识教育质量管理制度及措施施工准备的质量控制文件与资料的质量控制人、资金等资源控制采购过程的质量控制施工、检测设备控制施工过程的质量控制质量记录的质量控制缺陷责任期的质量控制质量管理领导小组综合部设备物资部质量安全部施工技术部预算合同部质量方针宣传质量信息反馈确定项目质量目标质量管理体系组织体系思想体系控制体系施工队计划财务部质量保证措施（1）坚持质量管理自检制度。（2）不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。（3）挖孔桩等临时工程严格按照正式工程要求进行施工。（4）主体框架混凝土由搅拌站集中供应，混凝土罐车运至施工现场进行浇筑。（5）现场小型机械拌和混凝土严格按照施工配合比进行控制。（6）混凝土施工过程中，严格控制混凝土质量，对不合格混凝土坚决退回。（7）混凝土捣固时，做到“快插慢拔”，分层浇筑时，捣固上层混凝土时需插入下层混凝土5cm左右。（8）防水层、沉落缝严格按照设计及规范要求施工。（9）混凝土接缝处，设置连接钢筋，并凿毛、洗净后进行混凝土浇筑。工期保证措施工期保证体系为减小对既有线运营的影响，在施工中我们将加强组织管理及协调；保证技术、人、财、物、机供给。加强施工管理，合理增加投入；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。其工期保证体系如下图：项目项目经理部人财物机组织管理进度监控组建强有力的领导班子选择专业化施工队伍编制资金流动控制计划不占用、挪用本工程资金编制物资供应计划编制物资采购计划合理安排地材收购与开采优化机械配置加强机械维修与保养确保零配件供应加强网络计划管理编制好实施性施工方案合理安排工序、加强施工管理搞好外部关系、加强协作投资指标监控单项进度监控形象进度监控关键线路监控信息跟踪与反馈质量保证措施（1）项目经理及项目总工协调好各个业务部工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。（2）合理安排工期，根据工期安排组织施工。（3）在工程开工前，组织好施工队伍，抽调具有丰富经验的管理人员和施工队伍，为本工程工期的提供可靠保障。（4）投入多台先进高效施工机械设备，平行流水作业，以确保工期。（5）各种机具设备提前进场，征地及三电拆迁同时进行，并平整施工场地，为尽早开工创造有利条件。（6）随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。环境保护措施（1）施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。（2）施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。（3）施工中有毒有害的危险品，实行专人管理，严格操作规程，防止泄漏污染环境。（4）完工后及时清理施工场地，做到工完料净，工程中的弃碴、废料要在远离居民生活区设立弃碴场，不给周围环境遗留工程垃圾。附图表（1）《WDK1195+158框架小桥施工总平面图》（2）《WDK1195+158框架小桥架空示意图》（3）《WDK1195+158框架小桥顶进示意图》（4）《WDK1195+158框架小桥顶进就位后路基横断面图》（6）《WDK1195+158框架小桥防护信号布置图》（7）《WDK1195+158框架小桥立交架空限界检算资料》（8）《WDK1195+158框架小桥挖孔桩检算资料》（9）《WDK1195+158框架小桥顶进设备检算资料》（10）《WDK1195+158框架小桥滑板检算资料》（11）《WDK1195+158框架小桥后背检算资料》（12）《WDK1195+158框架小桥施工应急预案》WDK1195+158框架小桥立交架空限界检算资料线路资料：单线铁路，曲线实际半径R=600m，实际外轨超高h=70mm。线路曲线外股位于东侧。架空梁资料：D20施工便梁：长20.0m，高1.2m，便梁宽0.48m；曲线内侧便梁顶部高于线路内股335mm计算式：1.架空工字钢中间处上、下行线路正矢：2.上、下行曲线内侧加宽：式中R=600m，H=335mm，h=70mm=83mm，便梁顶部高度处，曲线内侧建筑限界为：1875＋83＝193.上、下行曲线外侧加宽：=73mm便梁顶部高度处，曲线外侧建筑限界为：1875＋73＝1948mm4.架空安设便梁和横梁方案：曲线内侧便梁中心距线路中心最小水平距离：便梁中部：240＋1958＋83＝22便梁两端：240＋1958＝2曲线外侧便梁中心距线路中心最小水平距离：便梁中部：240＋1948＝2188mm便梁两端：240＋1948＋83＝22架空安设便梁和横梁按D20施工便梁布置图布置，曲线外侧便梁中心距线路中心距离2192mm＞2188mm曲线外侧便梁两端距线路中心距离2275mm曲线内侧便梁中心距线路中心距离2283mm曲线内侧便梁两端距线路中心距离2200mm＞曲线架空布置图如下：架空平面布置图WDK1195+158框架小桥挖孔桩检算资料1、计算资料挖孔桩开挖位置为人工填土路堤，硬塑黏土。φ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，极限摩阻力τp=80KPa，桩尖土极限承载力[σ]=180KPa，安全系数取k=1.5。检算时，取最不利挖孔桩（南侧主架空挖孔桩）进行计算，挖孔桩单根长15m，基础埋深6.5m；截面尺寸为1.8m×1.8m，四周各扩孔0.5m；护壁采用C25钢筋混凝土，厚20～30cm，，fc=16.7MPa，D=1.8m；桩身采用C25混凝土。2、地基承载力检算取1根桩进行计算（1）列车荷载计算按中-活载，机车车头中部行驶到桩顶时为最不利情况，动力系数1+μ=1+28/（40+16）=1.5列车荷载P=（1.5×1488/2）/2=558KN（2）桩体自重计算G=2.6×10×15×1.8×1.8=1264KN（3）土体摩阻力计算f=Ulτp/2=4×6.5×80/2=1040（4）地基承载力计算σ=（P+G-f）/A=（558+1264-1040）/[（1.8+2×0.5）×（1.8+2×0.5）]=99.8KPa1.5σ=1.5×99.8=149.7KPa＜[σ]=180KPa，地基承载力满足要求。3、护壁厚度检算最深段总压力p=γHtg2(45°-φ/2)=18×15×tg2（450-200/2）=132.4KN/m2计算最小护壁厚度t=kpD/(2fc)=1.5×132.4×1.8/(2×16.7)=10.7cm＜20cm，故挖孔桩护壁满足要求。为保证施工安全，再在护壁中增加横向φ10圆钢，间距20cm；竖向φ10圆钢，间距40cm，上下层搭接不小于20cm，其钢筋图附后。4、抗倾覆检算挖孔桩受土压力受力分析状况如下图：检算时，为确保安全，按顶进开挖后基底以上部分挖孔桩完全暴露，主动土压力按照1：1坡度线计。实际施工时桩底扩孔视为安全储备。假定桩身倾覆时，绕底部角点转动，桩底除角点外，其余离开土体，N受力点向左偏移至角点。此时的极限平衡状态为对角点的力偶矩之和为0。即：∑M=∑My+∑Mo=0主动土压力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×13.162×0.49/2-2×10×13.16√0.49+2×102/18=590KN/m被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×6.52×2.04/2+2×10×6.5×√2.04=962KN/m主动土压力系数Ka=tg2（450-φ/2）=tg2（450-20/2）=0.49被动土压力系数Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04挖孔桩自重G=N=2.6×15×1.8×1.8×10=1263KNLa=(Ha-h0)/3=[13.16-2c/(γ√Ka)]/3=[13.16-2×10/（18×√0.49）]/3=3.8mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（6.5×√2.04+6×10）/（6.5×√2.04+4×10）]×6.5/3=3.0m取1m宽度进行计算，L为挖孔桩宽度，B为挖孔桩厚度∑My=Ep×Lp+G/L×B/2=962×3.0+1263/1.8×1.8/2=3517KN•m∑Mo=Ea×ha=590×3.8=2242KN•m∑My/∑Mo=3517/2242=1.57＞k=1.5,则挖孔桩抗倾覆满足要求。实际中架空纵横梁将4根挖孔桩连成一个整体，提高了稳定性。5、桩身配筋检算（1）最大弯矩计算最大弯矩为剪力为零处，即Ea=Ep处假设在H处，Ea=Ep，此时主动土压力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×H2×0.49/2-2×10×H√0.49+2×102/18=4.41H2+14.00H+11.11KN/m被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×（H-6.66）2×2.04/2+2×10×（H-6.66）×√2.04=18.36H2-216.00H+624.16KN/mEa=Ep，即4.41H2+14.00H+11.11=18.36H2-216.00H+624.16解得，H=3.34m（舍去）H=13.14m此时，Ea=4.41H2+14.00H+11.11=4.41×13.142+14.00×13.14+11.11=956KN/mEp=18.36H2-216.00H+624.16=18.36×13.142-216.00×13.14+624.16=956KN/mLa=(Ha-h0)/3=[13.14-2c/(γ√Ka)]/3=[13.14-2×10/（18×√0.49）]/3=3.85mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=（（13.14-6.66）×√2.04+6×10）/[（13.14-6.66）×√2.04+4×10）×（13.14-6.66）/3=3.04mMa=Ea×La=956×3.85=3681KN•mMp=Ep×Lp=956×3.04=2906KN•mMmax=Ma-Mp=3681-2906=777KKN•m（2）配筋计算挖孔桩矩形截面b×h=1800mm×1800mm，受拉钢筋按一层II级Ф32钢筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=11MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保护层厚度C=350mm，Ф32钢筋外径为32mm，故a=350+32/2=366mm，有效高度h0=h-a=1800-356=1434mm，则受压区高度x为Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）777×106=1/1.25×11×1800x×(1434-x/2)解得x=2833.4mm（舍去）x=34.6mm<ξjgh0=0.55×1435=788.7mm所需钢筋截面为Ag=Rabx/Rb=11×1800×34.6/340=2014.9mm2设计采用Ф32钢筋4根作为抗拉钢筋，Ф32钢筋截面积为804.2mm2，其钢筋面积为Ag’=804.2×4=3209.6mm>1.2Ag=1.2×2014.9=2417.9mm2，u=Ag’/S=3209.6/（1800×1800）=0.11%>umin=0.1%所以，钢筋配筋满足要求。实际施工时，为防止挖孔桩向任何一侧偏心，则四周均布置钢筋。其钢筋图附后。WDK1195+158框架小桥顶进设备检算资料1、计算资料框架桥身为钢筋混凝土，体积为475m32、最大顶力计算G=475×2.6=1235tf静=G×u静=1235×1.2=1482tf滑=G×u滑=1235×0.7=865tfmax=max（f静，f滑）=max（1482，865）=1482tFax=fmax=1482t3、千斤顶顶力检算n=Fmax/（T×J）=1482/（200×0.7）=10.58，取11台Pmax最大顶力，Pmax=P起=2148tT千斤顶最大顶力，采用最大顶力为200t的千斤顶J千斤顶工作效率，查《桥涵技术规范》取0.7实际拟采用12台，则T总=12×（T×J）=12×（200×0.7）=1680t＞Fax=1482t，故千斤顶数量满足要求。千斤顶按一层均匀布设，其间距为L’=L/n=10.2/12=0.85mWDK1195+158框架小桥滑板检算资料1、计算资料滑板位于硬塑黏土层上，其地基承载力σ0=180KPa。框架桥身计算重量1235t，最大顶力1482t。框架长25m，宽10.2m，滑板长28.52m，宽11.2m，采用C30钢筋混凝土，厚0.2m，碎石垫层厚10cm，查《桥涵技术规范》碎石与土体滑动摩擦力系数u滑=0.6，最大静摩擦力系数为u静=1.2，滑板内纵向设置109根φ16钢筋，间距0.1m，σ=240MPa，与后背钢筋连接一起。滑板底部共设置14根长11.2m，宽0.5m，深0.3m的地锚梁。2、地基承载力框架桥身对底板的压力为：σ=N/S×1.5=1235×10/（25×10.2）×1.5=58KPa＜σ0=180KPa，故工作坑地基承载力满足要求。3、滑板抗滑检算（1）滑板与土体摩擦力f1=G×u滑=（475+28.52×11.2×0.2+14×11.2×0.5×0.3）×2.6×0.6=878t（2）锚梁抗滑力f2=n×A×σ0=14×0.3×11.2×180=847t（3）滑板钢筋拉力f3=n×a×σ=109×3.14×0.0082×240=525t（4）滑板抗滑力f=f1+f2+f3=878+847+525=2250＞1.5F=1.5×1482=2223t，故滑板抗滑满足要求。WDK1195+158框架小桥后背检算资料1、计算资料后背由后背墙及后背墙组合，后背墙L型，宽12m，为C30钢筋混凝土，后背墙上部为人工填土，下部为原状黏土，硬塑，计算中均视为人工填土。地基承载力σ=180KPa，φ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，混凝土容重取2.6t/m3。最大顶力F=1482t。后背形式如下：2、后背整体稳定性检算将后背墙及后背填土整体视作一个土立方体，沿后背墙底面视作滑动面，自后背墙面起算检算后背整体稳定性。土体抗剪强度τ=ctgφ+c=ctg20°+10=97KN/m2达到后背整体滑移临界状态系统的顶力F1=τ×B×L+n×[σ]×A=97×12×14+109×210×3.14×8×8/1000=20896KNF1/F=20896/14820=1.41故后背整体稳定性满足要求。3、后背土体稳定性（被动土压力）检算取后背填土产生被动土压力时为临界状态。当作用顶力F时，后背墙首先靠自身与土体的摩擦力来平衡，摩擦力不族时，靠后背土体对墙体产生被动土压力来补充，根据朗金土压力理论，将CD面作为一个假想墙背，则Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×72×2.04/2+2×10×7×√2.04=1010KN/m后背墙与基底摩擦力取最不利情况计算，查《桥涵技术规范》u=0.6（砌体沿土体的最大静摩擦系数为1.2，滑动摩擦系数为0.6，），取1m宽度计算：G砼=（0.6×6+0.5×3.1）×2.6×10=134KN/mG土=（2×7+0.5×2）×1.8×10=270KN/mG=G砼+G土=134+270=404KN/mf=uG=0.6×404=243KN/m所以，F=（Ep+f）×L=（1010+243）×12=15036P/F=14904/14820=1.01当千斤顶顶推框架桥身前进时，如果滑板与后背分开，此时有以下两种情况：（1）框架与滑板间的摩擦力小于框架与滑板间的摩擦力时（即框架在顶进前移时滑板将随框架一起滑动），而实际上，滑板与后背采用钢筋联结在一起，因此滑板将对后背产生相应的拉力来平衡，所以后背还将受到底板拉力来平衡千斤顶对后背的推力。（2）如果滑板与土体间的摩擦力大于框架与滑板间的摩擦力时（即滑板在框架顶进前移时稳定不动），而后背与滑板采用钢筋联结在一起，滑板与土体间的摩擦力就足以平衡滑板对后背产生的拉力（或者说，后背抗顶力不足时，足以靠滑板与土体间的摩擦力来平衡）。综上所述，后背填土稳定性（被动土压力）满足要求。4、后背墙检算（1）地基承载力检算取后背墙1m宽度计算,根据混凝土体积与容重、土体体积与容重计算得：G1=7KN/mG2=26KN/mG3=94KN/mG4=14KN/mG5=216KN/mG=G1+G2+G3+G4+G5=7+26+94+14+216=357KN/mσ=G/S×1.5=357/（1×3.1）×1.5=17KPa＜σ0=180KPa，故工作坑地基承载力满足要求。（2）填土时抗倾覆检算（E点为支点）当土体填筑至顶面时，填土对后背墙所产生的主动土压力最大，根据朗金土压力理论计算得：主动土压力Ea=γ×Ha2Ka/2-2c×Ha√Ka+2c2/γ=18×72×0.49/2-2×10×7√0.49+2×102/18=129KN/m被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×22×2.04/2+2×10×2×√2.04=131KN/m主动土压力系数Ka=tg2（450-φ/2）=tg2（450-20/2）=0.49被动土压力系数Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04La=(Ha-h0)/3=[7-2c/(γ√Ka)]/3=[7-2×10/（18×√0.49）]/3=1.8mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（2×√2.04+6×10）/（2×√2.04+4×10）]×2/3=1.0m当后背墙倾覆时，E为支点∑My=Ep×ha+G1×0.25+G2×2.1+G3×0.8+G4×0.25+G5×2.1=131×1+12.5×0.25+25×2.1+82.5×0.8+13.5×0.25+198×2.1=672KN•m∑Mo=Ea×Lp=129×1.8=232KN•m∑My/∑Mo=672/232=2.9＞k=1.5,则挖孔桩抗倾覆满足要求。（3）顶进时抗倾覆检算（D点为支点）后背墙背后被动土压力为Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp=18×72×2.04/2+2×10×7×√2.04=1010KN/mLp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（7×√2.04+6×10）/（7×√2.04+4×10）]×7/3=3.3m当后背墙倾覆时，D为支点∑My=Ep×Lp+G1×0.25+G2×2.1+G3×0.8+G4×0.25+G5×2.1=1010×3.3+7×2.85+26×1+94×2.3+14×2.85+216×1=3851KN•m∑Mo=F/12×2=14820/12×2=2470KN•m∑My/∑Mo=3851/2470=1.6＞k=1.5,故顶进时抗倾覆满足要求（4）后背配筋计算1>最大弯矩计算（取1m宽度计）顶进时，墙壁上A点处截面的弯矩最大，即MA=Ep×Lp=602×2.4=1445KN•mEp=（γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp）=18×52×2.04/2+2×10×5×√2.04=602KN/m被动土压力系数Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04Lp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3=[（5×√2.04+6×10）/（5×√2.04+4×10）]×5/3=2.4m对底板进行受力分析如下：根据受力平衡条件，代入数据，得q1=-412KNq2=708KNq3=77KN剪力图如下：所以MA=1/226×（0.5+0.48）=111KN•m2>配筋计算a.墙壁配筋墙壁截面尺寸为b×h=1000mm×600mm，混凝土强度等级为C30，受拉钢筋按一层II级Ф25钢筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=13.75MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保护层厚度C=50mm，Ф25钢筋外径为25mm，故a=50+25/2=62.5mm，有效高度h0=h-a=600-62.5=537.5mm，则受压区高度x为Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）602×106=1/1.25×13.75×1000x×(537.5-x/2)解得x=961.1mm（舍去）x=113.9mm<ξjgh0=0.55×537.5=295.6mm所需钢筋截面为Ag=Rabx/Rb=13.75×1000×112.2/340=4537.5mm2设计采用Ф25钢筋12根作为抗拉钢筋，Ф25钢筋截面积为490.9mm2，其钢筋面积为Ag’=490.9×12=5890.8mm>1.2Ag=1.2×4537.5=5445mm2，u=Ag’/S=5890.8/（1000×600）=0.98%>umin=0.1%钢筋间距L=b/n=1000/12=83mm，取80mm/根。所以，墙壁钢筋配筋满足要求。b.底板配筋底板截面尺寸为b×h=1000mm×500mm，混凝土强度等级为C30，受拉钢筋按一层II级Ф16钢筋布置，其中γs=1.25,γc=1.25,Ra=13.75MPa,Rb=340MPa,ξjg=0.55,混凝土保护层厚度C=50mm，Ф16钢筋外径为16mm，故a=50+16/2=58mm，有效高度h0=h-a=500-58=442mm，则受压区高度x为Mmax=1/γcRabx（h0-x/2）111×106=1/1.25×13.75×1000x×(442-x/2)解得x=860.5mm（舍去）x=23.5mm<ξjgh0=0.55×442=243.1mm所需钢筋截面为Ag=Rabx/Rb=13.75×1000×23.5/340=950.4mm2设计采用Ф